Utriggarbåt
Utriggarbåtar är olika vattenskotrar som har en eller flera laterala stödflottor som kallas stödben , som är fästa på ena eller båda sidor av huvudskrovet . De kan sträcka sig från små utgravda kanoter till stora plankbyggda fartyg. Utriggarbåtar kan också variera i sin konfiguration, från urfaders dubbelskrovskonfiguration ( katamaraner ), till enkelutriggarfartyg som är vanliga på Stillahavsöarna och Madagaskar , till dubbelutriggarfartyg ( trimaraner ) som är vanliga i ön Sydostasien. De är traditionellt utrustade med austronesiska segel, som krabbaklosegel och tanjasegel , men är i modern tid ofta utrustade med bensinmotorer.
Till skillnad från ett enkelskrovsfartyg genererar ett utrigger- eller dubbelskrovsfartyg stabilitet som ett resultat av avståndet mellan dess skrov snarare än på grund av formen på varje enskilt skrov. Som sådant är skroven på utriggar- eller dubbelskrovsbåtar vanligtvis längre, smalare och mer hydrodynamiskt effektiva än på enkelskrovsfartyg. Jämfört med andra typer av kanoter kan mindre stödbenskanoter vara ganska snabba, men de kan också paddlas och seglas i tuffare vatten. Denna paddlingsteknik skiljer sig dock mycket från kajakpaddling eller rodd . Paddeln , med antingen en rak eller en dubbelböjd axel.
Dessa fartyg var de första riktiga oceangående fartygen och är en viktig del av det austronesiska arvet. De var fartygen som möjliggjorde den austronesiska expansionen från Taiwan till öarna i både Indiska och Stilla havet från omkring 3000 f.Kr. De utgör huvuddelen av traditionella båtar på öarna i Sydostasien , på ön Melanesien , Mikronesien , Polynesien och Madagaskar . De har spridit sig till andra kulturer som austronesier kom i kontakt med, särskilt i Sri Lanka och södra Indien samt i östra Afrikas kust . I modern tid används utriggarfartyg inom seglingssporten . Katamaran- och trimarankonfigurationer används också ofta för höghastighetsfarkoster .
Historia
Utriggarbåtar utvecklades ursprungligen av de austronesisktalande folken på öarna i Sydostasien för sjöresor. Man tror att användningen av stödben initialt kan ha orsakats av behovet av stabilitet på små vattenskotrar efter uppfinningen av krabbklosegel någon gång runt 1500 f.Kr.
Utriggarbåtar var avgörande för transporten av austronesier både österut till Polynesien och Nya Zeeland och västerut över Indiska oceanen så långt som till Madagaskar under den austronesiska migrationsperioden. De austronesiska folken ( malagasiska , maritima sydostasiatiska , mikronesiska , melanesiska , taiwanesiska ursprungsbefolkningarna och polynesiska folken) fortsätter att vara de primära användarna av utriggarbåtarna.
Den enklaste formen av alla förfäders austronesiska båtar hade fem delar. Den nedre delen består av ett stycke urholkad stock. På sidorna fanns två plankor och två hästskoformade trästycken bildade fören och aktern . Dessa "syddes" ihop med pluggar och surrningar. De hade inga centrala roder utan styrdes istället med en åra på ena sidan. Den förfäders riggen var det mastlösa triangulära krabbkloseglet som hade två bommar som kunde lutas mot vinden. Dessa byggdes i dubbelkanotkonfiguration eller hade en enda stödben på lovartsidan. På ön Sydostasien utvecklades dessa till dubbla stödben på varje sida som gav större stabilitet. De triangulära krabbakloseglen utvecklades också senare till fyrkantiga eller rektangulära tanjasegel , som likt krabbaklosegel hade bommar som spänner över de övre och nedre kanterna. Fasta master utvecklades också senare i både Sydostasien (vanligtvis som tvåbens- eller stativmaster) och Oceanien.
Tidiga forskare som Heine-Geldern (1932) och Hornell (1943) trodde en gång att katamaraner utvecklades från utriggarbåtar, men moderna författare som specialiserat sig på austronesiska kulturer som Doran (1981) och Mahdi (1988) tror nu att det är motsatsen.
