K'un-lun po
| Historia | |
|---|---|
| namn | K'un-lun po , Kun-lun po , Kunlun po , K'un-lun bo , Kun-lun bo , Kunlun bo , kolandiapha , kolandiapha onta , kolandiaphonta , kolandia , colandia |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Segelbåt |
| Längd | Mer än 50 meter (164,04 fot) eller 60 meter (196,85 fot) |
| Segelplan | Tanja seglar |
K'un-lun po (även kallad Kun-lun po , Kunlun po eller K'un-lun bo ) var forntida segelskepp som användes av austronesiska sjömän från Maritima Sydostasien , beskrivna av kinesiska uppgifter från Han-dynastin . Under det första årtusendet e.Kr. kopplade dessa fartyg ihop handelsvägar mellan Indien och Kina . Fartyg av denna typ var fortfarande i bruk fram till åtminstone 1300-talet.
Historia
Den grekiske astronomen Ptolemaios sa i sitt verk Geography (ca 150 e.Kr.) att enorma fartyg kom från östra Indien. Detta bekräftades också av ett anonymt verk som heter Periplus Marae Erythraensis . Båda nämner en typ av skepp som kallas kolandiaphonta (även känd som kolandia , kolandiapha och kolandiapha onta ), som är en enkel transkription av det kinesiska ordet K'un-lun po — som betyder "skepp av Kun-lun ", det kinesiska namnet för Sumatra och/eller Java.
3:e århundradets bok Strange Things of the South (南州異物志 — Nánzhōu Yìwùzhì) av Wan Chen (萬震) beskriver fartyg som kan transportera 600–700 människor tillsammans med mer än 10 000 hu –1 last (020 till 020) enligt olika tolkningar — 600 ton dödvikt enligt Manguin). Dessa fartyg kom från K'un-lun . Fartygen kallas K'un-lun po (eller K'un-lun bo ), kunde vara mer än 50 meter långa och hade ett fribord på 5,2–7,8 meter. Sett uppifrån liknar de täckta gallerier. Wan Chen förklarar fartygens segeldesign så här:
Människorna bortom barriärerna, beroende på storleken på deras skepp, riggar ibland (så många som) fyra segel som de bär i rad från för till akter. (...) De fyra seglen är inte vända rakt framåt utan är snett ställda och så arrangerade att de alla kan fixeras i samma riktning, för att ta emot vinden och för att spilla den. De segel som ligger bakom det mest lovartade som tar emot vindens tryck, kastar det från det ena till det andra, så att de alla drar nytta av dess kraft. Om det är våldsamt, förminskar eller förstärker (sjömännen) seglens yta efter förhållandena. Denna snedställda rigg, som tillåter seglen att ta emot vindens andedräkt från varandra, undviker ångesten vid höga master. Sålunda segla dessa skepp utan att undvika starka vindar och brusande vågor, med vars hjälp de kan göra stor fart.
— Wan Chen, Strange Things of the South
En bok från 260 CE av K'ang T'ai (康泰), citerad i Taiping Yulan (982 e.Kr.) beskrev fartyg med sju segel kallade po eller ta po (stort skepp eller stort skräp) som kunde resa så långt som till Syrien (大秦— Ta-chin , Romerska Syrien ). Dessa fartyg användes av indoskytiska (月支— Yuezhi ) handlare för att transportera hästar. Han hänvisade också till monsunhandeln mellan öarna (eller skärgården), som tog en månad och några dagar i en stor po . Ordet "po" kan härledas från det gamla javanesiska parahu , javanesiska ordet prau eller det malajiska ordet perahu , som betyder stort skepp. Observera att i modern användning hänvisar perahu till en liten båt .
Faxian (Fa-Hsien) på sin återresa till Kina från Indien (413–414) gick ombord på ett fartyg med 200 passagerare och sjömän från K'un-lun som bogserade ett mindre fartyg. En cyklon slog till och tvingade passagerarna att flytta in i det mindre fartyget. Besättningen på det mindre fartyget fruktade att fartyget skulle bli överlastat, därför skar de repet och skiljde sig från det stora fartyget. Lyckligtvis överlevde det större fartyget, passagerarna strandade i Ye-po-ti ( Yawadwipa —Java). Efter 5 månader gick besättningen och passagerarna ombord på ett annat fartyg av jämförbar storlek för att segla tillbaka till Kina. I I-ch'ieh-ching yin-i , en ordbok sammanställd av Huei-lin ca. 817 AD, po nämns flera gånger:
Ssu-ma Piao sa i sin kommentar om Chuang Tzü att stora oceangående fartyg kallas "po". Enligt Kuang Ya är po ett havsgående fartyg. Den har ett djupgående på 60 fot (18 m). Den är snabb och bär 1000 man samt varor. Det kallas också k'un-lun-po. Många av dem som utgör besättningarna och teknikerna på dessa fartyg är kunlun-människor. Med kokospaltens fiberbark gör de snören som binder samman skeppets delar (...). Spikar och klämmor används inte, av rädsla för att uppvärmningen av järnet skulle ge upphov till bränder. Fartygen är konstruerade genom att montera flera tjocklekar av sidoplankor, för brädorna är tunna och att de fruktar att de skulle gå sönder. Deras längd är över 60 meter (...). Segel hissas för att utnyttja vindarna, och dessa fartyg kan inte drivas fram enbart av männens styrka.
