Segelbåt
.JPG)
En segelbåt eller segelbåt är en båt som helt eller delvis framdrivs av segel och är mindre än ett segelfartyg . Skillnaderna i vad som utgör en segelbåt och fartyg varierar beroende på region och maritim kultur.
Typer
Även om segelbåtsterminologin har varierat över historien, har många termer specifika betydelser i samband med modern yachting . Ett stort antal segelbåtstyper kan särskiljas efter storlek, skrovkonfiguration, költyp , syfte, antal och konfiguration av master och segelplan .
Populära enskrovsdesigner inkluderar:
Fräs
Kuttern liknar en slup med enkel mast och storsegel, men bär generellt masten längre akterut för att en fock och stagsegel ska kunna fästas på huvudstaget respektive inre förstaget. En gång en vanlig tävlingskonfiguration, idag ger den mångsidighet till cruisingbåtar, särskilt genom att tillåta ett litet stagsegel att flygas från det inre staget i hårda vindar.
Kattbåt
En kattbåt har en enkel mast monterad långt fram och bär ingen fock. De flesta moderna mönster har bara ett segel, storseglet; dock kunde den traditionella kattbåten bära flera segel från gaffriggen.
Jolle
En jolle är en typ av liten öppen segelbåt som vanligtvis används för rekreation, segelträning och skötsel av ett större fartyg. De är populära i seglingsprogram för ungdomar för deras korta LOA , enkla handhavande och minimala underhåll. De har tre (eller färre) segel : storseglet , focken och spinnakern .
Ketch
Ketcher liknar en slup, men det finns en andra kortare mast akter om stormasten, men framför roderstolpen. Den andra masten kallas mizzen-masten och seglet kallas mizzen-seglet. En ketch kan också vara Cutter-riggad med två huvudsegel.
Skonare
En skonare har en stormast som är högre än sin förmast , vilket skiljer den från en ketch eller en yawl. En skonare kan ha fler än två master, med förmasten alltid lägre än den främsta. Traditionella toppsegelskonarter har toppmast som gör att triangulära toppsegel kan flygas ovanför deras gaffsegel ; många moderna skonare är Bermuda-riggade.
Slup
Den vanligaste moderna segelbåten är slupen, som har en mast och två segel, typiskt en Bermuda-riggad huvudsegel och ett försegel . Denna enkla konfiguration är mycket effektiv för att segla i vinden.
En delriggad slup har sitt förstags fäst vid en punkt under mastens topp, vilket gör att storseglet kan plattas till för att förbättra prestandan genom att kratta den övre delen av masten akterut genom att spänna bakstaget. Ett mindre försegel är lättare för en korthändig besättning att hantera.
Yawl
En yawl liknar en ketch, med en kortare mizzen-mast som bärs akterut på roderstolpen mer för att balansera rodret än för framdrivning.
Skrov
Traditionella segelbåtar är enskrov , men flerskrovskatamaraner och trimaraner blir allt populärare . Enskrovsbåtar förlitar sig i allmänhet på ballast för stabilitet och är vanligtvis deplacementskrov. Denna stabiliserande ballast kan, i båtar konstruerade för kappsegling, vara så mycket som 50 % av båtens vikt, men är i allmänhet runt 30 %. Det skapar två problem; För det första ger det monoskrovet en enorm tröghet, vilket gör det mindre manövrerbart och minskar dess acceleration. För det andra, om det inte har byggts med flytande skum eller lufttankar, kommer det att sjunka om ett enskrov fylls med vatten.
Flera skrov förlitar sig på geometrin och den breda ställningen hos sina flerskrov för deras stabilitet, och undviker all form av ballast. Vissa flerskrov är designade för att vara så lätta som möjligt samtidigt som de behåller strukturell integritet. De kan byggas med skumfyllda flytkammare och vissa moderna trimaraner är klassade som osänkbara, vilket innebär att om varje besättningsutrymme skulle vara helt fyllt med vatten, har själva skrovet tillräcklig flytkraft för att förbli flytande.
Ett flerskrov optimerat för låg vikt (på bekostnad av cruising bekvämligheter och förvaring av mat och andra förnödenheter), i kombination med frånvaron av ballast kan resultera i prestandavinster när det gäller acceleration, topphastighet och manövrerbarhet.
Bristen på ballast gör det mycket lättare att få ett lätt flerskrov på plan, vilket minskar dess våta yta och därmed dess motstånd. Minskad totalvikt innebär ett minskat djupgående, med en mycket reducerad undervattensprofil. Detta leder i sin tur direkt till minskad våt yta och motstånd. Utan barlastköl kan flerskrov gå i grunt vatten där monoskrov inte kan.
