Dugout kanot
En dugout kanot eller helt enkelt dugout är en båt gjord av ett ihåligt träd. Andra namn för den här typen av båtar är timmerbåt och monoxylon . Monoxylon ( μονόξυλον ) (pl: monoxyla ) är grekiska – mono- (singel) + ξύλον xylon (träd) – och används mest i klassiska grekiska texter. På tyska kallas de Einbaum ("ett träd" på engelska). Vissa, men inte alla, piroger är också konstruerade på detta sätt.
Dugouts är den äldsta båttyp som arkeologer har hittat och går tillbaka cirka 8 000 år till den neolitiska stenåldern . Det beror förmodligen på att de är gjorda av massiva träbitar, som tenderar att bevaras bättre än andra, till exempel barkkanoter . Tillsammans med bark kanoter och gömma kajaker , användes dugouts också av ursprungsbefolkningar i Amerika .
Konstruktion
Byggandet av en dugout börjar med valet av en stock med lämpliga dimensioner. Tillräckligt med trä måste avlägsnas för att göra fartyget relativt lätt i vikt och flytande, men ändå starkt nog att stödja besättningen och lasten. Specifika träslag föredrogs ofta baserat på deras styrka, hållbarhet och densitet. Båtens form är sedan utformad för att minimera motståndet, med vassa ändar vid fören och aktern.
Först tas barken bort från utsidan. Innan metallverktygen dök upp urholkades hål med kontrollerade bränder. Det brända träet togs sedan bort med hjälp av en adze . En annan metod som använder verktyg är att hugga ut parallella skåror över träets inre spännvidd, sedan dela ut och ta bort träet mellan skårorna. När den väl hade urholkats kläddes inredningen och slätades ut med en kniv eller adze.
Mer primitiva mönster behåller trädets ursprungliga dimensioner, med en rund botten. Det är dock möjligt att försiktigt ånga sidorna av den ihåliga stocken tills de är böjliga och sedan böja för att skapa en mer plattbottnad "båt"-form med en bredare stråle i mitten.
För resor i havets grövre vatten kan dugouts förses med stödben. En eller två mindre stockar är monterade parallellt med huvudskrovet med långa stolpar. Vid två stödben är en monterad på vardera sidan av skrovet.
Afrika
Dufuna -kanoten från Nigeria är en 8000 år gammal dugout, den äldsta båten som upptäckts i Afrika och den tredje äldsta i världen. De välvattnade tropiska regnskogarna och skogsområdena i Afrika söder om Sahara tillhandahåller både vattenvägar och träd för utgrävda kanoter, som är vanliga från Limpopoflodens bassäng i söder genom östra och centrala Afrika och över till Västafrika . Afrikansk teak är det timmer som gynnas för deras konstruktion, även om detta består av ett antal olika arter och är en bristvara i vissa områden. Dugouts paddlas över djupa sjöar och floder eller stängs genom kanaler i träsk (se makoro eller mtumbwi ) eller i grunda områden, och används för transport, fiske och jakt, inklusive, i det förflutna, den mycket farliga jakten på flodhäst . Dugouts kallas piroger i fransktalande områden i Afrika.
En Nok-skulptur porträtterar två individer, tillsammans med deras varor , i en utgravd kanot. Båda de antropomorfa figurerna i vattenskotern paddlar . Nok-terrakottaavbildningen av en utgravd kanot kan indikera att Nok-folk använde utgravda kanoter för att transportera last , längs bifloder (t.ex. Gurarafloden ) till Nigerfloden , och bytte ut dem i ett regionalt handelsnätverk . Nok-terrakottaavbildningen av en figur med ett snäckskal på huvudet kan tyda på att spännvidden av dessa flodhandelsvägar kan ha sträckt sig till Atlantkusten . I Afrikas maritima historia finns den tidigare Dufuna-kanoten , som konstruerades för ungefär 8000 år sedan i den nordliga regionen av Nigeria ; som den näst tidigaste formen av vattenkärl som är känd i Afrika söder om Sahara , skapades Nok-terrakottaavbildningen av en kanot i den centrala regionen av Nigeria under det första årtusendet f.Kr.
Asien
En 8000 år gammal kanot hittades av arkeologer i Kuahuqiao , Zhejiang-provinsen , i östra Kina. Detta är den tidigaste kanot som finns i Asien.