Två kanoter bundna tillsammans utvecklade direkt från minimal flottteknologi av två stockar bundna tillsammans. Med tiden utvecklades den dubbelskroviga kanotformen till den asymmetriska dubbelkanoten, där det ena skrovet är mindre än det andra. Så småningom blev det mindre skrovet prototypen av stödben , som gav vika för kanoten med singelstödben, som divergerade in i den vändbara kanoten med singelstöd i Oceanien . Slutligen utvecklades de enkla stödbenstyperna till kanoten med dubbla stödben (eller trimaraner ).
Detta skulle också förklara varför äldre austronesiska befolkningar på öarna i Sydostasien tenderar att gynna dubbla utriggarbåtar, eftersom det håller båtarna stabila vid slag . Men de har fortfarande små regioner där katamaraner och enkelutriggarbåtar fortfarande används. Däremot behöll mer avlägset belägna avkomlingar i Mikronesien , Polynesien , Madagaskar och Komorerna dubbelskrovs- och båttyperna med enkelstöd, för teknologin med dubbelstödben nådde dem aldrig (undantag är västra Melanesien ). För att komma till rätta med problemet med båtens instabilitet när stödbenet är vänt mot lä vid slag, utvecklade man istället växlingstekniken i segling, i kombination med vändbara enkelstödben.
När Magellans fartyg först mötte Marianaöarnas Chamorros 1521, registrerade Antonio Pigafetta att Chamorros segelbåtar vida överträffade Magellans i hastighet och manövrerbarhet . På liknande sätt anmärkte den spanske prästen Francisco Combés , som beskrev de stora karakoa- utrigger-krigsfartygen på Visayan-öarna i Filippinerna :
"Den omsorg och uppmärksamhet, som styr deras båtbygge, får deras skepp att segla som fåglar, medan våra är som bly i detta avseende."
— Francisco Combés , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)
Outrigger-fiskekanoter används också bland vissa icke-austronesiska grupper, såsom singaleserna i Sri Lanka , där de är kända som oruwa , såväl som bland vissa grupper i Andaman- och Nicobaröarna . De kan också hittas i Östafrika (t.ex. Tanzanias ungalawa ) .
Förvärvet av katamaran- och utriggerbåtstekniken av icke-austronesiska folk i Sri Lanka och södra Indien är resultatet av mycket tidig austronesisk kontakt med regionen, inklusive Maldiverna och Laccadiverna . Detta beräknas ha inträffat runt 1000 till 600 f.Kr. och framåt. Detta kan möjligen ha inkluderat begränsad kolonisering som sedan har assimilerats. Detta är fortfarande uppenbart på lankesiska och sydindiska språken. Till exempel, tamil paṭavu , Telugu paḍava , och Kannada paḍahu , som alla betyder "skepp " , är alla härledda från proto-hesperonesiska *padaw , "segelbåt", med austronesiska besläktingar som javanesiska perahu , Kadazan padau , Maranao , Samano par , w folau , hawaiisk halau och maori wharau .
Tekniken har bestått in i modern tid. Utriggarbåtar kan vara ganska stora fiske- eller transportfartyg. I Filippinerna är utriggarbåtar (kallade bangka eller paraw ) ofta utrustade med bensinmotorer . Länkarna mellan sjöfart och utriggarbåtar i Filippinerna sträcker sig till det politiska livet, där den minsta politiska enheten i landet fortfarande kallas " barangay " efter de historiska balangay- utriggarbåtarna som användes i de ursprungliga migrationerna av de första austronesiska folken över skärgården och vidare. Polynesian Voyaging Society har två dubbelskrovssegelkatamaraner, Hokulea och Hawaiiloa , och seglar dem mellan olika öar i Stilla havet med traditionella polynesiska navigeringsmetoder utan instrument. Hikianalia och Alingano Maisu är andra bevarade dubbelskrovade färdkanoter .
