United States Revenue Cutter Service

United States Division of Revenue Cutter Service
Sigill för United States Revenue Cutter Service
Aktiva	4 augusti 1790 – 31 juli 1894 (som US Revenue-Marine) 31 juli 1894 – 28 januari 1915 (som US Revenue Cutter Service)
Upplöst	28 januari 1915
Land	Förenta staterna
Roll	Sjölagsbekämpning _
Del av	Finansdepartementet
Smeknamn)	"US Revenue-Marine" (1790–1894) "US Revenue Cutter Service" (1894–1915)
Motto(n)	"Semper Paratus" (engelska: "Alltid redo" )
Årsdagar	4 augusti
Insignia
Ensign (1799)
Ensign (1815)
Ensign (1836)
Ensign (1841)
Ensign (1867)
Ensign (1868)

  United States Revenue Cutter Service inrättades genom en lag av kongressen (1 Stat. 175 ) den 4 augusti 1790 som Revenue-Marine på rekommendation av finansminister Alexander Hamilton att tjäna som en väpnad tulltjänst . Allt eftersom tiden gick fick tjänsten gradvis uppdrag antingen frivilligt eller genom lagstiftning, inklusive sådana av militär karaktär. Det kallades allmänt Revenue-Marine fram till 31 juli 1894, då det officiellt döptes om till Revenue Cutter Service. Revenue Cutter Service drevs under överinseende av det amerikanska finansdepartementet . Den 28 januari 1915 slogs tjänsten samman av en kongressakt med United States Life-Saving Service för att bilda United States Coast Guard .

Bakgrund och etablering

Omedelbart efter det amerikanska revolutionskriget kämpade det nya USA för att hålla sig flytande ekonomiskt. Nationalinkomsten behövdes desperat och regeringen bestämde att en stor del av denna inkomst skulle komma från importtullar . På grund av skenande smuggling var behovet omedelbart för ett starkt upprätthållande av tulllagar. Den 4 augusti 1790 USA:s kongress , påskyndad av finansminister Alexander Hamilton , Revenue-Marine, som senare döpte om Revenue Cutter Service genom lag av den 31 juli 1894 (28 Stat. 171).

Ett kutterfartyg är en liten eller medelstor båt eller segelfartyg, byggd för fart och med grunt djupgående. Medan vissa större kutter hade två eller tre master, hade många kutter bara en, placerad mer centralt på fartyget än vad som är typiskt för större fartyg. I modern tid kallas alla örlogsfartyg som byggts för snabbhet och smidighet fortfarande som en kutter.

Enligt bemyndigandelagstiftningen som godkände Revenue-Marine beställdes och konstruerades initialt "System of Cutters", bestående av tio fartyg. Två skärare skulle tilldelas "kusterna i Massachusetts och New Hampshire; en för Long Island Sound; en för New York; en för Bay of Delaware; två för Chesapeake (dessa naturligtvis för att trafikera de närliggande kusterna); en för North Carolina; och en för Georgia". Den 21 mars 1791 beställdes de första sju mästarna av president George Washington. Bland de beställda fanns Hopley Yeaton och John Foster Williams från Massachusetts, Jonathan Maltbie från Connecticut, Patrick Dennis från New York, James Montgomery från Pennsylvania, Simon Gross från Maryland och Richard Taylor från Virginia. William Cooke från North Carolina togs i uppdrag den 25 april 1791, Robert Cochrane från South Carolina den 8 maj 1791 och den 20 maj 1791 John Howell från Georgia. Varje kutter konstruerades där den skulle tilldelas; ett drag av Hamilton för att tillfredsställa kongressmedlemmar och få deras röster för etableringen av tjänsten. Washington föreslog Hamilton att det skulle vara fördelaktigt att låta varje mästare övervaka konstruktionen av sin egen fräs; ett förslag som Hamilton tog i bruk tillsammans med en begränsning att varje fräs inte kostade mer än 1 000 USD . Hamiltons kostnadsbegränsningar visade sig vara orealistiska för tre av de nya skärarna, Massachusetts kostade 2 050 USD , Scammel kostade 1 255 USD och General Green kostade över 1 500 USD .

Samma lagstiftning som fastställde de tio ursprungliga kutterna förutsåg också komplement och löneskalor för besättningen på varje fartyg. Varje fartyg försågs med en befälhavare med en lön satt till $30 per månad och tre kompisar på $20, $16 respektive $14. Dessutom fick varje kutter fyra sjömän för $8 styck och två pojkar för $4.