Moken, en etnisk grupp som bor i Myanmars Mergui-skärgård och norra Thailand som havsnomader, bygger och använder fortfarande utgravda kanoter. Enligt Mokens berättelser om deras folks ursprung, straffade en mytisk drottning den förbjudna kärleken från deras förfaders förfader till sin svägerska genom att förvisa honom och hans ättlingar till livet på havet i utgravda kanoter med fördjupningar fram och akter ("en mun som äter och en bakdel som gör avföring"), som symboliserar den oändliga cykeln av intag, matsmältning och evakuering.
En månghundraårig ofullbordad båt, en stor banca (fem ton, mäter 8 gånger 2 gånger 1,5 meter) hämtades av misstag den november 2010 av borgmästare Ricardo Revita vid Barangay Casanicolasan, Rosales, Pangasinan, Filippinerna, i Lagasit River , nära Agno River . Den står nu utställd framför kommunhuset.
Europa
I det forntida Europa gjordes många dugouts av lindträ , av flera skäl. För det första var det rikligt med lindar i paleolitikum efter smältningen av Weichselistiden och lätt tillgängliga. För det andra växte linden till att bli ett av de högsta träden i tidens skogar, vilket gjorde det lättare att bygga längre båtar. Lindträ lämpar sig också bra för snidning och spricker eller spricker inte lätt. Det är också lättare än de flesta andra trädslag i europeiska gammelskogar , och av denna anledning har båtar gjorda av lindträ en bättre lastkapacitet och är lättare att bära.
Pesse -kanoten , som finns i Nederländerna , är en dugout som tros vara världens äldsta båt, kol daterad till mellan 8040 f.Kr. och 7510 f.Kr. Andra dugouts som upptäckts i Nederländerna inkluderar två i provinsen North Holland : 2003, nära Uitgeest , daterad till 617-600 f.Kr.; och 2007, nära Den Oever , daterad till 3300-3000 f.Kr.
Dugouts har också hittats i Tyskland . På tyska är hantverket känt som Einbaum (enträd). I den gamla hansestaden Stralsund grävdes tre timmerbåtar ut 2002. Två av båtarna var cirka 7 000 år gamla och är de äldsta båtarna som finns i Östersjöområdet. Den tredje båten (6 000 år gammal) var 12 meter lång och har rekordet som den längsta dugout i regionen. Fynden har delvis försämrats på grund av dåliga lagringsförhållanden.
År 1991 hittades rester av en stockbåt av lindträ på nästan 6 meter vid Männedorf -Strandbad i Schweiz vid Zürichsjön . Båten har sedan dess daterats till att vara 6 500 år gammal.
År 1902 hittades en timmerbåt av ek över 15 m lång och 1 m bred vid Addergoole Bog, Lurgan , County Galway , Irland, och levererades till Irlands nationalmuseum . Lurgan-båtens radiokoldatum var 3940 +/- 25 BP. Båten har hål som tyder på att den hade ett stödben eller var sammanfogad med en annan båt.
År 2012, vid Parc Glyndwr , Monmouth , Monmouthshire, Wales, Storbritannien, avslöjade en utgrävning av Monmouth Archaeological Society tre diken som tyder på en neolitisk trimaran av liknande längd som Lurgan timmerbåt, kol daterad till 3700+/-35 BP.
De Administrando Imperio beskriver hur slaverna byggde monoxyla som de sålde till Rus' i Kiev . Dessa båtar användes sedan mot det bysantinska riket under de rysk-bysantinska krigen på 900- och 1000-talen. De använde dugouts för att attackera Konstantinopel och för att dra sig tillbaka till sina länder med förbryllande hastighet och rörlighet. Därför användes namnet Δρομίται ("människor på flykt") på Ryssland i vissa bysantinska källor. Monoxylen åtföljdes ofta av större galärer, som fungerade som lednings- och kontrollcentraler. Varje slavisk dugout kunde rymma från 40 till 70 krigare.
Kosackerna från Zaporozhian Host var också kända för sin konstfulla användning av dugouts, som kom ut från Dnepr för att plundra Svarta havets stränder på 1500- och 1600-talen. Med hjälp av små, grunt djupgående och mycket manövrerbara galärer, kända som chaiky , rörde de sig snabbt över Svarta havet. Enligt kosackernas egna register kunde dessa fartyg, med en besättning på 50 till 70 man, nå Anatoliens kust från mynningen av floden Dnepr på fyrtio timmar.
