Bosporen
|
Bosporensundet İstanbul Boğazı | |
|---|---|
  Bosporensundet İstanbul Boğazı  Bosporensundet İstanbul Boğazı  Bosporensundet İstanbul Boğazı | |
| Koordinater | Koordinater : |
| Typ | Sund |
| Del av | Turkiska sundet |
| Basin länder | Kalkon |
| Max. längd | 31 km (19 mi) |
| Min. bredd | 700 m (2 300 fot) |
| Max. djup | 110 m (360 fot) |
Bosporussundet ( / ˈ b ɒ s p ə r ə s , ˈ b ɒ s f ə r ə s / ; antik grekiska : Βόσπορος Bosporos [bós.po.ros] ; turkiska : ğazstrastanbul Bobulğ , Istanbul ' I , ğazstraİstanbul ' I ) eller Bosporensundet är ett naturligt sund och en internationellt betydelsefull vattenväg som ligger i Istanbul i nordvästra Turkiet . Den utgör en del av den kontinentala gränsen mellan Asien och Europa och delar Turkiet genom att separera Anatolien från Thrakien . Det är världens smalaste sund som används för internationell navigering .
stränder , förutom området i norr, är tätt bebyggda, med staden Istanbuls storstadsbefolkning på 17 miljoner invånare som sträcker sig inåt landet från båda bankerna.
Bosporussundet och Dardanellesundet i den motsatta änden av Marmarasjön kallas tillsammans för Turkiska sundet .
Delar av stranden av Bosporen i Istanbul har förstärkts med betong eller spillror och de delar av sundet som är benägna att avsättas muddras med jämna mellanrum.
namn
Sundets namn kommer från det antika grekiskan Βόσπορος ( Bósporos ), som folketymologiserades som βοὸς πόρος , alltså "boskapssund" (eller "Ox-ford") , från genitiv av cattle 'ox' + poros πόρος "passage", vilket betyder "boskapspassage", eller "kopassage". Detta är en referens till den grekiska mytologiska berättelsen om Io , som förvandlades till en ko och dömdes att vandra runt jorden tills hon korsade Bosporen, där hon mötte Titan Prometheus , som tröstade henne genom att berätta för henne att hon skulle återställas till människa. bildas av Zeus och bli förfader till den största av alla hjältar, Herakles (Herkules).
Io ska ha gått i land nära Chrysopolis (nuvarande Üsküdar ), som fick namnet Bous 'kon'. Samma plats var också känd som Damalis ( Δάμαλις ), eftersom det var där den atenske generalen Chares hade rest ett monument över sin fru Damalis, som inkluderade en kolossal staty av en ko (namnet δαμάλις översatt till 'kviga').
Den engelska stavningen med -ph- , Bosphor är inte motiverad av det antika grekiska namnet, och ordböcker föredrar stavningen med -p- men -ph- förekommer som en variant på medeltida latin (som Bosphor , och ibland Bosporen eller Bospherus) , och på medeltida grekiska ibland som Βόσφορος , vilket ger upphov till den franska formen Bosphore , spanska Bósforo och ryska Босфор . Den grekiske forskaren från 1100-talet John Tzetzes kallar det Damaliten Bosporon (efter Damalis ), men han rapporterar också att sundet i populärt bruk var känt som Prosphorion under hans tid, namnet på den äldsta norra hamnen i Konstantinopel . På engelska brukar den föredragna stavningen vara Bosporen.
Historiskt sett var Bosporen också känd som "Konstantinopelsundet", eller Thracian Bosporus för att skilja den från Cimmerian Bosporus på Krim . Dessa uttrycks i Herodotus 's Histories , 4.83; som Bosporus Thracius , Bosporus Thraciae respektive Βόσπορος Θρᾴκιος ( Bósporos Thráikios ). Andra namn som används av Herodotus för att hänvisa till sundet inkluderar Chalcedonian Bosporus ( Bosporus Chalcedoniae , Βοσπορος της Χαλκηδονιης [ Bosporos tes Khalkedonies ], Bosporus 7 ) , eller Mysporus 4 ) .
