Keys v. Carolina Coach Co.

Sarah Keys v. Carolina Coach Company , 64 MCC 769 (1955) är ett landmärke medborgarrättsfall i USA där Interstate Commerce Commission , som svar på ett klagomål om busssegregation som lämnades in 1953 av en privatperson i Women's Army Corps (WAC) som heter Sarah Louise Keys , bröt med sin historiska anslutning till Plessy v. Fergusons separata men lika doktrin och tolkade icke-diskrimineringsspråket i Interstate Commerce Act som ett förbud mot segregation svarta passagerare i bussar som färdas över delstatslinjer.

United States Army Foto på PFC Sarah Louise Keys

Fallet lämnades in på tröskeln till explosionen av Civil Rights Movement av Washington, DC , advokat Julius Winfield Robertson och hans partner, Dovey Johnson Roundtree , en före detta WAC vars erfarenhet av Jim Crow bussresor under hennes rekryteringsdagar för andra världskrigets armé fick henne att ta på sig ärendet som ett personligt uppdrag. Keys v. Carolina Coach Company , tillsammans med dess mål om desegregation av följetåg, NAACP v. St. Louis-San Francisco Railway Company , representerar en milstolpe i den juridiska kampen för medborgerliga rättigheter . Domen från november 1955, som offentliggjordes sex dagar före Rosa Parks historiska trots mot statens Jim Crow-lagar på Montgomery-bussar, tillämpade Förenta staternas högsta domstols logik i Brown v. Board of Education för första gången på området mellanstatliga transporter , och stängde det juridiska kryphålet som privata bussbolag länge hade utnyttjat för att påtvinga sina egna Jim Crow-regler på svarta mellanstatliga resenärer. Keys v. Carolina Coach var det enda uttryckliga avslaget som någonsin gjorts av antingen en domstol eller ett federalt administrativt organ i Plessy v. Ferguson -doktrinen inom området bussresor över delstatslinjer. Domen skrevs till juridisk historia både vid tidpunkten för dess utfärdande och igen 1961, när justitieminister Robert F. Kennedy åberopade det i sin framgångsrika kamp för att få slut på Jim Crows resa under Freedom Riders kampanj.

Bakgrund

Carolina Trailways Bus Station , visad med en Carolina Trailways- buss, på ett vykort från North Carolina State Archives

Fallet med Keys har sitt ursprung i en incident som inträffade på en busstation i staden Roanoke Rapids i North Carolina strax efter midnatt den 1 augusti 1952, när afroamerikanska WAC-privatmannen Sarah Keys tvingades av en lokal busschaufför att vika efter sin plats i framför fordonet till en vit marinsoldat när hon reste hemåt på ledighet. Vid tidpunkten för incidenten Jim Crow-lagarna helt och hållet bussresor i södra, trots en dom från högsta domstolen från 1946 som syftade till att sätta stopp för bruket. Det beslutet, Morgan mot Virginia , hade förklarat delstatens Jim Crow-lagar inoperativa på mellanstatliga bussar på grundval av att införandet av vitt skilda lagar för svarta passagerare som rörde sig över delstatslinjerna genererade flera sätesbyten och därmed skapade den typ av oordning och inkonsekvens som är förbjuden enligt handelsklausulen i den amerikanska konstitutionen . Södra bärare lyckades undvika Morgan beslut, dock genom att anta egna segregationsregler, och dessa regler förblev utanför statliga och federala domstolars behörighet eftersom de gällde privata företag. Dessutom hade den federala byrån med ansvar för att reglera transportörerna, Interstate Commerce Commission , historiskt sett tolkat Interstate Commerce Acts diskrimineringsförbud som att tillåta separata boenden för raserna så länge de var lika. ICC:s separata men jämlika policy, som bekräftades av USA:s högsta domstol i ett mål om segregation av järnvägsrestauranger från 1950, känt som Henderson v. Förenta staterna , förblev således normen i kollektivtrafiken.

När Sarah Keys lämnade sin WAC-post i Fort Dix, New Jersey på kvällen den 31 juli 1952 på väg till sin hemstad Washington, North Carolina , gick hon ombord på en integrerad buss i New Jersey och förflyttades utan incidenter i Washington, DC till en Carolina Trailways fordon som tar femte sätet framifrån i den vita sektionen. När hennes buss körde in på Roanoke Rapids Trailways-terminalen tog en ny förare ratten och krävde att hon skulle följa transportörens Jim Crow-föreskrifter genom att flytta till den så kallade "färgade delen" bak i bussen så att en vit marinsoldat kunde sitta på hennes plats. Keys vägrade att röra sig, varpå föraren tömde bussen, dirigerade de andra passagerarna till ett annat fordon och hindrade Keys från att gå ombord. Ett bråk uppstod och Keys greps, anklagades för ordningsstörning, fängslades incommunicado över natten, dömdes sedan för anklagelsen om ordningsstörning och bötfälldes med 25 USD.