Mer än 40 förhistoriska timmerbåtar har hittats i Tjeckien . Den senaste upptäckten var 1999 av en 10 m lång timmerbåt i Mohelnice . Den är skuren ur en enskild ekstock och har en bredd på 1,05 m. Timmerbåten har daterats till omkring 1000 f.Kr. och förvaras på Mohelnice Museum (Museum of National History). Geografiskt är tjeckiska timmerbåtsplatser och lämningar samlade längs floderna Elbe och Morava .
Polen är känt för så kallade Lewin -typ timmerbåtar, som hittades vid Lewin Brzeski , Koźle och Roszowicki Las i enlighet därmed, och förknippade med Przeworsk-kulturen under de tidiga århundradena e.Kr. Lewin timmerbåtar kännetecknas av ett kvadratiskt eller trapetsformat tvärsnitt, rektangulära skrovändar och låg höjd på sidorna i förhållande till fartygets längd. Dessutom har nästan alla båtar av Lewin-typ ett enda hål i fören och två i aktern. Den låga höjden är ett resultat av att stamstocken klyvs på längden på mitten för att få två identiska timmer från en stam. Fördelen ligger i de resulterande identiska tvillingskroven, som sedan sammanfogas för att bilda en dubbelskrovad flotte. De parade skroven sammanfogades av tvärgående stolpar, som inte gick genom hålen i plattformsändarna utan var fästa i de övre väggarna eller i speciella spår vid skrovändarna. Dessa fartyg var vanligtvis 7–12 m långa, och de största av dem kunde bära upp till 1,5 ton last på grund av den speciella designen.
Många förhistoriska dugout-båtar har hittats i Skandinavien . Dessa båtar användes för transporter på lugnare vattendrag, fiske och kanske ibland för valfångst och försegling. Dugouts kräver inga metalldelar, och var vanliga bland stenåldersfolket i norra Europa tills det blev ont om stora träd som lämpade sig för att tillverka denna typ av vattenskotrar. Längden var begränsad till storleken på träden i de gamla skogarna - upp till 12 meter (39 fot) i längd. I Danmark grävdes 2001, och några år dessförinnan fram, några nedgrävda kanoter av lindved i ett storskaligt arkeologiskt utgrävningsprojekt i Egådalen, norr om Århus . De har koldaterats till åren 5210-4910 f.Kr. och de är de äldsta kända båtarna i norra Europa . I Skandinavien ökade senare modeller fribord (och sjöduglighet) genom att surra ytterligare brädor vid sidan av dugout. Så småningom reducerades den urgröpta delen till en solid köl , och de surrade brädorna på sidorna blev ett skrov med lapstrake .
I Storbritannien upptäcktes två timmerbåtar i Newport, Shropshire , och de visas nu på Harper Adams University Newport. Järnålderns invånare i Storbritannien var kända för att ha använt långbåtar för fiske och grundläggande handel . 1964 upptäcktes en timmerbåt i Poole Harbor , Dorset . Poole Logboat daterades till 300 f.Kr., var tillräckligt stor för att rymma 18 personer och byggdes av en gigantisk ek . Det finns för närvarande i Poole Museum . En ännu äldre timmerbåt ( Hanson timmerbåt ) grävdes fram 1998 i Shardlow söder om Derby . Den har daterats till bronsåldern omkring 1500 f.Kr. och är nu utställd på Derby Museum and Art Gallery . Det fanns en annan förhistorisk båt på samma plats, men den begravdes på plats .
I norra Europa överlevde traditionen med att tillverka kanoter med urgröpning in på 1900- och 2000-talen i Estland , där säsongsbetonade översvämningar i Soomaa , ett 390 km 2 vildmarksområde , omöjliggör konventionella transportmedel. Under de senaste decennierna har ett nytt uppsving av intresse för att tillverka dugouts ( estniska haabjas ) återupplivat den gamla traditionen. I december 2021 lades dugoutbåtkulturen i Estlands Soomaa-region till på UNESCO:s lista över immateriella kulturarv.
Amerika
Dugout kanoter konstruerades av ursprungsbefolkningen i hela Amerika, där lämpliga stockar fanns tillgängliga.
Indianerna i Pacific Northwest var och är fortfarande mycket skickliga på att tillverka trä. Mest kända för totempålar upp till 80 fot (24 m) höga, de konstruerar också utgravda kanoter över 60 fot (18 m) långa för dagligt bruk och ceremoniella ändamål. I delstaten Washington tillverkas traditionellt urgröpta kanoter av enorma cederträstockar (som Pacific red cedar ) för havsresenärer, medan infödda runt mindre floder använder granstockar, cederträstammarna har en motståndskraft i saltvatten som är mycket större än gran.
