Flygkrigföring under andra världskriget

B -29 var USA:s strategiska bombplan med lång räckvidd som användes för att mattbomba Japan . Det var det största flygplanet som hade en betydande operativ roll i kriget och är fortfarande det enda flygplanet i historien som någonsin har använt ett kärnvapen i strid.

Flygkrigföring var en viktig komponent i alla teatrar under andra världskriget och, tillsammans med luftvärnskrigföring , förbrukade en stor del av stormakternas industriella produktion . Tyskland och Japan var beroende av flygvapen som var nära integrerade med land- och sjöstridskrafter; axelmakterna tonade ner fördelen med flottor av strategiska bombplan och var sena med att inse behovet av att försvara sig mot allierade strategiska bombningar . Däremot tog Storbritannien och USA ett tillvägagångssätt som i hög grad betonade strategisk bombning och (i mindre grad) taktisk kontroll av slagfältet med flyg såväl som adekvat luftförsvar. Både Storbritannien och USA byggde avsevärt större strategiska styrkor av stora långdistansbombplan . Samtidigt byggde de taktiska flygvapen som kunde vinna luftöverlägsenhet över slagfälten och därigenom ge livsviktig hjälp till marktrupper. USA och den kungliga flottan byggde också en kraftfull sjö-luft- komponent baserad på hangarfartyg , liksom japanerna ; dessa spelade den centrala rollen i kriget till sjöss.

Planering före kriget

Före 1939 fungerade alla sidor under i stort sett teoretiska modeller av luftkrigföring . Den italienske teoretikern Giulio Douhet sammanfattade på 1920-talet tron som flygare under och efter första världskriget utvecklade på effektiviteten av strategiska bombningar . Många sa att det ensamt kunde vinna krig, eftersom " bombplanen alltid kommer att ta sig igenom ". Amerikanerna var övertygade om att Boeing B-17 Flying Fortress kunde nå mål, skyddade av sina egna vapen, och bomba, med hjälp av Norden bombsikte , med "pickle barrel" precision. Japanska flygpionjärer ansåg att de hade utvecklat de finaste marinflygare i världen.

Flygvapen

Tyskland: Luftwaffe

Luftwaffe var Wehrmachts luftkrigsgren . Under ledning av Hermann Göring kunde den lära sig och testa nya stridstekniker under det spanska inbördeskriget. Kriget ledde också till större betoning på luftvärnsvapen och stridsflygplan på grund av deras förmåga att försvara sig mot fiendens bombplan. Dess avancerade teknologi och snabba tillväxt ledde till överdrivna farhågor på 1930-talet som hjälpte till att övertyga britterna och fransmännen till eftergift. Under kriget presterade Luftwaffe bra 1939–41, då dess Stuka-dykbombare skrämde fiendens infanterienheter. Men Luftwaffe var dåligt samordnat med den övergripande tyska strategin och ökade aldrig till den storlek och omfattning som behövdes i ett totalt krig, delvis på grund av bristen på produktionsinfrastruktur för militära flygplan för både färdiga flygplan och kraftverk jämfört med antingen Sovjetunionen eller USA . _ Luftwaffe var bristfällig i radarteknologi förutom deras användbara UHF och senare VHF-band luftburna avlyssningsradardesigner såsom Lichtenstein och Neptun radarsystem för deras nattjaktare . Messerschmitt Me 262- jetjaktplanet togs inte i bruk förrän i juli 1944, och den lätta Heinkel He 162 dök upp endast under de sista månaderna av luftkriget i Europa. Luftwaffe kunde inte hantera Storbritanniens allt mer dödliga defensiva jaktplan efter slaget om Storbritannien, eller de snabbare P-51 Mustang eskortjaktplanen efter 1943.

När Luftwaffes bränsleförråd rann ut 1944 på grund av oljekampanjen under andra världskriget, reducerades den till luftvärnsflakroller, och många av dess män skickades till infanterienheter. År 1944 drev den 39 000 batterier bemannade med en miljon människor i uniform, både män och kvinnor.

Luftwaffe saknade bombplansstyrkorna för strategisk bombning, eftersom de inte ansåg att en sådan bombning var värd besväret, särskilt efter general Walther Wevers död den 3 juni 1936 , den främsta förespråkaren för en strategisk bombplansstyrka för Luftwaffe. De försökte visserligen strategiska bombningar i öster med den problematiska Heinkel He 177 A. Deras enda framgång var att förstöra en flygbas vid Poltava Air Base, Ukraina under den allierade Operation Frantic , som hyste 43 nya B-17 bombplan och en miljon ton flyg bränsle.

Introduktion av turbojetdrivna stridsflygplan, mestadels med Messerschmitt Me 262 dubbeljetjaktflygplan, Heinkel He 162 lättjetjaktplan och Arado Ar 234 spaningsbombplan var pionjärer av Luftwaffe, men den försenade perioden (1944–45) deras introduktion – varav mycket berodde på den långa utvecklingstiden för både BMW 003 och Junkers Jumo 004 jetmotorkonstruktioner – såväl som misslyckandet med att producera användbara exempel på deras två länge utvecklade flygmotorer med högre effekt, Junkers Jumo 222 flerbanks 24-cylindrig kolvmotor på cirka 2 500 hk och den avancerade Heinkel HeS 011 turbojet med nästan 2 800 lb. dragkraft, som var och en var avsedda att driva många avancerade tyska designförslag för flygplan under krigets sista år – innebar att de introducerades "för lite, för sent", som så många andra avancerade tyska flygplanskonstruktioner (och faktiskt många andra tyska militära vapensystem) hade varit under de senare krigsåren.

Även om Tysklands allierade, särskilt Italien och Finland, hade egna flygvapen, var det väldigt lite samordning med dem. Inte förrän mycket sent i kriget delade Tyskland sina plan och teknik för flygplan och alternativa bränslen med sin allierade Japan, vilket resulterade i Nakajima Kikka -jetjaktplanet och Mitsubishi Shusui- raketjaktflygplanet, baserade på Me 262A respektive Me 163B – båda. , på samma sätt, kom alldeles för sent för Japan att förbättra sina defensiva flygplanssystem eller att tillverka alternativa bränslen och smörjmedel.

Storbritannien: Royal Air Force

Britterna hade sin egen mycket välutvecklade teori om strategisk bombning, och byggde långdistansbombplanen för att genomföra den.

När det väl stod klart att Tyskland var ett hot började RAF på en stor expansion, med många flygfält som byggdes upp och antalet skvadroner ökade. Från 42 skvadroner med 800 flygplan 1934 hade RAF nått 157 skvadroner och 3 700 flygplan 1939. De kombinerade den nyutvecklade radarn med kommunikationscentraler för att styra deras stridsförsvar. Deras medelstora bombplan var kapabla att nå det tyska industricentrumet i Ruhr, och större bombplan var under utveckling.

RAF genomgick en snabb expansion efter krigsutbrottet mot Tyskland 1939. Detta inkluderade utbildning i andra Commonwealth-nationer (särskilt Kanada) av hälften av brittiska och Commonwealths flygbesättningar, totalt cirka 167 000 man. Det var den näst största i Europa. RAF integrerade också polska och andra flygare som hade rymt från Hitlers Europa. I Europa hade RAF operativ kontroll över samväldets flygbesättningar och samväldets skvadroner även om dessa behöll en viss grad av oberoende (som bildandet av nr. 6 Group RCAF för att sätta samman kanadensiska skvadroner i en nationellt identifierbar enhet).

RAF hade tre stora stridskommandon baserade i Storbritannien: RAF Fighter Command med ansvar för försvar av Storbritannien, RAF Bomber Command (bildat 1936) som opererade bombplanen som skulle vara offensiva mot fienden, och RAF Coastal Command som skulle skydda Allierad sjöfart och attackera fiendens sjöfart. Royal Navy's Fleet Air Arm drev landbaserade jaktplan till försvar av flotta anläggningar och bärarbaserade flygplan. Senare i kriget delades RAF:s stridsstyrka i två Air Defense of Great Britain (ADGB) för att skydda Storbritannien och det andra taktiska flygvapnet för markoffensivt stöd i kampanjen i Nordvästeuropa .

Bomber Command deltog i två attackområden – den strategiska bombkampanjen mot tysk krigsproduktion och den mindre välkända brytningen av kustvatten utanför Tyskland (känd som Gardening) för att begränsa dess marina operationer och förhindra U-båtarna från att fritt operera mot de allierade frakt. För att attackera tysk industri på natten utvecklade RAF navigationshjälpmedel, taktik för att överväldiga det tyska försvarets kontrollsystem, taktik direkt mot tyska nattstridsstyrkor, målmarkeringstekniker , många elektroniska hjälpmedel i försvar och attack , och stödjande elektroniska krigsflygplan . Produktionen av tunga flygplan konkurrerade med resurser för armén och marinen, och det var en källa till oenighet om huruvida ansträngningen kunde läggas mer lönsamt på någon annanstans.

Allt större förluster under senare delen av 1943 på grund av Luftwaffes omorganiserade nattjaktflygplan ( Wilde Sau taktik ), och Sir Arthur Harris kostsamma försök att förstöra Berlin vintern 1943/44 ledde till allvarliga tvivel om huruvida Bomber Command användes till sin fulla potential. I början av 1944 sattes den brittiska luftarmen under Eisenhowers direkta kontroll där den spelade en viktig roll för att förbereda vägen för Overlord-invasionen.

Sovjetunionen: Sovjetiska flygvapnet

Vid slutet av kriget hade den sovjetiska årliga flygplansproduktionen ökat kraftigt med en årlig sovjetisk produktion som nådde en topp på 40 000 flygplan 1944. Cirka 157 000 flygplan tillverkades, varav 126 000 var stridstyper för Voyenno- Vozdushnye Sily eller VVS (som Sovjetunionen) namngav sin luftarm), medan de andra var transporter och tränare. Den kritiska betydelsen av markattackrollen för att försvara Sovjetunionen från axeloperationen Barbarossa fram till Nazitysklands slutliga nederlag med slaget vid Berlin resulterade i att den sovjetiska militära flygindustrin skapade fler exempel på Ilyushin Il-2 Shturmovik under kriget än någon annan militärflygplansdesign i flyghistorien, med drygt 36 000 producerade exemplar.

Under kriget använde sovjeterna 7500 bombplan för att släppa 30 miljoner bomber på tyska mål, med en densitet som ibland nådde 100–150 ton/sq kilometer.

USA: Army Air Forces

Före attacken mot Pearl Harbor och under den period inom vilken föregångaren US Army Air Corps blev Army Air Forces i slutet av juni 1941, gav president Franklin D. Roosevelt kommandot över flottan till en flygare, amiral Ernest King , med mandat för att ett flyginriktat krig i Stilla havet. FDR tillät King att bygga upp landbaserad sjö- och marinflyg och ta kontroll över de långdistansbombplan som användes i antiubåtspatruller i Atlanten. Roosevelt höll i grund och botten med Robert A. Lovett , den civila assisterande krigsministern för luften, som argumenterade: "Även om jag inte går så långt som att hävda att luftmakten ensam kommer att vinna kriget, hävdar jag att kriget inte kommer att bli det. vann utan."

Arméns stabschef George C. Marshall avvisade kraven på fullständig självständighet för flygkåren , eftersom landstyrkornas generaler och marinen var häftigt emot. I den kompromiss som nåddes förstod man att efter kriget skulle flygarna få sin självständighet. Samtidigt blev Air Corps Army Air Forces (AAF) i juni 1941, och kombinerade all deras personal och enheter under en enda befälhavande general, en flygare. 1942 omorganiserades armén i tre lika delar, varav en var AAF, som då hade nästan fullständig frihet vad gäller intern administration. Sålunda inrättade AAF sin egen medicinska tjänst oberoende av Surgeon General, sina egna WAC-enheter och sitt eget logistiksystem. Den hade full kontroll över design och anskaffning av flygplan och tillhörande elektronisk utrustning och ammunition. Dess inköpsagenter kontrollerade 15 % av landets bruttonationalprodukt. Tillsammans med sjöflyget rekryterade den de bästa unga männen i landet. General Henry H. Arnold ledde AAF. En av de första militärerna som flög, och den yngste översten i första världskriget, valde han till de viktigaste stridsledningarna män som var tio år yngre än sina motsvarigheter i armén, inklusive Ira Eaker (f. 1896), Jimmy Doolittle ( f . 1896), Hoyt Vandenberg (f. 1899), Elwood "Pete" Queseda (f. 1904), och, yngst av dem alla, Curtis LeMay (f. 1906). Även om han själv var West Pointer, vände sig Arnold inte automatiskt till Academy-män för toppositioner. Eftersom han verkade oberoende av teaterbefälhavare, kunde och gjorde Arnold flytta runt sina generaler och tog snabbt bort underpresterande.

Medveten om behovet av ingenjörsexpertis gick Arnold utanför militären och bildade nära förbindelser med toppingenjörer som raketspecialisten Theodore von Karmen på Caltech. Arnold fick platser i US Joint Chiefs of Staff och US-British Combined Chiefs of Staff . Arnold var dock officiellt biträdande chef för [arméns] stabs, så i kommittéer hänvisade han till sin chef, general Marshall. Således fattade Marshall alla grundläggande strategiska beslut, som utarbetades av hans "War Plans Division" (WPD, senare omdöpt till Operations Division). WPD:s sektionsledare var infanterister eller ingenjörer, med en handfull flygare i symboliska positioner.

AAF hade en nyskapad planeringsavdelning, vars råd till stor del ignorerades av WPD. Flygare var också underrepresenterade i planeringsavdelningarna för de gemensamma stabscheferna och de kombinerade cheferna. Flygare stängdes till stor del utanför beslutsfattande och planeringsprocessen eftersom de saknade senioritet i ett mycket rangmedvetet system. Frysningen intensifierade kraven på självständighet och underblåste en anda av att "bevisa" luftmaktsdoktrinens överlägsenhet. På grund av det unga, pragmatiska ledarskapet i toppen och den universella glamour som flygare tilldelades, var moralen i AAF slående högre än någon annanstans (förutom kanske marinens flyg).

AAF tillhandahöll omfattande teknisk utbildning, befordrade officerare och tog värvning snabbare, gav bekväma baracker och god mat, och var säker, med ett amerikanskt regeringssponsrat pilotutbildningsprogram på plats så långt tillbaka som 1938, som fungerade i samförstånd när det var nödvändigt med British Commonwealths liknande program inom Nordamerika. De enda farliga jobben var frivilliga som besättning på jaktplan och bombplan – eller ofrivilliga sådana vid djungelbaser i sydvästra Stilla havet. Marshall, en infanterist ointresserad av flyg före 1939, blev en delvis konverterad till luftmakt och tillät flygarna mer autonomi. Han godkände stora utgifter för flygplan och insisterade på att amerikanska styrkor måste ha överhöghet i luften innan de tar offensiven. Han åsidosatte dock Arnold upprepade gånger genom att gå med på Roosevelts önskemål 1941–42 om att skicka hälften av de nya lätta bombplanen och jaktplanen till britterna och sovjeterna, vilket försenade uppbyggnaden av amerikansk luftmakt.

Arméns stora teaterbefallningar gavs till infanteristerna Douglas MacArthur och Dwight D. Eisenhower . Ingen av dem hade ägnat mycket uppmärksamhet åt flyget före kriget. Emellertid efterträdde luftmaktsförespråkaren Jimmy Doolittle Eaker som 8:e flygvapnets befälhavare i början av 1944. Doolittle inledde en kritisk förändring i strategiska jaktplanstaktik, och det 8:e flygvapnets bombplansräder mötte allt mindre Luftwaffes defensiva jaktplansmotstånd för resten av flygvapnet. krig.