Termen kom så småningom att användas som det gemensamma substantivet βόσπορος , som betyder "ett sund", och användes tidigare också på Hellesponten på klassisk grekiska av Aischylos och Sofokles .
Kopplingen mellan Oxford och Bosporus som utbytbara termer har också lyfts fram av Bosporus Press, ett poesiavtryck baserat i Oxford.
Geografi
Som en maritim vattenväg förbinder Bosporen specifikt Svarta havet med Marmarasjön och därifrån med Egeiska havet och Medelhavet via Dardanellerna. Den förbinder också olika hav längs östra Medelhavet , Balkan , Främre Orienten och Västra Eurasien . Bosporen tillåter alltså maritima förbindelser från Svarta havet hela vägen till Medelhavet och Atlanten via Gibraltar och till Indiska oceanen genom Suezkanalen, vilket gör det till en avgörande internationell vattenväg, särskilt för passage av varor som kommer från Ryssland .
Det finns en mycket liten ö i Bosporen strax utanför Kuruçeşme. Nu allmänt känd som Galatasaray Island ( Galatasaray Adası), denna gavs till den armeniske arkitekten Sarkis Balyan av Sultan Abdülhamid II 1880. Huset han byggde på den revs senare och ön blev en muromgärdad trädgård och sedan ett vattensportcenter före ges till Galatsaray Sports Club, därav dess namn. Men på 2010-talet var det helt överbyggt med nattklubbar som revs 2017. Det öppnade igen för allmänheten sommaren 2022.
Bildning
Den exakta orsaken och datumet för bildandet av Bosporen är fortfarande föremål för debatt bland geologer. En nyligen gjord hypotes, kallad Black Sea deluge hypothesis , som lanserades av en studie med samma namn 1997 av två vetenskapsmän från Columbia University , postulerar att Bosporen översvämmades runt 5600 f.Kr. (reviderad till 6800 f.Kr. 2003) när den stigande Medelhavets och Marmarasjön bröt igenom till Svarta havet, som vid den tiden, enligt hypotesen, var en lågt liggande sötvattenförekomst.
Många geologer, [ vem? ] hävdar dock att sundet är mycket äldre, även om det är relativt ungt på en geologisk tidsskala.
Nuvarande morfologi
Bosporens gränser definieras som linjen som förbinder fyrarna i Rumeli Feneri och Anadolu Feneri i norr, och mellan Ahırkapı Feneri och Kadıköy İnciburnu Feneri i söder ("Fener" är turkiska för fyr). Mellan dessa gränser är sundet 31 km (17 nmi) långt, med en bredd på 3 329 m (1 798 nmi) vid den norra ingången och 2 826 m (1,526 nmi) vid den södra ingången. Dess maximala bredd är 3 420 m (1,85 nmi) mellan Umuryeri och Büyükdere Limanı, och minsta bredd 700 m (0,38 nmi) mellan Kandilli Point och Aşiyan .
Djupet på Bosporen varierar från 13 till 110 m (43 till 361 fot) mittströms med ett genomsnitt på 65 m (213 fot). Den djupaste punkten är mellan Kandilli och Bebek , på 110 m (360 fot). De grundaste platserna är utanför Kadıköy İnciburnu på 18 m (59 fot) och utanför Aşiyan Point på 13 m (43 fot).
Det sydgående vattenflödet är 16 000 m 3 /s (sötvatten vid ytan) och det norrgående flödet är 11 000 m 3 /s (saltvatten nära botten). Dr. Dan Parsons och forskare vid University of Leeds School of Earth and Environment beskriver en undervattensflod vid Svarta havet .
Gyllene hornet är en mynning utanför huvudsundet som historiskt fungerade som en vallgrav för att skydda Konstantinopel från attacker, samt ge skyddad förankring för de kejserliga flottorna i olika imperier fram till 1800-talet, varefter det blev en historisk stadsdel i hjärtat. av Istanbul.