Historia

Tidiga uppdrag

USRC Massachusetts

Mellan 1790 och 1798 var Revenue-Marine den enda väpnade sjöfartstjänsten i USA, eftersom marinen hade upplösts. Varje kuttermästare var ansvarig för och tog emot sina seglingsordrar direkt från tullinsamlaren i den hamn som hans fartyg var tilldelat. All besättningslön, förfrågningar om förnödenheter, arrangemang för reparationer av kuttern och uppdragsspecifika uppdrag kom direkt från hamnens tullhus . Efter slavhandelslagen från 1794 antogs, började Revenue-Marine fånga upp slavfartyg som illegalt importerade slavar till USA. Detta var fallet från 1791 till 1871, med undantag för perioden 1843–49, då övervakningen låg hos Revenue Marine Division of the Treasury Department. Stående order för enskilda skärare angavs i allmänna termer, vilket gjorde det möjligt för kaptener att utöva sitt omdöme och sitt omdöme till fullo. Kaptener hade också långtgående befogenheter "att beslagta fartyg och gods i de fall de är skyldiga att beslagtas för brott mot skattelagarna" och att skicka inspektionsparter ombord på fartyg som redan var i hamn för att säkerställa att last avsedd för export inte heller bryter mot skattelagstiftningen. Men trots denna betydande auktoritet hade Alexander Hamilton i sitt första instruktionsbrev till kaptenerna uttryckligen instruerat att de "alltid kommer att ha i åtanke att deras landsmän är fria män och som sådana är otåliga mot allt som bär minsta möjliga märke. av en dominerande anda... De kommer att sträva efter att övervinna svårigheter, om några upplevs, genom en sval och tempererad uthållighet i sin plikt – genom tilltal och måttlighet, snarare än genom häftighet eller våld."

Kvasikrig med Frankrike

USRC Eagle befallde det bästa krigstidsrekordet av fångster för alla amerikanska fartyg under kvasikriget.

Under kvasikriget med Frankrike från 1798 till 1801 bildades den amerikanska flottan och Revenue-Marine kämpade vid sidan av marinen och fångade eller hjälpte till med att fånga 20 franska fartyg. Tio av dessa tillfångatogs av USRC Pickering . Intäktsskärare fick i uppdrag att genomdriva den mycket impopulära Embargolagen från 1807, som förbjöd nästan all europeisk handel, import och export, genom amerikanska hamnar. Lagen verkställdes tills den upphävdes 1808.

Kriget 1812

Under krigstid ställdes Revenue Marine under befäl av den amerikanska flottan, och själva skärarna placerades ofta i militärtjänst. USRC Jefferson gjorde den första amerikanska fångsten av ett fiendeskepp i kriget 1812 , briggen Patriot , i juni 1812.

Den 3 augusti 1812 erövrade de brittiska fregaternas Maidstones och Spartans båtar den 6-kanonade inkomstkuttern Commodore Barry i Little River, Bay of Fundy , tillsammans med tre privata skonare, Madison , Olive och Spence (eller Spruce ).

Sedan den 22 augusti 1812, fångade HMS Barbadoes, under befäl av kapten Thomas Huskisson , USRC James Madison efter en jakt på sju timmar. Kuttern var genomborrad i fjorton kanoner men hade bara tio monterade, varav två kastade hon överbord för att lätta henne under jakten. Hon hade en besättning på 65 man och var sju dagar utanför Savannah, men hade inte gjort några fångster. Huskisson beskrev henne: "[Hon är] förkopplad och kopparfäst, är två år gammal och seglar anmärkningsvärt snabbt."

Natten den 12 juni 1813 förankrades den lilla kuttern Surveyor , med en besättning på 16 och en beväpning på endast sex 12-punds (5,4 kg) karronader , i Yorkfloden (Virginia) , när ett 90-mans boardingparty från fregatten attackerade HMS Narcissus henne. Attacken kom från en vinkel där Surveyor inte kunde använda hennes karronader. Emellertid var Revenue Marine sjömän, under kapten William S. Travis, var och en beväpnad med två musköter och höll sin eld tills de brittiska båtarna var på dem. Efter en hård hand-to-hand-strid som lämnade fem amerikaner sårade och tre britter döda och fem sårade, lyckades britterna ta Surveyor . Löjtnant Cririe, förste löjtnant av Narcissus och befälhavare för båtarna, gav honom tillbaka kapten Travis svärd - en ovanlig gest av respekt - för hans "tappa försvar" av Surveyor .