Offensiv motluft, för att bana väg för strategiska bombplan och en så småningom avgörande invasion över kanalerna, var ett strategiskt uppdrag ledd av eskortjaktare i samarbete med tunga bombplan. Det taktiska uppdraget var dock provinsen för jaktbombplan, assisterad av lätta och medelstora bombplan.

Amerikanska teaterbefälhavare blev luftmaktentusiaster och byggde sina strategier kring behovet av taktisk luftöverlägsenhet. MacArthur hade blivit svårt besegrad i Filippinerna 1941–42 främst för att japanerna kontrollerade himlen. Hans plan var i mindre antal och utklassade, hans flygfält sköts upp, hans radar förstördes och hans försörjningsledningar skars. Hans infanteri hade aldrig en chans. MacArthur svor aldrig mer. Hans ö-hoppningskampanj baserades på strategin att isolera japanska fästen samtidigt som han hoppade förbi dem. Varje språng bestämdes av räckvidden för hans 5:e flygvapen, och den första uppgiften för att säkra ett mål var att bygga ett flygfält för att förbereda sig för nästa språng. Eisenhowers ställföreträdare vid SHAEF var flygchefsmarskalk Arthur Tedder , som hade varit befälhavare för det allierade medelhavsflyget när Eisenhower var ansvarig för allierade operationer i Medelhavet.

Lära och teknik

De allierade vann luftöverhöghet på slagfältet i Stilla havet 1943 och i Europa 1944. Det innebar att allierade förnödenheter och förstärkningar skulle ta sig igenom till slagfronten, men inte fiendens. Det innebar att de allierade kunde koncentrera sina slagstyrkor var de ville och överväldiga fienden med en övervägande eldkraft. Det fanns en specifik kampanj, inom den övergripande strategiska offensiven, för undertryckande av fiendens luftförsvar, eller, specifikt, Luftwaffe-jaktplan.

Flygbesättningsutbildning

Medan japanerna inledde kriget med en fantastisk uppsättning sjöflygare, utbildade vid Misty Lagoon experimentella flygstation , var deras praxis, kanske från krigartraditionen, att hålla piloterna i aktion tills de dog. USA:s position, åtminstone för sjöflyget, var en strikt rotation mellan sjöuppdrag och landtjänst, den sistnämnda innefattade utbildningsersättningar, personlig träning och deltagande i doktrinär utveckling. USA:s strategiska bombkampanj mot Europa gjorde detta i princip, men relativt få besättningar överlevde de 25 uppdragen i en rotation. Den 27 december 1938 hade USA initierat det civila pilotutbildningsprogrammet för att avsevärt öka antalet skenbart "civila" amerikanska piloter, men detta program hade också den slutgiltiga effekten att tillhandahålla en stor flygfärdig styrka av utbildade piloter för framtiden. militära insatser om behov uppstod.

Andra länder hade andra varianter. I vissa länder verkade det vara en fråga om personligt val om man stannade i strid eller hjälpte till att bygga nästa generation. Även där det fanns en policy att använda färdigheter utanför strid, insisterade vissa individer, t.ex. Guy Gibson VC på att återvända till strid efter ett år. Båda Gibsons efterträdare vid 617 Squadron beordrades från "operationer" permanent – Leonard Cheshire VC efter 102 operationer, "Willie" Tait (DSO & 3 Bars) efter 101 – vilket återspeglar påfrestningarna av långvariga operationer.

British Commonwealth Air Training Plan (och relaterade planer) samt utbildning av brittisk besättning i Nordamerika, bort från kriget, bidrog med ett stort antal flygbesättningar från utanför Storbritannien till styrkorna under RAF operativ kontroll. De resulterande " Artikel XV-skvadronerna " som nominellt ingår i enskilda samväldets flygvapen fylldes från en pool av blandade nationaliteter. Medan RAF Bomber Command lät individer bilda lag på ett naturligt sätt och bombplansbesättningen i allmänhet var heterogen till sitt ursprung, drev den kanadensiska regeringen för att dess bombplansflygplan skulle organiseras i en grupp för större erkännande – nr 6 Group RCAF .

Logistik

Flygfältskonstruktion

Arnold förutsåg med rätta att USA skulle behöva bygga främre flygfält på ogästvänliga platser. I nära samarbete med Army Corps of Engineers skapade han flygingenjörsbataljoner som 1945 inkluderade 118 000 man. Landningsbanor, hangarer, radarstationer, kraftgeneratorer, baracker, bensinlagringstankar och ammunitionsdumpar var tvungna att i all hast byggas på små korallöar, lerlägenheter, särpräglade öknar, täta djungler eller utsatta platser som fortfarande stod under fiendens artillerield. Den tunga byggutrustningen måste importeras, tillsammans med ingenjörerna, ritningar, landningsmattor av stålnät, prefabricerade hangarer, flygbränsle, bomber och ammunition och alla nödvändiga förnödenheter. Så fort ett projekt var avslutat skulle bataljonen ladda upp sin utrustning och gå vidare till nästa utmaning, medan högkvarteret tryckte in ett nytt flygfält på kartorna.

Ingenjörerna öppnade ett helt nytt flygfält i Nordafrika varannan dag i sju månader i rad. En gång när kraftiga regn längs kusten minskade kapaciteten på gamla flygfält, lastade två företag av Airborne Engineers miniatyriserade redskap i 56 transporter, flög tusen mil till en torr plats i Sahara, började spränga iväg och var redo för den första B- 17 24 timmar senare. Ofta var ingenjörer tvungna att reparera och använda ett tillfångat fientligt flygfält. De tyska fälten var välbyggda allvädersverksamhet.

Några av de japanska öbaserna, byggda före kriget, hade utmärkta flygfält. De flesta nya japanska installationer i Stilla havet var fallfärdiga affärer med dålig placering, dålig dränering, knappt skydd och smala, gropiga landningsbanor. Ingenjörsvetenskap var låg prioritet för de offensiva japanerna, som kroniskt saknade adekvat utrustning och fantasi. På ett fåtal öar förbättrade lokala befälhavare flygplansskydd och allmän överlevnadsförmåga, eftersom de korrekt uppfattade faran med kommande räder eller invasioner. På samma teater skulle USA:s flottans egna "konstruktionsbataljoner", som tillsammans benämndes "Seabees" från CB- akronymen som antogs vid datumet för deras bildande i mars 1942, bygga över hundra militära landningsbanor och en betydande grad av militär stödinfrastruktur som försörjer de allierades "ö-hoppning"-kampanj i Stilla havet under Stillahavskriget fram till 1945, såväl som på andra håll i världen under krigsåren.

Taktisk

Taktisk luftmakt innebär att få kontroll över luftrummet över slagfältet, direkt stödja markenheter (som genom attacker mot fiendens stridsvagnar och artilleri) och attackera fiendens försörjningslinjer och flygfält. Typiskt används stridsflygplan för att få överhöghet i luften, och lätta bombplan används för stöduppdrag.

Luftöverlägsenhet

En pistolkamerafilm visar spårämnesammunition från en Supermarine Spitfire Mark I från 609 Squadron , flögs av flyglöjtnant JHG McArthur, och träffar en Heinkel He 111 på styrbords kvarter.

Taktisk luftdoktrin angav att det primära uppdraget var att förvandla taktisk överlägsenhet till fullständig luftöverlägsenhet - att totalt besegra fiendens flygvapen och få kontroll över dess luftrum. Detta kan ske direkt genom luftstrider och räder på flygfält och radarstationer eller indirekt genom att förstöra flygplansfabriker och bränsleförråd. Luftvärnsartilleri (kallat "ack-ack" av britterna, "flak" av tyskarna och "Archie" av första världskriget USAAS ) kunde också spela en roll, men det nedgraderades av de flesta flygare. De allierade vann luftherraväldet i Stilla havet 1943 och i Europa 1944. Det innebar att allierade förnödenheter och förstärkningar skulle ta sig igenom till stridsfronten, men inte fiendens. Det innebar att de allierade kunde koncentrera sina slagstyrkor var de än ville och överväldiga fienden med en övervägande eldkraft. Detta var den grundläggande allierades strategi, och den fungerade.

P-51 Mustangs från 375:e jaktskvadronen, åttonde flygvapnet i mitten av 1944

En av de västallierades mest effektiva demonstrationer av luftherravälde över Europa inträffade i början av 1944, när generallöjtnant Jimmy Doolittle , som tog kommandot över det amerikanska 8:e flygvapnet i januari 1944, bara några månader senare "släppte" byggnadsstyrkan. av P-51 Mustangs från deras avsedda uppdrag att nära eskortera 8:e flygvapnets tunga bombplan, efter att ha fått hjälp av brittiska flygare med att välja ut de bästa tillgängliga flygplanstyperna för uppgiften. USAAF:s Mustang-skvadroner fick sedan i uppdrag att flyga långt före bombplanens försvarsformationer med 120–160 km för att i princip rensa himlen, på samma sätt som ett ansenligt "fighter sweep"-flyguppdrag. , av någon defensiv närvaro över det tredje riket av Luftwaffes Jagdgeschwader ensitsiga jaktplansvingar. Denna viktiga förändring av strategin dömde också av en slump både de tvåmotoriga Zerstörer tunga jagarna och deras ersättare, tungt beväpnade Focke-Wulf Fw 190A Sturmbock -styrkor som användes som bombplansjagare , var och en i sin tur. Denna förändring av den amerikanska jaktplanstaktiken började få sin mest omedelbara effekt med förlusten av fler och fler av Luftwaffes Jagdflieger -jaktpilotpersonal och färre förluster av bombplan till Luftwaffe när 1944 bar på.

Luftöverlägsenhet var beroende av att ha de snabbaste, mest manövrerbara jaktplanen, i tillräcklig mängd, baserat på välförsörjda flygfält, inom räckhåll. RAF visade vikten av snabbhet och manövrerbarhet i slaget om Storbritannien (1940), när dess snabba Spitfire- och Hawker Hurricane -jaktare lätt besvärade de klumpiga Stukas när de drog sig ur dyken. Kapplöpet om att bygga den snabbaste fightern blev ett av de centrala teman i andra världskriget.

När den totala luftöverhögheten i en teater hade vunnits, var det andra uppdraget att hindra flödet av fientliga förnödenheter och förstärkningar i en zon fem till fem mil bakom fronten. Vad som än rörde sig måste utsättas för luftangrepp, eller begränsas till månlösa nätter. (Radaren var inte tillräckligt bra för nattliga taktiska operationer mot markmål.) En stor del av taktisk flygkraft fokuserade på detta uppdrag.

Stäng luftstöd

Det tredje och lägsta prioriterade uppdraget (ur AAF-synpunkt) var " nära luftstöd " eller direkt assistans till markenheter på stridsfronten, som bestod av att bomba mål som identifierats av markstyrkor och att beskjuta utsatt infanteri. Flygmän ogillade uppdraget eftersom det underordnade luftkriget markkriget; dessutom minskade slitgravar, kamouflage och flakpistoler vanligtvis effektiviteten av nära luftstöd. " Operation Cobra " i juli 1944 riktade sig mot en kritisk remsa på 3 000 acres (1 214 ha) av tysk styrka som höll upp USA:s genombrott från Normandie. General Omar Bradley , hans markstyrkor stoppade, satte sina satsningar på luftmakt. 1 500 tunga, 380 medelstora bombplan och 550 stridsbombare släppte 4 000 ton höga sprängämnen. Bradley blev förskräckt när 77 plan tappade sin nyttolast kort från det avsedda målet:

"Marken rapade, skakade och spydde ut smuts till himlen. Massor av våra trupper träffades, deras kroppar slungades från slitna skyttegravar. Doughboys var omtumlade och rädda ... En bomb landade rakt på McNair i en slitsgrav och kastade hans kropp sextio. fötter och manglade den till oigenkännlighet förutom de tre stjärnorna på hans krage."

Tyskarna var bedövade meningslösa, med stridsvagnar omkull, telefonledningar avskurna, befälhavare saknade och en tredjedel av deras stridstrupper dödade eller sårade. Försvarslinjen bröts; J. Lawton Collins rusade fram sin VII Corps; tyskarna drog sig tillbaka i en strid; slaget om Frankrike vanns; luftmakten verkade oövervinnerlig. Åsynen av en senior kollega som dödades av misstag var dock nervös, och efter avslutad operation Cobra var arméns generaler så ovilliga att riskera "vänliga eld" offer att de ofta passerade utmärkta attackmöjligheter som skulle vara möjliga endast med flygstöd . Infanterister, å andra sidan, var extatiska över effektiviteten av nära luftstöd:

"Luftanfall på vägen; vi ser från ett övre fönster när P-47:or dyker in och ut ur molnen genom plötsligt utbrytande strängar av julgransljus [flak], innan en fläck vänder och faller mot jorden i den förbannade synen av andra världskriget, dykbombplansattacken, fläcken som morrar, skriker, faller snabbare än en sten tills den är uppenbarligen dömd att slå in i jorden, sedan, förbi trons gränser, en omöjlig tillplattning bortom hus och träd, en uppåtgående båge som får ögonen att göra ont, och när fläcken susar iväg, WHOOM, jorden bryter ut fem hundra fot upp i virvlande svart rök. Fler fläckar morrar, dyker, skriker, två skvadroner, åtta av dem, och lämnar stelna, kombineras, virvlande pelare av svart rök, lyftande träd, hus, fordon och, vi hoppas innerligt, bitar av tyskar. Vi skriker och dunkar varandras ryggar. Gudar från molnen, så här gör du! Du attackerar inte smärtsamt över frusna slätter faller du helt enkelt in på fienden och blåser dem ur existens."

Vissa styrkor, särskilt United States Marine Corps , betonade luft-markteamet. Flygmännen, i detta tillvägagångssätt, är också infanterister som förstår markstyrkornas behov och perspektiv. Det fanns mycket mer gemensam luft-markutbildning, och en given luftenhet kan ha en långsiktig relation med en given markenhet, vilket förbättrar deras ömsesidiga kommunikationer.

I nordvästra Europa använde de allierade "taxi-rank" (eller "Cab-rank") systemet för att stödja markanfallet. Fighter-bombplan, som Hawker Typhoon eller P-47 Thunderbolt, beväpnade med kanoner, bomber och raketer skulle vara i luften på 10 000 fot över slagfältet. När stöd krävdes kunde det snabbt tillkallas av en markobservatör. Även om de ofta var för felaktiga mot pansarfordon, hade raketer en psykologisk effekt på trupperna och var effektiva mot de försörjningsbärande lastbilarna som användes för att stödja tyska stridsvagnar.

Banbrytande användning av precisionsstyrd ammunition

En museumsvisad tysk Fritz-X glidbomb

En amerikansk fladdermus-anti-skeppsglidbomb, med dess utvecklingsteam

Bakifrån av en Azon MCLOS-styrd bomb, som visar detaljer

Både Luftwaffe och USAAF var banbrytande för användningen av vad som skulle komma att kallas precisionsstyrd ammunition under andra världskriget. Luftwaffe var först med att använda sådana vapen med Fritz X pansargenomträngande antiskeppsglidbomb den 9 september 1943 mot det italienska slagskeppet Roma . III. Gruppe / KG 100 :s Dornier Do 217 medelstora bombplan uppnådde två träffar, exploderade hennes krutmagasin och sänkte henne. Både Fritz X och den obepansrade, raketförstärkta Henschel Hs 293 guidade glidbomb användes framgångsrikt mot allierad sjöfart under den allierade invasionen av Italien efter Italiens kapitulation till de allierade tidigare i september 1943. Båda vapnen använde radiokontrolllänken Kehl-Strasbourg : en joystick-utrustad Funkgerät FuG 203 Kehl -sändare i ett utplacerande flygplan, med motsvarande FuG 230 Straßburg -mottagare i ammunitionen för vägledning.

