Skräp rigg

The Keying var ett kinesiskt skepp som använde en skrotsegelrigg .

Skräpriggen , även känd som det kinesiska lugseglet , Chinese balanced lug sail , eller sampan rig , är en typ av segelrigg där stela delar, kallade lattor , spänner över seglets fulla bredd och sträcker ut seglet framför masten .

Skalenlig modell av ett Tagalog utriggarskepp med skräpsegel från Manila , 1800-talet

Även om det är relativt ovanligt i användning bland moderna produktionssegelbåtar, har riggens fördelar med enklare användning och lägre underhåll för blåvattenkryssare utforskats av individer som den transatlantiska racerföraren Herbert "Blondie" Hasler och författaren Annie Hill .

Termen "skräprigg" eller ibland helt enkelt "skräp" är det namn som registrerades av européer när de först mötte fartygen som används av kineserna .

Historia

En bronsspegel av Thang-, Wu Tai- eller Sung-datum visar ett skepp med ett fyrkantigt segel. Shaanxi provinsmuseum, Xi'an.

Ursprunget till skrotseglingsriggen registreras inte direkt. Kineserna antog segeldesignen från andra kulturer, även om kineserna gjorde sina egna förbättringar med tiden. Paul Johnstone och George Hourani tillskriver uppfinningen av denna typ av segel till austronesiska folk från Indonesien . De tillverkades ursprungligen av vävda mattor förstärkta med bambu, som går tillbaka till åtminstone flera hundra år f.Kr. De kan ha adopterats av kineserna efter kontakt med sydostasiatiska handlare ( K'un-lun po ) vid tiden för Han-dynastin (206 f.Kr. till 220 e.Kr.). Kinesiska fartyg under denna era var dock mestadels flodområden (flod) medan andra fick korsa kortare sträckor över haven (kustzoner); Kina byggde inte riktiga oceangående flottor förrän Song-dynastin på 1000-talet . En UNESCO- studie hävdar att kineserna använde fyrkantiga segel under Han-dynastin; först på 1100-talet antog kineserna det austronesiska skräpseglet.

Sinologen Joseph Needham hävdar att kinesiska balanserade segel utvecklades från lutande segel . Richard LeBaron Bowen hävdar att kinesiska släpsegel har utvecklats från gamla höga fyrkantiga segel. Ikonografiska lämningar visar att kinesiska skepp före 1100-talet använde fyrkantiga segel. Ett skepp som hugger ut från en buddhistisk stenstele visar ett skepp med fyrkantiga segel från Liu Sung-dynastin eller Liang-dynastin (ca 500- eller 600-tal). Dunhuang grottempel nr. 45 (från 700- eller 800-talet) har stora segelbåtar och sampans med uppblåsta fyrkantssegel. Ett brett skepp med ett enda segel är avbildat i Xi'an-spegeln (efter 900- eller 1100-talet).

Ett sydostasiatiskt skepp med battade segel, Kambodja, 1100-talet e.Kr.

Needham tror att ett skepp i Borobudur-reliefen kan ha varit det första som avbildar ett skräpsegel. Skeppet skiljer sig från relieferna från andra fartyg och kan vara den äldsta avbildningen av ett kinesiskt sjöfartsfartyg. Detta ifrågasätts av DA Inglis, som drog slutsatsen att det beskrivna fartyget var mer likt fartyg i Indiska oceanen som opererade från Arabien och Sydasien efter att ha genomfört en undersökning på plats av lättnaden. Fartyget har utskjutande däcksbalkar, en enkel mast (inte bipod eller stativ) och ett fyrkantigt segel som har gård och bom.

