Balangay

Den här artikeln handlar om båten. För den politiska administrativa uppdelningen, se Barangay .

The Balatik of the Tao Expedition of Palawan , en rekonstruktion av en stor segelparaw, som i huvudsak är en typisk Visayan balangay med stora dubbla stödben . Den är gaffelriggad , vilket är europeiskt.
Balangay -sultanen syndar Sulu i Maimbung, Sulu . Dessa repliker är avsedda att återskapa Butuan-båtarna, men är felaktiga eftersom de inte har stödben eller austronesiska riggar .

En Balangay eller barangay är en typ av surrad båt som byggs genom att sammanfoga plankor kant i kant med stift, pluggar och fibersurrningar. De finns över hela Filippinerna och användes till stor del som handelsfartyg fram till kolonialtiden. Den äldsta kända balangayen är Butuan-båtarna , som har koldaterats till 320 AD och återvunnits från flera platser i Butuan , Agusan del Norte .

Balangay var den första vattenfarkoster av trä som grävdes ut i Sydostasien . Balangay firas årligen i Balanghai-festivalen i Butuan.

Namn

Visayan biroko , baloto och tilimbao (övre halvan av illustrationen), tillsammans med det större joangan krigsskeppet, bild spårad från en illustration i Historia de las Islas e Indios de Bisayas (1668)

Balangay var ett av de första infödda orden som européerna lärde sig på Filippinerna . Den venetianske krönikören Antonio Pigafetta , som var med Ferdinand Magellan när han satte sin fot i Filippinerna 1521, kallade de inhemska båtarna balangai eller balanghai . Detta ord visas som antingen balangay eller barangay , med samma betydelse, på alla Filippinernas stora språk . Tidiga spanska ordböcker från kolonialtiden gör det klart att balangay och barangay ursprungligen uttalades "ba-la-ngay" och "ba-ra-ngay", men på grund av århundraden av spanskt inflytande uttalas den moderna barangayen "ba-rang-gay" på modern filippinska ( / b ɑːr ɑː ŋ ˈ ɡ aɪ / , istället för precolonial / b ɑːr ɑː ŋ ˈ aɪ / ). Pigafettas omväxlande stavning med ett H, balanghai , gav senare upphov till den historiskt felaktiga neologismen balanghay på 1970-talet (med ett nytt, lite annorlunda uttal som Pigafetta inte hade för avsikt).

Termen användes också av tagalogfolket för att hänvisa till de minsta diskreta politiska enheterna, som kom att bli termen som användes för inhemska byar under den spanska kolonialtiden. Namnet på båten var vanligtvis latinamerikanskt i spanska och amerikanska register som barangayan (plural: barangayanes ) för att skilja dem från den politiska enheten.

Bland Ibanag-folket i norra Luzon var balangay känd som barangay , en term som ibland utvidgades till besättningen. Stora kärl kallades biray eller biwong .

I Visayas och Mindanao finns det flera namn för balangay-typ båtar, inklusive baloto (som inte ska förväxlas med balutu ), baroto , biray , lapid , tilimbao (eller tinimbao ). Lastbärande versioner av balangay med höga sidor och inga stödben (vilket krävde användningen av långa åror istället för paddlar) var också kända som bidok , birok eller biroko (även stavat biroco ) i Visayas. Karakoa , ett stort Visayan krigsfartyg, var också en typ av balangay .

