Typ VII ubåt
U-995 Typ VIIC/41 vid Laboe Naval Memorial nära Kiel
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | Typ VII |
| Byggare | |
| Operatörer | |
| Föregås av | Typ II |
| Efterträdde av | |
| Kosta | 4 189 000 ℛℳ |
| I kommission | 1936 – 1970 ( G-7 ) |
| Avslutad | 703 |
| Bevarad | 1 ( U-995 ) |
| Allmänna egenskaper (Typ VIIC) | |
| Förflyttning |
|
| Längd |
|
| Stråle |
|
| Höjd | 9,60 m (31 fot 6 tum) |
| Förslag | 4,74 m (15 fot 7 tum) |
| Framdrivning | 2 × överladdade 6-cylindriga 4-takts dieselmotorer på totalt 2 800–3 200 PS (2 100–2 400 kW; 2 800–3 200 shp). Max varvtal: 470–490 |
| Fart |
|
| Räckvidd | |
| Testdjup |
|
| Komplement | 44–52 officerare och manskap |
| Beväpning |
|
U-båtar av typ VII var den vanligaste typen av tyska U-båtar från andra världskriget . 703 båtar byggdes i slutet av kriget. Det ensamma överlevande exemplet, U-995 , visas på Laboe Naval Memorial som ligger i Laboe , Schleswig-Holstein , Tyskland .
Konception och produktion
Typ VII var baserad på tidigare tyska ubåtsdesigner som gick tillbaka till första världskriget typ UB III och speciellt den inställda typ UG. Typen UG designades genom det holländska dummyföretaget NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw Den Haag (IvS) för att kringgå begränsningarna i Versaillesfördraget, och byggdes av utländska varv. Den finska Vetehinen -klassen och spanska typ E-1 utgjorde också en del av grunden för typ VII-designen. Dessa konstruktioner ledde till typ VII tillsammans med typ I , den senare byggdes på AG Weser -varvet i Bremen, Tyskland. Tillverkningen av Type I stoppades efter bara två båtar; orsakerna till detta är inte säkra. Designen av typ I användes vidare i utvecklingen av typ VII och typ IX .
Ubåtar av typ VII var krigets mest använda U-båtar och var den mest producerade ubåtsklassen i historien, med 703 byggda. Typen hade flera modifieringar. Typ VII var den mest talrika U-båtstypen som var involverad i slaget om Atlanten .
Typer
Typ VIIA
Typ VIIA U-båtar designades 1933–34 som den första serien av en ny generation attack-U-båtar. De flesta U-båtar av typ VIIA konstruerades vid Deschimag AG Weser i Bremen med undantag av U-33 till U-36, som byggdes vid Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel . Trots de mycket trånga bostäderna var U-båtar av typ VIIA allmänt populära bland sina besättningar på grund av deras snabba krockdyk , vilket ansågs ge dem mer skydd mot fiendens attacker än större, trögare typer. Den mindre båtens lägre uthållighet innebar också att patrullerna blev kortare. De var mycket kraftfullare än de mindre Typ II U-båtar som de ersatte, med fyra bog och ett yttre aktertorpedrör. Vanligtvis bar de 11 torpeder ombord, de var mycket smidiga på ytan och monterade den 8,8 centimeter (3,5 tum) snabbskjutande däckskanonen med cirka 220 skott.
Tio båtar av typ VIIA byggdes mellan 1935 och 1937. Alla utom två U-båtar av typ VIIA sänktes under andra världskriget (berömda Otto Schuhart U-29 och U-30 , som var den första ubåten som sänkte ett fartyg under andra världskriget , båda störtade i Kupfermühlenbukten den 4 maj 1945).
Båten drevs på ytan av två MAN AG , 6-cylindrig, 4-takts M6V 40/46 dieselmotorer , vilket gav totalt 2 100 till 2 310 bromshästkrafter (1 570 till 1 720 kW) vid 470 till 485 rpm. När den var nedsänkt drevs den av två Brown, Boveri & Cie (BBC) GG UB 720/8 dubbelverkande elmotorer , vilket gav totalt 750 hästkrafter (560 kW) vid 322 rpm.