Den äldsta avbildningen av ett lattat skräpsegel kommer från Bayon-templet i Angkor Thom, Kambodja. Denna skildring kan innehålla ett kinesiskt skepp, men detta ifrågasätts av Nick Burningham, som påpekar att skeppet hade en köl och att kinesiska skepp i allmänhet inte hade en akterstolpe (förlängning av kölen på baksidan av skeppet). Rodret har ett tunt blad, annorlunda än det kinesiska rodret som vanligtvis har ett långt blad. Dessa egenskaper kan antyda ett kvartsroder monterat på balkarna i det bakre galleriet. Från dess egenskaper och läge är det troligt att detta fartyg är ett sydostasiatiskt fartyg.

Skräpseglar riggade båtar

Colvin-riggen: en modifierad skonare som kombinerar ett fram- och bakfocksegel med skräpriggade huvud- och försegel med minimal stående rigg. Det hävdas ibland att denna försegeldesign kan förbättra riggens förmåga att segla mot lovart.

Eftersom skräpseglets ursprung förblir okänt, kan ingen speciell rigg göra anspråk på att vara det ursprungliga eller korrekta sättet att rigga ett skräpsegel. Vissa seglare har visat att skräpsegel kan fungera även i närvaro av stående rigg, såsom Colvin-riggen, även om mer försiktighet måste iakttas för att förhindra skador under segling.

Några fartyg som har varit kända för att använda skräpsegel inkluderar:

Det finns ingen specifik skräpsegelplan och olika mönster finns. Fyrkantiga skräpsegel har parallella gårdar och bommar och liknar rektanglar. Fan-headed skräpsegel har meter vinklade framåt i olika grader. Skrotsegel med delad panel separerar segelplanen i två sektioner, en huvudsektion bakom masten och en mindre sektion framför masten. Detta görs i ett försök att efterlikna effekten av "slitsen" som skapas genom att separera förseglet och storseglet i Bermuda-riggar, även om fördelarna med "slot-effekten" är omtvistade. Hybrider mellan ett Bermuda-segel och ett skräpsegel finns också, och försöker ansluta sig till skräpsegelriggarnas användarvänlighet med beprövade och sanna Bermuda-triangulära segelplaner, några exempel är Aerorig och Aerojunk.

Allmän segelkonstruktion

Segelterminologi

Det moderna skrotseglet monterat: visar de fyra hörnen och de fyra sidorna som behövs för att förstå segeltrim.

Skräpseglet har i stort sett samma sidor och hörnnamn som det traditionella gaffriggade 4-hörnsseglet.

Att känna till namnen på sidorna och hörnen hjälper till att förstå den löpande riggen och trimningen av skrotseglet.

De fyra hörnen på skräpsegeln är:

  • toppen eller det övre hörnet ;
  • strupen ner på gården från toppen, nära masten.
  • stiftet vid basen av masten och bommen, som är "tackad" på båten och inte rör sig .
  • klyven i slutet av bommen, kopplad till duken .

De fyra sidorna av skrotseglet är:

  • seglets huvud eller överkant .
  • förliken eller framsidan av seglet, den första delen av seglet att "luffa" eller skaka när man seglar för nära vinden .
  • foten i botten , kopplad till bommen.
  • seglets urlakning eller bakkant, där vindsignaler kan finnas.

Segelkomponenter

Komponenter i det moderna skräpsegeln: inklusive balkarna , stående rigg och segelduk .

Ett skräpsegel kräver följande delar:

  • Segelduksmaterialet kan vara så enkelt som vävt växtmaterial, lätt duk , presenning , ripstop-nylon, Dacron eller något vind som inte kan tränga igenom. Camber, eller form, kan läggas till i skräpsegelpaneler för att öka den möjliga prestandan på alla segelpunkter, även om detta minskar riggens enkelhet och ökar stressbelastningen. Det är okänt om uråldriga skräpsegel konstruerades med hjälp av kamrade paneler, platta paneler eller om själva panelmaterialet utvecklade sin egen form.
  • Gården . stöder seglets huvud från strupen och toppen Gården är vanligtvis starkare i förhållande till läkten eftersom den bär upp seglets fulla vikt. Det höjer också toppen av seglet på fläktstyrda skräpsegel.
  • Läktarna . stödjer seglet från förlik till igel Riktmaterial som lätt tillåter en viss böjning med bibehållen styrka fungerar bäst, som bambu och glasfiber,
  • Bommen . är sparren vid foten av skrotseglet Den stöder seglet direkt vid stiftet och snäckan och håller seglet nere vid stiftet med hjälp av stiftet.
  • Läkten är längder av lina eller rem som håller seglet mot masten . De kan vara ganska långa i riggar vilket tillåter seglets för- och akterrörelse över masten. Sådana kontroller gör att seglet kan centreras på masten för mer stabil segling i medvind.
  • tacktoppet håller bommen mot masten .
  • Slaglinan håller ner bommen mot däck och om den är justerbar anses den löpande riggen.

