Bangka (båt)

En liten bangka som används för att transportera passagerare på större båtar i Boracay
Balatik , en rekonstruktion av en stor sydd plankparaw i Palawan

Bangka är olika inhemska vattenskotrar från Filippinerna . Det syftade ursprungligen på små kanoter med dubbla stödben som användes i floder och grunda kustvatten, men sedan 1700-talet har det expanderat till att omfatta större fartyg med surrande lugg, med eller utan stödben. Även om termen som används är densamma i hela Filippinerna, kan "bangka" syfta på ett mycket varierat utbud av båtar som är specifika för olika regioner. Bangka stavades också som banca , panca eller panga ( m. banco , panco , pango ) på spanska . Det är också känd arkaiskt som sakayan (även stavat sacayan ).

Etymologi

Huvudartikel: Outrigger boat § Terminologi och lingvistik

Bangka härstammar från Proto-Malayo-Polynesian *baŋkaʔ , med besläktade bland annat Kavalan bangka , Mori bangka och Sumbawa bangka . Det är en dubblett av två andra protoformer som hänvisar till båtar: Proto-Austronesian *qabaŋ och Proto-Central-Malayo-Polynesian *waŋka . Ytterst från den proto-austronesiska lexikala roten *baŋ för "båt".

Historia

Huvudartiklar: Austronesiska folk , Balangay och forntida sjöfartshistoria
Karta som visar migrationen och expansionen av austronesierna som började omkring 3000 f.Kr

Inhemska filippinska båtar härstammar från de fäderneärvda single-outrigger dugout kanoterna från de austronesiska folken , som själva utvecklades från katamaraner . Dessa båtar var de första havsseglande fartygen i världen, som möjliggjorde den sjöburna austronesiska expansionen runt 3000 till 1500 f.Kr., från kustnära sydöstra Kina och Taiwan till ön Sydostasien , Mikronesien , Island Melanesia , Polynesien och Madagaskar .

Replika av en balangay , ett förkolonialt handelsfartyg utgrävt från Butuan . Dessa repliker inkluderar inte stödbenen.

De äldsta återvunna båtarna i Filippinerna är de 9 till 11 balangay som hittades i Butuan daterade till 320 e.Kr., av vilka alla exemplar var typiska austronesiska båtar med surrad lugg . Tekniken förblev vanlig i filippinska (och sydostasiatiska) båtar ända fram till 1800-talet, då moderna båtar började byggas med metallspik. Kantfogade plankor fortsätter att överleva i vissa områden i Filippinerna, även om dessa vanligtvis är säkrade med armeringsjärn och stänger av metall istället för de traditionella klackarna och surrningarna.

Tyvärr fokuserar de flesta utgrävningar och återvinningar av förkoloniala skeppsvrak (inklusive de av Nationalmuseet ) i Sydostasien mer på lasten snarare än att studera själva skeppsstrukturen. Plundring är också ett problem, vilket bidrar till bristen på forskning om förkoloniala filippinska vattenskotrar.

Olika typer av bangka användes i sjöfarten. Medan politiken i Filippinerna förblev små och till stor del i periferin av sydostasiatisk handel, var de ändå en del av den sydostasiatiska marknaden. Det tidigaste utbytet av materiell kultur var den sena neolitiska handeln med lingling-o dubbelhövdade prydnadsföremål i jade eller guld, tillverkade i Luzon , som handlades med andra austronesiska politikområden i södra Vietnam och Taiwan . Detta följdes av senare handel med keramik från fastlandet i Sydostasien och södra Kina i utbyte mot hartser , aromatiska träslag, guld, pärlor, sjögurka ( trepanging ), sköldpadda , civets , tyger, bivax och fågelbo . De huvudsakliga handelskontakterna för filippinska politiken inkluderade Champa -politikerna i Vietnam, Kina och Sultanatet av Brunei .

Bangka användes också i krig och sjökrigföring och kusträder ( mangayaw ) av thalassokratier , ett anmärkningsvärt exempel på ett sådant krigsskepp är Visayas karakoa . Dessa var säsongsbetonade och spelade en stor roll i att adels- och krigarklasserna fick prestige och plundring. Krigare som deltog i räder hade sina bedrifter registrerade i utarbetade helkroppstatueringar.

I de olika föreställningarna om animistisk anitism i förkoloniala Filippinerna involverade byggandet av bangka ofta religiösa ritualer, från valet av träd för timmer till ritualer före resor. Nybyggda bangka genomsyrades av en skyddsanda ( anito ) genom olika ritualer, vanligtvis involverade blodoffer . Forntida och tidig kolonialtidens bangka var också vanligtvis dekorerad med ett snidat eller målat ansikte. Bangka hade en central roll i den förspansktalande filippinska kulturen och fungerade som personliga transporter, fiskefartyg, handelsfartyg och plundrade krigsfartyg. Motoriserad eller paddeldriven bangka är fortfarande den huvudsakliga formen av vattenskotrar i Filippinerna.