mötte kuttern Eagle Narcissus och Cruizer -klassen brigg-sloop Dispatch, som vaktade Suzan , ett tillfångataget amerikanskt handelsfartyg. Det brittiska skeppet gick illa över Eagle , som var genomborrad i 10 kanoner men bara hade två monterade. Kapten Frederick Lee strandade Eagle på Long Island för att undvika att bli sänkt. Ännu inte besegrade tog Revenue Marine-sjömännen bort vapnen från Eagle , hissade upp dem på en 160-fots bluff, drog dem i position och fortsatte att skjuta mot Dispatch . Britterna skickade in båtar för att fånga Eagle . När amerikanerna fick slut på kanonkulor gav de sig fortfarande inte utan hämtade istället kanonkulorna som avfyrades mot dem av Dispatch och sköt tillbaka dem. Även efter att ha tvingats använda fartygets loggbok för vadd , fortsatte besättningen, tillsammans med lokal milis, att slåss. Så småningom hämtade britterna Eagle och tog bort henne.

Åtgärder mot piratkopiering

Efter kriget 1812 försvagades den brittiska och spanska sjömakten i Karibiska havet och Mexikanska golfen , vilket möjliggjorde ett återuppvaknande av piratkopiering längs Gulf Coast . Intäktsskärare sändes ut för att bekämpa piraterna. kämpade enkanonsskonarterna USRC Alabama och USRC Louisiana två förlovningar med pirater, en på öppet hav och en annan på Breton Island , Louisiana . Den 19 juli 1820 Alabama fyra piratskepp utanför La Balize . År 1822, med USS Peacock och HMS Speedwell , engagerade Alabama pirater igen, vilket resulterade i att ytterligare fem piratskepp togs. År 1832 utfärdade finansminister Louis McLane skriftliga order till intäktsskärare att genomföra vinterkryssningar för att hjälpa sjömän i nöd, och kongressen gjorde praktiken till en officiell del av reglerna 1837. Detta var början på det livräddande uppdraget för vilket den senare amerikanska kustbevakningen skulle vara mest känd över hela världen.

Mexikansk-amerikanska kriget

Revenue-Marine cutters tjänstgjorde igen under den amerikanska flottan i det mexikansk-amerikanska kriget 1846–1848. Skärarna var avgörande för amfibieangrepp på grunt vatten .

USRC Harriet Lane

amerikanska inbördeskriget

Den 11 april 1861 avlossade USRC Harriet Lane de första skotten av den maritima konflikten i det amerikanska inbördeskriget 1861–1865. Kuttern avlossade ett skott över fören på det civila ångfartyget Nashville när den försökte ta sig in i Charleston Harbor under bombardementet av Fort Sumter eftersom Nashville inte flaggade identifierande. Det civila skeppet höjde sedan omedelbart den amerikanska standarden, och Harriet Lane bröt av.

President Abraham Lincoln utfärdade följande order till finansminister Salmon P. Chase den 14 juni 1863: "Ni kommer att samarbeta av inkomstskärarna under er ledning med flottan för att arrestera rebellernas utplåning av amerikansk handel och transporter och för att fånga rebeller engagerad däri."

USRC EA Stevens

Intäktsskärare hjälpte US Navy operationer under hela kriget. Harriet Lane gick med i en federal flottskvadron för att fånga Fort Clark och Fort Hatteras, som fungerade som baser för konfedererade blockadlöpare. USRC EA Stevens , en prototyp 110-fots halvt nedsänkbar järnklädd kanonbåt, i sällskap med USS Monitor , USS Galena och två andra kanonbåtar, deltog i den misslyckade sortien uppför James River till Drewry's Bluff för att attackera den konfedererade huvudstaden Richmond. Efter att ha burit president Lincoln från Washington den 9 maj 1862, USRC Miami flottans transporter med att landa federala trupper vid Ocean View, Virginia .

I juni 1863, i en incident känd som " Slaget vid Portland Harbor " , tillfångatogs inkomstskäraren Caleb Cushing av konfedererade anfallare, under befäl av löjtnant Charles Read , CSN, från CSS Tacony . Cushingen förföljdes av två civila fartyg som bar en avdelning av soldater från Fort Preble och ett antal civila frivilliga. När de såg att tillfångatagandet var nära förestående, övergav de konfedererade Cushing i en livbåt efter att ha satt eld på henne. Konfederationen tillfångatogs men Cushing förstördes när krutet på skeppet detonerade.

Efter att president Lincoln mördades den 15 april 1865, beordrades inkomstskärare att genomsöka alla fartyg efter eventuella konspiratörer som kanske försökte fly.