Segelkontroller

Den löpande riggen för det moderna skräpsegeln kan delas upp mellan "pull ups" ( fall och topplyft ) och "pull downs" (gårdsdragning parrel, förlik hauling parrel och lakan ). Ej visade är valfria nedhalningar för gården , läkten och bommen .

Den löpande riggen styr skräpseglet.

  • Fallen lyfter seglet upp i masten. Den är vanligtvis kopplad till mitten av gården.
  • Gårdsdragningspipan håller gården nära masten . Den löper från gården runt masten och ner till däck. Gårdsdragningspipan hjälper till att kontrollera seglets fram- och akterrörelse i samband med tackpipan, tacklina och förliksdragningspipan, men används inte på alla skräpsegelriggar.
  • Förliksdragningspipan riggas från seglets förlik vid läkten till masten på ett skosnärt sätt så att när den dras dras den mittersta läkten akterut men detta är inte en nödvändig del av riggen .
  • Topplyften , även kallad "lazy jacks" , håller bommen och seglar upp från däck när seglet inte är upplyft. Topplyften tjänar också till att tämja skräpseglet som fungerar som en vagga vid hissning och sänkning och är inte heller en väsentlig del av skrotsegelriggen.
  • Skivorna . styr trimningen av seglet I vissa skräpsegel är lakan anslutna till både bommen och flera lattor. Genom att göra det kan ett flatskuret skräpsegel förbättra lovartens kapacitet genom att spänna vissa lattor mer än andra, vilket uppmuntrar böjning som skapar form i ett flatklippt segel. I en sådan uppställning sammanfogas ofta de flera plåtarna som är anslutna till läkten på något sätt, kallad en euphroe som är en lång träbit med hål i, som gör att en enda linje kan trimma seglet som moderna Bermuda-riggar. Fartygsdesignerna Tom Colvin, Michael Kasten och Herbert "Blondie" Hasler använde en sådan teknik, men andra som Derek Van Loan och Phil Bolger förenklade designen utan eufro. Vågade skrotriggar är vanligtvis täckta direkt till bommen, eftersom extra form inte är nödvändig.

En intressant sidonotering är att ett litet Bermuda-riggsegel kan konstrueras från ett enda snitt, av ett enda tyg, och fortfarande segla effektivt. Ett skräpsegel kräver per definition flera individuellt skurna paneler som sys ihop.

Jämförelse med Bermuda rigg

Jämförelse av rigg

Typisk Bermuda-rigg
Typisk skrotrigg

En skräpsegelrigg står i skarp kontrast till en helstagen Bermuda-slooprigg som har blivit standardriggen för moderna segelbåtar. Skräpsegel bärs på en mast utan stag, även om minimal riggning kan användas, ibland bara tillfälligt. Ibland lutar en eller flera master sig framåt mot fören, vilket kallas mastkratta. Den framåtriktade raken uppmuntrar skrotseglet att svänga ut, vilket gör användningen av en preventer onödig. En Bermuda-rigg seglar bättre med masten rakad bakåt, eller mot aktern, men att kratta en mast mot aktern orsakar problem vid segling i svaga vindar eftersom bommen försöker centrera sig själv när vinden faller och orsakar ett stall Oberoende av mastkratta, en lätt böjning av masten för att matcha seglets förlik är också avgörande för att maximera prestandan hos en Bermuda-rigg med full stag. Både mastkratta och böj kräver att den stående riggen är exakt avstämd. Mastböjning kan vara fördelaktigt även med skräpsegel och en mast utan stag böjs lätt då den är fri från stående rigg.