Kuang Ya var en ordbok sammanställd av Chang I omkring 230 e.Kr., medan Ssu-ma Piao levde från ca. 240 till ca. 305 e.Kr.
Champa anfölls av javanesiska eller kunlunska fartyg 774 och 787. 774 inleddes ett anfall på Po-Nagar i Nha-trang där piraterna demolerade tempel, medan 787 inleddes ett angrepp på Phang-rang. Flera kuststäder i Champa drabbades av sjöräder och anfall från Java. Java armadas kallades som Javabala-sanghair-nāvāgataiḥ (flottor från Java) som finns nedtecknade i Champa-epigrafer.
År 1178 skrev Guangzhous tulltjänsteman Zhou Qufei i Lingwai Daida om fartygen i det södra landet:
Skeppen som seglar i södra havet och söder om det är som jättehus. När deras segel är utspridda är de som stora moln på himlen. Deras roder är flera tiotals fot långa. Ett enda skepp bär flera hundra man och har i förråden ett års förråd av spannmål. Grisar utfodras och vin jäser ombord. Det finns ingen redogörelse för döda eller levande, ingen återvändande till fastlandet när folket väl har gett sig ut på keruliska havet. Vid gryningen, när gongongen ljuder ombord på fartyget, kan djuren dricka sig mätta, och både besättning och passagerare glömmer alla faror. För de ombord är allt gömt och förlorat i rymden, berg, landmärken och utlänningars länder. Fartygsbefälhavaren kan säga "För att göra ett sådant och sådant land, med gynnsam vind, på så många dagar, bör vi se ett sådant och sådant berg, (då) måste fartyget styra åt det och det hållet". Men plötsligt kan vinden falla och kanske inte vara stark nog att tillåta synen av berget den givna dagen; i ett sådant fall kan lagren behöva bytas. Och fartyget (å andra sidan) kan bäras långt bortom (landmärket) och kan förlora sin orientering. En storm kan springa upp, skeppet kan blåsas hit och dit, det kan möta stim eller drivas på dolda klippor, sedan kan det brytas upp till själva taken (på dess däckshus). Ett stort fartyg med tung last har inget att frukta från det öppna havet, utan snarare på grunt vatten kommer det att komma till sorg.
Wang Dayuans komposition från 1349 Daoyi Zhilüe Guangzheng Xia ("Beskrivning av öarnas barbar") beskrev de så kallade "hästbåtarna" på en plats som heter Gan-mai-li i Sydostasien. Dessa fartyg var större än vanliga handelsfartyg, med sidorna konstruerade av flera plankor. Fartygen använder varken spik eller murbruk för att sammanfoga dem, istället använder de kokosfiber. Fartygen har två eller tre däck, med däckshus över övre däck. I det nedre lastrummet bar de nedpressad rökelse , ovanför dem bär de flera hundra hästar. Wang nämnde särskilt dessa fartyg eftersom peppar, som också transporteras av dem, transporteras till avlägsna platser med stora mängder. De normala handelsfartygen fraktade mindre än 1/10 av sin last.
Kontrovers
Indiska historiker brukar kalla detta skepp som colandia ( tamil : சொழாந்தியம் ), som de tillskriver den tidiga Chola- flottan. Periplus Marae Erythraensis nämnde två varianter av kärl. Den första typen, känd som Sangara, inkluderar både stora och små fartyg. Den andra sorten, kallad kolandiaphonta, var mycket stor i storlek och dessa typer av fartyg användes för resor till Ganges och Chryse , vilket var namnet på olika platser som förekom i antikens grekiska geografi. Indianerna tror att Chola hade resor från den gamla hamnen Puhar till Stillahavsöarna .
Det är nu allmänt accepterat att kolandiaphonta var en transkription av den kinesiska termen Kun-lun po , som syftar på ett indonesiskt kärl. Sangaran kommer sannolikt från indonesiska dubbelskrovsfartyg som liknar Stillahavskatamaraner.