Operationer efter inbördeskriget

Ökningen av kusthandel längs Atlantkusten efter inbördeskriget och köpet av Alaska 1867 hade en betydande inverkan på utvecklingen av Revenue Cutter Service. Krav från allmänheten att göra något åt ​​förluster i liv och egendom till sjöss fick finansminister George S. Boutwell , under president Ulysses S. Grant , att omorganisera tjänsten. Han utnämnde N. Broughton Devereux den 1 juli 1869 till chef för en tillfällig Revenue Marine Bureau som inkluderade Revenue Cutter Service, Steamboat Inspection Service, Marine Hospital Service och Life-Saving Service. Devereaux tillsatte två styrelser för att studera de problem som tjänsten står inför; den ena undersökte personalbehov, den andra analyserade kraven på kutterflottan.

USRC Mahoning , senare Levi Woodbury

Flottans styrelse tog fram en studie som presenterades för kongressen den 26 maj 1870, vars resultat var att av de tjugofyra ångkutterarna i tjänsten var fyra hamnbogserare, sex stationerade på de stora sjöarna och de återstående ångkutterarna. var stationerade vid Atlanten och Stilla havets kuster. Hamnens bogserbåtar lämnades där de var stationerade och alla sjöskärare rekommenderades för reparation och stannade där de befann sig förutom en som hamnade i en annan stad. Alla ångande kustkutter utom två var en framgångsrik sidohjulskonstruktion som behölls. Styrelsen rekommenderade att endast behålla en av de propellerdrivna ångskärarna, USRC Mahoning . Av de tolv segelkutterna i flottan rekommenderades endast fem av de sjödugligaste av styrelsen att behållas. Devereauxs rapport till kongressen innehöll en begäran om fyra nya ångskärare: ett stort propellerdrivet fartyg, ett stort sidohjul och två mindre sidohjul. Rekommendationer gjordes om vilka typer av motorer som skulle användas på olika skärare och alla skulle förses med segel för att spara på kolförbrukningen. Dessutom begärde Devereaux $125 000 för att täcka de oväntade kostnaderna för att driva skärmaskinerna Lincoln, Wayanda och Reliance i Alaskas vatten under 1869.

Personalstyrelsen som Devereaux sammankallade fann att Revenue Cutter Service var full av övergrepp genom den politiska kontrollen av tullindrivare i hamnarna där skärarna var utsedda. Under den struktur som fanns vid den tiden var det möjligt att av tullindrivaren utses till kaptenskap på en kutter utan att någonsin ha tjänstgjort ombord på ett fartyg.

Även om finansdepartementet förblev ansvarig för tjänsten under hela 1800-talet, återupptogs dess konventionella organisation efter kriget, med skärare som rapporterade till lokala tulltjänstemän. En ny Revenue Marine Division etablerades 1871, som blev United States Revenue Cutter Service genom en lag av 31 juli 1894 (28 Stat. 171).

Under den hårda vintern 1897–1898 ledde löjtnant David H. Jarvis från USRC Bear en hjälpgrupp till 265 valfångare vars fartyg hade strandat i isen utanför Alaskas norra kust.

Spanska-amerikanska kriget

Tjänstemän för inkomstskäraren Perry på Aleuterna , 1906.

Med utbrottet av det spansk-amerikanska kriget 1898 såg Revenue Cutter Service massor av action på både de kubanska och filippinska teatrarna. Många inkomstskärare tilldelades blockaden av Havanna hamn . Under slaget vid Manila Bay den 1 maj 1898 kämpade USRC Hugh McCulloch med den amerikanska skvadronen under Commodore George Dewey .

USRC McCulloch

Den 11 maj 1898 deltog USRC Hudson , utrustad med två 6-pund (3 kg) vapen och en maskingevär , i slaget vid Cárdenas utanför kusten av Cárdenas , Kuba . Tillsammans med marinens torpedbåt USS Winslow kämpade Hudson mot en spansk kanonbåt och kustbatterier tills han tvingades dra sig tillbaka . Under extremt kraftig eld bogserade Hudson den funktionshindrade Winslow bort från striden. Kongressen tilldelade Frank H. Newcomb , Hudsons kapten , en kongressguldmedalj för hans tapperhet.