Historia

Ibanag balangay ( barangayanes ) från Cagayanfloden i norra Luzon (ca 1917)
Illustration av en beväpnad köpman biroko med tanjasegel av Rafael Monleón (1890)

"Balangay" är en allmän term och gäller alltså flera olika typer av traditionella båtar i olika etniska grupper i Filippinerna . I allmänt bruk hänvisar det främst till balangayen på Visayas och Mindanao -öarna, som i första hand var handelsfartyg mellan öarna, lasttransporter och krigsfartyg. Stora balangay (särskilt krigsfartyg), inklusive Butuan-båtarna, är vanligtvis utrustade med stora dubbla stödben som stödjer paddlings- och stridsplattformar, i vilket fall de kan allmänt kallas paraw eller tilimbao ( även tinimbao , av timbao , " utrigger " "). Balangay krigsskepp, tillsammans med de större karakoa , användes regelbundet för raid ( mangayaw ) av visayanska krigare. Man tror att de kan ha varit " Pi-sho-ye "-anfallarna som beskrivs som regelbundet attackerade kinesiska bosättningar vid Fujians kust under 1100-talet e.Kr.

"De ( Visayans ) har många sorters fartyg av väldigt olika design och namn för att utkämpa sina krig och göra sina resor. De flesta av de de använder för krig och plundrar är små; de kallas barangay . Och om de är lite större , de kallas biray . De senare är mycket långa och smala, de mindre sittplatser 50 och de större 100, som alla måste ro utom hövdingen som är ombord på skeppet. Årorna [sic] på dessa skepp är lite fler än en vara på längden; deras skaft är mycket välgjorda. Årorna är inte fästa vid båten för rodd, istället går de sittande roddarna försiktigt med båda händerna. Dessa fartyg är extremt snabba. De håller två eller tre bankar av sittande rodare på en sida, förutsatt att det finns tillräckligt med folk för att fylla dem. Och dessa banker är placerade i motvikter ( utriggare ), som är gjorda av en mycket stor bambuväxt som finns på alla de filippinska öarna i väst. Dessa motvikter är placerade på de yttre sidorna av fartyget, där roddarna sitter bekvämt. Dessa fartyg färdas väldigt säkert med dessa motvikter eftersom de inte kan kapsejsa, och motvikterna gör att de också kan färdas i tung sjö eftersom fartyget är höjt över vattenytan, så vågorna bryter mot motvikterna och inte mot båtarna. De har runda segel som våra."

"De har andra skepp som de kallar birocos , dessa är mycket större än de som nämnts tidigare, vissa kan bära 500 eller 600 fanegas vete. De är också strulade, men de är väldigt långa och är förtöjda vid skeppet som vårt, och är av en annan design. Dessa är de största av deras båtar; resten är små och kallas med många olika namn och har olika design och behöver inte beskrivas här eftersom de är oviktiga."

— Anonym, Boxer Codex (ca 1590),

I Tagalog- regioner har balangay eller barangay samma funktioner som på de södra öarna men skiljer sig genom att den är konstruerad genom sytt plank- teknik, snarare än genom pluggar.

I provinsen Cagayan i norra Luzon användes balangayen av Ibanag-folket övervägande inom Cagayan River- systemet, men användes ibland också som kusthandelsfartyg och nådde så långt som till Ilocos-regionen . De användes huvudsakligen som last- och fiskefartyg och skilde sig från andra balangay genom att vara mycket mindre med ett grundare djupgående.

Marina Sutil

Se även: Lanong , Piratkopiering i Suluhavet , Spansk expedition till Balanguingui och Slaveri i Sultanaten i Sydostasien
Balangay-båtar sett från luften.

Under 1700- till 1800-talen användes balangay också ofta som krigsfartyg för att försvara kustbyar från Moro och holländska anfallare under Moro-krigen , i samband med vakttorn ( castillo , baluarte eller bantáy ) och andra befästningar. Anfallarna attackerade regelbundet kustbosättningar i spanskkontrollerade områden och förde bort invånare för att säljas som slavar på marknader så långt som till Batavia och Sultanatet Gowa . Försvarsflottor av balangay och vinta (känd som Marina Sutil , "Light Navy" eller "Defense Navy") organiserades först under generalguvernör José Basco y Vargas 1778. De var lätt beväpnade men snabba, vilket gjorde dem idealiska för att svara snabbt till raider-observationer och attacker.