En Bermuda-segelrigg utsätts för mer skrov- och riggspänningar, jämfört med en skräpsegelrigg, och liknar en triangel som är den mest ineffektiva formen för segling. Skräpsegelriggar förskjuter spänningsbelastningar jämnare och mer effektivt över seglet, masten och skrovet vilket resulterar i lägre belastningar totalt sett. Skräpsegel som använder välvda paneler kan vara mindre hållbara beroende på konstruktionsmetoder. Det platta skräpseglet använder sig av en naturlig drivkraft skapad av en specialgjord segeldesign, i motsats till de högeffektiva kurvorna inbyggda i Bermuda-segel som är beroende av moderna kompositmaterial för att hålla sin form. Fram till runt mitten av 1950-talet, när modern komposit segelduk blev allmänt använd, konstruerades seglen för Bermuda riggar med egyptisk bomull och hade mycket kortare livslängder eftersom cambern som skärs in i bomullsseglen snabbt skulle förlora sin form. Intressant nog använder mer moderna Bermudariggar två oberoende bakstag för att ge plats åt ett "fyrkantigt huvud" storsegel som har fyra sidor, i motsats till ett "pin head"-segel som har tre sidor, eftersom en sådan segelplan presterar bättre. Många moderna "fyrkantiga huvud" Bermuda riggar huvudsegel liknar konturerna av några skräpsegel.

Prestandajämförelse

Segelpunkterna: A. I Irons (huvud mot vind); B. Close Hauled (mot vinden); C. Räckvidd (mot vinden); D. Bred räckvidd (medvind); E. Springa (med vinden).

När man seglar i motvind är ett flatskuret skräpsegel vanligtvis långsammare än ett Bermuda-segel av liknande storlek, särskilt i lätta vindar. Detta beror på lattornas oförmåga att böjas och skapa form och ger trovärdighet till ryktet om en skräp seglar dåliga förmågor mot vinden. Men vid hård vind kommer läkten att böjas något vilket skapar form i det platta seglet och en ökning av både hastighet och förmåga att peka in mot vinden. Även i hårda vindar har ett flatklippt skräpsegel inte visat sig peka så nära vinden som ett Bermuda-segel, även om det flatklippta skräpsegeln utan tvekan är lättare att hantera. Kamrade skräpsegel, i en otrolig kontrast, har visat potentialen att utföra ett lika stort Bermuda-segel, även i lätt luft, genom att producera nära jämförbara hastigheter och en förmåga att peka närmare vinden. Skräpsegel är också självhäftande, vilket innebär att det inte är nödvändigt att trimma ett segel efter ett slag.

När man når i lätta vindar är ett flatskuret skräpsegel vanligtvis långsammare än en Bermuda-rigg av liknande storlek, men ett välvt skräpsegel kan producera mer jämförbara hastigheter. I måttlig och hård vind är ett platt eller välvt skräpsegel lika kapabelt som en Bermuda-segelrigg. De flesta skräpsegelriggar har också fler trimningsalternativ på räckvidd på grund av bristen på stående rigg, och även om det inte nödvändigtvis är en prestandafördel, kan det skapa en mer bekväm upplevelse. Ett Bermuda-segel kommer att kontakta den stående riggen om seglet släpps ut för långt, vanligtvis bara på bred räckvidd, men ibland när du når,