Typ VIIB
VIIA hade begränsad bränslekapacitet, så 24 typ VIIB-båtar byggdes mellan 1936 och 1940 med ytterligare 33 ton bränsle i externa sadeltankar , vilket ökade ytterligare 2 500 nautiska mil (4 600 km; 2 900 mi) räckvidd vid 10 knop (19) km/h; 12 mph) dök upp. Kraftfullare motorer gjorde dem något snabbare än VIIA. De hade två roder för större smidighet. Torpedbeväpningen förbättrades genom att akterröret flyttades till insidan av båten. Nu kunde ytterligare en aktertorped bäras under aktertorpedrummets däckplätering (som också fungerade som elmotorrum) och två vattentäta fack under övre däck kunde rymma ytterligare två torpeder, vilket gav det totalt 14 torpeder. Det enda undantaget var U-83 , som saknade akterrör och endast bar 12 torpeder.
Typ VIIBs inkluderade många av de mest kända U-båtarna från andra världskriget , inklusive U-48 (den mest framgångsrika), Günther Priens U -47 , Otto Kretschmers U -99 och Joachim Schepkes U -100 .
På ytan drevs båten av två överladdade MAN, 6-cylindriga 4-takts M6V 40/46 dieslar (förutom U-45 till U-50 , U-83 , U-85 , U-87 , U-99 , U -100 , och U-102 , som drevs av två överladdade Germaniawerft 6-cylindriga 4-takts F46-dieslar) vilket ger totalt 2 800–3 200 metriska hästkrafter (2 100–2 400 kW) vid 470 till 490 rpm. När båten var under vatten drevs av två AEG GU 460/8-276 (förutom i U-45 , U-46 , U-49 , U-51 , U-52 , U-54 , U-73 till U-76 , U-99 och U-100 , som behöll BBC-motorn från VIIA) elmotorer, vilket ger totalt 750 metriska hästkrafter (550 kW) vid 295 rpm.
Typ VIIC
Typ VIIC var arbetshästen för den tyska U-båtsstyrkan, med 568 i drift från 1940 till 1945. Den första VIIC-båten som togs i drift var U- 93 1940. Typ VIIC var en effektiv stridsmaskin och sågs nästan överallt U- båtar opererade, även om dess räckvidd på endast 8 500 nautiska mil inte var lika stor som den för den större Type IX (11 000 nautiska mil), vilket kraftigt begränsade tiden den kunde tillbringa längst ut i västra och södra Atlanten utan att tanka bränsle från ett anbud. eller U-båt tankfartyg. VIIC togs i bruk mot slutet av den " första lyckliga tiden " nära början av kriget och var fortfarande den mest talrika typen i tjänst när allierade antiubåtsinsatser slutligen besegrade U-båtskampanjen i slutet av 1943 och 1944.
Typ VIIC skilde sig från VIIB endast genom tillägget av ett aktivt ekolod och några mindre mekaniska förbättringar, vilket gjorde den 2 fot längre och 8 ton tyngre. Hastighet och räckvidd var i stort sett desamma. Många av dessa båtar var utrustade med snorklar 1944 och 1945.
De hade samma torpedrörsarrangemang som sina föregångare, förutom U-72 , U-78 , U-80 , U-554 och U-555 , som bara hade två stråkrör, och för U-203 , U-331 , U-351 , U-401 , U-431 och U-651 , som inte hade något akterrör.
På ytan drevs båtarna (förutom U-88 , U-90 och U-132 till U-136 som använde MAN M6V40/46s) av två kompressormatade Germaniawerft, 6-cylindrig, 4-takts M6V 40/46 dieslar på totalt 2 800 till 3 200 PS (2 100 till 2 400 kW; 2 800 till 3 200 hk) vid 470 till 490 rpm.
För nedsänkt framdrivning användes flera olika elmotorer. Tidiga modeller använde VIIB-konfigurationen av två AEG GU 460/8-276 elmotorer, totalt 750 PS (550 kW; 740 shp) med ett max varvtal på 296, medan nyare båtar använde två BBC GG UB 720/8, Garbe, Lahmeyer & Co. RP 137/c eller Siemens-Schuckert -Werke (SSW) GU 343/38-8 elmotorer med samma uteffekt som AEG-motorerna.