Anmärkningsvärda ledare för dessa försvarsskvadroner inkluderar Don Pedro Estevan, en rektor i Tabaco , Albay ; och Julián Bermejo, en augustinermunk som befäl över tio balangay och etablerade ett larmsystem med hjälp av en rad små reläfort i södra Cebu . De var ansvariga för flera stora sjösegrar mot Moro-anfallare från slutet av 1700-talet till början av 1800-talet. Det mest betydelsefulla var slaget vid Tabogon Bay (moderna Tabgon, Caramoan ) 1818, där de kombinerade flottorna Estevan och Don José Blanco besegrade ett fyrtiotal moro-krigsskepp ledda av prins Nune, son till en sultan från Mindanao. Nune flydde, men hundratals Moro-anfallare dog i skärmytslingen och omkring tusen fler strandade och jagades ner i bergen i Caramoan. Segern 1818 ledde till ökad användning av försvarsflottor och minskningen av Moro-räder till endast sporadiska attacker på isolerade fiskare eller mindre byar fram till deras slutliga förtryck 1896.

Konstruktion

Se även: Båt , Bangka (båt) och austronesiska folk

Balangay var i grund och botten plankbåtar med surrad lugg som sattes ihop genom att sammanfoga de utskurna plankorna kant i kant. Förstäven och akterstolparna var också sammansatta av V-formade ("vingade") enstaka snidade trästycken. Sträcken gjordes av kärnved som tagits från sektionen mellan den mjukare splinten och trädmargen . Trädarter som gynnas inkluderar doongon ( Heritiera littoralis ), lawaan ( Shorea spp.), tugas ( Vitex parviflora ) och barayong ( Afzelia rhomboidea ), bland andra. Träden fälldes traditionellt under en månljus natt i enlighet med lokal folktro. Ett enda träd ger vanligtvis två längder av böjda plankor. Traditionellt formades plankorna och andra skeppsdelar med raka ( dalag ) eller krökta ( bintong ) adzes hamrade med en klubba som kallas en pakang . Skeppsmästaren kallas en pandáy (liknande andra hantverkare i filippinska kulturer) .

Generaliserat diagram (tvärsnitt) av plankning med surrningsklack i Butuan Boat Two (Clark et al. , 1993)

Balangayens köl byggs först. Liksom de flesta austronesiska skepp (och i motsats till västerländska skepp) är kölen i grunden en utgravd kanot (en bangka ) gjord av en enda stock. Kölen är också känd som en baroto som är ursprunget till ett av de alternativa namnen för balangay i Visayas. Butuan balangay-båtarna skiljer sig från senare balangay-designer genom att de inte har en riktig köl. Istället har de en central planka försedd med tre parallella rader av tunna klackar som fungerar som ytterligare fästpunkter för surrningar.

Det yttre skalet på skrovet byggs först genom att montera sträckor på varje sida av kölen kant i kant (totalt sex eller fler). Formningen av dessa sträckor till lämplig krökning ( lubag ) kräver en skicklig pandáy . De låses på plats med träpinnar eller stift ( trädnaglar ) runt 19 cm (7,5 tum) långa slitsade i hål som borrats i kanterna på stråken. Vissa sektioner kan kräva användning av två eller flera plankor för varje sträcka. Dessa fästs ände till ände med hjälp av krokade halsdukar . När skrovet väl är monterat lämnas det att krydda i en månad eller två.

Efter att virket är kryddat tas skrovet isär igen och kontrolleras. Den sätts sedan ihop igen i ett skede som kallas sugi ("matchning"). Detta innebär att skenorna sätts ihop igen. När det väl är monterat, körs utrymmet mellan stråken igenom med ett skedliknande redskap som kallas en lokob . Detta skapar ett utrymme med en jämn tjocklek mellan de två stråken. Utrymmet fylls sedan med fina palmfibrer som kallas baruk eller barok och tätas med hartsbaserade pastor. Pluggarna säkras också ytterligare genom att borra hål i dem genom plankorna med hjälp av märken inskrivna i förväg. Mottappar som kallas pamuta hamras sedan i dessa hål.

