Lockheed Hudson

Lockheed A-29 Hudson USAAF in flight c1941.jpg

Hudson A-28 / A-29 / AT-18
Lockheed A-29 Hudson
Roll Bombplan , spaning , transport , maritima patrullflygplan
Tillverkare Lockheed
Designer Clarence "Kelly" Johnson
Första flyget 10 december 1938
Introduktion 1939
Primära användare


Royal Air Force Royal Canadian Air Force Royal Australian Air Force United States Army Air Forces
Producerad 1938–1943
Antal byggt 2,941
Utvecklad från Lockheed Model 14 Super Electra

Lockheed Hudson är ett lätt bombplan och kustspaningsflygplan byggt av amerikanska Lockheed Aircraft Corporation . Det togs initialt i bruk av Royal Air Force strax före andra världskrigets utbrott och drevs i första hand av det därefter. Hudson var en militär ombyggnad av modell 14 Super Electra flygplan och var det första betydande flygplanskonstruktionskontraktet för Lockheed - den första RAF-ordern på 200 Hudsons överträffade vida alla tidigare beställningar som företaget hade fått.

Hudsonen tjänstgjorde under hela kriget, främst med Coastal Command men också i transport- och utbildningsroller , samt levererade agenter till det ockuperade Frankrike . Den användes också flitigt med Royal Canadian Air Forces anti -ubåtskvadroner och av Royal Australian Air Force .

Design och utveckling

Lockheed Hudson cockpit
Lockheed Hudson bombplan, Clyde Engineering Works

I slutet av 1937 skickade Lockheed en utskuren ritning av Model 14 till olika publikationer, som visade det nya flygplanet som ett civilt flygplan och omvandlat till ett lätt bombplan. Detta tilldrog sig intresset från olika flygvapen och 1938 sökte den brittiska inköpskommissionen ett amerikanskt maritimt patrullflygplan för Storbritannien för att stödja Avro Anson .

Kommissionen beställde 200 flygplan för användning av Royal Air Force och det första flygplanet startade flygförsök från Burbank, Kalifornien den 10 december 1938. Flygförsöken visade inga större problem, och leveranserna till RAF började den 15 februari 1939. Produktionen snabbades upp upp efter att britterna angav att de skulle beställa ytterligare 50 flygplan om de ursprungliga 200 kunde levereras före slutet av 1939. Lockheed lade ut en del montering på underleverantörer till Rohr Aircraft i San Diego och utökade sin personalstyrka, vilket gjorde att företaget kunde tillverka det 250:e flygplanet sju och en halv vecka före deadline.

Totalt levererades 350 Mk I och 20 Mk II Hudsons (Mk II hade olika propellrar ). Dessa hade två fasta Browning- kulsprutor i nosen och två till i Boulton Pauls dorsaltorn . Hudson Mk III lade till en ventral och två strålande maskingevär och ersatte de 1 100 hk Wright R-1820 Cyclone 9-cylindriga radialerna med 1 200 hk versioner (428 tillverkade).

Hudson Mk V (309 tillverkade) och Mk VI (450 tillverkade) drevs av den 1 200 hk Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14-cylindrig tvåradig radial. RAF fick också 380 Mk IIIA och 30 Mk IV Hudsons under Lend-Lease- programmet.

Verksamhetshistoria

Andra världskriget

I februari 1939 började RAF Hudsons levereras, som initialt utrustade nr. 224 skvadron RAF vid RAF Leuchars , Skottland i maj 1939. Vid starten av kriget i september var 78 Hudsons i tjänst. På grund av USA:s neutralitet vid den tiden flögs tidiga serieflygplan till gränsen mellan Kanada och USA, landade och bogserades sedan på hjul över gränsen till Kanada av traktorer eller hästdragna team, innan de sedan flögs till Royal Canadian Air Force (RCAF) flygfält där de sedan demonterades och "kokongerades" för transport som däckslast, med fartyg till Liverpool . Hudsons levererades utan Boulton Pauls dorsaltorn, som installerades vid ankomsten till Storbritannien.