Terminologi och lingvistik
Den tyske lingvisten Otto Dempwolff (1934-1938) rekonstruerade ursprungligen det proto-austronesiska ordet för "båt" som *waŋkaŋ, och inkluderade reflexerna för både *baŋkaʔ och *waŋkaʔ som dess ättlingar. Men moderna lingvister som Robert Blust avvisar i allmänhet detta. Mahdi (2016) rekonstruerar istället fyra ord för "båt" på de austronesiska språken , alla härledda i slutändan från de enstaviga protoformerna *Cu och *baŋ. Dom är:
- a) *qaCu - besläktade inkluderar Squliq-Atayal qasuʔ , Pazeh ʔasuʔ , och Bunun hatoʔ
- b) *qabaŋ - besläktade inkluderar Kanakanavu abaŋɯ , Oponohu-Rukai havaŋu , Siraya ŋ ŋ ʔun , Gaadd ŋ ʔ , Iran ŋ , Mentawai abak och Moken kabaŋ
- c) *baŋkaʔ - besläktade inkluderar Kavalan baŋka , Tagalog baŋkaʔ , Tausug baŋkaʔ , Mori och Muna baŋka , och Sumbawa baŋka
- d) *waŋkaʔ' - besläktade inkluderar Manggarai och Rembong waŋka , ăg waŋka , ăg waŋka , ăg waŋka , fijiansk waqa , tongansk vaka och hawaiiansk waʻa ; Tahitiska och samoanska vaʻa
Istället för att vara besläktade, tros protoformerna *baŋkaʔ och *waŋkaʔ vara dubletter . Protoformerna *qabaŋ och *baŋkaʔ är kompositer med en gemensam prekursor, med *qa- och -*ka placerade olika. Endast *qaCu och *qabaŋ kan spåras tillbaka till Proto-Austronesian , med resten är senare utvecklingar.
Stödbensflottan kallas ama på många polynesiska språk (jämför hawaiisk ama , Māori ama och samoansk ama , som alla betyder "utriggarflottor"), realiseringar av proto-malayo-polynesiska *saRman "utriggarflottar". Liknande termer finns också i andra malayo-polynesiska språk, såsom Pohnpeian dahm , Yapese thaam , Ambonese malaysiska semang , som alla betyder 'utriggerflotta', såväl som Chamorro sakman som betyder '[en] stor kanot.' Stödbensbommen – spetsar som förbinder ama med huvudskrovet (eller de två skroven i en dubbelskrovskanot) – kallas ʻiako på hawaiiska och kiato på maori (med liknande ord på andra polynesiska språk), slutligen från proto-oceanisk * kiajo eller dess dubblett *kayajo som båda betyder 'utriggerbom' (jämför Loniu kiec , Kiribati kiaro och tonganska kiato , såväl som Seimat ayas och Gedaged ayad , som alla betyder 'utriggerboom'). På filippinska språk kallas utriggarna för katig eller kate , från proto-filippinska *katiR.
Typer
Båtar med dubbla stödben är vanligare i Sydostasien , även om enkelstödben och katamaraner också finns. De har två stödbensflottor anslutna till balkar surrade över ett enda skrov. De varierar i storlek från små kärl som jukung , vinta och paraw ; till medelstora handels- och fiskefartyg som balangay och basnigan ; till mycket stora krigsfartyg som karakoa och kora kora . I filippinska fartyg läggs vanligtvis extra bommar som kallas batangan tvärs över stödbenen ( tadik ), mellan stödbensflöten ( katig ) och huvudskrovet ( bangka ). I modern terminologi, särskilt inom fritids- eller sportbåtsverksamhet, kallas fartyg med dubbla stödben vanligtvis trimaran- eller trippelskrovskepp .
En ovanlig typ av båtdesign med dubbla stödben, bevarade i skalenliga modeller i Pitt Rivers Museum , bildar en triangelform. De främre ändarna av stödbenen är fästa direkt på skrovet, medan de bakre ändarna är utspridda. Dessa båtar var små och användes uteslutande som passagerarfärjor i Pasigfloden i Filippinerna.