Det andra steget är känt som os-os eller us-us , vilket går ut på att surra plankorna mycket hårt mot träribbor ( agar ) med fiber- eller rottingrep . Repen är bundna till hål som borras diagonalt i klackar ( tambuko ), som är rektangulära eller rundade utsprång på plankornas inre yta. Tambuko förekommer på jämna avstånd motsvarande sex plugghålsgrupperingar . Kilar slås sedan in i utrymmet mellan ribborna och plankorna, vilket drar surrningarna ännu tätare när avståndet mellan dem ökar. Tvärtor placeras sedan över skrovet som också surras till motsvarande tambuko på varje sida och täcks med avtagbart däck. När det är färdigt är skrovet vanligtvis cirka 15 m (49 fot) långt och 4 m (13 fot) brett.

Balangaybåtarnas master och stödben ( katig eller kate ) bevarades inte, varför moderna rekonstruktioner tenderar att utelämna det senare. Men som med senare balangay-designer som beskrivs av spanska upptäcktsresande, tros de ha stora stödben som skulle vara nödvändiga för att de ska kunna bära segel utan att kapsejsa. Stödben ökade dramatiskt stabiliteten och segelkraften utan signifikant ökning av vikten. Stödben i stora krigsbalangay-designer stödde också paddlings- och stridsplattformar kända som daramba respektive burulan .

Liknande traditionella skeppsbyggnadstekniker finns fortfarande bevarade av Sama-Bajau båttillverkare på Sibutu Island i Tawi-Tawi .

Butuan båtar

Plankor från en av Butuan-båtarna i Butuan National Museum som visar hålen på kanterna där pluggar sattes in

Butuan balangay-båtarna var de första vattenfarkoster av trä som grävdes ut i Sydostasien . De upptäcktes i slutet av 1970-talet i Butuan , Agusan del Norte . Totalt nio träbåtar hittades av misstag av lokalbefolkningen som letade efter alluvialt guld på land nära Masaofloden. Platsen låg i Sitio Ambangan, Barrio Libertad inom en äldre uttorkad flodkanal, kanske en tidigare biflod till Masaofloden.

Tre av de nio balangays som upptäckts har grävts ut av Nationalmuseet och är för närvarande bevarade. Den första balangay eller Butuan Boat One, upptäcktes 1976 och visas nu i Balangay Shrine Museum i Libertad, Butuan . Den var radiokoltestad och daterades till 320 CE. Butuan Boat Two daterades till 1250 e.Kr., och ligger nu i Maritime Hall of National Museum i Manila . Butuan Boat Five, utgrävd i Bancasi, Libertad 1986, har daterats till 1215 CE och överfördes till Butuan Regional Museum och håller på att bevaras. De sex andra båtarna, som ännu inte har grävts ut, förblir i sitt ursprungliga vattendränkta skick vilket har visat sig vara det bästa sättet att bevara nämnda artefakter.

År 2012 upptäckte Nationalmuseums arkeologer vad som verkar vara en massiv balangay "moderbåt", som uppskattas vara 25 m (82 fot) lång, jämfört med den genomsnittliga 15 m (49 fot) längden för de andra balangays på utgrävningsplatsen. Ledaren för forskargruppen, Dr. Mary Jane Louise A. Bolunia, rapporterade att pluggarna ( trädnaglar eller träpinnar) som användes vid konstruktionen av moderbåten var cirka 5 cm (2,0 tum) i diameter. Från och med juni 2013 pågår fortfarande utgrävningar av fyndet.

Deklarationer

Balangays är bland de många kärlen som finns i den filippinska mytologin . De mest kända fartygen i mytologin inkluderar Matan-ayons robusta Hulinday, Silungan Baltapas snabba skepp, Agyus flygande Sarimbar och Cacaos marknadsföringsskepp för psykopomp .