Även om Hudson senare utklassades av större bombplan, uppnådde några betydande bedrifter under första halvan av kriget. Den 8 oktober 1939, över Jylland , blev ett Hudson det första allierade flygplanet som opererade från de brittiska öarna för att skjuta ner ett fientligt flygplan (tidigare segrar av en Fairey Battle den 20 september 1939 över Aachen och av Blackburn Skuas från Fleet Air Arm den 26 september 1939 hade varit med flygplan baserat i Frankrike eller på ett hangarfartyg ). Hudsons gav också toppskydd under slaget vid Dunkirk . Den 23 juli 1941 sköt en Hudson ner en Focke-Wulf Condor , medan han eskorterade en fraktkonvoj utanför Irland.

attackerade och skadade en Hudson från nr. 269 Squadron RAF , som opererade från Kaldadarnes, Island, den tyska ubåten U-570 vilket fick ubåtens besättning att visa en vit flagga och kapitulera – flygplanet uppnådde den ovanliga utmärkelsen att fånga en örlogsfartyg. Tyskarna togs till fånga och ubåten togs under bogsering när Royal Navy-fartyg därefter anlände till platsen. En PBO-1 Hudson från United States Navy squadron VP-82 blev det första amerikanska flygplanet att förstöra en tysk ubåt, när den sjönk U-656 sydväst om Newfoundland den 1 mars 1942. U-701 förstördes den 7 juli 1942 under körning på ytan utanför Cape Hatteras av en Hudson från 396th Bombardment Squadron (Medium), United States Army Air Forces (USAAF). En Hudson av nr. 113 Squadron RCAF blev det första flygplanet från RCAF:s Eastern Air Command att sänka en ubåt, när Hudson 625 sjönk U-754 den 31 juli 1942.

En Royal Australian Air Force ( RAAF) Hudson var inblandad i flygkatastrofen i Canberra 1940, där tre ministrar från den australiska regeringen dödades.

Den 10 augusti 1942 sänkte RAAF 13 skvadron IJN extra nätläggare Fukuei Maru nr 15 utanför Beco, portugisiska Timor .

1941 började USAAF att driva Hudson; den Twin Wasp-drivna varianten betecknades A-28 (82 förvärvade) och den Cyclone-drivna varianten betecknades A-29 (418 förvärvade). Den amerikanska flottan opererade 20 A-29, omdesignade PBO-1 . Ytterligare 300 byggdes som tränare för flygbesättningen, kallade AT-18 .

Efter japanska attacker på Malaya blev Hudsons från nr. 1 Squadron RAAF det första allierade flygplanet att göra en attack i Stillahavskriget och sänkte ett japanskt transportfartyg, Awazisan Maru , utanför Kota Bharu kl. 0118 lokal tid, en timme före attacken på Pearl Harbor .

Dess motståndare fann att Hudson hade exceptionell manövrerbarhet för ett tvåmotorigt flygplan; det var anmärkningsvärt för de snäva svängarna som kunde uppnås om någon av motorerna kortvarigt var fjädrade .

  • Krigets högst rankade japanska ess, Saburō Sakai , berömde skickligheten och stridsförmågan hos en RAAF Hudson-besättning som dödades i aktion över Nya Guinea efter att ha blivit engagerad av nio mycket manövrerbara Mitsubishi A6M Zeroes den 22 juli 1942. Besättningen, kapten P/O Warren Cowan, i Hudson Mk IIIA A16-201 (bu. nr. 41-36979 ) av nr. 32 skvadron RAAF , fångades upp över Buna av nio nollor från Tainan Kaigun Kōkūtai ledd av Sakai. Hudson-besättningen åstadkom många aggressiva och oväntade vändningar och engagerade de japanska piloterna i en luftstrid i mer än 10 minuter. Det var först efter att Sakai fått träffar på det bakre/övre tornet som Hudson kunde förstöras. Dess besättning gjorde ett sådant intryck på Sakai att han efter krigets slut försökte identifiera dem. 1997 skrev Sakai formellt till den australiensiska regeringen och rekommenderade att Cowan skulle "postumt tilldelas ditt lands högsta militära utmärkelse" .
  • Den 23 november 1942 engagerades besättningen på en nr 3 skvadron, Royal New Zealand Air Force (RNZAF) Hudson Mk IIIA, NZ2049 , ( 41-46465 ) efter att ha sett en fiendekonvoj nära Vella Lavella , av tre japanska sjöflygplan. Efter skicklig undanmanövrering på en höjd av mindre än 50 fot (15 meter), av Hudsons kapten, Flying Officer George Gudsell, återvände besättningen utan skadade till Henderson Field , Guadalcanal.