Nyare utforskningar
Redan före 1900-talet var det känt att Svarta havet och Marmarasjön flyter in i varandra i ett geografiskt exempel på "densitetsflöde". Sedan i augusti 2010 upptäcktes en kontinuerlig "undervattenskanal" av suspensionssammansättning som flyter längs botten av Bosporen, som skulle vara den sjätte största floden på jorden om den låg på land. 2010 års forskarteam, ledd av University of Leeds , använde för första gången en robotbaserad "gul ubåt" för att observera detaljerade flöden inom denna "undervattensflod", vetenskapligt kallad en ubåtskanal . Undervattenskanaler liknar landfloder, men de bildas av täthetsströmmar - undervattensflödesblandningar av sand, lera och vatten som är tätare än havsvatten och så sjunker och flyter längs botten. Dessa kanaler är den huvudsakliga transportvägen för sediment till djuphavet där de bildar sedimentära avlagringar.
Teamet studerade det detaljerade flödet inom dessa kanaler och dess resultat inkluderade att:
Kanalkomplexet och täthetsflödet ger det idealiska naturliga laboratoriet för att undersöka och detaljera strukturen av flödesfältet genom kanalen. Våra första fynd visar att flödet i dessa kanaler skiljer sig ganska mycket från flödet i flodkanaler på land. Närmare bestämt, när flödet rör sig runt en kurva, spiralerar det i motsatt riktning i djuphavet jämfört med spiralen som finns i flodkanaler på land. Detta är viktigt för att förstå sedimentologin och lager av sediment som deponeras av dessa system.
Den centrala grundsatsen i hypotesen om Svarta havets översvämning är att när havet steg 72,5 meter (238 fot) i slutet av den senaste istiden när de massiva inlandsisarna smälte, överväldigades den förseglade Bosporen av en spektakulär översvämning som ökade den då färska vattna Svartahavssjön med 50 % och drev människor tillbaka från stränderna i många månader. Denna hypotes stöddes av fynden av undervattensutforskaren Robert Ballard , som upptäckte bosättningar längs den gamla kustlinjen; forskare daterade översvämningen till 7500 BP eller 5500 BC från sötsaltvattenmikroflora. Utdrivna av det snabbt stigande vattnet, som måste ha varit skrämmande och oförklarligt, spred sig människor till alla hörn av västvärlden och bar på historien om en stor översvämning. När vattnet ökade, genomsökte de ett nätverk av havsbottenkanaler som var mindre motståndskraftiga mot tätare suspenderade ämnen i vätska, vilket fortfarande är ett mycket aktivt lager idag.
De första bilderna av dessa ubåtskanaler som visar att de är av stor storlek, togs 1999 under ett NATO SACLANT Undersea Research- projekt med gemensamt bruk av NATO RV Alliance och det turkiska marinens undersökningsfartyg Çubuklu . År 2002 slutförde en undersökning som genomfördes ombord på Ifremer RV Le Suroit för BlaSON-projektet (Lericolais, et al., 2003) multistrålekarteringen av denna undervattenskanals fläktdelta. En fullständig karta publicerades 2009 med dessa tidigare resultat tillsammans med kartläggning av hög kvalitet som erhölls 2006 (av forskare vid Memorial University of Newfoundland som var projektpartner i studien).
Projektet leddes av Jeff Peakall och Daniel Parsons vid University of Leeds , i samarbete med University of Southampton , Memorial University of Newfoundland och Institute of Marine Sciences . Undersökningen genomfördes och koordinerades från Institutet för marina vetenskapsforskningsfartyg, R/V Koca Piri Reis .
Byar
Bosporens stränder kantades en gång av små fiskebyar som vuxit upp sedan bysantinsk tid men som verkligen kom till sin rätt på 1800-talet. Fram till tidigt 1900-tal var de flesta endast tillgängliga med båt (känd som caiques) längs Bosporen eftersom det inte fanns några kustvägar. Idag är byarna inte mer än förorter till Stor-Istanbul, men många behåller minnet av sin ursprungliga bystatus med suffixet "- köy ( by" till deras namn. t.ex. Ortaköy , Yeniköy , Arnavutköy , Çengelköy och Vaniköy. Dessa byar hade ofta distinkta identiteter förknippade med jordbruk: Arnavutköy, till exempel, förknippades med jordgubbsodling medan Çengelköy var känd för sina söta gurkor.