Nationella kulturskatter

Balangays av Butuan förklarades av president Corazon Aquino som nationella kulturskatter med presidentens proklamation nr 86 den 9 mars 1987, och närheten av utgrävningen som arkeologiska reservat.

Nationell båt

I november 2015 förklarades Balangay som Filippinernas nationella båt av House Committee on Revisions of Laws. Balangay valdes så att "kommande generationer av filippinare kommer att erkänna det ovärderliga bidraget från sina förfäder i att forma landets maritima tradition och att föra vidare värdena solidaritet, harmoni, beslutsamhet, mod och tapperhet.

House Bill 6366 föreslår att Balangay ska vara Filippinernas nationalbåt.

Balangay-resan

2009 tillkännagav Kaya ng Pinoy Inc. som erövrade Mount Everest 2006 planer på att rekonstruera en balangay-båt, med hjälp av Sama-Bajau (Sama Dilaya) och andra stammedlemmar som behöll de surrade båtbyggnadsteknikerna som mestadels gick förlorade på andra öar. Balangays resa spårade filippinska förfäders rutter under vågorna av austronesisk bosättning genom Maritima Sydostasien och Stilla havet. Det speciella träet för konstruktion kom från den etablerade traditionella källan i södra Filippinerna, närmare bestämt Tawi-Tawi . Teamet har hittat Sama-Bajau mästare på båtbyggare, vars föregångare faktiskt byggde sådana båtar, och använde traditionella verktyg under konstruktionen. Balangayen konstruerades vid Manila Bay , vid Cultural Center of the Philippines Complex .

Balangays, som heter Diwata ng Lahi , Masawa Hong Butuan och Sama Tawi-Tawi , navigerade utan användning av moderna instrument, och endast genom det filippinska Sama-folkets färdigheter och traditionella metoder. De reste från Manilabukten till södra spetsen av Sulu och stannade till vid många filippinska städer längs vägen för att främja projektet. Resan runt landet omfattade en sträcka på 2 108 nautiska mil eller 3 908 kilometer.

Den andra etappen av resan (2010-2011) såg balangay-båtarna navigera runt Sydostasien - Brunei, Indonesien, Malaysia, Singapore, Kambodja, Thailand och upp till Vietnams territorialvatten innan de begav sig tillbaka till Filippinerna.

Balangay båt med gaffriggar i Manila Bay vid solnedgången

Balangay navigerades med den gamla metoden som användes av de forntida sjöfararna – styrning efter solen, stjärnorna, vinden, molnformationer, vågmönster och fågelvandringar. Valdez och hans team förlitade sig på Badjaos naturliga navigeringsinstinkter . Förutom Badjao Ivatan också experter på att använda båten. Arrangörerna säger att resan "syftar till att föra oss tillbaka till våra förfäders storhet och hur kolonialismen tog ifrån oss dessa och producerade filippinaren idag".

Under 2019 meddelade Balangay Voyage-teamet att ytterligare två balangay ( Lahi ng Maharlika och Sultan sin Sulu ) kommer att segla den 14 december 2019, från Palawan till Butuan, sedan till Mactan för att fira 500-årsdagen av slaget vid Mactan . De två båtarna kommer tillfälligt att döpas om till Raya Kolambu och Raya Siyagu.

Balangay Site Museum

Balangay Site Museum även känt som "Balanghai Shrine Museum" inrymmer balangays som grävdes ut år 320 e.Kr. Det ligger i Sitio Ambangan, Barangay Libertad, Butuan . Den visar också kulturmaterial som mänskliga och djurlämningar, jaktartiklar, smycken, kistor, krukor och andra föremål som hör till båten. Helgedomen byggdes 1979 efter att Felix A. Luna, bosatt i området, donerat marken.

Balanghai festival

I Butuan, Agusan del Norte , firar den årliga Balanghai-festivalen bosättningen av Butuan via balangay-skeppen.

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Balangay&oldid=1135372201 "