Mikronesisk navigering
Mikronesiska navigeringstekniker är de navigeringsfärdigheter som använts i tusentals år av navigatörer som färdades mellan de tusentals små öarna i västra Stilla havet i underregionen Oceanien , som är allmänt känt som Mikronesien . Dessa resenärer använde wayfinding-tekniker som navigering av stjärnorna och observationer av fåglar, havsdyningar och vindmönster, och förlitade sig på en stor mängd kunskap från muntlig tradition. Dessa navigeringstekniker fortsatte att hållas av polynesiska navigatörer och navigatörer från Santa Cruzöarna . Återskapandet av polynesisk resa i slutet av 1900-talet använde traditionella stjärnnavigeringsmetoder som hade varit kvar i dagligt bruk på Carolineöarna .
Tidig resa
Baserat på den nuvarande vetenskapliga konsensus, anses mikronesierna , av språkliga, arkeologiska och mänskliga genetiska bevis, vara en delmängd av det havsmigrerande austronesiska folket , som inkluderar det polynesiska folket och det melanesiska folket. Austronesier var de första som uppfann havsgående seglingsteknologier (särskilt dubbelskrovade segelkanoter , utriggarbåtar , båtbyggande med surrad lugg och krabbakloseglet ), vilket möjliggjorde deras snabba spridning till öarna i Indo-Stillahavsområdet . Från 2000 f.Kr. assimilerade de (eller assimilerades av) de tidigare populationerna på öarna i deras migrationsväg.
Marianaöarna bosattes först runt 1500 till 1400 f.Kr. av migranter som reste från Filippinerna . Detta följdes av en andra migration från Carolineöarna under det första årtusendet CE, och en tredje migration från ön Sydostasien (troligen Filippinerna eller östra Indonesien ) 900 CE.
Människor från Carolineöarna hade regelbunden kontakt med Chamorro-folket på Marianerna , såväl som sällsynta resor till Filippinernas östra öar .
Mau Piailug var den mest kända läraren i traditionella, icke-instrument wayfinding- metoder för havsfärd. Han var en masternavigatör från den karolinska ön Satawal . Han förtjänade titeln masternavigatör ( palu ) vid arton års ålder 1950; som involverade den heliga initieringsritualen känd som Pwo . När han närmade sig medelåldern blev han orolig för att navigeringsvanan i Satawal skulle försvinna när hans folk blev ackulturerade till västerländska värderingar. I hopp om att navigationstraditionen skulle bevaras för framtida generationer, delade Mau sin kunskap med Polynesian Voyaging Society ( PVS). Med Maus hjälp återskapade och testade PVS förlorade hawaiiska navigeringstekniker på Hōkūle'a , en modern rekonstruktion av en dubbelskrovad hawaiisk färdkanot .
Hipour var en mästare navigatör från navigationsskolan i Weriyeng och ön Puluwat . vilket i hög grad återupplivade intresset för traditionell himmelsnavigering i Stilla havet . 1969 följde Hipour med David Henry Lewis på hans ketch Isbjorn från Puluwat i Chuuk till Saipan på Nordmarianerna och tillbaka, med hjälp av traditionella navigeringstekniker; en sträcka på cirka 1 000 km (621,37 mi) varje väg.
I april 1970 navigerade Repunglug och Repunglap, halvbröder, från Satawal till Saipan i en traditionell karolinsk utriggerkanot, som var cirka 26 fot (7,92 m) lång och utrustad med ett duksegel. Denna resa ansågs på Satawal vara första gången på 1900-talet som en traditionell kanot gjorde resan till Saipan. Medan de använde en liten båtkompass, förlitade de sig på sin kunskap om traditionell stjärnnavigering och vågmönster för att segla cirka 52 miles (84 km) till West Fayu , där de väntade på gynnsamma vindar innan de fortsatte på den 422 miles (679 km) resan till Saipan. De gjorde senare återresan till Satawal.
I början av 1970-talet fanns det minst 17 män som kunde tjänstgöra som masternavigatör ( palu ) för resor till Marianerna. De inkluderar Sautan på Elato ; Orupi, en Satawal-man bosatt på Lamotrek ; Ikegun, Epaimai, Repunglug, Repunglap och Mau Piailug från Satawal ; Ikuliman, Ikefie, Manipi, Rapwi, Faipiy, Faluta, Filewa och Hipour , alla från Puluwat ; Yaitiluk från Pulap och Amanto från Tamatam . Det fanns också sex eller sju navigatörer som lärde sig konsten att traditionell navigering på Satawal, inklusive Epoumai och Repunglugs son Olakiman.
Det karolinska navigationssystemet, som används av Mau Piailug, förlitar sig på navigeringsledtrådar med hjälp av solen och stjärnorna, vindar och moln, hav och [[Swell (ocean) |swells]], observation av fåglarnas flygväg och bioluminescensmönster som angav i vilken riktning öarna låg, förvärvades genom utantillräckning som fördes vidare genom läror i den muntliga traditionen .
När de väl hade anlänt ganska nära en destinationsö, skulle navigatören ha kunnat fastställa dess plats genom iakttagelser av landbaserade fåglar, molnformationerna som bildas över öar, samt reflektioner av grunt vatten som gjorts på undersidan av moln. Subtila skillnader i himlens färg kunde också kännas igen som ett resultat av närvaron av laguner eller grunt vatten, eftersom djupt vatten var en dålig reflektor av ljus medan den ljusare färgen på vattnet i laguner och grunda vatten kunde identifieras i reflektionen i skyn.