När man springer och på bred räckvidd är skräpsegel snabbare än ett Bermuda-segel av liknande storlek utan spinnaker . Bermuda-segel kollapsar ofta i motvind, vilket kallas stall, på grund av att seglen saknar stela lattor som stödjer det. Utan en spinnaker kan segling i medvind i en Bermuda-rigg vara problematisk och kan kräva skicklig hantering för att upprätthålla tillräckliga hastigheter, särskilt i svaga vindar. De fulla lattorna på ett skräpsegel hindrar seglet från att kollapsa och eliminerar samtidigt behovet av en morrhårstång som håller klämen på ett Bermuda-huvudsegel ute. Skräpsegel är också självjibbande, där en Bermuda-slooprigg måste fokusera på att trimma ett försegel. På dubbelmastade eller fler skräpsegelbåtar kan seglen flygas på motsatta sidor av båten, precis som en Bermuda-rigg. Vissa skräpsegelriggar kan flytta fram sina segel, för att centrera seglet på masten, vilket stabiliserar båten när man seglar med vinden och liknar en europeisk fyrkantig rigg.

Hanteringsjämförelse

Manövrerbarheten i en skräprigg är betydligt mer än den för en helstagen Bermuda-segelrigg. Skräpseglet kan höjas eller sänkas irrelevant från vindriktningen. Likaså kan duken släppas för att få ett stall vid vilken som helst segelpunkt att sakta ner eller stanna, om förhållandena skulle behöva det. Skräpseglet kommer att svänga ut med vinden runt den ostagna masten. Om du släpper duken medan du når eller springer på en Bermuda-riggad båt skulle seglet och bommen träffa vanten, som är en del av den stående riggen . Ett Bermuda-segel måste också höjas och sänkas medan det går in mot vinden. Att sakta ner eller stanna medan man sträcker sig eller springer skulle kräva att en Bermuda-riggad båt vänder och går mot vinden. Det är också mindre fara från en oavsiktlig gipp med ett skräpsegel på grund av en lättare bom, som ibland helt enkelt är den lägsta läkten, och från själva seglets balans. En Bermuda-kryssningsbåt skulle binda bommen till en räls för långdistanssegling i medvind eftersom oavsiktliga jibbar med en tung bom kan orsaka allvarliga skador. Skräpsegelriggar kan göra detsamma för ökad säkerhet.

Att reva ett skräpriggat segel är väldigt enkelt, allt som behövs är att lätta på fallet. Seglet sänks ner i topplyften, eller lazy jacks, tills önskad läkt är längs bommen. Skräpsegelriggar som använder flera ark fästa på olika läktar kan fortsätta segla vid den punkten utan ytterligare justering. Skräpsegel som bara är tunnlagda till bommen tenderar att behöva justeras på något sätt för att avskräcka det tappade seglet från att lyfta från bommen genom att använda en kontrolllina som en nedhalning, eller till och med helt enkelt knyta ner läkten.

Att lyfta ett skräpsegel kan vara mer komplicerat än ett Bermuda-segel. Det kan vara viktigt att titta på linorna som kan fungera medan seglet lyfts, inklusive gårdsdragningspipan, förliksdragningspipa, nedhalningar och lakan eller lakan. Skräpsegel som använder träläkt eller liknande tunga material kan behöva en block- och redskapsinställning, men vissa kinesiska skräpsegel var extremt lätta eftersom de var gjorda av bambu och vävda växter. Många moderna skräpsegel är konstruerade med lätta aluminiumrör. Fallen dras tills tacklinan är spänd, och det finns ingen anledning att dra åt blodiglen ordentligt för att undvika pilgrimsmusslor som när man trimmer ett Bermuda-segel. Vissa skräpsegel kräver att akterlens främre och bakre position ställs in genom att spänna gårdsdragningspipan och förliksdragningspipan. Vissa skräpsegel kan vara förbalanserade och förenkla kontrolllinjerna ner till fall, lakan och lata domkrafter. En sådan förenkling förnekar möjligheten att centrera skräpseglet på masten för att stabilisera användningen i medvind, vilket skulle kräva en förliksdragningspipa, gårdsdragningspipa och en justerbar tacklina att använda som kontroller i kombination med lång läkt och stagpipor för att möjliggöra tillräcklig rörelse.