Historia
Som en del av den enda passagen mellan Svarta havet och Medelhavet har Bosporen alltid varit av stor betydelse ur kommersiell och militär synvinkel, och den är fortfarande strategisk viktig idag. Det är en viktig sjöfartsväg för många länder, inklusive Ryssland och Ukraina . Kontroll över det har varit ett mål för ett antal konflikter i modern historia, särskilt det rysk-turkiska kriget (1877–78), såväl som för de allierade makternas attack mot Dardanellerna under 1915 års strid vid Gallipoli . av första världskriget . Under den ryska invasionen av Ukraina 2022 kastades Bosporens betydelse som en väg genom vilken spannmål nådde världen i skarp profil.
Forntida grekiska, persiska, romerska och bysantinska epoker (före 1453)
_by_Florentine_cartographer_Cristoforo_Buondelmonte.jpg)
Bosporens strategiska betydelse går tillbaka årtusenden. På 500-talet f.Kr. upprätthöll den grekiska stadsstaten Aten , som var beroende av spannmålsimport från Svarta havets hamnar i Scythia , kritiska allianser med städer som kontrollerade sundet, såsom den Megariska kolonin Bysans .
I ett försök att kuva de skytiska ryttarna som strövade över norra Svarta havet, korsade den persiske kungen Darius I den store ( r. 522 f.Kr. – 486 f.Kr. ) Bosporen och marscherade sedan mot floden Donau . Hans armé korsade Bosporen med hjälp av en enorm bro gjord av anslutande båtar. Denna bro förband i huvudsak Asiens längsta geografiska spets med Europa, och omfattade åtminstone cirka 1 000 meter öppet. År senare byggde Xerxes I en liknande båtbro över Dardanellerna ( Hellespont ) sund (480 f.Kr.), under hans invasion av Grekland .
Bysantinerna kallade Bosporen "Stenon" och använde följande stora toponymer i området :
- på den europeiska sidan:
- Bosporios Akra
- Argyropolis
- St. Mamas
- St. Phokas
- Hestiai eller Michaelion
- Telefonus
- Anaplous eller Sosthenion
- på den asiatiska sidan:
- Hieron torn
- Eirenaion
- Anthemiou
- Sophianai
- Bityniska Chrysopolis
Sundets strategiska betydelse var en av faktorerna i beslutet av den romerske kejsaren Konstantin den Store att grunda sin nya huvudstad, Konstantinopel , där år 330 e.Kr. Detta blev sedan huvudstaden i det östra romerska riket .
Osmanska eran (1453–1922)
erövrade det då framväxande ottomanska riket staden Konstantinopel efter en lång kampanj under vilken ottomanerna byggde befästningar på vardera sidan av sundet, Anadoluhisarı ( Anatolian Castle, 1393) och Rumelihisarı (European Castle, 1451) , som förberedelse för inte bara den primära striden utan för att hävda långsiktig kontroll över Bosporen och omgivande vattenvägar. Den sista 53-dagarskampanjen, som resulterade i osmansk seger, utgjorde en viktig vändning i världshistorien. Tillsammans med Christopher Columbus första resa till Amerika 1492 är erövringen av Konstantinopel 1453 allmänt noterad som en av de händelser som gjorde ett slut på medeltiden och markerade övergången till renässansen och upptäcktstiden .
Händelsen markerade också slutet för bysantinerna – de sista resterna av det romerska riket – och överföringen av kontrollen över Bosporen till osmanska händer. Osmanerna gjorde sedan Konstantinopel till sin nya huvudstad, och den bas från vilken de utökade sitt imperium under århundradena som följde.
På sin höjdpunkt mellan 1500- och 1700-talen kunde det osmanska riket utnyttja Bosporens strategiska betydelse för att ta kontrollen över hela Svartahavsområdet, som de betraktade som en "ottomansk sjö", från vilken ryska krigsfartyg var förbjudna.