Den kanske mest kända VIIC-båten var U-96 , med i filmen Das Boot .
U-flak "Flak Traps"
Konceptet med "U-flak" eller "Flak Trap" uppstod den 31 augusti 1942, då U-256 skadades allvarligt av flygplan. Istället för att skrota båten, beslutades det att göra om henne som en tungt beväpnad luftvärnsbåt avsedd att bekämpa förlusterna som orsakades av allierade flygplan i Biscayabukten . Två 20 mm fyrdubbla Flakvierling- fästen och en experimentell 37 mm automatpistol installerades på U-flakarnas däck. Ett batteri av 86 mm linjebärande luftvärnsraketer testades (liknande en anordning som användes av britterna i försvaret av flygfält), men denna idé visade sig vara ogenomförbar. Ibland monterades även två ytterligare enkla 20 mm kanoner. Ubåtarnas begränsade bränslekapacitet begränsade dem till operationer endast inom Biscayabukten. Endast fem torpeder bars, förladdade i rören, för att frigöra utrymme som behövs för ytterligare vapenbesättning.
Fyra VIIC-båtar modifierades för användning som yteskorter för U-båtar som avgår och återvänder till franska Atlantbaser. Dessa "U-flak"-båtar var U-441 , U-256 , U-621 och U-953 . Konverteringen började på tre andra ( U-211 , U-263 och U-271 ) men ingen fullbordades och de återfördes så småningom till tjänst som standard VIIC attackbåtar.
De modifierade båtarna blev operativa i juni 1943 och verkade först vara framgångsrika mot ett förvånat Royal Air Force . I hopp om att den extra eldkraften skulle tillåta båtarna att överleva obevekliga brittiska luftangrepp i Biscayabukten och nå sina operativa områden, beordrade Donitz båtarna att korsa bukten i grupper med maximal hastighet. Insatsen gav tyskarna ungefär två månader till av relativ frihet, tills RAF ändrade sin taktik. När en pilot såg att en U-båt skulle slåss på ytan avhöll han attacken och kallade in förstärkning. När flera flygplan hade anlänt attackerade de alla på en gång. Om U-båten dök kallades ytfartyg till platsen för att genomsöka området med ekolod och släppa djupladdningar. Britterna började också utrusta några flygplan med RP-3- raketer som kunde sänka en U-båt med en enda träff, vilket till slut gjorde det för farligt för en U-båt att försöka slåss ut på ytan oavsett dess beväpning. I november 1943, mindre än sex månader efter att experimentet började, avbröts det. Alla U-flak konverterades tillbaka till vanliga attackbåtar och försågs med Turm 4 , den standardiserade luftvärnsbeväpningen för U-båtar på den tiden. (Enligt tyska källor hade endast sex flygplan skjutits ner av U-flaks i sex uppdrag, tre av U-441 och ett vardera av U-256 , U-621 och U-953 .)
Typ VIIC/41
Typ VIIC/41 var en något modifierad version av VIIC och hade samma beväpning och motorer. Skillnaden var ett starkare tryckskrov som gav dem ett djupare krossdjup och lättare maskineri för att kompensera för det tillsatta stålet i skrovet, vilket gör dem något lättare än VIIC. Totalt byggdes 91 stycken. Samtliga från U-1271 och framåt saknade beslag för att hantera minor.
Idag finns fortfarande en typ VIIC/41: U-995 visas i Laboe (norr om Kiel ), den enda överlevande typ VII i världen.
Typ VIIC/42
Typ VIIC/42 designades 1942 och 1943 för att ersätta den åldrande typ VIIC. Den skulle ha haft ett mycket starkare tryckskrov, med skinntjocklek upp till 28 mm, och skulle ha dykt dubbelt så djupt som de tidigare VIIC. Dessa båtar skulle ha varit väldigt lika VIIC/41 till yttre utseende men med två periskop i tornet och skulle ha burit ytterligare två torpeder.