Det finns dock avvägningar i flerskrovsdesign. En väldesignad båt med ballast kan återhämta sig från en kantring, till och med från att välta helt. Att räta upp ett flerskrov som kommit upp och ner är svårt i alla fall och omöjligt utan hjälp om inte båten är liten eller har specialutrustning för ändamålet. Flerskrov visar sig ofta vara svårare att tackla, eftersom den minskade vikten leder direkt till minskad fart, vilket gör att flerskrov snabbare tappar fart när de går mot vinden. Dessutom är strukturell integritet mycket lättare att uppnå i ett endelad enskrov än i ett två- eller tredelat flerskrov vars förbindande struktur måste vara väsentlig och väl ansluten till skroven.
Alla dessa skrovtyper kan också tillverkas som, eller utrustas med, bärplansbåtar .
Köl
Alla fartyg har en köl , det är ryggraden i skrovet. I traditionell konstruktion är det strukturen som allt annat beror på. Modern monocoque-design inkluderar en virtuell köl. Även flerskrov har köl. På en segelbåt används ordet "köl" också för att hänvisa till det område som läggs till skrovet för att förbättra dess laterala plan. Sidoplanet är det som förhindrar spelrum och tillåter segling mot vinden. Detta kan vara en extern del eller en del av skrovet.
De flesta monoskrov större än en jolle kräver inbyggd ballast . Beroende på båtens utformning kan ballasten vara 20 till 50 procent av deplacementet. Ballasten är ofta integrerad i deras kölar som stora massor av bly eller gjutjärn. Detta säkrar ballasten och får den så låg som möjligt för att förbättra dess effektivitet. Utvändiga kölar gjuts i form av kölen. En enskrovs köl görs effektiv genom en kombination av vikt, djup och längd.
De flesta moderna enskrovsbåtar har fenkölar, som är tunga och djupa, men korta i förhållande till skrovlängden. Mer traditionella yachter bar en hel köl som vanligtvis är hälften eller mer av båtens längd. Ett nyligen inslag är en bevingad köl , som är kort och ytlig, men bär mycket vikt i två "vingar" som löper i sidled från huvuddelen av kölen. Ännu nyare är konceptet med kantkölar , utformade för att flytta vikten på botten av en segelbåt till motvindssidan, vilket gör att båten kan bära fler segel. En tvillingköl har fördelen av ett grundare djupgående och kan låta båten stå på torrt land.
Flerskrov, å andra sidan, har minimalt behov av sådan ballast, eftersom de är beroende av geometrin i deras design, den breda basen av deras flera skrov, för deras stabilitet. Konstruktörer av prestanda flerskrov, som Open 60's , går långt för att minska båtens totala vikt så mycket som möjligt. Detta får en del att kommentera att design av ett flerskrov liknar att designa ett flygplan.
En centreboard eller dolkbräda är infällbar lättviktsköl som kan dras upp i grunt vatten.
Mast
På små segelbåtar får master "trappas" (sättas på plats) med bottenänden i ett kärl som stöds ovanför båtens köl eller på däck eller annan överbyggnad som gör att masten kan höjas i en gångjärnspunkt tills den är upprätt. Vissa master stöds enbart vid kölen och i sidled vid däck och kallas "ostayed". De flesta master förlitar sig helt eller delvis (för de som trampade på däck) på stående rigg , som stödjer dem från sida till sida och framåt och bakåt för att hålla dem uppe. Master över 25 fot (7,6 m) kan kräva en kran och trampas vanligtvis på kölen genom vilken hytt eller annan överbyggnad som helst.
Hjälpframdrivning
Många segelbåtar har ett alternativt framdrivningssätt, om vinden avtar eller när manövrering under segel är opraktisk. De minsta båtarna får använda en paddel ; större kan ha åror ; ytterligare andra kan använda en utombordsmotor , monterad på akterspegeln; ytterligare andra kan ha en inombordsmotor .
Se även
Allmänna referenser
- Jim Howard; Charles J. Doane (2000). Handbook of offshore cruising: The Dream and Reality of Modern Ocean Cruising (2:a upplagan). Dobbs Ferry, NY: Sheridan House, Inc. sid. 36. ISBN 1-57409-093-3 .
- CA Marchaj (2000). Aero-Hydrodynamics of Sailing (3:e upplagan). Saint Michaels, MD: Tiller Publishing. ISBN 1-888671-18-1 .
- CA Marchaj (2003). Sail Performance: Techniques to Maximize Sail Power (2:a reviderade upplagan). Camden, Maine: International Marine/McGraw-Hill. ISBN 0-07-141310-3 .
- CA Marchaj (1996). Seaworthiness: The Forgotten Factor (Reviderad utg.). Saint Michaels, MD: Tiller Publishing. ISBN 1-888671-09-2 .
externa länkar
- SailboatData Segelbåtsdatabas
- SailingtheWeb Segelbåtsdatabas
- John's International Boats: Katalog över segelbåtar, designers, byggare, föreningar och mer (15 000 poster)
- Internationella seglingsfederationens webbplats
| Nationalbibliotek | |
|---|---|
| Konstforskningsinstitut | |
| Övrig | |