Katamaraner och kanoter med en utriggare är de traditionella konfigurationerna i Polynesien , Mikronesien och Madagaskar . På Stillahavsöarna kallas en enda stödbensflotta en ama . Den är ansluten till huvudskrovet med bjälkar som kallas ʻiako ( hawai ), ʻiato ( tahitiska ) eller kiato ( Māori ). Ama, som vanligtvis är riggad på vänster sida, ger stabilitet. Paddlarna måste vara försiktiga så att de inte lutar sig för långt på motsatt sida av ama, eftersom det kan få kanoten att kapsejsa ( huli eller lumaʻi ). Dubbla utriggarkonfigurationer, en senare innovation från sydostasiatiska austronesier, nådde aldrig Oceanien.
Dugout- kanoter med en utrigger överlevde också fram till nyligen i vissa delar av Filippinerna . Exempel inkluderar ett exemplar vid University of Southampton från Manila Bay som samlades in på 1940-talet, samt båtar från sjön Bulusan och Lake Buhi i Bicol-regionen i södra Luzon från så sent som 2015. Den enda stödbenen används för att ge sidostabilitet, samtidigt som det låter fiskare arbeta med fiskenät . Dessa båtar paddlades och var inte utrustade med segel. De har till stor del försvunnit i modern tid, dels på grund av bristen på lämpligt virke och dels på grund av glasfiberbåtarnas relativt billiga.
Lista över traditionella utriggarfartyg per region
Följande är en ofullständig lista över traditionella austronesiska utriggarfartyg. Det inkluderar även katamaraner .
Ö Sydostasien
Indonesien
Malaysia
Filippinerna
Ön Melanesia
Fiji
Papua Nya Guinea
Salomonöarna
Vanuatu
- Aka
- Angga
- Wangga
Tonga
Mikronesien
Carolineöarna
- Wahr
Kiribati
Marshallöarna
Marianerna, inkl. Guam
Palau
Gläfs
- Chugpin
- Popow
- Wa
Polynesien
Cooköarna
Hawaii
Marquesas
- Vaka touʻua
Nya Zeeland
Samoa
Samhällsöarna
Tuvalu
Madagaskar
Icke-austronesiska utriggarbåtar
Följande är traditionella utriggarbåtar som förvärvats av andra kulturer från kontakt med austronesiska sjömän.
Sri Lanka
- Oruwa
Östafrika
- Ngalawa
- Laana
Modern sport
Outrigger kanotkapplöpning har blivit en populär kanotsport , med många klubbar runt om i världen. Outrigger Canoe Racing är statens sport på Hawaii och en interskolastisk gymnasiesport. På Hawaii deltar hela familjer i sommarregattor med åldersgrupper från keiki (barn så unga som 6 med en vuxen styrman) och åldern 12 till 60+.
Större lopp på Hawaii inkluderar Molokaʻi Hoe 43 mi (69 km) herrlopp från ön Molokai till Oahu över Kaiwi Channel , Na Wahine O Ke Kai (samma lopp för kvinnor) och Queen Liliʻuokalani Race som hålls nära Kona på ön av Hawaii .
I modern kanotpaddling med stödben klassificeras fartyg enligt konfigurationen och antalet skrov och antalet paddlare, inklusive OC1, OC2, OC3, OC4 och OC6 (med respektive antal paddlare som använder en enkelskrovs kanot) , och DC12 eller OC12 (med tolv paddlare som använder en dubbelskrovs utriggerkanot, två sexmanskanoter riggade ihop som en katamaran ). Stödben utan roder kallas V1, V2, etc. (där V hänvisar till vaʻa ).
Stödbenskanoter för sex personer (eller OC6) är bland de vanligast använda för sportbruk; enmans utriggerkanoter (eller OC1) är också mycket vanliga. Två- och fyra-personers stödkanoter används också ibland, och två sex-personers stödkanoter riggas ibland ihop som en katamaran för att bilda en dubbelkanot för tolv personer.
Moderna OC6-skrov och amas är vanligtvis gjorda av glasförstärkt plast . Vissa kanoter är dock gjorda av mer traditionella material. I det antika Hawaii ristades kanoter från stammar av mycket gamla koaträd . Dessa kanoter, även om de är sällsynta, är fortfarande mycket i bruk idag. ʻiako är vanligtvis gjorda av trä ; ʻiako-ama och ʻiako-skrovets anslutningar görs vanligtvis med rep lindat och knutet på ett sammankopplat sätt för att minska risken för att anslutningen går sönder helt om repet går sönder.