United States Army Air Forces hade kommit med den Azon- styrda bomben, omvandlad från en vanlig 453 kg (1 000 lb.) hög explosiv bomb med en speciell uppsättning radiostyrda vertikala stjärtfenor som styr den laterala vägen till målet. Uppdrag flögs i både Västeuropa sommaren och hösten 1944, och i Kina-Burma-Indien teatern i början av 1945, med två separata B-24 Liberator- skvadroner, en i varje teater, som hade en viss begränsad framgång med enheten. Den amerikanska flottans "Bat" omotoriserade anti-fartygs ammunition var baserad på samma halvtons HE-bomb som Azon, men med samma bomb i en mycket mer aerodynamisk flygplan och använde ett helt autonomt radarstyrningssystem ombord för att kontrollera dess flygbana, snarare än en extern kontrollkälla för Azon.

tyska bombplan och missiler

Storbritannien och USA byggde stora mängder fyrmotoriga tunga bombplan med lång räckvidd; Det gjorde inte Tyskland, Japan och Sovjetunionen. Beslutet togs 1933 av den tyska generalstaben, den tekniska personalen och flygindustrin att det rådde brist på tillräckligt med arbetskraft, kapital och råvaror. En general från Luftwaffe på toppnivå, Walther Wever , hade försökt göra någon form av strategisk bombningsförmåga till en prioritet för det nybildade Luftwaffe till och med 1935 och in i 1936, men hans alltför tidiga död i juni 1936 gjorde slut på alla hopp om att utveckla en sådan styrka under lång tid. -räckvidd "heavies" möjlig, eftersom hans Ural-bomplansprogram för sådana fyrmotoriga flygplan, jämförbart med vad USA redan var banbrytande, bokstavligen dog med honom. Under kriget insisterade Hitler på att bombplan skulle ha taktisk förmåga, vilket vid den tiden innebar dykbombning, en manöver då omöjlig för något tungt bombplan. Hans flygplan hade begränsad effekt på Storbritannien av en mängd olika anledningar, men låg nyttolast var bland dem. I avsaknad av en doktrin om strategisk bombning RLM eller Luftwaffe någonsin några lämpliga mängder av ett lämpligt tungt bombplan från den tyska flygindustrin, och hade bara Heinkel He 177 A Greif tillgänglig för sådana uppgifter, en design som plågades av många tekniska problem, inklusive en oändlig serie av motorbränder , med knappt 1 200 exemplar som någonsin byggts. Tidigt i kriget hade Luftwaffe utmärkt taktisk flygning, men när den stod inför Storbritanniens integrerade luftförsvarssystem, designade, producerade och utplacerade de medelstora bombplanen faktiskt för att bekämpa – menade att inkludera Schnellbomber-höghastighetsmedierna och deras avsedda tyngre krigslast efterföljare, konkurrenterna i Bomber B- designtävlingen – hade inte siffrorna eller bomblasten för att göra större skada av den sort som RAF och USAAF tillfogade tyska städer.

Fel på tyska hemliga vapen

Hitler trodde att nya högteknologiska "hemliga vapen" skulle ge Tyskland en strategisk bombningsförmåga och vända kriget. Den första av 9 300 V-1 flygande bomber träffade London i mitten av juni 1944 och orsakade tillsammans med 1 300 V-2 raketer 8 000 civila dödsfall och 23 000 skador. Även om de inte på allvar underskred den brittiska moralen eller ammunitionsproduktionen, störde de den brittiska regeringen en hel del – Tyskland hade nu sitt eget obesvarade vapensystem. Med hjälp av närhetsrör, lärde sig brittiska luftvärnsartilleriskyttar hur man skjuter ner V-1:orna på 400 mph; ingenting kunde stoppa de supersoniska V-2:orna. Den brittiska regeringen, i nära panik, krävde att uppåt 40 % av bombplanen skulle riktas mot uppskjutningsplatserna och fick sin vilja igenom i "Operation CROSSBOW". Attackerna var meningslösa, och avledningen representerade en stor framgång för Hitler.

Varje räd mot en V-1 eller V-2 uppskjutningsplats var en räd mindre mot det tredje riket. På det hela taget var dock de hemliga vapnen ännu ett fall av för lite för sent. Luftwaffe körde V-1-programmet, som använde en jetmotor, men det avledde knappa ingenjörstalanger och tillverkningskapacitet som behövdes akut för att förbättra tysk radar, luftförsvar och jetjaktplan. Den tyska armén körde V-2-programmet. Raketerna var en teknisk triumf och störde det brittiska ledarskapet ännu mer än V-1:orna. Men de var så inexakta att de sällan kunde träffa militärt betydande mål.

Andra kinesisk-japanska kriget

Kina, 1937–1944

Luftkriget över Kina var de största luftstriderna som utkämpats sedan det stora kriget , som involverade de första långvariga och samlade utplaceringarna av hangarfartyg till stöd för expeditionsstyrkor, omfattande närluftsstöd och luftförbudsanfall , betydande användning av luftkraft i attackerna mot sjötillgångar, och mycket av den tekniska och operativa övergången från de senaste tvåplansjaktplansdesignerna till de moderna monoplansjaktplansdesignerna. Även om det till stor del är ett bortglömt krig med västerländska mått mätt, kan betydelsen och effekten av luftkriget mellan Kina och Japanska imperiet inte förnekas; det var det bästa tillfället för de västerländska luftmakterna att lära sig om styrkan hos japanska flyg- och sjömilitära tekniska skickligheter, eftersom västvärlden ännu stod inför ett farligt förverkligande av den japanska flygfärdigheten i slutet av 1941, när det japanska imperiet expanderade . in i Stilla havet.

När motståndskriget och andra världskriget bröt ut med slaget vid Shanghai 1937, hade det centraliserade befälet för Republiken Kinas flygvapnet integrerat olika män och maskiner från tidigare krigsherrar från flygvapnet, såväl som utomeuropeiska kinesiska frivilliga flygare i det nominellt nationalistiska flygvapnet i Kina , och samordnar med den andra förenade fronten av den nationella revolutionära armén (NRA) och People's Liberation Army (PLA), engagerar sig i massiva luftstrider, stödoperationer i nära luften, luftförbudsanfall, inför urskillningslösa terrorbombningskampanjer mot alla slags civila mål som tillfogats av den kejserliga japanska arméns flygtjänst och den kejserliga japanska flottans flygtjänst . Det kinesiska flygvapnet, utrustat med maximalt endast cirka 300 importerade operativa stridsflygplan vid varje given tidpunkt, sträcktes tunt över ett massivt område av norra, östliga och södra fronterna mot cirka 1 000 operativa stridsflygplan från de kejserliga japanska styrkorna med stöd av sin egen robusta och snabbt utvecklande flygindustri.

Stora luftstrider och skärmytslingar mellan det kinesiska flygvapnet och den japanska armén och flottans flygvapen fortsatte över ett stort antal av det kinesiska fastlandet, och bortom, även efter slaget vid Shanghai, förlorades slaget vid Nanking och slaget vid Taiyuan i slutet 1937 drogs nya frontlinjer snabbt i slaget vid Taierzhuang , slaget vid Wuhan , slaget vid Kanton , slaget vid södra Guangxi / Kunlunpasset , bland väldigt många andra engagemang under 1938 och in i 1939.

Det kinesiska flygvapnet överlevde för att slåss med stridsflygplan från 1937-41 genom fördrag med sovjeterna; här en kinesisk Polikarpov I-16 jaktplan bevarad på Datangshan Aviation Museum

Det kinesiska flygvapnet var ursprungligen utrustat med en blandad väska av jakt- och bombplan i början av kriget 1937 som inkluderade Boeing Model 281 ( Peashooter ), Curtiss A-12 Shrikes , Curtiss Hawk IIs / Hawk IIIs , Fiat CR .32s , Heinkel He 111s , Martin B-10s , Northrop Gammas , etc., och samtidigt som de gav god redogörelse i sina många uppdrag mot det kejserliga japanska anfallet, förlorades dessa mestadels genom fortsatt utmattning när kriget rasade fram till slutet av 1937 Det kinesiska flygvapnet skulle dock fortsätta att kämpa i många år framöver när de fylldes på genom den kinesisk-sovjetiska icke-aggressionspakten från 1937, och nästan helt övergick till sovjettillverkade Polikarpov I-15, I -153 och I- 16 stridsflygplan samt Tupolev SB-2 och TB-3 bombplan 1938. Stridskapaciteten stärktes kraftigt med stöd från flygarna från den sovjetiska volontärgruppen, som var aktiv från slutet av 1937 till slutet av 1939, och förblev stationerade i Kina med begränsad kapacitet fram till december 1940. Kineserna skulle stanna kvar med dessa allt mer föråldrade flygplan eftersom japanerna gjorde enorma framsteg inom flygplans- och motorteknologier.

Ett dödläge i luftkriget vid Chongqings nationella fästning

I och med att Wuhan / Hubei-provinsen föll till japanerna, hade Kinas krigstids huvudstad pressats tillbaka till Chongqing, där en kampanj mot mål i Sichuan-provinsen mellan CAF och IJAAF/IJNAF skulle rasa i flera år i en katt . och musspel under kodnamnen " Operation 100 ", " 101 " och " 102 " IJA/IJN "joint-strike force" terrorbombningskampanjer. Trots det kinesiska stridsflygplanets allmänna föråldrade mot de nya japanska Schnellbomberna , improviserade CAF och fortsatte att orsaka offer och förluster mot de japanska anfallarna, vilket kulminerade med den vältajmade utplaceringen av experimentella luftsprängningsbomber som avfyrades mot de massiva tunga bombplansformationerna i augusti 1940, och kulminerade med introduktionen av tidens mest avancerade stridsflygplan: Mitsubishi A6M "Zero" , som fick nästan fullständig överlägsenhet i luften med sin ohörda prestation mot det kinesiska flygvapnet följande månad, och skulle förblir otroligt i stort sett ovanligt nästan ett och ett halvt år senare när de allierade flygmakterna mötte gisselet från Zero -jaktplanet när den kejserliga japanska krigsmaskinen expanderade in i Stilla havet med attacken mot Pearl Harbor .

Xu Jixiang från 17:e PS, 5:e PG med en I-15bis; jaktplanet han utkämpade i A6M Zero -jaktplanets debut i luftstridsinsatser den 13 september 1940 över Chongqing

1940–41, långt före Pearl Harbor, beslutade USA om en aggressiv flygkampanj mot Japan med hjälp av kinesiska baser och amerikanska piloter i kinesiska uniformer. USA skapade, finansierade och tillhandahöll besättningar och utrustning för en amerikansk volontärgrupp av stridsflygare, vanligen kallad " Flying Tigers ", en nominellt kinesisk flygvapenenhet bestående nästan helt av amerikaner, ledd av general Claire Lee Chennault . I uppdrag att försvara " The Puckel " försörjningslivlina mellan de brittiska baserna i Burma (Myanmar) och Indien , och krigstidens infartshamn i Kina, Kunming , använde de flygande tigrarna olika träff-och-run-luft- taktik som använder den tunga eldkraften och höghastighetsdykningen från de välbepansrade P-40 Warhawk -stridsplanen, vilket slog ett starkt rekord mot den japanska arméns flygvapen som opererade i CBI -operationsområdet med början i december 1941. Chennault kallade för strategiska bombningar mot japanska städer, med amerikanska bombplan baserade i Kina. Planen godkändes av Roosevelt och politiska beslutsfattare i Washington, och utrustning var på väg i december 1941. Den visade sig vara meningslös. Amerikanska strategiska bombningar av Japan från kinesiska baser började 1944, inklusive brandbombningen av Wuhan, med Boeing B-29 Superfortress under ledning av general Curtis Lemay , men avstånden och logistiken omöjliggjorde en effektiv kampanj.

Stillahavsluftkrig

Bärarkrigföring i Stilla havet dec 1941 – mars 1942

Japan hade inget separat flygvapen. Dess flygenheter integrerades i armén och marinen, som inte var väl samordnade med varandra. Japanska militärflygplanstillverkningen under andra världskriget producerade 76 000 stridsflygplan, varav 30 000 stridsflygplan och 15 000 lätta bombplan.

Japanska luftkriget 1941–42

Washington försökte avskräcka japanskt inträde i kriget genom att hota brandbombning av japanska städer med B-17 strategiska bombplan baserade i Filippinerna. USA skickade för lite för sent, eftersom japanerna lätt överväldigade det amerikanska "Far Eastern Air Force" dagen efter Pearl Harbor.

Japansk sjöflygkraft visade sig oväntat kraftfull och sänkte den amerikanska slagskeppsflottan vid Pearl Harbor i december 1941, och rasade sedan brett över Stilla havet och Indiska oceanen för att besegra delar av de brittiska, amerikanska, holländska och australiensiska styrkorna. Landbaserad flygkraft, effektivt koordinerad med landstyrkor, gjorde det möjligt för Japan att övervinna Malaya, Singapore och Filippinerna våren 1942.

Doolittle Raid använde 16 B-25 bombplan (som lyfte från hangarfartyg) för att bomba Tokyo i april 1942. Lite fysisk skada gjordes, men episoden chockade och chockade det japanska folket och ledarskapet.

1942

Japanska stridsflygplan som bombar den holländska lätta kryssaren HNLMS Java under slaget vid Javahavet

Vid slaget vid Javahavet , den 27 februari 1942, förstörde den japanska flottan den huvudsakliga ABDA (amerikanska, brittiska, holländska och australiensiska) flottstyrkan. Kampanjen i Nederländska Ostindien resulterade i att de allierade styrkorna kapitulerade på Java. Under tiden hade japanska flygplan nästan eliminerat allierad luftmakt i Sydostasien och började attackera Australien, med en större räd mot Darwin den 19 februari. En räd av en kraftfull japansk flottans hangarfartygsstyrka in i Indiska oceanen resulterade i slaget vid Ceylon och förlisning av en brittisk transportör, HMS Hermes, samt två kryssare och andra fartyg, som effektivt driver den brittiska flottan ut ur Indiska oceanen och banar väg för japansk erövring av Burma och en resa mot Indien.

Japanerna verkade ostoppbara. Doolittle Raid orsakade dock ett uppståndelse i den japanska arméns och flottans kommandon – de hade båda tappat ansiktet när de lät kejsaren hotas. Som en följd av detta flyttade armén utomeuropeiska stridsgrupper till Japan, grupper som behövdes någon annanstans. Ännu mer betydelsefullt, sjöbefälet trodde att det var tvungen att utöka sin östra försvarsomkrets, och de fokuserade på Midway som nästa bas.

Korallhavet och Midway

I mitten av 1942 fann den japanska kombinerade flottan att de innehade ett stort område, även om det saknade hangarfartyg, flygplan och flygbesättning för att försvara det, och de fraktfartyg, tankfartyg och jagare som var nödvändiga för att upprätthålla det. Dessutom var Fleet-doktrinen inkompetent för att utföra det föreslagna "barriärförsvaret". Istället beslutade de om ytterligare attacker i både södra och centrala Stilla havet. I slaget vid Korallhavet , som utkämpades mellan 4-8 maj 1942 utanför Australiens kust, såg de motsatta flottorna aldrig varandra; det var ett luftbyte. Medan amerikanerna hade större förluster och utan tvekan en taktisk förlust (efter att faktiskt ha förlorat en av sina bärare), vann de en strategisk seger, eftersom Japan avbröt en planerad offensiv. Det mest kritiska är att skadorna på ett av de japanska flygbolagen och det andra flygbolagets flyggrupp skulle lämna båda flygbolagen utanför slaget vid Midway, vilket hindrade dem från att ta med sina 144 flygplan (med full styrka) för att komplettera den japanska bärarstyrkan. Detta skulle göra det möjligt för de amerikanska styrkorna att tillfälligt vara nära paritet, vilket satte scenen för Stillahavskrigets vändpunkt.