Hudsons drevs också av RAF Special Duties skvadroner för hemliga operationer; Nr 161 skvadron i Europa och nr 357 skvadron i Burma .

Användning efter kriget

Hudson III, fd RAAF, drevs av Adastra Aerial Surveys 1953–1972

Efter kriget såldes mängder av Hudsons av militären för civil operation som flygplan och undersökningsflygplan. I Australien East-West Airlines i Tamworth, New South Wales (NSW), fyra Hudsons på reguljärtrafik från Tamworth till många städer i NSW och Queensland mellan 1950 och 1955. Adastra Aerial Surveys baserad på Sydneys Mascot Airport drev sju L-414:or mellan 1950 och 1972 på flygtaxi-, undersöknings- och fotografiska flygningar.

Totalt byggdes 2 941 Hudsons.

Typen utgjorde grunden för utvecklingen av Lockheed Ventura vilket resulterade i att de drogs tillbaka från frontlinjetjänsten från 1944, även om många överlevde kriget för att användas som civila transporter, främst i Australien och ett enda exempel användes kort som en utbildare av flygbolagets besättning. i Nya Zeeland.

Varianter

En Hudson I från 11 Squadron, RCAF
Hudson Mk V från No. 48 Squadron RAF , i början av 1942
Modell 414
Företagsbeteckning för militära A-28 / A-29 och Hudson varianter.
Hudson I
produktionsflygplan för Royal Air Force (RAF); 351 byggda och 50 för Royal Australian Air Force ( RAAF).
Hudson II
Som Mk I men med spinnerlösa konstanthastighetspropellrar; 20 byggda för RAF och 50 för RAAF.
Hudson III
produktionsflygplan med infällbar ventral pistolposition; 428 byggda.
Hudson IIIA
Låna-lease varianter av A-29 och A-29A flygplan; 800 byggda.
Hudson IV
As Mk II med ventral pistol borttagen; 30 byggda och RAAF Mk I och II konverterades till denna standard.
Hudson IVA
52 A-28 levereras till RAAF.
Hudson V
Mk III med två 1 200 hk (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G Twin Wasp- motorer; 409 byggt.
Hudson VI
A-28As under lån-leasing; 450 byggda.
A-28
US Military beteckning som drivs av två 1 050 hk (780 kW) Pratt & Whitney R-1830-45- motorer; 52 låna - hyra till Australien som Hudson IVA.
A-28A
US Military beteckning som drivs av två 1 200 hk (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-67 motorer, interiörer konverterbara till trupptransporter; 450 lån-leasing till RAF/RCAF/RNZAF som Hudson VI; 27 enheter gick till det brasilianska flygvapnet .
A-29
US Military beteckning som drivs av två 1 200 hk (890 kW) Wright R-1820-87 motorer; låna ut leasingversion avsedd för RAF, 153 avledda till United States Army Air Forces (USAAF) som RA-29 och 20 till United States Navy (USN) som PBO-1.
A-29A
Som A-29 men med konvertibla interiörer som trupptransporter; 384 lån-leasing till RAF/RAAF/RCAF/RNZAF kinesiska flygvapnet som Hudson IIIA, en del behålls av USAAF som RA-29A.
A-29B
24 av de 153 A-29 som behållits av USAAF konverterade för fotoundersökning.
En US Navy PBO-1 från VP-82 i Argentia, 1942
AT-18
Gunnery-tränarversion av A-29 som drivs av två Wright R-1820-87-motorer, 217 byggda.
AT-18A
Navigationstränarversion med ryggtornet borttaget, 83 byggda.
C-63
Provisorisk beteckning ändrad till A-29A.
PBO-1
Tjugo före detta RAF Hudson IIIA återtagits för användning av Patrol Squadron 82 (VP-82) av USN