Moderna OC1-skrov och amas är vanligtvis gjorda av glasförstärkt plast , kolfiberarmerad plast och/eller Kevlar för att producera en stark men lätt kanot. OC1 tillverkas ofta med roder som manövreras av fotpedaler. Mer traditionella mönster har inga roder. OC1 använder ofta ʻiako gjord av aluminium eller kolfiber, med en mekanism för att snabbt montera och demontera kanoten (snäppknappar, stora vingmuttrar , etc.).
Roller
I en utriggerkanot sitter paddlarna i linje, vända mot fören på kanoten (dvs framåt, i färdriktningen, till skillnad från rodd ). Sätena är numrerade från 1 (närmast fören) till antalet platser i kanoten, vanligtvis 6. Styrmannen ( eller styrmannen eller styrmannen ) sitter i kanotens sista säte (plats 6 i den gemensamma OC6) och, som namnet antyder, är det primärt ansvarig för styrningen . Paddlaren som sitter i säte 1 kallas stroke (eller stroker ) och är ansvarig för att ställa in tempot för paddelslagen. Strykaren bör ha en hög nivå av uthållighet för att hålla takten (antalet slag som tas under en given tidsperiod) hanterbar oavsett situationen. De två första positionerna kan också vara involverade i vissa styrmanövrar. Detta involverar vanligtvis dragslaget. Under en snäv sväng kan det ena sätet sticka för att få kanoten att svänga åt motsatt håll. I mitten av kanoten (plats nummer 3 och 4) känd som kraftpaketet finns de starka och kraftfulla paddlarna. Vilken som helst av de 2 kan vara "uppringaren" som anger när de ska byta om sina blad, när de ska öka eller sakta ner stryktakten, etc. Den som ringer måste ha mycket goda ledarskapsförmåga och veta hur man tänker på toppen av deras huvuden i alla lägen. Varje position har en viktig roll att spela i kanoten.
I en OC1 måste den enstaka paddlaren också styra kanoten. Vissa OC1:or har roder som manövreras av fotpedaler, medan OC1:or utan roder måste styras genom att rita och paddla efter behov för styrändamål under paddling för att flytta kanoten framåt.
Rorsman
En bra styrman kan bibehålla kanotens raka hållning under hela loppet och även hålla båten och besättningen säkra i tuffa sjöförhållanden. De kan också dra nytta av vattenförhållandena för att få extra fart genom att surfa . Styrmannen använder en enkelbladig styrpaddel som har ett större blad än en vanlig stödbenspaddel, är byggd starkare och har mindre eller ingen böjning i sin axel. De styr med följande metoder:
- Poking: håll paddeln vertikalt mot sidan av kanoten, vilket gör att drag på den sidan får kanoten att vända åt det hållet. (vänster för att gå vänster och höger för att gå höger)
- Ritning: paddla i 45 till 90 graders vinkel för att dra vatten under kanoten, vilket får kanoten att svänga åt motsatt håll.
- Postering: att hålla paddeln i vattnet ut åt sidan med framkanten vinklad motsatt den önskade svängriktningen, vanligtvis som ett förspel till ritning.
- Paddling: genom att lägga kraft på ena sidan av kanoten kan styrmannen i liten grad påverka åt vilket håll kanoten svänger. Paddling ökar också den totala kraften som flyttar kanoten framåt jämfört med de andra styrmetoderna. Styrmannen bör försöka paddla så mycket som möjligt så att han eller hon inte saktar ner kanoten genom att bidra till mängden vikt i kanoten.
En styrman skeppar också kanoten och instruerar alla andra paddlare vid behov. Eftersom en utriggerkanot är en långsmal kanot med styrmannen placerad i slutet, måste styrmannen ge instruktioner tillräckligt högt och tydligt för att hela besättningen ska höra. Ur ett vattensäkerhetsperspektiv bör styrmannen också vara bland de mest erfarna besättningsmedlemmarna och vara kunnig om vattendrag och väderförhållanden, relevanta sjöfartsregler och andra säkerhetsaspekter såsom användning av personliga flytanordningar, riggning av kanot, placering av paddlare i de olika sittplatserna, och återhämtning från en huli genom att räta upp kanoten och rädda vattnet. Styrmannen bör också kunna hålla ama nere under grovt vatten.
