Vattenskotrar
.jpg)
Varje fordon som används i eller på vatten såväl som under vattnet, inklusive båtar , fartyg , svävare och ubåtar , är en vattenskoter , även känd som ett vattenfartyg eller vattenburet fartyg . En vattenskoter har vanligt en framdrivningsförmåga (huruvida genom segel , åra , paddel eller motor ) och är därför skild från en stationär anordning, till exempel en ponton , som bara flyter .
Typer
De flesta vattenskotrar kan beskrivas som antingen ett fartyg eller en båt . Däremot kan många föremål, inklusive surfbrädor , undervattensrobotar , sjöflygplan och torpeder , betraktas som varken fartyg eller båtar.
Även om fartyg vanligtvis är större än båtar, är skillnaden mellan dessa två kategorier inte en av storleken i sig.
- Fartyg är vanligtvis stora oceangående fartyg; medan båtar är mindre och vanligtvis färdas på inlands- eller kustvatten.
- En tumregel säger "en båt kan passa på ett skepp, men ett skepp får inte plats på en båt", och ett skepp har vanligtvis tillräcklig storlek för att bära sina egna båtar, såsom livbåtar , jollar eller runabouts .
- Lokala lagar och förordningar kan definiera den exakta storleken (eller antalet master ) som skiljer ett fartyg från en båt.
- Traditionellt kallades ubåtar för "båtar", vilket kanske återspeglar deras trånga förhållanden: liten storlek minskar behovet av kraft, och därmed behovet av att ytan eller snorkla för att få tillgång till den luft som kör marina dieselmotorer kräver; Däremot kärnkraftsdrivna ubåtsreaktorer ström utan att förbruka luft, och sådana farkoster är stora, mycket rymligare och klassas som fartyg i vissa flottor .
- Ett handelsfartyg är varje flytande farkost som transporterar last i syfte att tjäna intäkter. I detta sammanhang är ett passagerarfartygs "last" dess passagerare.
Termen "vattenfarkoster" (till skillnad från sådana termer som flygplan eller rymdskepp ) används sällan för att beskriva någon enskild anmärker: snarare tjänar termen till att förena kategorin som sträcker sig från vattenskoter till hangarfartyg . Ett sådant kärl kan användas i saltvatten och sötvatten; för nöje, rekreation, fysisk träning, handel , transport eller militära uppdrag.
Användande
Vanligtvis är syftena bakom design och kompetens för vattenskotrar för sjöfartsutbildning eller fritidsaktiviteter, fiske och resursutvinning, transport av last eller passagerare och för att genomföra strids- eller bärgningsoperationer . I allmänhet identifierar syftet med ett vattenfordon dess nytta med en delsektor för sjöfartsindustrin .
Design
Den design som ett vattenfarkost skapas av försöker vanligtvis uppnå en balans mellan intern kapacitet ( tonnage ), hastighet och sjöduglighet . Tonnage är övervägande en faktor vid transporter, hastighet är viktig för krigsfartyg och säkerhet är en primär faktor för mindre erfarna eller ofta mindre och mindre stabila tränings- och fritidsfordon. Detta beror på den höga nivån av regelefterlevnad som krävs av de större vattenskotarna, vilket säkerställer mycket sällsynta fall av grundning till sjöss genom tillämpning av omfattande datormodellering och testning av fartygsmodellbassänger innan varvsbygget påbörjas.
Framdrivning
Historiskt har vattenfordon framdrivits av människor med stolpar , paddlar eller åror , genom manipulering av segel som framdrivs av vindtryck och/eller lyft, och en mängd konstruerade maskiner som skapar underjordisk dragkraft genom processen av intern förbränning eller elektricitet. Den tekniska historien om vattenskotrar i europeisk historia kan delas upp med hänvisning till marin framdrivning som enkla paddelfarkoster, andra galärer från 700-talet f.Kr. fram till 1400-talet, sena seglingar under upptäcktsåldern från tidigt 1400-tal och in i början av 1600-talet. talet, fullriggade fartyg från Age of Sail från 1500-talet till mitten av 1800-talet, Age of Steam fram- och återgående marina ångmotorer ungefär mellan 1770 och 1914, ångturbinen , senare gasturbinen och förbränningsmotorer som använder dieselbränsle , bensin och LNG som bränslen från 1900-talets början, som i viss mån kompletterats med nukleär marin framdrivning sedan 1950-talet i vissa marina vattenskotrar. Den nuvarande tekniska utvecklingen strävar efter att identifiera billigare, förnybara och mindre förorenande framdrivningskällor för vattenskotrar av alla former och storlekar.
Konstruktion
Sekundära tillämpningar av teknik i vattenskotrar har varit de av använda strukturella material, navigationshjälpmedel ; och i fallet med krigsfartyg , vapensystem . Syftet med användningen och den fysiska miljön definierar de material som används i konstruktionen som historiskt har inkluderat gräs, läder, timmer, metaller kombinerat med virke eller utan, silikat- och plastderivat, och andra.
Registrering
Vattenskoterregistrering är registrering av en vattenskoter hos en statlig myndighet. I USA består den av en alfanumerisk sträng som kallas ett fartygsregistreringsnummer som utfärdas av statens Department of Motor Vehicles .
Navigationshjälpmedel har varierat över tiden: från astronomisk observation till mekaniska mekanismer och på senare tid analoga och digitala datorenheter som nu är beroende av GPS -system.
Vapen
Sjövapensystem har noga följt utvecklingen inom landvapen och utvecklats från:
- hangarfartyg
- slutladdare med gevär
- direkt ramning av fiendens skrov till användning av grundläggande mekaniska projektiler
- skjutande granater
- missiler och fjärrstyrda enheter
- sjöminskikt och minsvepare
- slätborrade kanonkula skjutvapen
- torpedbeväpnade ubåtar _
- krigsfartyg beväpnade med eldledningsstyrda vapen
Tills utvecklingen av ångframdrivning kopplades till snabbskjutande baklastvapen, avslutades sjöstrid ofta med en ombordstigningsstrid mellan de motsatta besättningarna. Sedan början av 1900-talet har det skett en betydande utveckling av teknologier som tillåter kraftprojektion från en marin insatsstyrka till ett landmål med hjälp av marint infanteri.
Se även
externa länkar
- The Canadian Museum of Civilization - Native Watercraft i Kanada
- A History of Recreational Small Watercraft Arkiverad 2013-12-02 på Wayback Machine
- Fritidsvattenskotrar
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nationell | |
|---|---|
| Konstnärer | |