Operatörer

Två australiensiska Lockheed Hudsons 1940
 Australien
  Brasilien
  Kanada
  Republiken Kina
  Irland
  Israel
  Nederländerna
Hudson i RNZAF-museet
 Nya Zeeland
  Portugal
  Sydafrika
  Storbritannien
 Förenta staterna
Lockheed Hudson Mk IIIA (T9422) på North Atlantic Aviation Museum, Gander, Newfoundland

Civila operatörer

 Australien
  Belgien
  • COBETA Compagnie Belge de Transports Aeriens
  Portugal
  Trinidad and Tobago
  Storbritannien

Överlevande flygplan

Hudson Mk III på Point Cook (2008)
Hudson Bomber konverterade för civilt passagerarbruk efter andra världskriget och flögs av East-West Airlines; den är restaurerad som en Hudson Mk III och finns för närvarande på Temora Aviation Museum
Australien
Kanada
Nya Zeeland
Storbritannien

Specifikationer (Hudson Mk I)

Lockheed Hudson 3-view drawing

Data från Lockheed Aircraft sedan 1913

Generella egenskaper

  • Besättning: Fem
  • Längd: 44 fot 4 tum (13,51 m)
  • Vingspann: 65 fot 6 tum (19,96 m)
  • Höjd: 3,61 m (11 fot 10 tum)
  • Vingarea: 51,2 m 2 (551 sq ft )
  • Tomvikt: 11 630 lb (5 275 kg)
  • Bruttovikt: 17 500 lb (7 938 kg)
  • Kraftverk: 2 × Wright GR-1820-G102A Cyclone 9-cylindriga radialmotorer , 1 100 hk (820 kW) vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 246 mph (396 km/h, 214 kn) vid 6 500 fot (2 000 m)
  • Kryssningshastighet: 220 mph (350 km/h, 190 kn)
  • Räckvidd: 1 960 mi (3 150 km, 1 700 nmi)
  • Servicetak: 25 000 fot (7 600 m)
  • Klättringshastighet: 2 180 fot/min (11,1 m/s)

Beväpning

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Bibliografi

  • Borth, Christy. Mästare i massproduktion . Indianapolis, Indiana: Bobbs-Merrill Co., 1945.
  •   Douglas, WAB Skapandet av ett nationellt flygvapen . Toronto, Ontario, Kanada: University of Toronto Press, 1986. ISBN 978-0-80202-584-5 .
  •   Francillon, René J. (1982). Lockheed flygplan sedan 1913 . London: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6 . .
  •   Francillon, René. Lockheed flygplan sedan 1913 . London: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-805-4 .
  •   Herman, Arthur. Freedom's Forge: Hur amerikanska företag producerade seger under andra världskriget . New York: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
  • Kightly, James."Databas: Lockheed Hudson". Airplane , vol. 43, nr 10, oktober 2015. s. 73–88.
  •   Cortet, Pierre (april 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Allierade flygplan i japanska färger]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på franska) (109): 17–21. ISSN 1243-8650 .
  •   Marson, Peter J. Lockheed-tvillingarna . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd, 2001. ISBN 0-85130-284-X .
  •   Parker, Dana T. Building Victory: Flygplanstillverkning i Los Angeles-området under andra världskriget . Cypress, Kalifornien: Amazon Digital Services, Inc., 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
  •   Roba, Jean-Louis & Cony, Christophe (oktober 2001). "Donnerkeil: 12 februari 1942" [Operation Donnerkeil: 12 februari 1942]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på franska) (103): 25–32. ISSN 1243-8650 .
  •   Stitt, Robert M. (juli–augusti 2002). "Runda av". Luftentusiast . nr 100. sid. 75. ISSN 0143-5450 .
  •   Swanborough, Gordon och Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft sedan 1911 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1976. ISBN 0-87021-792-5 .
  •   Vincent, David. The RAAF Hudson Story: Book One Highbury, South Australia: David Vincent, 1999. ISBN 0-9596052-2-3
  •   Lake, Alan. Flying Units of the RAF – Anor, bildande och upplösning av alla flygande enheter från 1912. Airlife Publishing Ltd, Shrewsbury, Storbritannien, 1999, ISBN 1840370866 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_Hudson&oldid=1141782242 "