Därefter har flera internationella fördrag reglerat tillgången till sundet. Enligt Hünkâr İskelesi-fördraget av den 8 juli 1833 skulle Bosporen- och Dardanellesundet stängas för andra makters örlogsfartyg på rysk begäran. Enligt villkoren i London Straits-konventionen , som ingicks den 13 juli 1841 mellan Europas stormakter ( Ryssland , Storbritannien , Frankrike , Österrike och Preussen ), återupprättades det " urgamla styret" i det osmanska riket genom att stänga Turkiska sundet till alla krigsfartyg , med undantag för Sultanens allierade under krigstid. Detta gynnade den brittiska sjömakten på bekostnad av ryssarna, eftersom dessa då saknade direkt tillgång till Medelhavet.
Sommarens ambassader
Under 1800-talet upprätthöll många av de främmande makterna representerade i Konstantinopel andra ambassader längs Bosporen och skulle flytta sin personal dit under de varma, fuktiga sommarmånaderna. De flesta av dessa sommarambassader låg på den europeiska stranden vid Yeniköy (österrikiska), Tarabya (tyska, engelska, franska, italienska) och Büyükdere (spanska, ryska). Några av byggnaderna överlever fortfarande idag även om den brittiska sommarambassaden brann ner 1911 och den italienska sommarambassaden, en fin byggnad av Raimondo d'Aronco , överlever i mycket förfallet skick.
Turkisk republikansk era (1923–nutid)
Efter första världskriget demilitariserade Sèvres-fördraget 1920 sundet och gjorde det till ett internationellt territorium under Nationernas Förbunds kontroll . Detta ändrades genom Lausannefördraget (1923), som återställde sundet till Turkiet men tillät alla utländska krigsfartyg och kommersiell sjöfart att korsa sundet fritt. Turkiet förkastade så småningom villkoren i det fördraget och remilitariserade sundområdet. Återgången formaliserades enligt Montreuxkonventionen angående regimen av Turkiska sundet av den 20 juli 1936. Den konventionen - som fortfarande är i kraft - behandlar sundet som en internationell sjöfartsled förutom att Turkiet behåller rätten att begränsa sjötrafiken för icke –Svarta havets stater.
Turkiet var neutralt under andra världskriget fram till februari 1945, och sunden var stängda för krigsfartyg från krigförande nationer under denna tid, även om vissa tyska hjälpfartyg tilläts att transitera. Vid diplomatiska konferenser sovjetiska representanter uttryckt intresse för att få marinbaser i sundet. Detta tillsammans med Stalins krav på att de turkiska provinserna Kars , Artvin och Ardahan ska återlämnas till Sovjetunionen (som förlorades av Turkiet i det rysk-turkiska kriget 1877–1878, men som återvanns med Karsfördraget 1921 ), var ett övervägande i Turkiets beslut att överge neutralitet i utrikesfrågor . Turkiet förklarade krig mot Tyskland i februari 1945, men ägnade sig inte åt offensiva handlingar.
Turkiet gick med i NATO 1952, vilket gav sundet ännu mer strategisk betydelse som kommersiell och militär vattenväg.
Under det tidiga 2000-talet har de turkiska sunden blivit särskilt viktiga för oljeindustrin. Rysk olja, från hamnar som Novorossiysk , exporterades med tankfartyg främst till USA via Bosporen och Dardanellerna.
Istanbul kanal
2011 föreslog Turkiet att bygga en 50 km (31 mi) kanal väster om Bosporen, vilket antydde att det skulle minska risken för Bosporen av oljetankfartyg och andra lastfartyg. Projektet visade sig vara mycket kontroversiellt och från och med 2022 hade arbetet med att bygga kanalen inte påbörjats trots att en rutt för den hade etablerats.
I mytologin
Bosporen har fått sitt namn från den grekiska mytologiska berättelsen om Io , som förvandlades till en ko och, förföljd av en gadfly, dömdes att vandra runt jorden tills hon nådde sundet. Där träffade hon Titanen Prometheus , som tröstade henne genom att berätta för henne att hon skulle återställas till mänsklig form av Zeus och bli förfader till den största av alla hjältar, Herakles (Herkules).