I slaget vid Midway delade japanerna en del av sin flotta mot Aleuterna i en samtidig operation, såväl som att separera majoriteten av dess ytstyrka från de japanska bärarna. Amerikanerna, å andra sidan, hade fått kritiska detaljer om Midway-operationen på grund av ett kryptografiskt genombrott (inklusive datum och en fullständig stridsordning). Som sådan kunde amerikanska styrkor lägga ett bakhåll i de japanska bärarna. Å andra sidan förväntade japanerna att amerikanska bärare skulle segla från Pearl Harbor efter att Midway hade blivit attackerad; den oväntade närvaron av amerikanska bärare skulle leda till de tidiga taktiska misstag som den japanska befälhavaren skulle göra. Japan hade 272 stridsflygplan som opererade från fyra bärare; den amerikanska flottans luftfartyg hade 233 flygplan, men det fanns också ytterligare 115 AAF och Marine landbaserade flygplan på Midway själv. I en extraordinär strid, på grund av taktiska misstag av den japanske befälhavaren och de lyckliga avbrotten i att sätta upp de avgörande amerikanska attackerna (utöver de amerikanska flygarnas och befälhavarnas skicklighet), förlorade japanerna tre av sina bärare tidigt i striden efter en enstaka attack mot själva Midway på grund av två samtidiga, framgångsrika dykbombplansattacker som anlände efter ungefär nittio minuters ständiga trakasserier från olika land- och sjöflygskvadroner som hade lämnat den japanska CAP ur position (inklusive en pågående torpedbombplansattack) . Trakasserierna hade också hindrat de japanska flygbolagen från att inleda en attack mot de amerikanska flygbolagen. Den sista fjärde bäraren skulle sänkas i slutet av dagen (men lyckades sänka en amerikansk bärare), och japanerna tvingades dra sig tillbaka. Japanerna inledde aldrig mer en stor, effektiv offensiv i Stilla havet.

Guadalcanal

Japanerna hade byggt en stor flygbas på ön Rabaul , men hade svårt att hålla den försörjd. Amerikansk sjö- och marinflyg gjorde Rabaul till ett frekvent bombmål.

Cactus Air Force stridsflygplan på Henderson Field , Guadalcanal i oktober 1942

Ett japanskt flygfält sågs under uppbyggnad vid Guadalcanal . Amerikanerna gjorde en amfibielandning i augusti 1942 för att gripa den, skickade in Cactus Air Force och började vända strömmen av japanska erövringar. Som ett resultat ockuperade japanska och allierade styrkor båda olika delar av Guadalcanal. Under de följande sex månaderna matade båda sidor resurser till en eskalerande utmattningsstrid på ön, till sjöss och i himlen, med en slutlig seger till amerikanerna i februari 1943. Det var en kampanj som japanerna inte hade råd med. En majoritet av japanska flygplan från hela södra Stillahavsområdet dränerades in i det japanska försvaret av Guadalcanal. Japansk logistik, som hände gång på gång, misslyckades; endast 20 % av förnödenheterna som skickades från Rabaul till Guadalcanal nådde dit.

1943–1945

Efter 1942 gjorde USA en massiv ansträngning för att bygga upp sina flygstyrkor i Stilla havet och började ö-hoppa för att driva sina flygfält närmare och närmare Tokyo. Under tiden kunde japanerna inte uppgradera sina flygplan, och de föll allt längre efter i antal hangarfartyg. De främre öbaserna var mycket svåra att försörja – ofta kunde bara ubåtar ta sig igenom – och de japanska styrkorna arbetade utan ersättningar eller vila, och ofta med otillräcklig mat och medicin. Deras moral och prestation sjönk stadigt. Svält blev ett problem i många baser.

De amerikanska flygmännen var välnärda och välförsörjade, men de roterades inte och möttes av allt svårare påfrestningar som fick deras prestationsförmåga att försämras. De flög mycket oftare i sydvästra Stilla havet än i Europa, och även om vilotiden i Australien var planerad, fanns det inget fast antal uppdrag som skulle ge överföring tillbaka till staterna. Tillsammans med den monotona, heta, sjuka miljön blev resultatet dålig moral som trötta veteraner snabbt förde vidare till nykomlingar. Efter några månader skulle epidemier av stridströtthet drastiskt minska förbandens effektivitet. De män som hade varit längst på djungelflygfälten, rapporterade flygkirurgerna, var i värst form:

Många har kronisk dysenteri eller annan sjukdom, och nästan alla uppvisar kroniska trötthetstillstånd ... De verkar håglösa, ovårdade, slarviga och apatiska med nästan maskliknande ansiktsuttryck. Talet är långsamt, tankeinnehållet är dåligt, de klagar över kronisk huvudvärk, sömnlöshet, minnesfel, känner sig bortglömda, oroar sig för sig själva, är rädda för nya uppdrag, har ingen ansvarskänsla och är hopplösa inför framtiden.

Strategisk bombning av Japan

Brandfarligheten i Japans stora städer, och koncentrationen av krigsmaterielproduktion där, gjorde strategisk bombning till den föredragna strategin för amerikanerna. De första ansträngningarna gjordes från baser i Kina. Massiva ansträngningar (kostade 4,5 miljarder dollar) för att etablera B-29-baser där hade misslyckats när den japanska armén 1944 helt enkelt flyttade över land och erövrade dem. Marianerna (särskilt öarna Saipan och Tinian ), som fångades i juni 1944, gav en nära, säker bas för den mycket långväga B-29:an . "Superfortress" (B-29) representerade den högsta prestationen inom traditionell (pre-jet) flygteknik. Dess fyra 2 200 hästkrafter Wright R-3350 kompressormatade motorer kunde lyfta fyra ton bomber 3 500 miles på 33 000 fot (högt över japanska flak eller jaktplan). Datoriserade eldkontrollmekanismer gjorde dess 13 kanoner exceptionellt dödliga mot kämpar. Men de systematiska räder som började i juni 1944 var otillfredsställande, eftersom AAF hade lärt sig för mycket i Europa; det överbetonade självförsvar. Arnold, som var personlig ansvarig för kampanjen (förbi teaterbefälhavarna) tog in en ny ledare, general Curtis LeMay . I början av 1945 beordrade LeMay en radikal förändring av taktiken: ta bort maskingevären och skyttarna, flyg in lågt på natten. (Mycket bränsle användes för att komma till 30 000 fot; det kunde nu ersättas med fler bomber.) De japanska radar-, jakt- och luftvärnssystemen var så ineffektiva att de inte kunde träffa bombplanen. Bränder rasade genom städerna och miljontals civila flydde till bergen.

Tokyo drabbades upprepade gånger och drabbades först av ett allvarligt slag med Operation Meetinghouse -razzian natten till den 9/10 mars 1945, en brand som förstörde nästan 270 000 byggnader över ett område på 41 km ² och dödade minst 83 000, och av vissa uppskattas vara det enskilt mest destruktiva bombrädet i militärhistorien. Den 5 juni brändes 51 000 byggnader i fyra miles av Kobe ut av 473 B-29; Det japanska motståndet var hård, eftersom 11 B-29:or gick ner och 176 skadades. Osaka , där en sjättedel av imperiets ammunition tillverkades, träffades av 1 733 ton eldsvådor som släpptes av 247 B-29:or. En eldstorm brände ut 8,1 kvadratkilometer, inklusive 135 000 hus; 4 000 dog. De japanska lokala tjänstemännen rapporterade:

Även om skadorna på stora fabriker var små, förstördes ungefär en fjärdedel av cirka 4 000 mindre fabriker, som fungerade hand i hand med de stora fabrikerna, fullständigt av brand ... Dessutom, på grund av den ökande rädslan för luftangrepp, arbetar arbetare i allmänhet var ovilliga att arbeta i fabrikerna, och närvaron fluktuerade så mycket som 50 procent.

Den japanska armén, som inte var baserad i städerna, var i stort sett oskadad av räden. Armén hade ont om mat och bensin, men, som Iwo Jima och Okinawa bevisade, var den kapabel till våldsamt motstånd. Japanerna hade också en ny taktik som man hoppades skulle ge förhandlingskraft för att få en tillfredsställande fred, Kamikaze.

Kamikaze

I slutet av 1944 uppfann japanerna en oväntad och mycket effektiv ny taktik, självmordsplanet Kamikaze som riktade sig som en styrd missil mot amerikanska fartyg. Kamikaze betyder "gudomlig vind", en referens till orkanen som sänkte en invaderande mongolisk styrka 1274. Attackerna började i oktober 1944 och fortsatte till slutet av kriget. De flesta av flygplanen som användes i kamikaze-attacker var omvandlade föråldrade jaktplan och dykbombplan. Byggkvaliteten var mycket dålig och många kraschade under träning eller innan de nådde målen. Erfarna piloter användes för att leda ett uppdrag eftersom de kunde navigera; de var inte kamikazes, och de återvände till basen för ett annat uppdrag. Kamikazepiloterna var oerfarna och hade minimal utbildning; men de flesta var välutbildade och intensivt engagerade i kejsaren.

En "Judy" i ett självmordsdyk mot USS Essex . Dykbromsarna är förlängda och babords vingetanken släpar efter bränsleånga och rök 25 november 1944 .

Kamikaze-attacker var mycket effektiva i slaget vid Okinawa våren 1945. Under den tre månader långa striden sänkte 4 000 kamikaze-sorter 38 amerikanska fartyg och skadade 368 till, vilket dödade 4 900 sjömän i den amerikanska 5:e flottan. Jagare och jagareeskorter, som utförde radarpikettjänst, drabbades hårt när de oerfarna piloterna dök på det första amerikanska fartyget de såg istället för att vänta på att komma fram till de stora transportörerna. Task Force 58 analyserade den japanska tekniken på Okinawa i april 1945:

"Sällan har fiendens attacker utförts så skickligt och gjorts med sådan hänsynslös beslutsamhet. Dessa attacker var i allmänhet av enstaka eller få flygplan som gjorde sina inflygningar med radikala förändringar i kurs och höjd, spred sig när de avlyssnas och använde molntäcke till alla fördelar. De svansade av vårt hem för vänskapsmatcher, använde lockbeteplan och kom in på vilken höjd som helst eller på vattnet."

Amerikanerna bestämde sig för att deras bästa försvar mot Kamikazes var att slå ut dem på marken, eller annars i luften långt innan de närmade sig flottan. Marinen efterlyste fler jaktplan och mer varning. Bärarna ersatte en fjärdedel av sina lätta bombplan med marinjaktare; hemma trappades utbildningen av stridspiloter upp. Fler stridsflygpatruller kretsade runt de stora fartygen, fler radarpiketfartyg (som själva blev främsta mål) och fler attacker mot flygbaser och bensinförråd fungerade så småningom. Japan avbröt Kamikaze-attackerna i maj 1945, eftersom de nu hamstrade bensin och gömde flygplan som förberedelse för nya självmordsattacker ifall de allierade styrkorna skulle försöka invadera deras hemöar. ^{[ citat behövs ]}

Kamikaze-strategin tillät användning av otränade piloter och föråldrade flygplan, och eftersom undanmanövrering avbröts och det inte blev någon återresa kunde de knappa bensinreserverna tänjas ut ytterligare. Eftersom piloter styrde sitt flygplan som en guidad missil hela vägen till målet, var andelen träffar mycket högre än vid vanliga bombningar och skulle så småningom se införandet av en specialbyggd, luftuppskjuten raketdriven design av självmordsflygplan i ett litet antal för att utföra sådana uppdrag mot amerikanska flottans fartyg. Japans industri tillverkade 1 500 nya plan i månaden 1945. ^{[ citat behövs ]}

Mot slutet av kriget uppmuntrade den japanska pressen civila att efterlikna kamikazepiloterna som villigt gav sina liv för att stoppa amerikanska flottstyrkor. Civila fick höra att belöningen för sådant beteende var infästning som en krigargud och andligt skydd i livet efter detta.

I väntan på ökat motstånd, inklusive mycket fler Kamikaze-attacker när de största öarna i Japan invaderades, tänkte USA:s högkommando om sin strategi och använde atombomber för att avsluta kriget, i hopp om att det skulle göra en kostsam invasion onödig.

Atombombningar av Hiroshima och Nagasaki

Luftattackerna mot Japan hade försvagat hennes förmåga att föra krig men japanerna hade inte kapitulerat. Den 26 juli 1945 utfärdade USA:s president Harry S. Truman , Storbritanniens premiärminister Winston Churchill och ordföranden för den kinesiska nationalistregeringen Chiang Kai-shek Potsdam- deklarationen , som beskrev villkoren för kapitulationen för det japanska imperiet enligt överenskommelse. på Potsdamkonferensen . Detta ultimatum angav att om Japan inte kapitulerade skulle hon stå inför "snabb och total förstörelse". Den japanska regeringen ignorerade detta ultimatum ( Mokusatsu , "döda genom tystnad") och lovade att fortsätta att motstå en förväntad allierad invasion av Japan . Den 6 augusti 1945 släpptes den " liten pojke " -berikade uranbomben över staden Hiroshima , följt av den 9 augusti av detonationen av " Fat Man " plutoniumkärnatombomben över Nagasaki . Båda städerna förstördes med enorma förluster av människoliv och psykologisk chock. Den 15 augusti tillkännagav kejsar Hirohito att Japan överlämnade sig , och sade :

"Dessutom har fienden börjat använda en ny och grymmaste bomb, vars kraft att göra skada verkligen är oöverskådlig och tar vägtull av många oskyldiga liv. Skulle vi fortsätta att slåss skulle det inte bara resultera i en slutlig kollaps och utplåning av den japanska nationen, men det skulle också leda till den mänskliga civilisationens totala utplåning. Om så är fallet, hur ska vi rädda de miljoner av våra undersåtar, eller försona oss själva inför våra kejserliga förfäders heliga andar? är anledningen till att vi har beordrat godkännande av bestämmelserna i den gemensamma förklaringen om makterna."

Europa, 1939–1941

Luftwaffe fick betydande stridserfarenhet i det spanska inbördeskriget , där det användes för att ge nära luftstöd till infanterienheter. Framgången för Luftwaffes Ju 87 Stuka- dykbombare i blixtkrigen som krossade Polen 1939 och Frankrike 1940, gav Berlin ett överdrivet förtroende för dess flygvapen. Militärer kunde inte ignorera Stukas effektivitet, men observerade också att Frankrike och Polen hade minimalt med effektivt luftförsvar. Utanför Storbritannien hade idén om ett integrerat luftförsvarssystem inte vuxit fram; de flesta militärer hade en konflikt mellan förespråkarna för luftvärnsartilleri och stridsflygplan för försvar, utan att erkänna att de kunde komplettera varandra när de stod under ett gemensamt system för ledning och kontroll ; ett system som hade en gemensam operativ bild av den pågående striden.

Invasion av Polen

Ju 87 dykningsprocedur

Luftwaffe-flygplan stödde nära arméns mekaniserade enheters frammarsch, framför allt med dykbombplan, men också med lätta observationsflygplan, som Fieseler Storch , som snabbt korrigerade artilleriets syfte och gav befälhavare en bokstavlig överblick av striden. Allierade analytiker noterade att Polen saknade ett effektivt luftförsvar och försökte skydda ett för stort område.

Frankrike och de låga länderna; Dunkerque

Den tyska luft-markkoordinationen var också tydlig i det tyska fälttåget 1940 i de låga länderna och Frankrike. Det kontinentala luftvärnet var inte välorganiserat.

