Flygbåt
Flugbåten (även stavad flugbåt eller flugbåt) var ett europeiskt lätt fartyg av holländskt ursprung som främst utvecklades som ett merkantilt lastfartyg, även om många tjänade som krigsfartyg i en hjälproll på grund av sin smidighet. Dessa fartyg kunde förskjuta mellan 70 och 200 ton och användes i slutet av 1500-talet och början av 1600-talet. Namnet applicerades därefter på ett antal olika fartyg som uppnådde höga hastigheter eller uthållighet. I början av 1600-talet ersattes de av fluyt , som i England också var känd som en flugbåt.
Ursprung
Namnet "flyboat" kommer från holländska vlieboot , en båt med tillräckligt grunt djupgående för att kunna navigera i en grund vlie eller flodmynning , som Vlie . Beväpnade flugbåtar användes av de nederländska rebellernas sjöstyrkor, Watergeuzen , i början av det åttioåriga kriget , och bestod av det holländska bidraget till den engelska armadan . Typen liknade en liten karack och hade två eller högst tre master, en hög bräda och ett dussin järnkanoner. Liten, billig och lättmanövrerad, den var idealisk för privataktiviteter i de europeiska kustvattnen och imiterades snart av kapare eller pirater från andra nationer. Den holländska flottan och deras fiender, Dunkirkers , använde först mycket flygbåtar. År 1588 blockerades Alexander Farneses armé i Dunkerque av en flotta av 30 holländska flygbåtar under befäl av löjtnantamiral Justin av Nassau , vilket hindrade honom från att gå med i den spanska armadan för att invadera England .
I början av 1600-talet blev krigsskeppstypen föråldrad genom uppfinning av Dunkirkers av fregatten, då en liten galjonstyp , även om flygbåtar fortsatte att anpassas under krigstid för marin användning fram till 1670-talet. Men civila holländska vlieboten fortsatte att byggas och utvecklades under 1700-talet till mycket större cromsters ( kromstevens ), sedan platta kustlastfartyg upp till 1200 ton. Samtidigt användes termen flugbåt för ett snabbt fiskefartyg på Atlanten. På 1800-talet användes termen i England för kanalbåtar, som liknade små holländska cromsters.
Andra typer av flugbåtar
Galärer från 1100-talet
Inte släkt med detta fartyg är flottan av krigsgalärer som kallades flygbåtar av Richard Lejonhjärta som utvecklades på 1100-talet. De var av vikingatida långskeppsdesign gjorda för fart och flodkrigföring . De testades i en hamn vid Les Andelys under skydd av hans nya slott där. Dessa båtar låg på Seinefloden och från städerna Portsmouth till Rouen .
UK kanalbåtar
Hyvlande fartyg
En "expressbåt"-tjänst startades på Glasgow-, Paisley- och Ardrossan-kanalen 1830. En av dess anställda, William Houston, guidade en tom hästdragen båt när hästen blev rädd och slog till. Han förväntade sig att hästen snart skulle tröttna och hängde på, men blev förvånad när båten reste sig upp på sin bogvåg och sköt iväg längs kanalen i hög fart. Herr Houston var kunnig nog att inse potentialen, och snart släpades resenärer längs kanalerna i hög hastighet i ett tidigt exempel på hyvling .
Denna kanal – 11 miles utan slussar in till Glasgows centrum – var en idealisk situation för detta företag. När båten väl planade, försvann tvätten som skadade kanalbankarna i stort sett, och 1835 gjorde plattjärnsbåtar upp till 65 fot 323 290 passagerarresor i 10 mph på ett år. Service etablerades på Forth och Clyde och på Shropshire Union Canal- flygbåtar med enkla hästdragna, 22-tons laster på 10 mph så sent som 1847. De kallades också "snabba båtar" eller "gig-båtar".
Ett år efter öppnandet av Liverpool och Manchester Railway väckte denna utveckling ett enormt intresse för kanalvärlden. Böcker publicerades av Sir William Armstrong Fairburn och Sir John Benjamin Macneill . Den senare registrerar experiment på Paddington-kanalen i London där Thomas Telford och Charles Babbage deltog . De hoppades att ångbåtar som körde på kanalerna skulle kunna uppnå dessa höga hastigheter och därmed bekämpa hotet från järnvägarna.
Tyvärr visade en briljant serie experiment utförd av den unge John Scott Russell , för vilka han så småningom fick guldmedaljen från Royal Society of Edinburgh och initierade forskning i solitoner , att fenomenet endast kunde uppnås i mycket grunda kanaler, och att ångbåtar behövde mycket olika förhållanden.
Flygbåtar som drogs av en eller flera hästar fortsatte att användas i Storbritannien och Irland under ett antal år, och till och med i Amerika, men till slut visade sig järnvägen vinnaren .
Höghastighetslöpning av detta slag är inte längre tillåten på brittiska kanaler, med en generell hastighetsgräns på fyra miles per timme i den moderna, fritidsdominerade eran.
Flygbåtar med kanaltransportföretag: långdistanstjänster över natten
En fly-boat är också en narrowboat som arbetar hela dagen och hela natten (24/7) på det engelska kanalsystemet utan förtöjning. Helt manliga professionella besättningar, utvalda för sin skicklighet och erfarenhet, sov i olika klockor natt och dag för att hålla framstegen så snabbt som möjligt. De blev vanliga runt 1834 och försökte senare efterlikna järnvägarna genom att köra efter tidtabeller så att leveranser kunde garanteras. Några av dessa fartyg drevs av järnvägsföretag , som en metod för att tillhandahålla tjänster till rivaliserande järnvägsterritorium.
Utformningen av skrovlinjerna var finare och mer strömlinjeformad än andra smalbåtar, vilket begränsade lastkapaciteten men ökade toppfarten. Dessa expresstjänster, som drivs av kanalägarna, hade företräde framför all annan trafik vid trängsel som till exempel vid slussar . Tidskänsliga laster som ost och andra värdefulla produkter betalade en premie för den snabba leveransen, som överlevde fram till första världskrigets utbrott .
En flugbåt från 1906 från Shropshire Union Canal, Saturn , överlever i bevarande idag och används för historiska resor och utbildning .
Vidare läsning
- McLynn, Frank (2012). Lejonhjärta och Lackland: King Richard, King John and the Wars of Conquest . Random House. ISBN 978-1-4464-4925-7 .