Enligt den antika grekiska mytologin sades det att kolossala flytande stenar kända som Symplegades , eller Clashing Rocks, en gång bevakade båda sidor av Bosporen och förstörde alla skepp som försökte passera genom sundet genom att krossa dem. Deras destruktiva kraft övervanns till slut av argonauthjälten Jason som lyckades passera mellan dem oskadd, varpå klipporna fixerades och öppnade grekernas tillgång till Svarta havet.
Korsningar
.jpg)
Maritim
Bosporen passeras av många passagerar- och fordonsfärjor dagligen, såväl som av fritids- och fiskebåtar, allt från jollar till yachter som ägs av både offentliga och privata enheter.
Sundet betjänar också en betydande mängd internationell kommersiell sjöfartstrafik i form av fraktfartyg och tankfartyg . Mellan dess norra gränser vid Rumeli Feneri och Anadolu Feneri och dess södra vid Ahırkapı Feneri och Kadıköy İnciburnu Feneri , finns det många farliga punkter för storskalig sjötrafik som kräver skarpa svängar och hantering av visuella hinder. Det är känt att sträckan mellan Kandilli Point och Aşiyan kräver en 45-graders kursändring på en plats där strömmarna kan nå 7 till 8 knop (3,6 till 4,1 m/s). I söder, vid Yeniköy , är den nödvändiga kursändringen 80 grader. Tillsammans med dessa svåra förändringar i bana är de bakre och framåtriktade siktlinjerna vid Kandilli och Yeniköy också helt blockerade före och under kursändringen, vilket gör det omöjligt för fartyg som närmar sig från motsatt riktning att se runt krökarna. Riskerna med denna geografi multipliceras ytterligare av den tunga färjetrafiken över sundet, som förbinder de europeiska och asiatiska sidorna av staden. Som sådan är alla faror och hinder som är karakteristiska för smala vattenvägar närvarande och akuta i denna livsviktiga sjöled.
2011 började den turkiska regeringen att diskutera att skapa en konstgjord kanal på ungefär 80 kilometer (50 mi) lång som skulle löpa nord–sydlig genom de västra kanterna av Istanbulprovinsen som en andra väg från Svarta havet till Marmara. Det föreslogs att detta skulle minska risken från sjöfart till Bosporen. Det kontroversiella Kanal İstanbul -projektet fortsätter att debatteras.
År 2022 ökade Turkiets avgifter för fraktfartyg med 500 % till 4 USD per ton, den första förändringen sedan 1983.
Landbroar
Två hängbroar och en stagbro korsar Bosporen. Den första av dessa, den 1 074 m (3 524 fot) långa Martyrsbron från 15 juli färdigställdes 1973 när den kallades Bosporusbron. Den andra, som heter Fatih Sultan Mehmet (Bosporus II) Bridge , är 1 090 m (3 576 fot) lång och färdigställdes 1988 cirka 5 km (3 mi) norr om den första bron. Den första Bosporusbron utgör en del av motorvägen O1 , medan Fatih Sultan Mehmet-bron utgör en del av den transeuropeiska motorvägen . Den tredje och senaste bron, Yavuz Sultan Selim-bron , är 2 164 m (7 100 fot) lång och färdigställdes 2016. Den ligger nära den norra änden av Bosporen, mellan byarna Garipçe på den europeiska sidan och Poyrazköy på den asiatiska sidan, som en del av " Norra Marmara-motorvägen ", integrerad i den befintliga Black Sea Coastal Highway, och tillåter transittrafik att kringgå stadstrafik.