Att lyfta till med ett skräpsegel liknar konceptet en Bermuda-rigg och har mer att göra med skrovdesignen än segelriggen. Det kan vara så enkelt som att styra båten i vinden med seglen tätt dragna och sätta ner rodret när farten går framåt, vilket är där skrovdesignen spelar en stor roll. Att lyfta till i hårt väder på en flermastad skräpsegelrigg görs genom att släppa det främre seglet eller seglen i deras vagga och reva det aktersta seglet – vilket hjälper till att hålla fören riktad mot vinden, likt ett mizzen-segel på en yawl eller ketch.

När det är korthändigt har ett skräpsegel en klar fördel av många anledningar, speciellt på grund av riggens enkelhet och pålitlighet. Det är typiskt att köra kontrolllinorna till följevägen på en skrotsegelriggad båt. Detta innebär att typisk segelhantering kan utföras från den relativa säkerheten i sittbrunnen, eller till och med när besättningen befinner sig under däck. Blondie Hasler slutade tvåa i OSTAR 1960 från England till USA i en skräpriggad självstyrande båt vid namn Jester och påstod sig bara ha hanterat rorkulten i en timme. Hasler uppfann det självstyrande system som de flesta segelbåtar har sin design från till denna dag. Andra seglare som Annie Hill vittnar om skrotsegelriggarnas stora lätthet och framgång. Ur ett kryssningsperspektiv är nästan alla skrotriggade båtar snabba, lätta att använda och billiga att sätta upp och underhålla.

Stora nackdelar

Det finns inga tillverkare av skräp segel, rigg eller båtar på marknaden. Nästan varje skräpsegelrigg är experimentell till viss del, vilket resulterar i myter och skadade rykten. Seglen måste konstrueras för hand eller hittas. Standardiserade delar, allmänna reparationsråd, seglingsklasser etc. är praktiskt taget obefintliga. De flesta moderna produktionssegelbåtar är riggar med däcktrappade mast, vilket innebär att masten slutar på båtens däck. Under masten finns en mycket mindre, lättare, kompressionsstång som vilar på kölen på båten och skapar i huvudsak en tvådelad mast. Masten hålls upprätt av den stående riggen, vilket gör en ostagen mast omöjlig. En däckstrappad Bermuda-riggad båt skulle kräva skrovmodifieringar och eventuellt en ny endelsmast för att kunna bära ett skräpsegel.

Anmärkningsvärda sjömän

Annie Hill seglade en skräpriggad dory och skrev om dess dygder i sin bok Voyaging on a Small Income . Hennes skepp Badger designades av Jay Benford.

Bill King seglade skrotskonaren (dvs. skrotriggad båt med två master) Galway Blazer II i Sunday Times Golden Globe Race .

Joshua Slocum och hans familj byggde och seglade en skrotriggad båt Liberdade från Brasilien till Washington, DC efter vraket av hans bark Aquidneck . Slocum fick mycket beröm för det praktiska med skrotriggen: "Hennes rigg var den kinesiska sampan-stilen, som jag anser är den mest bekväma båtriggen i hela världen."

  Herbert "Blondie" Hasler seglade en skräpriggad modifierad nordisk folkbåt till andra plats i den första transatlantiska kapplöpningen och var författaren till Practical Junk Rig ( ISBN 1-888671-38-6 ).

Kenichi Horie seglade över Stilla havet 1999 ombord på en 32,8 fot (10,0 m) lång, 17,4 fot (5,3 m) bred, katamaran konstruerad av 528 ölfat . Riggen bestod av två sida vid sida master med skräpriggsegel gjorda av återvunna plastflaskor.

Roger Taylor har genomfört ett antal resor på hög latitud i små skrotriggade yachter vid namn Mingming och Mingming II .

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Junk_rig&oldid=1142020290 "