Kontrakt skrevs på för 164 båtar och några få båtar lades ner, men alla avbröts den 30 september 1943 till förmån för den nya typen XXI , och ingen var tillräckligt avancerad i konstruktionen för att kunna sjösättas.
Den drevs av samma motorer som VIIC.
Typ VIID
Båtarna av typ VIID, designade 1939 och 1940, var en förlängd – med 10 m (32 fot 10 tum) – version av VIIC för användning som minläggare. Gruvorna bars in i, och släpptes från, tre banker med fem vertikala rör strax akter om smygtornet . Det utökade skrovet förbättrade också lagringen av bränsle och mat.
På ytan använde båten två kompressormatade Germaniawerft, 6-cylindrig, 4-takts F46-dieslar som levererade 3 200 hk (2 400 kW) vid mellan 470 och 490 rpm. När båten var nedsänkt använde den två AEG GU 460/8-276 elmotorer som gav totalt 750 shp (560 kW) vid 285 rpm.
Endast en ( U-218 ) lyckades överleva kriget; de andra fem sänktes och alla besättningsmedlemmar dödades.
Typ VIIF
Typ VIIF-båtarna designades 1941 som leveransbåtar för att beväpna U-båtar till havs när de hade använt sina torpeder . Detta krävde ett förlängt skrov och de var de största och tyngsta båtarna av typ VII som byggdes. De var beväpnade identiskt med de andra typ VII förutom att de kunde ha upp till 39 torpeder ombord och hade inga däckskanoner.
Endast fyra typ VIIF byggdes. Två av dem, U-1062 och U-1059, skickades för att stödja Monsun Gruppen i Fjärran Östern; U-1060 och U-1061 blev kvar i Atlanten. Typ VIIF U-båtar använde samma motorer som Typ VIID-klassen. Tre sänktes under kriget; den överlevande båten överlämnades till de allierade efter Tysklands kapitulation. Liksom de flesta överlämnade U-båtar, störtades den därefter av Royal Navy.
Specifikationer
| Klass | VIIA | VIIB | VIIC | VIIC/41 | VIIC/42 | VIID | VIIF |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Förskjutning dök upp |
626 ton | 753 ton | 769 ton | 759 ton | 999 ton | 965 ton | 1084 ton |
|
Förskjutning nedsänkt |
745 ton | 857 ton | 871 ton | 860 ton | 1099 ton | 1080 ton | 1181 ton |
|
Längd totalt |
64,51 m (211 fot 8 tum) | 66,5 m (218 fot 2 tum) | 67,2 m (220 fot 6 tum) | 67,2 m (220 fot 6 tum) | 68,7 m (225 fot 5 tum) | 76,9 m (252 fot 4 tum) | 77,63 m (254 fot 8 tum) |
|
Längd tryckskrov |
44,5 m (146 fot) | 48,8 m (160 fot 1 tum) | 50,50 m (165 fot 8 tum) | 50,50 m (165 fot 8 tum) | 50,9 m (167 fot) | 59,8 m (196 fot 2 tum) | 60,4 m (198 fot 2 tum) |
|
Balk övergripande |
5,85 m (19 fot 2 tum) | 6,20 m (20 fot 4 tum) | 6,20 m (20 fot 4 tum) | 6,20 m (20 fot 4 tum) | 6,85 m (22 fot 6 tum) | 6,28 m (20 fot 7 tum) | 7,3 m (23 fot 11 tum) |
|
Balktrycksskrov _ |
4,70 m (15 fot 5 tum) | 4,70 m (15 fot 5 tum) | 4,70 m (15 fot 5 tum) | 4,70 m (15 fot 5 tum) | 5,0 m (16 fot 5 tum) | 4,70 m (15 fot 5 tum) | 4,70 m (15 fot 5 tum) |