Konstruktion

Se även: Surrad båt
Plan, midskeppssektion och linjer på en vinta
En paraw i Boracay

Som alla förfäders austronesiska båtar hade bangkas skrov i sin enklaste form fem delar. Den nedre delen består av ett enda stycke av urholkad stock (i huvudsak en utgravd kanot , den ursprungliga betydelsen av ordet bangka ). På sidorna fanns två plankor och två hästskoformade trästycken bildade fören och aktern . Dessa monterades tätt ihop kant i kant med klackar, pluggar och surrningar (gjorda av rotting eller fiber), utan att använda några spikar. De utgjorde skalet på båten, som sedan förstärktes med horisontella ribbor. De hade inga centrala roder utan styrdes istället med en åra på ena sidan. Dessa byggdes i dubbelkanotkonfiguration eller hade en enda stödben på lovartsidan. På öarna i Sydostasien utvecklades dessa till dubbla stödben på varje sida som gav större stabilitet när man slog mot vinden. Bangka var också typiskt traditionellt tätad med en kokt blandning av balawsav från apitongträd ( Dipterocarpus spp.) och gata ( kokosmjölk ).

Även om de flesta moderna bangka i Filippinerna har dubbla stödben, överlevde kanoter med en utriggare fram till nyligen i vissa delar av Filippinerna . Exempel inkluderar ett exemplar från University of Southampton från Manila Bay som samlades in på 1940-talet, samt båtar från sjön Bulusan och Lake Buhi i Bicol-regionen i södra Luzon från så sent som 2015. Den enda stödbenen används för att ge sidostabilitet, samtidigt som det låter fiskare arbeta med fiskenät . Dessa traditionella båtar har till stor del försvunnit i modern tid, dels på grund av bristen på lämpligt virke och dels på grund av glasfiberbåtarnas relativt billiga.

Den förfäders riggen var det mastlösa triangulära krabbkloseglet som hade två bommar som kunde lutas mot vinden. Seglen var gjorda av mattor vävda av pandanlöv . De triangulära krabbkloseglen utvecklades också senare till fyrkantiga eller rektangulära tanjasegel , som liksom krabbklosegel kan lutas mot vinden. Fast stativ eller tvåbensmaster utvecklades också i Sydostasien.

Kulturell betydelse

Bortsett från att användas i handel och krig, var bangka av central betydelse för olika kulturer över hela Filippinerna. Byar var kända som barangay , härlett från balangay , en vanlig stor båttyp. Båtterminologier användes för rang, ortnamn och till och med personnamn, även i öns interiörer. Bland Sama-Bajau-folket i södra Filippinerna fungerade olika typer av bangka som djenging och lepa som husbåtar för kärnfamiljer och seglar ofta tillsammans i klanflottiljer. Små bangka användes också ibland för att transportera ris och jordbruksvaror på land, eftersom de var bekvämare på smala stigar än slädar eller vagnar.

Bangka har en framträdande plats i Visayan mytologi . En båt känd som balanday används av gudomen Magyan för att färja de dödas själar. I det episka Labaw Donggon av Suludnon-folket är en båt känd som biday na inagta (lit. "svart båt") framträdande. I västra Visayas innebär en spådomsritual känd som kibang att de åkande sitter helt stilla i en bangka och ställer frågor medan en diwata (naturanda) svarar genom att gunga båten.

Modern bangka

Propeller och roder på en motoriserad bangka ( pumpbåt )

Sedan introduktionen av motormotorn på 1970-talet har de tidigare så utbredda filippinska seglingstraditionerna mestadels gått förlorade. De flesta moderna bangka är motoriserade och är kända som " pumpbåtar " (eller pambot ) eller lancha ( lantsa ). Mindre båtar använder vanligtvis bensin- eller dieselmotorer, medan större båtar kan använda återvunna bilmotorer.

Bangka tillverkas också i allt högre grad med fiberförstärkt plast (glasfiber) istället för trä, som är mer motståndskraftig mot skeppsmask och röta och är relativt billigare.

Typer

Bigiw med tanja , krabbklo och spritsails från Island Garden City of Samal, Davao del Norte
Modell av en guilalo som visas i 1887 års Exposición General de las Islas Filipinas i Madrid

Utriggarbåtar

Den stora bangkaen i Taal-sjön har typiskt höga förar och akter

Enkelskrovade båtar

Dugout kanoter

Modern

  • Basnigan - mycket stora moderna motoriserade fiskefartyg med dubbla stödben runt 70 till 100 fot (21 till 30 m) i längd. De kan segla i vågor på 12 till 15 fot (3,7 till 4,6 m). De har löstagbara master och bommar som används i en typ av lyftnätsfiske som kallas basnig eller balasnig . De opererar vanligtvis med mindre dotterskepp som kallas lawagan , dessa är paddeldrivna bangka med dubbla stödben som bärs ombord. De är en vanlig typ av bangka på Visayasöarna .
  • Pumpbåt - skadad till pambot eller pombot , en allmän term för motoriserad liten bangka.

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bangka_(boat)&oldid=1116146647 "