Karakoa
Karakoa var stora utriggarskepp från Filippinerna . De användes av infödda filippinare, särskilt Kapampangans och Visayans, under säsongsbetonade sjöräder. Karakoa skilde sig från andra traditionella filippinska segelfartyg genom att de var utrustade med plattformar för att transportera krigare och för att slåss till sjöss. Under fredstid användes de även som handelsfartyg. Stora karakoa , som kunde bära hundratals roddare och krigare, var kända som joangas (även stavat juangas ) av spanjorerna.
Panday Piray från Pampanga, Filippinerna var också känd för att smide tung brons lanttaka för att monteras på Lakans (marinchefen/befälhavaren) fartyg kallade "caracoas" som kämpade mot de spanska inkräktarna och kanoner beställdes också av Rajah Sulayman för befästningen av Maynila .
I slutet av 1500-talet fördömde spanjorerna karakoa -skeppsbyggandet och dess användning. Det ledde senare till ett totalt förbud mot fartyget och de traditioner som tilldelats det. Under de senaste åren har revitaliseringen av karakoa -skeppsbyggandet och dess användning drivits av några forskare från Pampanga . [ citat behövs ]
Etymologi
Karakoa stavades vanligtvis som " caracoa " under den spanska perioden. Namnet och varianterna därav (inklusive caracora , caracore , caracole , corcoa , cora-cora och caracolle ) användes omväxlande med olika andra liknande krigsskepp från maritima Sydostasien , som korakoran på Malukuöarna .
Ursprunget till namnen är okänt. Vissa författare föreslår att det kan ha härletts från arabiska qurqur (pl. qaraqir ) som betyder "stort handelsskepp" via portugisiska caracca ( carrack ). Detta är dock osannolikt eftersom de äldsta portugisiska och spanska källorna aldrig hänvisar till det som " caracca ", utan snarare " coracora ", " caracora " eller " carcoa ". Den spanska historikern Antonio de Morga säger uttryckligen att namnet karakoa är gammalt och ursprungligt för tagalogfolket i Sucesos de las Islas Filipinas (1609). Det finns också flera besläktade namn i namnen på andra fartyg av austronesiska fartyg (vissa utan kontakt med arabiska handlare) som Ivatan karakuhan , malajiska kolek , acehniska kolay , Maluku kora kora , Banda kolekole , Motu kora och Marshallese korkor . Det är alltså mer troligt att det är ett sant malayo-polynesiskt ord och inte ett lånord .
Beskrivning
Karakoa är en typ av balangay (filippinska plankbåtar med surrad lugg ). Det kan särskiljas från andra balangay genom att de hade upphöjda däck ( burulan ) midskepps och på stödbenen, såväl som S-formade stödben. De hade också skarpt böjda förstävar och akter, vilket gav fartygen en karakteristisk halvmåneform . Deras design var också snyggare och snabbare än andra balangay , även om karakoa vanligtvis var mycket större. Liksom balangay kan de användas för både handel och krig. Deras huvudsakliga användning var dock som krigsfartyg och trupptransporter under de traditionella säsongsbetonade sjöräderna ( mangayaw ) eller piratkopiering (särskilt mot europeiska handelsfartyg). De beräknades ha hastigheter på upp till 12 till 15 knop.
.jpg)
Den spanske prästen Francisco Combés beskrev karakoa i detalj 1667. Han var också imponerad av fartygens snabbhet och hantverk och anmärkte:
"Den omsorg och uppmärksamhet, som styr deras båtbygge, får deras skepp att segla som fåglar, medan våra är som bly i detta avseende."
— Francisco Combés , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)
Liksom andra utriggarfartyg hade karakoa mycket grunt djupgående , vilket gjorde att de kunde navigera ända upp till kusten. Skrovet var långt och smalt och var tillverkat av lättviktsmaterial. Hela fartyget kan släpas iland när det inte används eller för att skydda det från stormar.
.jpg)
Kölen var i huvudsak en utgravning gjord av den enda stammen av lövträ som tugas ( Vitex parviflora ) eller tindalo ( Afzelia rhomboidea) . Stråk byggdes upp längs kölens sidor och bildade skrovet. De var vanligtvis gjorda av lawaan trä ( Shorea spp.) och var tätt försedd med kölen och med varandra med pluggar förstärkta ytterligare med fibersurrningar (vanligtvis från sockerpalm ) på snidade klackar. Ribbar för stöd och sittplats kopplade ihop skenorna tvärs över, som också surrades ihop med fiber. Användningen av pluggar och surrningar istället för spik gjorde skrovet flexibelt, kunde absorbera kollisioner med undervattensföremål som skulle ha krossat styvare skrov. Starkt böjda plankor monterades i båda ändar av kölen, vilket gav fartyget en halvmåneformad profil. Dessa var vanligtvis utsmyckat snidade i orm- eller drakemönster ( bakunawa ). Höga stolpar prydda med färgglada fjädrar eller banderoller var också fästa här, kallade sombol (stäven) och tongol (aktern). Den anterioposteriora symmetrin gjorde det möjligt för båten att ändra riktning snabbt genom att helt enkelt låta roddarna vända sig om i sina säten.