1978 seglade Geordie Tocher och två följeslagare en utgravd kanot (Orenda II ), baserad på Haida -designer (men med segel), från Vancouver, British Columbia , Kanada till Hawaiʻi . Dugouten var 40 fot (12 m) lång, gjord av douglasgran och vägde 3,5 kort ton (3,2 t). Uppdraget lanserades för att ge trovärdighet till berättelser om att Haida hade rest till Hawaii i antiken. Sammanlagt vågade gruppen cirka 4 500 miles (7 242 km) efter två månader till sjöss.
Oceanien
_in_the_Otago_Museum,_2016-01-29.jpg)
Stillahavsöarna
Stilla havet har varit plantskola för många olika former av dugout segelbåtar. De skiljer sig åt i sin segelplan (dvs krabbklo eller halvkrabbklo, latin eller triangulär), skrovformat (enkel, dubbel, katamaran eller proa), frånvaron eller närvaron av en balk (en bro för en dubbel) skrov). Skrovformer och ändformer varierar mycket. Master kan "vara rätt eller gjorda av dubbla stänger." Skrov kan konstrueras genom att montera brädor eller gräva ut trädstammar. Avsedd användning (fisk, krig, sjöresa) och geografiska egenskaper (strand, lagun, rev) återspeglas i designen. Viktigt är att det finns en viktig skiljelinje: vissa farkoster använder en slibrigg ; andra "shuntar" det vill säga ändra tack "genom att vända seglet från ena änden av skrovet till den andra." Slagriggar liknar de som ses i de flesta delar av världen, men växlingsriggar byter tackling genom att vända seglet från ena änden av skrovet till den andra och segla i motsatt riktning (segelvärldens "Pushmi-pullyu " ) .
På Stillahavsöarna är utgravda kanoter mycket stora, gjorda av hela mogna träd och utrustade med stödben för ökad stabilitet i havet, och användes en gång för långväga resor.
Nya Zeeland
Den mycket stora wakaen används av maorierna , som troligen kom till Nya Zeeland från Östpolynesien omkring 1280. Sådana fartyg bar 40 till 80 krigare i lugna skyddade kustvatten eller floder. Man tror att resor över havet gjordes i polynesiska katamaraner och ett skrov, koldaterat till omkring 1400, hittades i Nya Zeeland 2011. På Nya Zeeland gjordes mindre waka från en enda stock, ofta totara , på grund av dess lätthet, styrka och motståndskraft mot röta. Större waka gjordes av cirka sju delar surrade ihop med linrep. Alla waka kännetecknas av mycket lågt fribord. I Hawaii tillverkas waʻa (kanoter) traditionellt av koaträdets stam . De har vanligtvis en besättning på sex: en styrman och fem paddlare.
Australasien
De australiensiska aboriginerna började använda utgravda kanoter från omkring 1640 i kustområdena i norra Australien. De togs med av buginesiska fiskare av sjögurkor , kända som trepangers , från Makassar i södra Sulawesi . I Arnhem Land används utgravda kanoter av det lokala Yolngu-folket , kallade lipalipa eller lippa-lippa .
Torres Strait Islander- folk använde en dubbel utrigger , unik för deras område och förmodligen introducerad från papuanska samhällen och senare modifierad. Det var cirka 14 meter (46 fot) långt, med två bambumaster och segel gjorda av pandanus -matta. De kunde segla så långt som 80 kilometer (50 mi) och bära upp till 12 personer.
Salomonöborna
Salomonöborna har använt och fortsätter att använda utgravda kanoter för att resa mellan öarna . Under andra världskriget användes dessa under den japanska ockupationen - med sina små visuella och brussignaturer var dessa bland de minsta båtarna som användes av de allierade styrkorna under andra världskriget. Efter förlisningen av PT-109 , nådde Biuku Gasa den skeppsbrutna John F. Kennedy genom en utgravning.
Se även
- Timmerkanot
- Traditionell fiskebåt
- Tomol , Chumash plankbyggd båt
externa länkar
- Grundläggande ursprung för fartygstyper
- Skeppsrepliker i världen
- För mer information om Tochers resa
| Nationalbibliotek | |
|---|---|
| Konstforskningsinstitut | |