| Förslag | 4,37 m (14 fot 4 tum) | 4,74 m (15 fot 7 tum) | 4,74 m (15 fot 7 tum) | 4,74 m (15 fot 7 tum) | 5,0 m (16 fot 5 tum) | 5,01 m (16 fot 5 tum) | 4,91 m (16 fot 1 tum) |
|
Kraften dök upp |
1 700 kW | 2 400 kW | 2 400 kW | 2 400 kW | 2 400 kW | 2 400 kW | 2 400 kW |
|
Ström nedsänkt (elektrisk) |
560 kW | 560 kW | 560 kW | 560 kW | 560 kW | 560 kW | 560 kW |
|
Ythastighet _ |
16 knop (29,6 km/h; 18,4 mph) | 17,9 knop (33,2 km/h; 20,6 mph) | 17,7 knop (32,8 km/h; 20,4 mph) | 17,7 knop (32,8 km/h; 20,4 mph) | 18,6 knop (34,4 km/h; 21,4 mph) | 16,7 knop (30,9 km/h; 19,2 mph) | 17,6 knop (32,6 km/h; 20,3 mph) |
|
Nedsänkt hastighet |
8 knop (15 km/h; 9,2 mph) | 8 knop (15 km/h; 9,2 mph) | 7,6 knop (14,1 km/h; 8,7 mph) | 7,6 knop (14,1 km/h; 8,7 mph) | 7,6 knop (14,1 km/h; 8,7 mph) | 7,3 knop (13,5 km/h; 8,4 mph) | 7,6 knop (14,1 km/h; 8,7 mph) |
|
Ytområde vid 10 knop |
6 200 nmi (11 500 km; 7 100 mi) | 8 700 nmi (16 100 km; 10 000 mi) | 8 500 nmi (15 700 km; 9 800 mi) | 8 500 nmi (15 700 km; 9 800 mi) | 12 600 nmi (23 300 km; 14 500 mi) | 11 200 nmi (20 700 km; 12 900 mi) | 14 700 nmi (27 200 km; 16 900 mi) |
|
Nedsänkt räckvidd vid 4 knop |
74–94 nmi (137–174 km; 85–108 mi) | 90 nmi (170 km; 100 mi) | 80 nmi (150 km; 92 mi) | 80 nmi (150 km; 92 mi) | 80 nmi (150 km; 92 mi) | 69 nmi (128 km; 79 mi) | 75 nmi (139 km; 86 mi) |
|
Maximalt arbetsdjup |
220 m (720 fot) | 220 m (720 fot) | 230 m (750 fot) | 250 m (820 fot) | 270 m (890 fot) | 200 m (660 fot) | 200 m (660 fot) |
| Krossa djup | 230–250 m (750–820 fot) | 230–250 m (750–820 fot) | 250–295 m (820–968 fot) | 275–325 m (902–1 066 fot) | 350–400 m (1 150–1 310 fot) | 220–240 m (720–790 fot) | 220–240 m (720–790 fot) |
| Komplement | 42–46 | 44–48 | 44–52 | 44–52 | 44–52 | 46–52 | 46–52 |
| Däckspistol | 8,8 cm SK C35 sjögevär, med 220 skott | ingen | |||||
|
Luftvärnskanoner _ |
2 cm FlaK 30 | Olika |
2 × 2 cm Flak C30 med 4 380 skott |
3,7 cm Flak, med 1 195 varv 2 × C30 20 mm, med 4 380 varv |
|||
| Bågrör | 4 | ||||||
| Akterrör | 1 | ||||||
|
Torpeder (max) |
11 | 14 | 14 | 14 | 16 | 14 | 14/39 |
| Gruvor |
22 TMA-minor eller 33 TMB-minor |
26 TMA-gruvor |
15 SMA-minor i vertikala rännor och antingen 26 TMA-minor eller 39 TMB-minor |
ingen | |||
|
Nummer beställt |
10 | 24 | 568 | 91 | 0 | 6 | 4 |
Anteckningar
Bibliografi
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-båtar och minkrigsfartyg . Tyska örlogsfartyg 1815–1945 . Vol. 2. Översatt av Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4 .
- Rossler, Eberhard (1981). U-båten . Annapolis, Maryland (USA): Naval Institute Press. ISBN 0-87021-966-9 .
- Stern, Robert C. (1991). Typ VII U-båtar . Annapolis, Maryland (USA): Naval Institute Press. ISBN 1-55750-828-3 .
| Myndighetskontroll : Nationell |
|---|