Karakoa hade stativ bambumaster (två eller tre i större fartyg), riggade med antingen krabb-klo-segel eller rektangulära tanja-segel ( lutaw ). Seglen var traditionellt gjorda av vävda växtfibrer (som nipa ), men ersattes senare med material som linne . Förutom seglen karakoa en besättning av roddare (vanligtvis horohan- krigare från alipin- kasten) med paddlar ( bugsay ) eller åror ( gaod eller gaor ) på vardera sidan av skrovet. Mellan roddarna fanns ett öppet utrymme som användes som passage för förflyttning av fartyget. Olika ramsor och sånger höll roddarnas takt och rytm. Ovanför roddarna fanns en distinkt upphöjd plattform ( burulan ) gjord av bambu där krigare ( timawa ) och andra passagerare stod, för att undvika att störa roddarna. Denna plattform kan täckas av en markis av vävda palmblad ( kayang , spanska: cayanes ) under varma dagar eller när det regnar, vilket skyddar besättningen och lasten. Karakoa saknade ett centralt roder och styrdes istället av stora åror som kontrollerades av nakhoda ( rorsman ) som satt i en täckt struktur nära baksidan av fartyget. Dessa åror kunde höjas med ett ögonblicks varsel för att undvika hinder som grunda rev.
Skrovet var kopplat till stödbenskonstruktionen, som var sammansatt av de S-formade tvärgående stödbenen ( tadik ) fästa vid stödbenens flottörer ( katig eller kate ) vid vattennivån. Katig gav stabilitet och extra flytkraft, vilket förhindrade båten från att kantra även när skrovet är helt översvämmat med vatten . Katigen , liksom själva skrovet, kröker sig uppåt i båda ändar, vilket minimerar motståndet och förhindrar rullning. Katig tillverkades vanligtvis med stora bambustänger, traditionellt eldhärdade och böjda med värme. Mellan katig och skrov fanns en annan längsgående balk som kallas batangan . Detta fungerade som stödstruktur för ytterligare två burulan på vardera sidan av båten som kallas pagguray , samt ytterligare sittplatser för roddare som kallas daramba .
Karakoa kan bli upp till 25 meter (82 fot) i längd. Mycket stor karakoa har plats för upp till hundra roddare på varje sida och dussintals krigare på burulan . Fartyg av denna storlek var vanligtvis kungliga flaggskepp och benämndes (felaktigt) av spanjorerna som joangas eller juangas (sing. joanga , spanska för " skräp ", infödd dyong eller adyong ).
Havet plundrar
Karakoa var en integrerad del av de traditionella havsräderna ( mangayaw ) i filippinska thalassokratier . De var maritima expeditioner (vanligtvis säsongsbetonade) mot fiendens byar i syfte att vinna prestige genom strid, ta plundring och fånga slavar eller gisslan (ibland brudar).
Innan en razzia utförde Visayans en ceremoni som kallas pagdaga , där fören och kölen på karakoa -krigsfartygen smetades in med blod som tagits från en tillfångatagen medlem av den fientliga bosättningen. Karakoa och att delta i mindre fartyg brukar plundra i flottor som kallas abay . Ett snabbt spanarskepp, som kallas en dulawan ("besökare") eller lampitaw , skickas vanligtvis i förväg av abayen . Om det avlyssnas av försvarande fiendeskepp karakoa delta i strider från skepp till skepp som kallas bangga . Jakten på fiendens fartyg kallas banggal .
Krigare ombord på karakoas skyddades från projektiler av avtagbara paneler av bambu eller vävd nipa , förutom kalasag personliga sköldar. De var vanligtvis beväpnade med olika svärd som kalis och spjut med metallspets som kallas bangkaw . Dessutom karakoa också kastspjut som kallas sugob , som kastades i stort antal mot fiendens fartyg. Till skillnad från bangkaw , hade de inga metallspetsar och var tänkta att vara engångsbruk. De var gjorda av vässad bagakay ( Schizostachyum lumampao ) bambu vars fack var fyllda med sand för att lägga vikt för att kasta. De hade ibland träspetsar spetsade med ormgift . Bågar med kort räckvidd ( pana eller busog ) användes också ibland i salvor på nära håll på fiendens fartyg.
Liksom andra fartyg för handel och krig i det maritima Sydostasien, var karakoa också vanligtvis beväpnade med en eller flera svängvapen av brons eller mässing som kallas lanttaka , och ibland även större kanoner.
Det var en stor ära inblandad i att delta i en razzia. Exploater under räder registrerades permanent i tatueringar av visayanska krigare och adeln ( timawa och tumao ), vilket gav dem namnet pintados ("de målade") från spanjorerna.
Se även
- Balangay
- Surrad båt
- Lanong
- Garay
- Kora kora , liknande krigsfartyg från Malukuöarna
- Utriggarbåt
- Paraw
- Borobudur skepp
- Jong , stort last- och passagerarfartyg från Java