Tyskarna satte in bland annat den tremotoriga Ju 52- transporten för luftburna trupper i attacken mot Nederländerna den 10 maj 1940. Den första storskaliga flygattacken med fallskärmsjägare i historien inträffade därefter under slaget om Haag . Inte mindre än 295 Ju 52:or gick förlorade i den satsningen och i andra delar av landet, på grund av varierande omständigheter, bland annat korrekta och effektiva nederländska luftvärnsförsvar och tyska misstag när de använde fuktiga flygfält som inte kunde stödja de tunga flygplanen. Således gick nästan ett helt års produktion förlorad i Nederländerna . Dessa förluster överträffades aldrig i något luftstrid i historien. Bristen på tillräckligt antal flygplan påverkade troligen starkt beslutet att inte invadera England efter slaget om Storbritannien . Totalt förlorade tyskarna över 2 000 plan i det kontinuerliga luftkriget över Nederländerna. Detta höga antal kan också tillskrivas de allierade huvudlinjerna in i Tyskland, som ledde direkt över Nederländerna. Sammanlagt gick över 5 000 flygplan förlorade över Nederländerna (allierade och tyska), och över 20 000 besättningar miste livet i dessa missöden. De flesta av dessa besättningar begravdes lokalt, så att Nederländerna har cirka 600 platser där allierade och nazistiska flygare är begravda. Detta gör landet till den tätaste begravningsplatsen för flygbesättning i hela Europa.

Förluster över Nederländerna 1939–1945 Allierade – tyska

Fighters 1 273 – 1 175
Bombplan 2 164 – 454
Sjöflygplan; recce 88 – 85
Transporter 132 – 286*
TOTALT (inkl. diverse) 3 667 – 2 017 (totalt 5 684).

(*: 274 av dessa den 10 maj 1940)

Medan tyska flygplan tillfogade stora förluster i slaget vid Dunkerque och soldater som väntade på evakuering, medan de var under attack, bittert frågade "Var var Royal Air Force ?", hade RAF opererat mer effektivt än andra luftförsvar i fältet och mötte de Tyska attacker innan de nådde slagfältet.

Slaget om Storbritannien

Luftöverlägsenhet eller överlägsenhet var en förutsättning för Operation Sea Lion , den planerade tyska invasionen av Storbritannien. Luftwaffes primära uppgift var tänkt att förstöra Royal Air Force ( RAF). Krigsflygplanen på båda sidor var jämförbara. Tyskland hade fler plan, men de använde mycket av sitt bränsle för att komma till Storbritannien, och hade därför mer begränsad tid för strid.

Hawker Hurricane, arbetshäst för det brittiska försvaret i slaget om Storbritannien

En formation av Heinkel He 111 medelstora bombplan, det mest talrika tyska bombplanet i slaget om Storbritannien

Luftwaffe använde 1 300 medelstora bombplan bevakade av 900 jaktplan; de gjorde 1 500 sorteringar om dagen från baser i Frankrike, Belgien och Norge. Tyskarna insåg att deras Ju 87 Stukas och Heinkel He 111:or var för sårbara för moderna brittiska jagare. RAF hade 650 jaktplan, och fler kom ut från fabrikerna varje dag. Tre huvudsakliga jaktplanstyper var inblandade i striden - den tyska Messerschmitt Bf 109 E och den brittiska Hawker Hurricane och Supermarine Spitfire . Orkanen stod för de flesta av de brittiska dödsfallen under hela striden eftersom den utgjorde majoriteten av RAF:s stridsstyrka - men dess förhållande mellan döda och förlust var sämre än dess motsvarighet Spitfire. Av de tre flygplanen designades Hurricane mycket tidigare och ansågs allmänt vara den minst kapabla. Trots det höga antalet orkaner i RAF vid den tiden blev Spitfire synonymt med slaget om Storbritannien och var något av en symbol för motstånd i den brittiska allmänhetens medvetande genom striden. Bf 109E-undertypens korta stridsradie på 330 km (205 mi) – på grund av begränsad bränslekapacitet enligt planeringen – hindrade den från att på ett adekvat sätt "eskortera" Kampfgeschwader-vingarnas medelstora bombplan över England, vilket begränsade den till endast cirka tio minuters luftstrid över England. Storbritannien innan det hade vänt tillbaka till norra Frankrike för en säker återkomst — denna allvarliga brist korrigerades inte förrän efter att de stora luftstriderna över England, fram till september 1940, hade avslutats.

Royal Air Force hade också till sitt förfogande ett komplext och integrerat nätverk av rapporteringsstationer och operationskontrollrum med den nya innovationen av radar. Känt som Dowding-systemet (efter Hugh Dowding , befälhavaren för RAF Fighter Command under striden och mannen som beordrade dess implementering), var det det första integrerade luftförsvarssystemet i världen, och är ofta krediteras för att ge RAF förmågan att effektivt motverka tyska räder utan behov av regelbunden patrullering med stridsflyg, vilket ökar effektiviteten med vilken RAF-stridsstyrkan kunde operera. Som sådant tillskrivs Dowding-systemet också ofta en betydande roll i det övergripande resultatet av striden, och jämförelser med luftkrigföringen som inträffade över Frankrike våren och försommaren 1940, där det inte fanns något sådant system och i som de allierade flygvapnen var omfattande besegrade, verkar stödja detta.

Till en början fokuserade tyskarna på RAF-flygfält och radarstationer. Men när RAF:s bombplansstyrkor (ganska separat från stridsstyrkorna) attackerade Berlin, svor Hitler hämnd och avledde Luftwaffe till attacker mot London. Att använda begränsade resurser för att attackera civila istället för flygfält och radar visade sig vara ett stort misstag eftersom de civila som drabbades var mycket mindre kritiska än de flygfält och radarstationer som nu ignorerades. London var inte en fabriksstad och brittisk flygplansproduktion hindrades inte; det gick verkligen upp. Den sista tyska dagsljusräden kom den 30 september; Luftwaffe insåg att de tog oacceptabla förluster och avbröt attacken; enstaka blitzräder drabbade London och andra städer från tid till annan. Totalt dödades cirka 43 000 civila. Luftwaffe förlorade 1 411 nedskjutna plan av totalt 2 069 som avskrevs, britterna förlorade ungefär samma antal, men kunde reparera 289 av dem. Britterna förlorade dessutom 497 flygplan från Bomber och RAF Coastal Command nedskjutna under samma period och hundratals plan förstördes på marken, förlorade av olyckor eller också avskrivna. Det framgångsrika brittiska försvaret var resultatet av ett bättre system som gav mer koncentration, bättre utnyttjande av radar och bättre markkontroll.

Invasion av Sovjetunionen

Operation Barbarossa inleddes i juni 1941, med slående första tyska framgångar. I luften var många av sovjeternas flygplan underlägsna, medan skillnaderna i pilotkvalitet kan ha varit ännu större. Utrensningarna av militärt ledarskap under den stora terrorn påverkade starkt kommando och kontroll i alla tjänster.

En förstörd sovjetisk MiG 3 , 1941.

Vid krigets utbrott hade sovjetiska flygvapen precis rensats bort de flesta av sina högsta officerare och var oförberedda. År 1945 sovjetiska årliga flygplansproduktionen det tyska riket ; 157 000 flygplan tillverkades.

Under de första dagarna av Operation Barbarossa i juni 1941 förstörde Luftwaffe 2 000 sovjetiska flygplan, de flesta på marken, med en förlust av endast 35 flygplan. Den största svagheten som förklarade de stora flygplansförlusterna 1941 var bristen på erfarna generaler, piloter och markstödsbesättningar, förstörelsen av många flygplan på landningsbanorna på grund av att kommandot misslyckades med att skingra dem, och Wehrmachts marktruppers snabba frammarsch. , vilket tvingade de sovjetiska piloterna i defensiven under Operation Barbarossa , samtidigt som de konfronterades med modernare tyska flygplan.

Sovjeterna förlitade sig starkt på Ilyushin Il-2 Shturmovik markanfallsflygplan – den enskilt mest producerade militärflygplansdesignen genom tiderna med cirka 36 183 tillverkade exemplar, och Yakovlev Yak-1 jaktplan, början på en familj av stridsflygplan från Alexander S. Yakovlevs designbyrå i dess många varianter under krigsåren med drygt 34 500 Yak-1, Yak-3, Yak-7 och Yak-9 flygplan producerade totalt; som var och en blev den mest producerade flygplansserien genom tiderna i sina respektive klasser, och stod tillsammans för ungefär hälften av VVS:s styrka under större delen av det stora fosterländska kriget. Yak-1 var en modern design från 1940 och hade mer utrymme för utveckling, till skillnad från den relativt mogna designen av Messerschmitt Bf 109 , som själv daterades från 1935. Yak-9 förde VVS till paritet med Luftwaffe, vilket så småningom tillät den att vinna övertaget över Luftwaffe fram till 1944, då många Luftwaffepiloter medvetet undvek strid. ^{[ citat behövs ]}

Chefsmarskalk för flyg Alexander Novikov ledde VVS från 1942 till slutet av kriget, och krediterades för att ha introducerat flera nya innovationer och vapensystem. Under krigets sista år förföljdes tysk militär och civila som retirerade mot Berlin av ständiga skjutningar och lätta bombningar. I en strategisk operation Yassy-Kishinev Strategic Offensive , 5 :e och 17:e luftarméerna och Black Sea Fleet Naval Aviation-flygplan en 3,3:1 överlägsenhet i flygplan över Luftflotte 4 och Royal Rumänska flygvapnet , vilket tillät nästan fullständig frihet från lufttrakasserier för marktrupperna vid den andra och tredje ukrainska fronten .

Irina Sebrova , en flygbefälhavare i kvinnornas 46:e Taman Guards nattbomberflygregemente, även känd som natthäxorna, flög 1 008 sorteringar i kriget, mer än någon annan medlem av regementet.

Som med många allierade länder under andra världskriget tog Sovjetunionen emot västerländska flygplan genom Lend-Lease , mestadels Bell P-39 Airacobras , Bell P-63 Kingcobras , Curtiss P-40 Kittyhawks , Douglas A-20 Havocs , Hawker Hurricanes och Nordamerikanska B-25 Mitchells . Några av dessa flygplan anlände till Sovjetunionen i tid för att delta i slaget vid Moskva, och i synnerhet med PVO eller sovjetiska luftförsvarsstyrkor. Sovjetiska flygare i P-39:or fick det högsta totala antalet döda av alla som någonsin flugit ett amerikanskt flygplan. Två flygregementen var utrustade med Spitfire Mk.Vbs i början av 1943 men upplevde omedelbart obevekliga förluster på grund av vänlig eld då det brittiska flygplanet liknade tyska Bf 109 för mycket. Sovjetunionen försågs då med cirka 1 200 Spitfire Mk. IX från 1943. Sovjetiska piloter gillade dem men de passade inte sovjetisk stridstaktik och de tuffa förhållandena på de främre flygfälten nära frontlinjerna. Spitfires Mk. IX:ar tilldelades därför luftförsvarsenheter, som använde höghöjdsprestanda för att fånga upp och förfölja tyska bombplan och spaningsflygplan. År 1944 var Spitfire IX det huvudsakliga jaktplanet som användes i denna roll och skulle förbli så till 1947. Lend-Lease-flygplan från USA och Storbritannien stod för nästan 12 % av den totala sovjetiska luftstyrkan.

Luftwaffe opererade från baser i Norge mot konvojerna till Sovjetunionen. Långdistansspaningsflygplan, som cirkulerar konvojerna utanför deras luftvärnsartilleriområde , guidade i attackflygplan, ubåtar och ytfartyg.

Nordafrika 1940–1943

Nordafrika 1942–43

Den anglo-amerikanska invasionen av Vichy Franskkontrollerade nordvästra Afrika stod under befäl av general Dwight D. Eisenhower . i november 1942, vid en tidpunkt då Luftwaffe fortfarande var stark. Luftoperationer delades upp – en styrka under amerikansk kontroll och den andra under brittisk kontroll. En av Eisenhowers kårchefer, general Lloyd Fredendall , använde sina plan som en "stridsflygpatrull" som cirklade oändligt över hans frontlinjer redo att försvara sig mot Luftwaffes angripare. Som de flesta infanterister antog Fredendall att alla tillgångar skulle användas för att hjälpa markstyrkorna. Fredendall var mer bekymrad över försvar än attack och ersattes snart av George Patton .

På samma sätt gjorde Luftwaffe misstaget att dela upp sina lufttillgångar och misslyckades med att få kontroll över luften eller att skära ner allierade förråd. RAF i Nordafrika, under flygmarskalk Arthur Tedder , koncentrerade sin luftmakt och besegrade Luftwaffe. RAF hade ett utmärkt träningsprogram (med hjälp av baser i Kanada), upprätthöll en mycket hög luftbesättningsmoral och ingjutit en stridsanda. Högre officerare övervakade striderna med radar och riktade flygplan via radio dit de behövdes mest.

RAF:s framgång övertygade Eisenhower om att dess system maximerade effektiviteten hos taktisk luftmakt. Poängen var att luftkraften måste konsolideras på högsta nivå, och måste fungera nästan autonomt. Brigad-, divisions- och kårchefer förlorade kontrollen över lufttillgångar (förutom några obeväpnade små "gräshoppor;" observationsflygplan som rapporterade fall av artillerigranater så att skyttarna kunde korrigera sitt mål). Med en flygare i övergripande ledning kunde lufttillgångar koncentreras för maximal offensiv förmåga, inte slängas bort i ineffektiva "pennypaket". Eisenhower – ett tankfartyg 1918 som hade teoretiserat om det bästa sättet att koncentrera rustning – insåg analogin. Delade upp bland infanteriet i stödjande roller var stridsvagnar bortkastade; koncentrerade i en mäktig styrka kunde de diktera stridsvillkoren.

Det grundläggande antagandet om luftmaktsdoktrinen var att luftkriget var lika viktigt som markkriget. Havs- och markstyrkornas huvudfunktion, insisterade flygentusiasterna, var faktiskt att beslagta främre flygbaser. Fälthandbok 100–20, utgiven i juli 1943, blev flygmansbibeln för resten av kriget [ ^{citat behövs ]} , och lärde ut läran om jämlikhet mellan luft- och landkrigföring. Idén om kombinerade vapenoperationer (luft, land, hav) tilltalade Eisenhower och Douglas MacArthur starkt. Eisenhower invaderade först efter att han var säker på luftöverhöghet , och han gjorde etableringen av främre flygbaser till sin första prioritet. MacArthurs språng återspeglade samma doktrin. I varje teater hade den högre markledningsposten en tillhörande flygledningspost. Förfrågningar från frontlinjerna gick hela vägen till toppen, där flygbefälhavaren beslutade om han skulle agera, när och hur. Detta saktade ner svarstiden – det kan ta 48 timmar att ordna en strejk – och involverade att avvisa många förfrågningar från infanteriet om hjälp eller ingripande ibland. ^{[ citat behövs ]}

Operationer mot allierade konvojer

Tysk flygspaning mot nordatlantiska och ryska konvojer ökade, med CAM-fartyg som bar ett enda stridsflygplan fortfarande som huvudförsvar. Luftwaffes första stora attack mot konvojerna började den 25 april 1942 när konvojen PQJ6 med 34 fartyg attackerades. PQ17 till Murmansk började med 36 fartyg; bara två klarade sig igenom när amiralitetet, som felaktigt trodde att Tyskland anföll med ett slagskepp, beordrade konvojen och dess eskort att skingras. ^{slagskepp en jagare, två patrullbåtar (4 000 ton )} , men Luftwaffe och ett paket tyska ubåtar sänkte en kryssare, och 22 handelsfartyg (139 216 ton). Ändå kom de flesta konvojer igenom.

1943

I vissa områden, som den mest intensiva delen av slaget vid Atlanten, hade tyskarna flyktiga framgångar. Ansträngande operationer slösade bort Luftwaffe på östfronten efter 1942. ^{[ tveksamt – diskutera ]}

I början av 1943 riktades de allierade strategiska bombplanen mot U-båtsfack, som var lätta att nå och som representerade ett stort strategiskt hot mot den allierade logistiken. Men pennorna var mycket stabilt byggda - det tog 7 000 flygtimmar att förstöra en ubåt där, ungefär samma ansträngning som det tog att förstöra en tredjedel av Köln.