| namn | Öppningsdatum | Design | Total längd | Bredd | Höjd | Längsta spann | Klart nedan | körfält |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 juli Martyrs Bridge | 30 oktober 1973 | Hängbro | 1 560 m (5 118 fot) | 33,4 m (110 fot) | 165 m (541 fot) | 1 074 m (3 524 fot) | 64 m (210 fot) | 6 körfält på motorväg O1 |
| Fatih Sultan Mehmet-bron | 1988 | Hängbro | 1 510 m (4 950 fot) | 39 m (128 fot) | 105 m (344 fot) | 1 090 m (3 580 fot) | 64 m (210 fot) | 8 körfält på motorväg O2 |
| Yavuz Sultan Selim-bron | 26 augusti 2016 | Hybrid stag, hängbro | 2 164 m (7 100 fot) | 58,4 m (192 fot) | 322 m (1 056 fot) | 1 408 m (4 619 fot) | 8 körfält motorväg O7 och 1 dubbelspårig järnväg |
U-båt
Marmaray - projektet, med en 13,7 km (8,5 mi) lång undervattensjärnvägstunnel, öppnade den 29 oktober 2013. Ungefär 1 400 m (4 593 fot) av tunneln går under sundet, på ett djup av cirka 55 m (180 m) .
En undervattensvattenförsörjningstunnel med en längd på 5 551 m (18 212 fot), kallad Bosporus vattentunnel , byggdes 2012 för att överföra vatten från Melen Creek i Düzce-provinsen (öster om Bosporussundet, i nordvästra Anatolien ) till den europeiska sidan av Istanbul, ett avstånd på 185 km (115 mi).
Eurasia -tunneln är en 5,4 km (3,4 mi) undervattensvägstunnel designad för fordonstrafik mellan Kazlıçeşme på den europeiska sidan av Istanbul och Göztepe på den asiatiska sidan. Bygget påbörjades i februari 2011 och tunneln öppnade den 20 december 2016.
Upp till fyra fiberoptiska ubåtslinjer ( MedNautilus och möjligen andra) närmar sig Istanbul, som kommer från Medelhavet genom Dardanellerna.
Strategisk betydelse
Bosporen är det enda sättet för Bulgarien , Georgien , Rumänien , Ryssland (sydvästra delen) och Ukraina att nå Medelhavet och andra hav. Suveränitet över sundet är därför en viktig fråga för dessa länder, liksom Turkiet , staten Bosporen faktiskt flyter igenom.
Turkiet får inga vägtullar från fartyg som passerar genom sundet. Turkiets militär har breda befogenheter i enlighet med villkoren i Montreuxkonventionen . Från och med 2021 ligger Bosporuskommandot vid stranden av Bosporen och de militära fartyg som är anslutna till kommandot är förankrade i Bosporens vatten.
Beläget på en halvö i skärningspunkten mellan Svarta havet, Bosporen och Marmarasjön, har Istanbul historiskt sett varit en av de mest skyddade och svårast att erövra städerna från romartiden till det osmanska riket. Delad av Bosporen är det en av mycket få interkontinentala städer i världen.
Sightseeing
Bosporen har 620 hus vid vattnet ( yalı ) byggda under den osmanska perioden längs sundets europeiska och asiatiska kustlinjer. Osmanska palats som Topkapı-palatset , Dolmabahçe-palatset , Yıldız-palatset , Çırağan-palatset , Feriye-palatsen , Beylerbeyi-palatset , Küçüksu-palatset , Ihlamur-palatset , Hatice Sultan Palace och Adile Sultan Palace står också på eller nära dess stränder. Andra byggnader och landmärken på Bosporen inkluderar Kılıç egyptiska konsulatet vid Bebek , Bebek-moskén , Boğaziçi University , Robert College , Rumeli Castle (RumelihisarI), Borusan Museum of Contemporary Art, Sakıp Sabancı-museet , Sadberk Hanım Mossi-museet , Ümahşütan Mossi, Ühmaş Sultan , Museet . Moskén , Maiden's Tower (Kızkulesi), Beylerbeyi-moskén , Anadolu Castle (Anadoluhisarı), Kuleli Military High School , Adile Sultan Palace , Küçüksu Pavilion , Khedive's Villa , Beykoz Mecidiye Pavilion och Yoros Castle (Anadaolu Kavaı).