Officersgradstruktur

Från inrättandet av Revenue Cutter Service 1790 till 1799 kallades tjänstens tjänstemän "mästare" och "styrman"; samma villkor för officerare som används på handelsfartyg. Inledningsvis var befälhavarna och styrmännen bemyndigade till "tulltjänstemän" enligt lagen, snarare än beställda militära officerare. Systemet med fräsar som godkändes av kongressen i 1790 års lag tillät 10 fräsar att konstrueras. Varje kutter skulle bemannas av befälhavaren, förste, andra och tredje styrman samt fyra "sjöfarare" och två "pojkar" kongressen upprättade en militär rangstruktur för Revenue Cutter Service i en handling den 2 mars 1799 som godkände användningen av begreppen "kapten" och "löjtnant".

Rangen av officerare i Revenue Cutter Service, och senare US Coast Guard, gjordes inte jämförbara med marinens grader förrän 1922. Emellertid började marinens officerare att klaga 1834 när Revenue Cutter officers uniformer började likna marinens uniformer.

År 1908 fastställde kongressen rangen som "kapten-kommandant" lika med rangen för en amerikansk marinekapten och även rangen "senior kapten" lika med en befälhavare. Positionen som "chefsingenjör" etablerades i rankning med den som senior kapten.

Ranggrupp	General/flaggofficerare										Högre officerare						Junior officerare								Officers kadett
(1790-1799)	Ingen motsvarighet
															Bemästra		Förste styrman		Andra styrman			Tredje styrman
(1799-1863)	Ingen motsvarighet
															Kapten		Förste löjtnant		Fänrik			Tredje löjtnant
(1864-1907)	Ingen motsvarighet
															Kapten		Förste löjtnant		Fänrik			Tredje löjtnant
(1908-1915)	Ingen motsvarighet
											Kapten-kommandant		Senior kapten		Kapten		Förste löjtnant		Fänrik			Tredje löjtnant
Marin motsvarighet	Amiral av flottan och flotta amiral		Amiral		Vice amiral		Konteramiral		Kommendör		Kapten		Befälhavare		Kommendörlöjtnant _		Löjtnant		Löjtnant (junior klass)			Baner

Bildandet av den amerikanska kustbevakningen

President Woodrow Wilson undertecknade i lag kustbevakningslagen den 28 januari 1915. Denna lag kombinerade US Revenue Cutter Service med United States Life-Saving Service för att bilda den nya United States Coast Guard . Den amerikanska kustbevakningen tog på sig ansvaret för United States Lighthouse Service 1939 och Navigation and Steamboat Inspection Service 1942.

1990 inrättade befälhavaren för kustbevakningen, amiral Paul A. Yost Jr. en militär utmärkelse känd som Coast Guard Bicentennial Unit Commendation , som firade det ursprungliga grundandet av US Revenue Cutter Service.

Se även

• Historien om USA:s kustbevakning

Anteckningar

Referenser citerade

• "1790 års taxelag" (PDF) . Historiska dokument och publikationer . US Coast Guard Historian Office . Hämtad 25 november 2013 .
• "Citat för Kustbevakningens tvåhundraåriga enhets beröm" ( PDF) . USA:s kustbevakning . Hämtad 4 augusti 2015 .
• "Mahoning (Levi Woodbury), 1863" . Kutterlista . US Coast Guard Historian Office . Hämtad 25 januari 2023 .
• Riksarkivet. "Allmänna register för transportdepartementet (Rekordgrupp 398), 1958-92" . Riksarkivet . Hämtad 18 oktober 2010 .
• Cipra, Dave (mars–juni 1985). "A history of sea service ranks & titles" (PDF) . Kommendantens bulletin . Vol. 85, nr. 5–8, 11–12. US Coast Guard Historian Office . Hämtad 16 oktober 2020 .
• Evans, Stephen H. (1949). Förenta staternas kustbevakning 1790–1915: En definitiv historia . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland.
•   Johnson, Robert Irwin (1987). Guardians of the Sea, History of the United States Coast Guard, 1915 till nutid . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-720-3 .
•   King (1989), Irving H. (1989). Kustbevakningen under segel: US Revenue Cutter Service, 1789–1865 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-234-5 .
•   King (1996), Irving H. (1996). Kustbevakningen expanderar, 1865–1915: Nya roller, nya gränser . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-458-6 .
•   Larzelere, Alex (2003). Kustbevakningen i första världskriget: en osagd historia . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-476-0 .
• Rachlis, Eugene (1961). Historien om den amerikanska kustbevakningen . Random House Inc., New York, New York.
• Kyle, Joanna R. Nicholls (november 1903). "Vår kustpolis: US Revenue Cutter Service i sitt rutinarbete och som en assistent till marinen" . Overland Monthly . XLII (5): 371–378.

externa länkar

• www.uscg.mil/history — United States Coast Guard Historian's Office