Sovjetiska Il-2 markattackplan attackerar en fiendekolonn, Voronezh Front , 1 juli 1943

Japan var också fortfarande på väg att återhämta sig från Midway. Den fortsatte att tillverka plan men gjorde få innovationer och kvaliteten på dess nya piloter försämrades stadigt. Bensinbrist begränsade utbildningen och användningen av flygvapnet.

brittiska tekniska framsteg

bygger på sin ledning inom radar och sin erfarenhet av Battle of the Beams och utvecklade en mängd olika enheter för att möjliggöra strategiska precisionsbombningar. Gee och Oboe var strålridande blinda bombningshjälpmedel, medan H2S var det första luftburna markskanningsradarsystemet – vilket möjliggjorde förbättrad navigering till ett mål och bombning på natten och genom moln om nödvändigt. Dessa skulle kunna användas tillsammans med Pathfinder- bombplan för att garantera exakta attacker mot mål i alla väder.

Britterna utvecklade också teknikerna för operationell forskning och analys , med hjälp av matematiska tekniker för att undersöka militär taktik och rekommendera bästa praxis. Dessa användes för att optimera effekterna av nattbombning, som utökades till storlekar på över 1000 bombplan som attackerade ett mål. Defensiva teknologier uppfanns, såsom bakåtvänd luftburen radar för att upptäcka nattjaktare och användningen av Window för att blinda tysk radar, vilket gav RAF:s slagförmåga långt över vad Luftwaffe hade kunnat uppnå.

De Havilland Mosquito bombplanet började levereras i slutet av 1942, som kombinerade en användbar bomblast med hastighet för att undvika tyska stridsflygplan, den användes för att trakassera tyskt luftförsvar samt utmanande strejker som det på ett Gestapo-högkvarter eller fängelser som i Operation Jericho

RAF utvecklade också användningen av " jordbävningsbomber " för att attackera enorma strukturer som tros vara osårbara för konventionella bombningar. Genom att skapa den största bomben som användes i kriget och en specialistskvadron för att leverera den, förstördes ett antal kritiska tyska infrastrukturtillgångar, såsom Möhne och Edersee Damms .

Användningen av utvecklingar som dessa bidrog i hög grad till framgången för luftbombningsstrategin under resten av kriget. ^{[ citat behövs ]}

Medelhavsteater

I Medelhavet försökte Luftwaffe stoppa invasionerna av Sicilien och Italien med taktisk bombning. De misslyckades eftersom de allierade flygvapnen systematiskt förstörde de flesta av deras flygfält. Tyskarna motsatte sig våldsamt den allierade landningen vid Anzio i februari 1944, men Luftwaffe var underlägsen 5 till 1 och så utklassad i utrustning och skicklighet att den orsakade liten skada. Det italienska luftrummet tillhörde de allierade, och Luftwaffes strategiska kapacitet var noll. Luftwaffe kastade allt det hade mot Salerno strandhuvud , men blev skjuten tio mot ett, och förlorade sedan de livsviktiga flygfälten vid Foggia .

Foggia blev den stora basen för det 15:e flygvapnet. Dess 2 000 tunga bombplan träffade Tyskland från söder medan de 4 000 tungorna från 8:e flygvapnet använde baser i Storbritannien, tillsammans med 1 300 RAF-tungar. Medan dåligt väder i norr ofta avbröt räder, tillät solig italiensk himmel för mer action. Efter det hade Luftwaffe bara en framgång i Italien, en räd mot den amerikanska hamnen i Bari, i december 1943. Endast 30 av 100 bombplan kom igenom, men ett träffade ett ammunitionsfartyg som i hemlighet bar ett lager av senapsgas för vedergällning . användning bör tyskarna initiera användningen av gas. Moln av amerikansk senapsgas orsakade över 2 000 allierade och civila offer.

1944–45

I början av 1944 fortsatte de allierade att bomba Tyskland, samtidigt som de försiktigt attackerade mål i Frankrike som kunde störa invasionen, planerad till juni.

Förstörde Luftwaffe, 1944

I slutet av 1943 insåg AAF plötsligt behovet av att revidera sin grundläggande doktrin: strategisk bombning mot en tekniskt sofistikerad fiende som Tyskland var omöjlig utan luftöverhöghet. General Arnold ersatte Ira Eaker med Carl Spaatz och, mest kritiskt, generalmajor Jimmy Doolittle , som till fullo uppskattade den nya verkligheten. De gav stridseskorter hela vägen in i Tyskland och tillbaka, och använde skickligt B-17:or som bete för Luftwaffe-plan, som eskorterna sedan sköt ner. Doolittles slogan var "The First Duty of 8th AF Fighters is to Destroy German Fighters." En aspekt av modern "Offensive Counter-Air" (OCA). Under en " stor vecka " i februari 1944 flög amerikanska bombplan skyddade av hundratals jaktplan 3 800 sorteringar och släppte 10 000 ton höga sprängämnen på de viktigaste tyska flygplans- och kullagerfabrikerna. USA led 2 600 dödsoffer, med en förlust av 137 bombplan och 21 jaktplan. Kullagerproduktionen påverkades inte, eftersom den nazistiska ammunitionschefen Albert Speer reparerade skadan på några veckor; han lyckades till och med fördubbla flygplansproduktionen. När han kände av faran började Speer sprida produktionen i många små, gömda fabriker.

Bf 110 byggd för att skjuta ner tunga allierade bombplan på dagen, men nådde mestadels framgång som ett nytt nattjaktflygplan med Lichtenstein-radar monterad.

En Fw 190A-upprustning med en BR 21 ostyrd raketprojektil

År 1944 hade de allierade överväldigande fördelar. Luftwaffe skulle behöva komma ut och attackera eller se sina plan förstöras vid fabriken. Innan man kom fram till bombplanen, helst med de tvåmotoriga Zerstörer tunga jagarna avsedda för sådana uppgifter, var tyskarna tvungna att konfrontera de mer talrika amerikanska jaktplanen. Den tungt beväpnade Messerschmitt Bf 110 kunde döda ett bombplan, särskilt de beväpnade med en kvartett var och en av BR 21 storkaliber luft-till-luft ostyrda raketer, men dess långsammare hastighet gjorde det lätt byte för Thunderbolts och Mustangs. Den stora, långsamma tvåmotoriga Junkers Ju 88 C, som användes för bombjagaruppdrag 1942-3 när den amerikanska tunga bombplansoffensiven startade i augusti 1942, var farlig eftersom den kunde stå längre bort och avfyra sin autokanonbeväpning i täten B-17 formationer, ibland med specialiserade Ju 88P tungkaliber Bordkanone beväpnade bombplansjagare som attackerar; men de blev också jagade. Samma öde mötte också enmotoriga jaktplan som bar par av BR 21-raketerna vardera; och de senare använda, tungt autokanonbeväpnade Sturmbock bombplansjagarmodellerna av Focke-Wulf Fw 190 A-8 som ersatte de tvåmotoriga "jagare". Tysklands allvarliga brist på flygbränsle hade kraftigt minskat utbildningen av nya piloter, och de flesta av instruktörerna hade själva skickats i strid. Rookiepiloter skyndade in i strid efter bara 160 flygtimmar i träning jämfört med 400 timmar för AAF, 360 för RAF och 120 för japanerna. De tyska piloterna av låg kvalitet i detta sena skede av kriget hade aldrig en chans mot fler, bättre utbildade allierade piloter.

Tyskarna började förlora tusen plan i månaden på västfronten (och ytterligare 400 på östfronten). Insåg att det bästa sättet att besegra Luftwaffe inte var att hålla sig nära bombplanen utan att aggressivt söka upp fienden, i mars 1944 hade Doolittle beordrat Mustangs att "gå på jakt efter Jerries. Spola ut dem i luften och slå dem. på marken på vägen hem.", eftersom Mustangs nu beordrades att flyga i massiva "fighter sweep" långt före de tunga bombplansformationerna i den amerikanska stridslådan , som en bestämd form av luftöverlägsenhet , som klarade himlen långt före bombplan av någon närvaro av Luftwaffes Jagdflieger stridspiloter. I början av 1944, när de Zerstörergeschwader -flygade tunga Bf 110G och Me 410A Hornisse tvåmotoriga jaktplan decimerades av Mustangs närhelst de dök upp, utfördes direkta attacker mot bombplanen istället av Luftwaffes så kallade Gefechtsverband - formationer med tungt beväpnade Fwechtsverband 190As eskorteras av Bf 109Gs som eskorter på hög höjd för de autokanonbeväpnade 190A:erna när de flyger mot USAAF:s stridslådaformationer. Emellertid, Doolittles nya luftöverlägsenhetsstrategi inaktiverade dödligt praktiskt taget alla Luftwaffes defensiva ansträngningar under 1944. Vid ett tillfälle identifierade tyska flygledare en stor styrka som närmade sig B-17:or och skickade alla Luftwaffes 750-jaktplan till attack. Bogeyerna var alla Mustangs som flög långt före de amerikanska bombplanens stridslådor, som sköt ner 98 interceptorer samtidigt som de förlorade 11. De faktiska B-17:orna låg långt bakom Mustangs och fullbordade sitt uppdrag utan förlust. I februari 1944 förlorade Luftwaffe 33 % av sina frontstridsflygplan och 18 % av sina piloter; nästa månad förlorade det 56 % av sina jaktplan och 22 % av piloterna. April var lika dålig, 43 % och 20 %, och maj var sämst av alla, med 50 % och 25 %. Tyska fabriker fortsatte att tillverka många nya plan, och oerfarna nya piloter anmälde sig till tjänsten; men deras förväntade livslängd var nere på några få stridsturer. Luftwaffe gömde sig alltmer; med förluster ner till 1 % per uppdrag klarade bombplanen nu.

I april 1944 hade Luftwaffes taktiska luftmakt försvunnit, och Eisenhower beslutade att han kunde gå vidare med invasionen av Normandie. Han garanterade inkräktarna att "om ni ser stridsflygplan över er kommer de att bli våra."

Under krigets sista år förföljdes tysk militär och civila som retirerade mot Berlin av närvaron av sovjetiska "lågtflygande flygplan" som bombade och bombade dem, en aktivitet där även den antika Polikarpov Po-2, en mycket producerad flygträning ( uchebnyy ) ) biplan av 1920-talsdesign, deltog. Detta var dock bara ett litet mått av erfarenheten som Wehrmacht fick på grund av Röda flygvapnets sofistikerade och överlägsna kapacitet. Enbart i en strategisk operation, Yassy-Kishinev Strategic Offensive , 5:e och 17 :e luftarméerna och Black Sea Fleet Naval Aviation-flygplan uppnådde en överlägsenhet på 3,3 till 1 i flygplan över Luftflotte 4 och Royal Rumänska flygvapnet , vilket tillät nästan fullständig frihet från lufttrakasserier för marktrupperna vid den andra och tredje ukrainska fronten . Det största sovjetiska stridsässet under andra världskriget var Ivan Nikitovich Kozhedub , som gjorde 62 segrar från 6 juli 1943 till 16 april 1945, högsta poängen för alla allierade stridspiloter under andra världskriget.

Normandie

När Luftwaffe sönderföll 1944 blev eskortering mindre nödvändig och stridsflygplan tilldelades alltmer taktiska markanfallsuppdrag tillsammans med de medelstora bombplanen. För att undvika de dödliga snabbskjutande tyska fyrdubbla 20 mm-flakkanonerna kom piloter in snabbt och lågt (under fiendens radar), gjorde ett snabbt lopp och försvann sedan innan skyttarna kunde svara. Huvuduppdragen var att hålla Luftwaffe undertryckt genom att skjuta upp landningsbanor och förbjuda förflyttning av ammunition, olja och trupper genom att attackera järnvägsbroar och tunnlar, oljetankgårdar, kanalpråmar, lastbilar och rörliga tåg. Ibland upptäcktes ett utvalt mål genom intelligens. Tre dagar efter D-Day, Ultra Intelligence platsen för Panzer Group Wests högkvarter. En snabb räd av brittiska flygplan förstörde dess radioutrustning och dödade många nyckelofficerare, vilket förstörde tyskarnas förmåga att koordinera en panzer-motattack mot strandhuvudena.

På självaste D-dagen flög allierade flygplan 14 000 flygturer, medan Luftwaffe klarade av bara 260, mestadels till försvar av sina egna misshandlade flygfält. Under de två veckorna efter D-Day förlorade Luftwaffe 600 av de 800 plan som de hade kvar i Frankrike. Från april till augusti 1944 placerades både AAF:s och RAF:s strategiska bombplan under Eisenhowers ledning, där de användes taktiskt för att stödja invasionen. Flygare protesterade kraftigt mot denna underordning av luftkriget till landkampanjen, men Eisenhower tvingade fram frågan och använde bombplanen för att samtidigt strypa Tysklands försörjningssystem, bränna ut dess oljeraffinaderier och förstöra dess stridsflygplan. Med detta åstadkommit, släppte Eisenhower kontrollen över bombplanen i september.

I Europa sommaren 1944 började AAF verka från baser i Frankrike. Den hade cirka 1 300 lätta bombplansbesättningar och 4 500 jaktpiloter. De hävdade förstörelse av 86 000 järnvägsvagnar, 9 000 lok, 68 000 lastbilar och 6 000 stridsvagnar och bepansrade artilleripjäser. Enbart P-47 Thunderbolts släppte 120 000 ton bomber och tusentals tankar med napalm, avfyrade 135 miljoner kulor och 60 000 raketer och hävdade att 4 000 fientliga plan förstördes. Bortom själva förstörelsen förstörde uppkomsten av allierade stridsbombares allierade stridsflygplan moralen, när både meniga och generaler dök efter dikena. Fältmarskalk Erwin Rommel , till exempel, skadades allvarligt i juli 1944 när han vågade åka runt i Frankrike på dagtid. Befälhavaren för eliten 2:a pansardivisionen fulminerade:

"De har fullständig behärskning av luften. De bombar och beskjuter varje rörelse, även enstaka fordon och individer. De rekognoscerar hela tiden vårt område och riktar sin artillerield ... Känslan av hjälplöshet mot fiendens flygplan har en förlamande effekt, och under bombdåd effekten på oerfarna trupper är bokstavligen "själskrossande."

Battle of the Bulge

I slaget vid utbuktningen i december 1944 överraskades de allierade av en storskalig tysk offensiv. Under de första dagarna gjorde dåligt väder alla plan på grund. När himlen klarnade, dömde 52 000 AAF och 12 000 RAF-sorter mot tyska positioner och försörjningslinjer omedelbart Hitlers sista offensiv. General George Patton sa att samarbetet med XIX TAC Air Force var "det bästa exemplet på den kombinerade användningen av luft- och marktrupper som jag någonsin sett."

Strategisk verksamhet

En kampanj dygnet runt attackerade Tyskland, med brittiska bombplan på natten och amerikanska flygplan under dagen. Flygplanen, taktiken och doktrinerna var olika; det finns diskussioner om hur komplementära de var för att uppnå strategisk effekt.

Luftwaffe nådde en maximal storlek på 1,9 miljoner flygare 1942. Ansträngande operationer slösade bort den på östfronten efter 1942. Den förlorade det mesta av sina stridsflygplan till Mustangs 1944 medan de försökte försvara sig mot massiva amerikanska och brittiska flyganfall, och många av männen sändes till infanteriet. Luftwaffe 1944–45 koncentrerade sig på luftvärnsförsvar, särskilt de flakbatterier som omgav alla större tyska städer och krigsanläggningar. De förbrukade en stor del av all tysk krigsmaterielproduktion under krigets sista år. Flak-enheterna sysselsatte hundratusentals kvinnor, som engagerade sig i strid mot de allierade bombplanen.