Paddlare
_l.jpg)
Paddlare använder enbladiga paddlar, vanligtvis med enkel- eller dubbelböjda skaft. Paddlingstakten liknar den för de flesta andra racingkanotpaddlingstakten, och involverar i första hand core- och latstyrka. I allmänhet paddlar varje paddlare på motsatt sida från paddlaren direkt framför (till exempel i en OC6 paddlar paddlare i sätena 1, 3 och 5 på ena sidan, medan paddlare på sätena 2 och 4 paddlar på den andra sidan) . Alla paddlare byter sida samtidigt på ett samtal från en som är den utsedda uppringaren. Styraren kan paddla på vardera sidan eller byta sida efter behov för styrändamål. Styrmannen kommer också att byta sida för att hindra ama från att dyka upp och kanot kanot.
Starkare paddlare placeras vanligtvis i mitten av kanoten, medan paddlare med mest uthållighet tenderar att placeras längst fram, eftersom den ledande paddlaren bestämmer takten för besättningen. Alla andra paddlare synkroniserar sina slag med paddlaren framför dem (som de direkt kan se).
I grovt vatten är det ofta önskvärt att ha en paddlare med styrskicklighet i säte 5 (på en OC6), för att styraren ska kunna låta den paddlaren också ta styrslag om det behövs i vissa situationer. Under förhållanden när båten surfar kommer kanotens akter att vara så långt upp ur vattnet att plats 5 måste hålla båten på kurs. En paddlare med säte 5 med styrskicklighet kan också hjälpa till att förhindra en huli genom att stanna på ama-sidan under en särskilt grov vattensträcka.
I vatten som är tillräckligt grovt för att stänka in i kanoten måste paddlare också vara uppmärksamma på vattennivån i kanoten, rapportera situationen till styraren och rädda vattnet vid behov. Paddlare behöver också veta hur man återhämtar sig från en huli under styrarens ledning.
I en situation med snabb sväng kan paddlare längst fram också instrueras att une (peta styr, får kanoten att svänga i motsatt riktning) eller kahi (stolpa och dra styra, drar kanoten åt sidan där detta görs) för att hjälpa till ta kanoten runt en sväng snabbt.
Tävlings
Längden på ett lopp sträcker sig från korta spurter (t.ex. 250–500 meter för OC1 och OC12, 500–2000 meter (inkluderar vanligtvis svängar) för OC6) till längre tävlingar, inklusive maraton (t.ex. 42 kilometer). Ett antal lopp tävlas över distanser som långt överstiger 42 kilometer, inklusive Molokaʻi Hoe som korsar Kaiwikanalen mellan öarna Molokai och Oahu på Hawaii. Långdistanslopp på 20 till 30 kilometer är dock vanligare, med kortare 5 till 8 kilometers banor som vanligtvis erbjuds till nybörjare och de under 20 år.
Längre lopp som involverar OC6 involverar ofta paddlarbyten, vilket innebär att man går ut och går in i kanoten direkt från vattnet medan kanoten är på gång (detta kallas vattenbyte ) . Vanligtvis bildar nio paddlare en besättning, varav sex paddlar OC6 och de andra tre vilar, dricker och/eller äter på en eskortbåt. Byte sker vanligtvis med 20 till 30 minuters intervall; eskortbåten släpper avlastningspaddlarna i vattnet framför OC6:an, som styrs mot dem. Avlastningspaddlarna klättrar in på amasidan när de som de ersätter rullar ut i vattnet på motsatt sida. Eskortbåten plockar sedan upp paddlarna i vattnet så att de kan vila, dricka och/eller äta innan de i sin tur avlastar några av paddlarna i OC6.
De längre loppen genomförs vanligtvis i det öppna havet, t.ex. mellan öar i södra Stilla havet. Molokaʻi Hoe på Hawaii, Hamilton Cup i Australien, Vaka Eiva i Rarotonga (Cooköarna), Motu2Motu i Aitutaki (Cooköarna) och Catalina Channel- korsningen i Kalifornien är fyra exempel på lopp som involverar vattenbyten.