Denna wayfinding-navigeringsteknik bygger i hög grad på konstant observation och memorering. Navigatörer måste memorera var de har seglat ifrån för att veta var de är. Solen var huvudguiden för navigatörer eftersom de kunde följa dess exakta punkter när den gick upp och ner. När solen väl hade gått ner skulle de använda stjärnornas upp- och nedgångspunkter. När det inte fanns några stjärnor på grund av en molnig natt eller under dagsljus, använde en navigatör vindarna och dyningarna som guider.
Stjärnornas positioner hjälpte till att vägleda resor. Stjärnor, i motsats till planeter, håller fasta himmelska positioner året runt, och ändrar endast sin uppgångstid med årstiderna. Varje stjärna har en specifik deklination och kan ge en bäring för navigering när den stiger eller sjunker.
För navigatörer nära ekvatorn, (som navigatorer som seglar mellan öarna i Mikronesien), förenklas himmelsnavigeringen , med tanke på att hela himmelssfären är exponerad. Varje stjärna som passerar genom zenit (overhead) rör sig längs den himmelska ekvatorn , grunden för det ekvatoriala koordinatsystemet . Voyagers skulle sätta en riktning med en stjärna nära horisonten och byta till en ny när den första steg för högt. En specifik sekvens av stjärnor kommer att memoreras för varje rutt.
Att navigera efter stjärnorna kräver kunskap om när vissa stjärnor, när de roterade genom natthimlen, skulle passera över ön dit resande seglade. Tekniken att "segla ner på breddgraden" användes. Det vill säga kunskapen om att stjärnornas rörelse över olika öar följde ett liknande mönster (genom att inse att olika öar har ett liknande förhållande till natthimlen) gav navigatörerna en känsla av latitud, så att de kunde segla med den rådande vinden , innan de svängde österut eller västerut för att nå ön som var deras destination.
Navigatörer kunde också observera vågens riktning och dyningsformationer för att navigera orsakade av öar. Många av de beboeliga områdena i Stilla havet är grupper av öar (eller atoller) i hundratals kilometer långa kedjor. Ökedjor har förutsägbara effekter på vågor och strömmar. Navigatörer som levde inom en grupp av öar skulle lära sig vilken effekt olika öar hade på svällningsformen, riktningen och rörelsen, och skulle ha kunnat korrigera sin väg därefter. Även när de anlände i närheten av en obekant kedja av öar, kan de ha kunnat upptäcka tecken som liknar dem i deras hem.
Energin som överförs från vinden till havet producerar vindvågor. Vågorna som skapas när energin färdas ner från källområdet (som krusningar) kallas svällning. När vindarna är starka vid källområdet är dyningen större. Ju längre vinden blåser, desto längre varar dyningen. Eftersom havets dyningar kan förbli konsekventa i flera dagar, litade navigatörer på att de skulle bära sin kanot i en rak linje från ett hus (eller punkt) på stjärnkompassen till det motsatta huset med samma namn. Navigatörer kunde inte alltid se stjärnor; på grund av detta förlitade de sig på havets dyningar. Svallmönster är en mycket mer tillförlitlig metod för navigering än vågor, som bestäms av de lokala vindarna. Dyningar rör sig i rak riktning vilket gör det lättare för navigatören att avgöra om kanoten är på väg åt rätt håll.
Människorna på Marshallöarna har en historia av att använda stickdiagram för att fungera som rumsliga representationer av öar och förhållandena runt dem; med krökningen och mötespunkterna för kokosnötsrevbenen som indikerar vågrörelsen som var resultatet av öar som stod i vägen för den rådande vinden och vågornas löpning. Sjökorten representerade stora havsdyningar och hur öarna störde dessa mönster, vanligtvis bestämt av avkänning av störningar i havsdyningar från öar under sjönavigering. De flesta pinndiagram gjordes av mittbenen av kokosnötblad som bands ihop för att bilda en öppen ram. Öplatser representerades av snäckor som var bundna till ramverket, eller av den surrade korsningen mellan två eller flera pinnar. Trådarna representerade rådande havsytans vågtoppar och riktningar de tog när de närmade sig öar och mötte andra liknande vågtoppar som bildades av ebb och ström av brytare. Individuella sjökort varierade så mycket i form och tolkning att den enskilda navigatören som gjorde sjökortet var den enda som kunde tolka och använda det fullt ut. Användningen av stickdiagram upphörde efter andra världskriget när ny elektronisk teknik gjorde navigering mer tillgänglig och resor mellan öar med kanot minskade.
Fartyg
Källor
- Lewis, David (1963), "A Return Voyage Between Puluwat and Saipan Using Micronesian Navigational Techniques", i Finney, Ben R (red.), Pacific Navigation and Voyaging , The Polynesian Society .
- Lewis, David (1994), We the Navigators: The Ancient art of Landfinding in the Pacific , University of Hawaii Press .
- O'Connor, MR (2019). Wayfinding: Vetenskapen och mysteriet kring hur människor navigerar i världen . St Martin's Press. ISBN 1250096960 .