Den jetdrivna tyska Messerschmitt Me 262 Schwalbe överklassade vida de bästa allierade kolvmotorerna på individuell basis. Men dess utdragna utvecklingshistoria (inklusive sådana faktorer som en avsevärd nedskärning av finansieringen av jetmotorforskning under den kritiska utvecklingsperioden 1941–42, Tysklands brist på tillgång till vissa exotiska råvaror som är nödvändiga för att producera hållbara jetmotorer, allierade strategiska bombningar av jetplan. motorproduktionslinjer och Hitler som personligen beställde designändringar för att göra flygplanet fungerande som stridsbombare) såg till att Me 262 försenades och tillverkades för sent och i för litet antal för att hejda den allierade tidvattnet. Tyskarna utvecklade också luft-till-yta-missiler ( Fritz X , Hs 293 ,) yta-till-luft-missiler ( Wasserfall ,) , kryssningsmissiler ( V-1 ) och ballistiska missiler ( V-2 ) och andra avancerade luftteknologier krigföring, med liten strategisk effekt. Fångade exempel på dessa vapen, och särskilt av deras designers , bidrog till allierade och sovjetiska militära teknologier under det kalla kriget , och även av rymdkapplöpningen .

Förstör Tysklands olja och transporter

Förutom att slå ut Luftwaffe, var den näst mest slående bedriften av den strategiska bombkampanjen förstörelsen av den tyska oljeförsörjningen. Olja var avgörande för U-båtar och tankar, medan mycket högkvalitativ flygbensin var avgörande för kolvmotoriserade flygplan.

Den tredje anmärkningsvärda bedriften av bombkampanjen var försämringen av det tyska transportsystemet - dess järnvägar och kanaler (det var lite vägtrafik). Under de två månaderna före och efter D-dagen hamrade amerikanska B-24 Liberators, B-17 Flying Fortresses och brittiska tunga bombplan som Lancasters iväg på det franska järnvägssystemet. Underjordiska motståndskämpar saboterade cirka 350 lok och 15 000 godsvagnar varje månad. Kritiska broar och tunnlar skars genom bombning eller sabotage. Berlin svarade med att skicka in 60 000 tyska järnvägsarbetare, men till och med de tog två eller tre dagar att öppna en linje igen efter kraftiga räder mot byte av bangårdar. Systemet försämrades snabbt, och det visade sig oförmöget att bära förstärkningar och förnödenheter för att motsätta sig invasionen i Normandie.

Effekten av den strategiska bombningen

US Air Force fotograferar förstörelsen i centrala Berlin i juli 1945

Tyskland och Japan brändes ut och förlorade kriget till stor del på grund av strategiska bombningar. Inriktningen blev mer exakt 1944, men lösningen på felaktiga bomber var att använda fler av dem. AAF släppte 3,5 miljoner bomber (500 000 ton) mot Japan och 8 miljoner (1,6 miljoner ton) mot Tyskland. RAF spenderade ungefär samma tonnage mot Tyskland. US Navy och Marine bomber mot Japan ingår inte, inte heller de två atombomberna.

Typiska bombskador i Hamburg, Tyskland 1945

Kostnaden för USA:s taktiska och strategiska flygkrig mot Tyskland var 18 400 flygplan förlorade i strid, 51 000 döda, 30 000 krigsfångar och 13 000 skadade. Mot Japan förlorade AAF 4 500 plan, 16 000 döda, 6 000 krigsfångar och 5 000 skadade; Marine Aviation förlorade 1 600 dödade, 1 100 skadade. Sjöflyget förlorade flera tusen döda.

En fjärdedel av den tyska krigsekonomin neutraliserades på grund av direkta bombskador, de resulterande förseningarna, bristerna och rondelllösningarna och utgifterna för luftvärn, civilt försvar, reparation och avlägsnande av fabriker till säkrare platser. Räderna var så stora och upprepade sig ofta att reparationssystemet gick sönder i stad efter stad. Bombningen förhindrade en fullständig mobilisering av tysk ekonomisk potential. Planeringsminister Albert Speer och hans personal var effektiva i att improvisera lösningar och lösningar, men deras utmaning blev svårare för varje vecka när det ena backupsystemet efter det andra gick sönder. I mars 1945 hade de flesta av Tysklands fabriker, järnvägar och telefoner slutat fungera; trupper, stridsvagnar, tåg och lastbilar var immobiliserade. Omkring 25 000 civila dog i Dresden den 13–14 februari, där en eldstorm utbröt. Overy uppskattade 2014 att totalt cirka 353 000 civila dödades av brittiska och amerikanska bombningar av tyska städer.

Resultat av möteshusets räd mot Tokyo

Joseph Goebbels , Hitlers propagandaminister, var tröstlös när hans vackra departementsbyggnader brändes ut totalt: "Luftkriget har nu förvandlats till en galen orgie. Vi är totalt försvarslösa mot det. Riket kommer gradvis att förvandlas till en fullständig öken."

Rädden i Dresden skulle förvärras av vad som skulle drabba Japan med början mindre än en månad senare — som initierats av general Curtis E. LeMay, en serie brandbombningsräder, som inleddes med den första attacken av några 334 amerikanska B-29 Superfortress tunga bombplan. natten mellan den 9 och 10 mars 1945, med kodnamnet Operation Meetinghouse , brände ut cirka 41 km ² av huvudstaden i Japan och visade sig vara det enskilt mest destruktiva bombrädet i hela flyghistorien, ännu större i initiala förluster av människoliv (vid minst 100 000 förlorade liv och upp till 1,5 miljoner människor hemlösa) än atomräderna den 6 och 9 augusti, som var och en togs som enstaka händelser.

Se även

Anteckningar

Citat

Källor

Boog, Horst, red. The Conduct of the Air War in the Second World War: An International Comparison (1992)
Cheung, Raymond. OSPREY AIRCRAFT OF THE ACES 126: Aces of the Republic of China Air Force . Oxford: Bloomsbury Publishing Plc, 2015. ISBN 978 14728 05614 .
Overy, Richard J. Luftkriget, 1939–1945 (1981),
Murray, Williamson. Luftwaffe: Strategy for Defeat, 1933–1945 (1985), "onlineutgåva" . Arkiverad från originalet 2003-03-07 . Hämtad 2009-11-25 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: bot: ursprunglig URL-status okänd ( länk )
Craven, Wesley Frank och JL Cate. Army Air Forces in World War II (1949), onlineupplaga
Golberg, Alfred ed. A History of the United States Air Force, 1907–1957 (1957)
Bungay, Stephen. The Most Dangerous Enemy: The Definitive History of the Battle of Britain (2:a upplagan, 2010)

Erkännande (upphovsrätt)

Den här artikeln innehåller material från Citizendium -artikeln " World War II, air war ", som är licensierad under Creative Commons Erkännande/Dela Lika 3.0 Unported-licens men inte under GFDL .
Den här artikeln innehåller material från Citizendium -artikeln " Air warfare of World War II ", som är licensierad under Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License men inte under GFDL .

Vidare läsning

Baserat på Citizendium bibliografi

Ehlers, Robert S. Jr. The Mediterranean Air War: Airpower and Allied Victory in World War II ( 2015)
Werrell, Kenneth P. "The Strategic Bombing of Germany in World War II: Costs and Accomplishments," Journal of American History 73 (1986) 702–713 i JSTOR

Efter land

Förenta staterna

Futtrel, Robert Frank. Idéer, koncept, doktriner: Grundläggande tänkande i det amerikanska flygvapnet, 1907–1960 (1989) inflytelserik översikt onlineupplaga
Official Guide to the Army Air Forces (1944), omtryckt som AAF: A Directory, Almanac and Chronicle of Achievement (1988)

Storbritannien

Fisher, David E, A Summer Bright and Terrible: Winston Churchill, Lord Dowding, Radar, and the Impossible Triumph of the Battle of Britain ( 2005)
Hamlin, John F. "No 'Safe Haven': Military Aviation in the Channel Islands 1939–1945" Air Enthusiast , nr 83, september/oktober 1999, s. 6–15 ISSN 0143-5450
Hough, Richard och Denis Richards. Slaget om Storbritannien (1989) 480 s
Messenger, Charles, "Bomber" Harris and the Strategic Bombing Offensive, 1939–1945 (1984), försvarar Harris
Overy, Richard. The Battle of Britain: The Myth and the Reality (2001) 192 sidor
Richards, Dennis, et al. Royal Air Force, 1939–1945: The Fight at Odds – Vol. 1 (HMSO 1953), officiell historia; vol 3 onlineupplaga
Terraine, John. A Time for Courage: The Royal Air Force in the European War, 1939–1945 ( 1985)
Verrier, Anthony. The Bomber Offensive (1969), brittisk
Webster, Charles och Noble Frankland, The Strategic Air Offensive Against Germany, 1939–1945 (HMSO, 1961), 4 vol. Viktig officiell brittisk historia
Wood, Derek och Derek D. Dempster. The Narrow Margin: The Battle of Britain and the Rise of Air Power 1930–40 ( 1975)

Tyskland

British Air Ministry. Det tyska flygvapnets uppgång och fall (1948, nytryck 1969), utmärkt officiell historia; reprint har introduktion av HA Probert, som inte var författaren
Fritzsche, Peter. "Machine Dreams: Airmindedness and the Reinvention of Germany." American Historical Review , 98 (juni 1993): 685–710. Luftkrigföring sågs som ett växande hot mot Tyskland, och det blev ett medel för nationell mobilisering och inlösen. Nazityskland trodde att luftkrigföring skulle göra det möjligt för landet att återuppbygga sig självt i en raskonflikt. Under andra världskriget blev flygkrigföring ett medel för att föryngra auktoriteter inhemskt och öka imperiets inflytande utomlands.
Galland, Adolf. Den första och den sista: tyska stridsstyrkor i andra världskriget (1955)
Murray, Williamson. Luftwaffe: Strategy for Defeat, 1933–1945 (1985), standardhistorik "onlineutgåva" . Arkiverad från originalet 2003-03-07 . Hämtad 2009-11-25 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: bot: ursprunglig URL-status okänd ( länk )
Overy, Richard. Göring (1984)
Wagner, Ray och Nowarra, Heinz. German Combat Planes: En omfattande undersökning och historia av utvecklingen av tyska militärflyg från 1914 till 1945 . New York: Doubleday (1971)
Wilt, Alan F. ( Alan F. Wilt ) Krig från toppen: tyskt och brittiskt militärt beslutsfattande under andra världskriget ( 1990)
Overy RJ "The German Pre-War Aircraft Production Plans: November 1936 – April 1939," The English Historical Review Vol. 90, nr 357 (okt. 1975), s. 778–797 i JSTOR

Japan

Coox, Alvin D. "The Rise and Fall of the Imperial Japanese Air Forces," i Alfred F. Hurley och Robert C. Erhart, red. Air Power and Air Warfare (1979) 84–97.
Inoguchi, Rikihei och Tadashi Nakajima, The Divine Wind: Japan's Kamikaze Force in World War II (1958)

USSR

Bhuvasorakul, Jessica Leigh. "Enhetssammanhållning bland de tre sovjetiska kvinnliga flygregementena under andra världskriget." (2004). uppkopplad
Gordon, Yefim. Sovjetisk luftmakt i andra världskriget (2008)
Hårdhet, Von. "Out of the Blue: Den glömda historien om det sovjetiska flygvapnet under andra världskriget." Historically Speaking (2012) 13#4 s: 23–25. historieskrivning
Hardesty, Von och V. Hardesty. Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power, 1941–1945 (Smithsonian Institution Press, 1982)
Kipp, Jacob W. "Barbarossa, sovjetiska täckande styrkor och den inledande perioden av krig: Militärhistoria och AirLand-strid." Journal of Slavic Military Studies (1988) 1#2 s: 188–212.
Sterrett, James. Sovjetisk flygvapenteori, 1918–1945 (Routledge, 2007)
Wagner, Ray, red. Sovjetiska flygvapnet i andra världskriget: Den officiella historien (1973)
Whiting, Kenneth R. "Soviet Air Power in World War II," i Alfred F. Hurley och Robert C. Erhart, red. Air Power and Air Warfare (1979) 98–127

Flygare

Bhuvasorakul, Jessica Leigh. "Enhetssammanhållning bland de tre sovjetiska kvinnliga flygregementena under andra världskriget." (2004). uppkopplad
Byrd, Martha. Chennault: Giving Wings to the Tiger (1987) 451 s., standardbiografin
Ford, Daniel. Flying Tigers: Claire Chennault and the American Volunteer Group (1991).
Caine, Philip D. Amerikanska piloter i RAF: The WWII Eagle Squadrons (1993)
Craven, Wesley Frank och JL Cate. Arméns flygvapen i andra världskriget (1949), vol. 6: Män och flygplan; vol 7. Services Around the World (inklusive medicinsk, ingenjörskonst, WAC) onlineupplaga
Davis, Benjamin O. Benjamin O. Davis, Jr., Amerikansk: An Autobiography. (1991), framstående svart flygare
Dunn, William R. Fighter Pilot: The First American Ace of World War II (1982)
Francis, Charles E. (1997). The Tuskegee Airmen: The Men who Changed a Nation . Branden Böcker. ISBN 978-0-8283-2029-0 .
Francis, Martin. The Flyer: British Culture and the Royal Air Force, 1939–1945 (2009), flygets kultur och ideologi
Freeman, Roger. The American Airman in Europe (1992)
Freeman, Roger. The British Airman (1989)
Hawkins, Ian ed. B-17 över Berlin: Personliga berättelser från 95:e bombgruppen (H) ( 1990)
Link, Mae Mills och Hubert A. Coleman. Medicinskt stöd för arméns flygvapen under andra världskriget ( GPO, 1955)
McGovern, James R. Black Eagle: General Daniel "Chappie" James, Jr. (1985), ledande svart pilot.
Miller, Donald L. Masters of the Air: America's Bomber Boys Who Fight the Air War Against Nazi Germany (2006) utdrag
Morrison, Wilbur H. Point of No Return: The Story of the 20th Air Force (1979)
Nanney, James S. Army Air Forces Medical Services in World War II (1998) onlineupplaga
Newby, Leroy W. Target Ploesti: View from a Bombsight (1983)
Nichol, John. Tail-End Charlies: The Last Battles of the Bomber War, 1944–45 ( 2006)
Osur, Alan M. Blacks i Army Air Forces under andra världskriget: The Problem of Race Relations (1986) onlineupplaga

Befälhavare

Flygbefälhavare: Amerikansk

Byrd, Martha. Chennault: Giving Wings to the Tiger (1987) 451 s.
Davis, Richard G. Carl A. Spaatz och luftkriget i Europa (1993)
Frisbee, John L., red. Makers of the United States Air Force (USAF, 1987), korta biografier
Kenney, George C. General Kenney Reports: A Personal History of the Pacific War (1949), primär källa
Leary, William red. Vi kommer tillbaka! MacArthurs befälhavare och Japans nederlag, 1942–1945 (1988)
LeMay, Curtis. Mission with LeMay (1965), självbiografi, primär källa
Meilinger, Phillip S. Hoyt S. Vandenberg: The Life of a General (1989)
Mets, David R. Master of Airpower: General Carl A. Spaatz (1988)

HAP Arnold och Stimson

Arnold, Henry H. Global Mission (1949), självbiografi.
Bonnett, John. "Jekyll och Hyde: Henry L. Stimson, Mentalite och beslutet att använda atombomben på Japan." Kriget i historien 1997 4(2): 174–212. ISSN 0968-3445 Fulltext: Ebsco
Coffey, Thomas. Hap: General of the Air Force Henry Arnold (1982)
Davis, Richard G. HAP: Henry H. Arnold, Military Aviator (1997) 38 pp onlineupplaga * Huston, John W. "The Wartime Leadership of 'Hap' Arnold." I Alfred F. Hurley och Robert C. Erhart, red. Air Power and Air Warfare (1979) 168–85.
Huston, John W., American Airpower kommer till åldern: Gen Henry H. Arnold's World War II Diaries, (2002), primär källa; "vol. 1 online" . Arkiverad från originalet 2003-03-06 . Hämtad 2009-11-25 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: bot: ursprunglig URL-status okänd ( länk )
Larrabee, Eric. Överbefälhavare: Franklin Delano Roosevelt, His Lieutenants, and Their War (1987), kapitel om Arnold och LeMay.
Malloy, Sean L. Atomic Tragedy: Henry L. Stimson and the Decision to Use the Bomb Against Japan (2008)