Paddlare och besättningar klassificeras vanligtvis efter kön och ålder. Könsklassificeringen är vanligtvis enkel, med manliga, kvinnliga och coed-klassificeringar, där den senare är en besättning med lika många manliga och kvinnliga paddlare (olika regler kan gälla för nio-personers coed-besättningar som gör ett lopp med paddlarbyten). Åldersklassificeringar inkluderar vanligtvis ungdomsdivisioner som 19 och under, 16 och under, etc., masterdivisioner med minimiålder som vanligtvis börjar vid 35 eller 40 års ålder och en öppen division som tillåter paddlare i alla åldrar. En nybörjaravdelning för paddlare med mindre än ett visst antal års tävlingserfarenhet (vanligtvis ett eller två) kan också finnas i en given förening.
I vissa lopp kan en speciell typ av utriggerkanot, vanligtvis en mer traditionell design för regionen, ges sin egen kappseglingsklassificering. Till exempel har lopp på Hawaii en koa- division, medan södra Kalifornien har en Bradley OC6-division och norra Kalifornien OC1-sprintlopp har en traditionell (ingen roder) division.
Organisationer
International Va'a Federation (IVF) övervakar va'a- racing över hela världen, inklusive IVF-världsmästerskapen och vid Stillahavsspelen .
Outrigger racingorganisationer i USA inkluderar East Coast Outrigger Racing Association (ECORA), Hawaiian Canoe Racing Association (HCRA), Northern California Outrigger Canoe Association (NCOCA), Southern California Outrigger Canoe Association (SCORA) och flera fler .
Se även
- Ama och Aka
- Austronesiskt sjöfartshandelsnätverk
- Burulan
- Kanotsegling
- Katamaran
- Krabbklosegel
- Daramba
- Hiri handelscykel
- Kula ring
- Lapita-kultur
- Surrad båt
- Maritime Silk Road
- Marshallöarna stick diagram
- Flerskrov
- Polynesisk flerskrovsterminologi
- Polynesisk navigering
- Proa
- Sa Huynh-Kalanay interaktionssfär
- Tanja seglar
- Trimaran
- Weriyeng
Vidare läsning
- Dierking, Gary (15 augusti 2007). Building Outrigger Sailing Canoes: Modern Construction Methods for Three Fast, Beautiful Boats (Paperback) (1:a upplagan). Camden, Maine: International Marine/Ragged Mountain Press/McGraw Hill. sid. 192. ISBN 0071487913 .
- Steve West (2012) Outrigger Canoeing – The Ancient Sport of Kings – A Paddlers Guide , Batini Books, Kanuculture . ISBN 978-0-9586554-2-2
- Steve West (2014) Outrigger Canoeing – The Art and Skill of Steering , Batini Books, Kanuculture . ISBN 0-9586554-1-3
- Steve West (2014) Outrigger Canoeing – OC1 a Paddlers Guide , Batini Books, Kanuculture . ISBN 978-09574664-4-9
- Steve West (2014) Outrigger Canoeing – V1 a Paddlers Guide , Batini Book, Kanuculture . ISBN 978-0-9574664-3-2
externa länkar
- Dierking, Gary. "Wa'apa: A Three Board Sailing Canoe" . Gary Dierking Båtbyggare . Hämtad 7 januari 2015 .
- Polynesian Voyaging Society
- Original Outrigger Canoe (Drua) i Fiji Museum
- Original Outrigger Canoe i National Maritime Museum Cornwall
|
Paddla kanot och kajak
| |
|---|---|
| Huvuddiscipliner | |
| OS | |
| Andra discipliner | |
| ICF- mästerskap |
|
| Rekreation | |
| Moderna båtar | |
| Traditionella båtar | |
| Tekniker | |
| Utrustning | |
| Spelplatser | |
| Tävlingar | |
| Festivaler | |
| Styrande organ | |
| Andra organisationer | |
| Media | |
| Aktiviteter i vatten | |
|---|---|
| Aktiviteter på vatten |
|
| Lagsporter | |
| Tävlingar | |
| Nationalbibliotek | |
|---|---|
| Övrig | |