De flesta av de allmänna färjorna som korsar sundet avgår från Eminönü på den historiska halvön Istanbul och reser så långt som till Anadolu Kavağı nära Svarta havet . På vägen anlöper de kort på punkter på både de europeiska och asiatiska stränderna. Privata färjor, som också avgår från Eminönü, går bara så långt som till en av de två första Bosporen-broarna. Färjor från Eminönü reser också så långt som till Rumeli Kavaği, och stannar endast vid punkter på den europeiska stranden, medan andra färjor från Üsküdar reser så långt som till Anadolu Kavağı, och stannar endast vid punkter på den asiatiska stranden. Frekventa allmänna färjor från Eminõnü, Karaköy , Beşiktaş , Kadıköy och Usküdar erbjuder korta hopp från ena sidan av Bosporen till den andra under hela dagen.
Katamaran- havsbussar erbjuder höghastighetspendling mellan de europeiska och asiatiska stränderna av Bosporen, men de stannar vid färre hamnar och pirer jämfört med de allmänna färjorna. Både de allmänna färjorna och sjöbussarna tillhandahåller även pendeltrafik mellan Bosporen och Prinsöarna i Marmarasjön .
Turistkryssningar finns tillgängliga från olika platser längs Bosporen, inklusive Ortaköy . Priserna varierar avsevärt, och vissa har musik och middagar.
Arkitektur
De många yalı (herrgårdar vid vattnet) som byggdes längs Bosporens stränder under den osmanska perioden har länge varit synonyma med sundet. De som fortfarande bevarar sin ursprungliga form är bland de dyraste fastigheterna i Turkiet, även om många tyvärr har gått förlorade på grund av tid, väder och "oavsiktliga" bränder. Den äldsta yalın på den europeiska stranden är Şerifler Yalı vid Emirgan som byggdes på 1700-talet och tillhörde ett tag Şeriferna, Meckas ärftliga härskare . Det är fortfarande i gott skick till skillnad från den äldsta yalın på Asan-sidan som är Köprülü Amcazade Hüseyin Paşa Yalı vid Anadolu Hisarı som byggdes 1698. Endast den centrala delen av denna yalı överlever och den har legat bakom hamstrings som lovar restaurering sedan 2009.
De flesta yalıs satt ursprungligen precis vid vattnet och kom med privata bryggor och hamnar där båtar (caiques) kunde lagras. På den anatoliska stranden ligger några yalıs fortfarande precis vid vattnet, men på den europeiska stranden står de flesta nu bakom en kustväg byggd på återvunnen mark.
_on_the_Bosphorus,_Turkey_001.jpg)
De ursprungliga yalıs hade vanligtvis två huvudsektioner: selamlık som var det offentliga området och den del av huset som användes av männen, och haremliken som var den privata delen av huset reserverad för kvinnor och familjen. Dessa var de rikas lyxiga bostäder och några kom med sina egna privata hamams (turkiska bad).
Egyptiskt arv
Under slutet av 1800-talet och början av 1900-talet gillade den egyptiska kungafamiljen Bosporen och tillbringade ofta sina somrar vid dess stränder. De lämnade efter sig ett arv av fina byggnader på eller med utsikt över dess stränder, inklusive byggnaden vid Bebek som nu inrymmer det egyptiska konsulatet och Khedives villa ( Hıdiv Kasrı ) högt uppe på kullen ovanför Çubuklu .
Se även
- Svarta havets handel och ekonomi
- Stora Istanbultunneln , en föreslagen undervattenstunnel för väg och järnväg i tre nivåer
- Istanbul kanal
- Lista över sjöincidenter i de turkiska sunden
- Kollektivtrafik i Istanbul
- Järnvägstransporter i Turkiet
- Östra Bosporen
Anteckningar
Källor
- Metz, Helen Chapin , red. (1995). Turkiet: en landstudie . Washington, DC: Federal Research Division, Library of Congress. ISBN 0-8444-0864-6 .
- Öztürk, Özhan (2011). Pontus : Antikçağ'dan Günümüze Karadeniz'in Etnik ve Siyasi Tarihi (på turkiska). Ankara: Genesis Kitap. ISBN 978-605-5410-17-9 .
externa länkar
- . . 1914.
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