Flygbefälhavare: Övrigt

Budbärare, Charles. "Bomber" Harris and the Strategic Bombing Offensive, 1939–1945 (1984), försvarar Harris
Overy, Richard. Göring (1984)

Teknik: Jets, raketer, radar, närhetständare

Baumann, Ansbert. "Evakuierung des Wissens. Die Verlagerung luftkriegsrelevanter Forschungsinstitute nach Oberschwaben 1943–1945." Zeitschrift für württembergische Landesgeschichte, 67 (2008): 461–496.
Baxter, James Phinney. Scientists Against Time (1946)
Brown, Louis. A Radar History of World War II: Technical and Military Imperatives (1999) onlineutdrag
Constant II, Edward W. The Origins of the Turbojet Revolution (1980)
Långkamrat, Norman. Hitlers raketer: The Story of the V-2s (1985).
Moye, William T. Developing the Proximity Fuze, and Its Legacy (2003) onlineversion
Neufeld, Michael J. "Hitler, V-2 och striden om prioritet, 1939–1943." The Journal of Military History, 57 (juli 1993): 5–38. i JSTOR
Neufeld, Michael J. The Rocket and the Reich: Peenemünde and the Coming of the Ballistic Missile Era (1995)
Swords, Seán S. Technical History of the Beginnings of Radar (1986)

Taktiska flygplan, vapen, taktik och strid

Batchelor, John och Bryan Cooper. Fighter: A History of Fighter Aircraft (1973)
Cooling, Benjamin Franklin ed. Close Air Support (1990) GPO
Craven, Wesley Frank och JL Cate. Arméns flygvapen i andra världskriget (1949), vol. 6: Men and Planes onlineupplaga
Francillon, RJ Japanska flygplan från Stillahavskriget (1970)
Gruen, Adam L. Preemptive defence: Allied Air Power Versus Hitler's V-Weapons, 1943–1945 (1999) onlineupplaga
Hallion, Richard P. D Day 1944: Air Power Over the Normandy Beaches and Beyond (1998) onlineupplaga
Hallion, Richard P. Strike From the Sky: The History of Battlefield Air Attack, 1911–1945 (1989)
Hogg, IV Anti-Aircraft: A History of Air Defense (1978)
Jane's Fighting Aircraft från andra världskriget ( 1989)
Lundström, John B. The First Team: Pacific Naval Air Combat From Pearl Harbor to Midway (1984)
McFarland, Stephen L. och Wesley Phillips Newton. To Command the Sky: The Battle for Air Superiority over Germany, 1942–1944 (1991)
Mikesh, Robert C. Broken Wings of the Samurai: the Destruction of the Japanese Air Force (1993)
Mixon, Franklin G. "Estimating Learning Curves in Economics: Evidence from Aerial Combat over the Third Reich." KYKLOS 46 (Hösten 1993) 411–19. Tyskarna lärde sig snabbare (om de överlevde)
Mortensen. Daniel R. ed. Airpower and Ground Armies: Essays on the Evolution of Anglo-American Air Doctrine, 1940–1943, (1998) "onlineutgåva" . Arkiverad från originalet 2003-04-07 . Hämtad 2009-11-25 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: bot: ursprunglig URL-status okänd ( länk )
Okumiya, Masatake och Jiro Horikoshi, med Martin Caidin, Zero! (1956)
Schlaifer, Robert. Utveckling av flygmotorer (1950)
Sherrod, Robert. Marine Corps Aviation i historien under andra världskriget (1952)
Spire, David N. Air Power for Patton's Army: The 19th Tactical Air Command in the Second World War (2002) onlineupplaga
Warnock, A. Timothy. Air Power versus U-boats: Confronting Hitler's Submarine Menace in the European Theatre (1999) onlineupplaga
Werrell, Kenneth P. Archie, Flak, AAA och SAM: A Short Operational History of Ground-Based Air Defense ( GPO 1988) "onlineutgåva" . Arkiverad från originalet 2003-03-07 . Hämtad 2009-11-25 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: bot: ursprunglig URL-status okänd ( länk )

Strategisk bombning

Atombomb och överlämnande av Japan

Allen, Thomas B. och Norman Polmar. Code-Name Downfall: The Secret Plan to Invade Japan-And Why Truman Dropped the Bomb (1995)
Bernstein, Barton. "Eclipsed by Hiroshima and Nagasaki: Early Thinking About Tactical Nuclear Weapons," Internationell säkerhet (våren 1991) 149–173 i JSTOR
Bernstein, Barton F. "Atombombningarna omprövas." Foreign Affairs , 74 (jan–feb 1995) 135–52.
Feis, Herbert. Japan Subdued: The Atomic Bomb and the End of the War in the Pacific (1961)
Gordin, Michael D. (2009). Fem dagar i augusti: Hur andra världskriget blev ett kärnvapenkrig . Princeton University Press. ISBN 978-1-4008-2410-6 .
Holley, IB, red. Hiroshima efter fyrtio år (1992)
Jones, Vincent C. Manhattan: The Army and the Bomb (GPO, 1985), officiell bygghistoria
Libby, Justin. "Sökandet efter en förhandlad fred: Japanska diplomater försöker kapitulera Japan före bombningarna av Hiroshima och Nagasaki." World Affairs , 156 (sommaren 1993): 35–45.
Miles, Rufus E. Jr. "Hiroshima: The Strange Myth of a Half Million American Lives Saved" International Security 10 (hösten 1985): 121–40.
Pape, Robert A. "Varför kapitulerade Japan." International Security 18 (hösten 1993): 154–201 i JSTOR
Rhodos, Richard. The Making of the Atomic Bomb (1986), bra översiktsutdrag och textsökning
Rotter, Andrew J. Hiroshima: The World's Bomb (2008) utdrag och textsökning
Skridskor, John. The Invasion of Japan (1994), utmärkt militärhistoria om den största icke-striden genom tiderna
VanderMuelen, Jacob. "Planerar för VJ-dagen av US Army Air Forces och atombombkontroversen." Journal of Strategic Studies 16 (juni 1993), 227–39. AAF förväntade sig inte en snabb kapitulation; bomb var militär användning
Walker, J. Samuel. "Beslutet att släppa bomben: En historiografisk uppdatering," Diplomatic History 14 (1990) 97–114. Särskilt användbart.
Walker, J. Samuel. Prompt and Utter Destruction: Truman and the Use of Atomic Bombs Against Japan (2004) onlineutdrag

Etik & civila

Childers, Thomas. "'Facilis descensus averni est': De allierade bombningarna av Tyskland och frågan om tyskt lidande," Central European History Vol. 38, nr 1 (2005), s. 75–105 i JSTOR
Crane, Conrad C. Bomber, Cities and Civilians: American Airpower Strategy in World War II (1993)
Crane, Conrad C. "Evolution of US Strategic Bombing of Urban Areas," Historiker 50 (nov 1987) 14–39, försvarar AAF
Davis, Richard G. "Operation 'Thunderclap': US Army Air Forces och bombningen av Berlin." Journal of Strategic Studies (mars 1991) 14:90–111.
Garrett, Stephen A., Ethics and Airpower in World War II: The British Bombing of German Cities (1993)
Havens, Thomas RH Valley of Darkness: The Japanese People and World War Two (1978)
Hopkins, George F. "Bombning och det amerikanska samvetet under andra världskriget," The Historian 28 (maj 1966): 451–73
Lammers, Stephen E. "William Temple och bombningen av Tyskland: en Exploration in the Just War Tradition." The Journal of Religious Ethics, 19 (våren 1991): 71–93. Förklarar hur ärkebiskopen av Canterbury motiverade strategiska bombningar.
Markusen, Eric och David Kopf. Förintelsen och strategiska bombningar: Folkmord och totalt krig under det tjugonde århundradet ( 1995)
Overy, Richard. The Bombers and the Bombed: Allied Air War Over Europe 1940–1945 (2014) täcker strategiska bombningar av och på alla större länder, utdrag och textsökning
Schaffer, Ronald. "American Military Ethics in World War II: The Bombing of German Civilians," Journal of American History 67 (1980) 318–34 i JSTOR
Schaffer, Ronald. Wings of Judgment: American Bombing in World War II (1985)
Spaight, JM Air Power and War Rights (1947), juridisk
Speer, Alfred. Inside the Third Reich (1970), memoarer av nazistiska ekonomiska planerare
Walzer, Michael. Just and Unjust Wars: A Moral Argument with Historical Illustrations (1977), filosofisk ansats

Strategisk bombning: doktrin

Boog, Horst, red. Luftkrigets uppförande under andra världskriget (1992)
Clodfelter, Mark. "Aiming to Break Will: America's World War II Bombing of German Moral and its Ramifications," Journal of Strategic Studies, juni 2010, Vol. 33 Nummer 3, s 401–435
Davis, Richard G. "Bombing Strategy Shifts, 1944–45," Air Power History 39 (1989) 33–45
Griffith, Charles. Uppdraget Haywood Hansell och amerikanska strategiska bombningar under andra världskriget . (1999) ISBN 978-1-4289-9131-6 .
Haywood S. Hansell. Luftplanen som besegrade Hitler . Arno Press; 1980. ISBN 978-0-405-12178-4 .
Kennett, Lee B. A History of Strategic Bombing (1982)
Koch, HW "Den strategiska luftoffensiven mot Tyskland: den tidiga fasen, maj–september 1940." The Historical Journal , 34 (mars 1991) s 117–41. online på JSTOR
Levine, Alan J. The Strategic Bombing of Germany, 1940–1945 (1992) onlineupplaga
MacIsaac, David. Strategiska bombningar i andra världskriget (1976)
McFarland, Stephen L. "The Evolution of the American Strategic Fighter in Europe, 1942–44," Journal of Strategic Studies 10 (1987) 189–208
Messenger, Charles, "Bomber" Harris and the Strategic Bombing Offensive, 1939–1945 (1984), försvarar Harris
Overy. Richard. "The Means to Victory: Bombs and Bombing" i Overy, Why the Allies Won (1995), s 101–33
Sherry, Michael. The Rise of American Air Power: The Creation of Armageddon (1987), viktig studie 1930-1960-talet
Smith, Malcolm. "The Allied Air Offensive," Journal of Strategic Studies 13 (mars 1990) 67–83
Sterrett, James. Sovjetisk flygvapenteori, 1918–1945 (Routledge, 2007)
Verrier, Anthony. The Bomber Offensive (1968), brittisk
Webster, Charles och Noble Frankland, The Strategic Air Offensive Against Germany, 1939–1945 (HMSO, 1961), 4 vol. Viktig officiell brittisk historia
Wells, Mark K. Courage and air warfare: the allied aircrew experience in the Second World War (1995)
Werrell, Kenneth P. "The Strategic Bombing of Germany in World War II: Costs and Accomplishments," Journal of American History 73 (1986) 702–713; bra ställe att börja. i JSTOR
Werrell, Kenneth P. Death From the Heavens: A History of Strategic Bombing (2009)

Strategisk bombning: flygplan och mål

Beck, Earl R. Under bomberna: Den tyska hemmafronten, 1942–1945 (1986)
Berger, Carl. B-29: The Superfortress (1970)
Bond, Horatio, red. Fire and the Air War (1974)
Boog, Horst, red. Tyskland och andra världskriget: Volym VII: Det strategiska luftkriget i Europa och kriget i västra och östra Asien, 1943–1944/5 ( Oxford UP, 2006), 928 s officiell tysk historia vol 7 utdrag och textsökning ; onlineupplaga
Charman, TC Den tyska hemmafronten, 1939–45 (1989)
Craven, Wesley Frank och JL Cate. Arméns flygvapen i andra världskriget (1949), vol. 6: Men and Planes onlineupplaga
Cross, Robin. The Bombers: The Illustrated Story of Offensive Strategy and Tactics in the Twentieth Century ( 1987)
Daniels, Gordon ed. A Guide to the Reports of the United States Strategic Bombing Survey (1981)
Davis, Richard G. Bombing the European Axis Powers: A Historical Digest of the Combined Bomber Offensive, 1939–1945 (2006) "online edition" (PDF) . Arkiverad från originalet 2009-03-05 . Hämtad 2011-10-03 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: bot: ursprunglig URL-status okänd ( länk )
Edoin, Hoito. The Night Tokyo Burned: The Incendiary Campaign against Japan (1988), japansk synvinkel
Hansen, Randall. Fire and Fury: The Allied Bombing of Germany, 1942–1945 (2009), säger att AAF var effektivare än RAF
Hastings, Max. Bomber Command (1979)
Haulman, Daniel L. Hitting Home: The Air Offensive Against Japan, (1998) onlineupplaga
Fan, Karl. Bombning 1939–45: Luftoffensiven mot landmål i andra världskriget (1990)
Jablonsky, Edward. Flying Fortress (1965)
Jane's Fighting Aircraft från andra världskriget (1989), nytryck av 1945 års upplaga
Johnsen, Frederick A. B-17 Flying Fortress: The Symbol of Second World War Air Power ( 2000) utdrag
MacIsaac, David, red. United States Strategic Bombing Survey (10 v, 1976) ger upptryck av några rapporter
Madej, Victor. ed. Tysk krigsekonomi: motoriseringsmyten (1984) (baserat på v. 64a, 77 och 113 i USA:s strategiska bombningsrapporter om olje- och kemisk industri.)
Madej, Victor. ed. Krigsmaskinen: tyska vapen och arbetskraft, 1939–1945 (1984)
Middlebrook, Martin. Schweinfurt-Regensburg Mission: American Raids den 17 augusti 1943 (1983)
Mierzejewski, Alfred C. Den tyska krigsekonomins kollaps, 1944–1945: Allied Air Power and the German National Railway (1988)
Pape, Robert A. Punishment and Denial: The Coercive Use of Air Power (1995)
Ralph, William W. "Improvised Destruction: Arnold, LeMay, and the Firebombing of Japan," War in History , Vol. 13, nr 4, 495–522 (2006) online på Sage
Read, Anthony och David Fisher. Berlins fall (1993)
Searle, Thomas R. "'It Make a Lot of Sense to Kill Skilled Workers': The Firebombing of Tokyo in March 1945" The Journal of Military History, Vol. 66, nr 1 (januari, 2002), s. 103–133 i JSTOR
United States Strategic Bombing Survey. Stillahavskrigets kampanjer. (1946) Nätupplaga
United States Strategic Bombing Survey. Sammanfattningsrapport: (European War) (1945) online-utgåva nyckel primär källa
United States Strategic Bombing Survey. Sammanfattningsrapport: (Pacific War) (1946) online-utgåva viktigaste primära källa
Westermann, Edward B. Flak: Tyskt luftvärnsförsvar, 1914–1945 (2005)

externa länkar

Flygvapnets officiella historia (mestadels broschyrer)
"The Pacific War Online Encyclopedia" sammanställd av Kent G. Budge , 4000 korta artiklar

Flygets historia
Kronologiska	Tidiga flygmaskiner Pionjäreran första världskriget Mellan världskrigen Andra världskriget Efter andra världskriget Digital ålder
Ämneshistorier	Aerodynamik Flygmedicin Ballongflygning ( militär ) Obemannade luftfarkoster ( strid )
Andra ämnen	Anspråk på den första motordrivna flygningen Flygkrigföring under andra världskriget Jet Age Mars flygplan Kvinnor inom flyget