Keys och hennes far var ovilliga att acceptera domen från den lägre domstolen i North Carolina som upprätthöll åtalet, och uppmärksammade National Association for the Advancement of Colored People (NAACP)-kontoret i Washington, DC, som leds av Howard University Law School . professor Frank D. Reeves. Reeves hänvisade Keys fall till hans tidigare juridikstudent Dovey Johnson Roundtree , vars andra världskrigets tjänst i Women's Army Corps (WAC) han trodde skulle göra henne till en idealisk förespråkare för Sarah Keys. Roundtree själv, som rekryterare för WAC i Deep South, hade blivit vräkt från en Miami, Florida buss i en incident 1943 som nästan exakt var parallell med Sarah Keys erfarenhet. Hon och hennes lagpartner och mentor Julius Winfield Robertson åtog sig fallet och lämnade in ett klagomål mot både Northern carrier som hade transporterat Keys till Washington, DC och Southern carrier som faktiskt hade begått det påstådda felet, Carolina Trailways. Även om Robertson och Roundtree bara var ett år i baren hösten 1952 när de åtog sig att representera Sarah Keys, hade de utbildats vid Howard University Law School av så välkända medborgarrättsadvokater som Thurgood Marshall , James Nabrit Jr. , och George EC Hayes , och de var djupt involverade i rörelsen för att avveckla segregationen i domstolarna. När hon flera år senare skrev i sin självbiografi om det unika band hon hade med sin klient, sa Dovey Roundtree: "Det var som om jag satt och tittade i en spegel, så stark var min känsla av att ha gått där Sarah Keys hade gått."

Tre år lång kamp

Keys medråd Dovey Johnson Roundtree (1994 foto)

Matchningen mellan klienten Sarah Keys och den unga firman Robertson och Roundtree visade sig vara slumpmässig, liksom tidpunkten för fallet, som utspelade sig under samma tvåårsperiod som USA:s högsta domstol hörde muntliga argument i den landmärke skolan desegregation fall, Brown mot Board of Education . När den amerikanska distriktsdomstolen i District of Columbia avslog Keys -klagomålet den 23 februari 1953 på grund av jurisdiktion, valde Roundtree och Robertson att föra sin talan inför Interstate Commerce Commission , som de trodde kunde övertalas att omvärdera sin traditionella tolkning av Interstate Commerce Act, på samma sätt som Högsta domstolen sedan omvärderade sin tolkning av det fjortonde tillägget . Den 1 september 1953, två månader innan Thurgood Marshall och hans juridiska team gjorde den andra omgången av muntliga argument i Brown inför högsta domstolen och hävdade att det fjortonde tillägget s klausul om "lika skydd" förbjöd segregation, Sarah Keys blev den första svarta framställaren som lämnade in ett klagomål till kommissionen angående ett Jim Crow-bussärende.

När Högsta domstolen avkunnade sin epokala dom den 17 maj 1954 i Brown v. Board of Education valde ICC till en början att ignorera det. I en dom den 30 september 1954 konstaterade ICC:s förhörsgranskare Isadore Freidson att Brown inte hade någon relevans för ett privat bussbolags verksamhet. Med hänvisning till Plessy v. Ferguson såväl som flera 1800-tals ICC-beslut som fattades före Plessy , och andra som Högsta domstolen senare hade upphävt, hävdade Freidson att det icke-diskriminerande språket i Interstate Commerce Act förbjöd inte segregering. Roundtree kontaktade, genom en Spelman-klasskamrat som bodde i Sarah Keys' kongressdistrikt, kongressledamoten Adam Clayton Powell för att protestera mot Freidsons beslut och kräva en ny utfrågning av hela 11-mannakommissionen. Efter Powells ingripande beviljades återförhandlingen och Roundtree och Robertson fick 30 dagar på sig att lämna in undantag. I dessa undantag åberopade advokaterna både handelsklausulen i den amerikanska konstitutionen och högsta domstolens resonemang i Brown och tillämpade den uttryckligen på transportområdet.

Den 7 november 1955, i en historisk dom, fördömde kommissionen "separata men jämlika" på det område där den hade börjat - kollektivtrafik. I Keys -fallet, och i NAACP:s följetågsfall som attackerade segregation på järnvägar och i terminalväntrum, NAACP v. St. Louis-Santa Fe Railway Company , beslutade ICC att Interstate Commerce Act förbjöd segregation i sig. Keys - beslutet offentliggjordes bara en vecka före Rosa Parks ' trots mot busssegregationslagarna i staden Montgomery, förbjöd själva segregationen som ett angrepp på svarta resenärers personlighet, och höll delvis:

"Vi drar slutsatsen att tilldelningen av platser på mellanstatliga bussar, så designade att de innebär en resenärs inneboende underlägsenhet enbart på grund av ras eller hudfärg, måste betraktas som att resenären utsätts för orättfärdig diskriminering och otillbörliga och orimliga fördomar och nackdelar. .Vi finner att svarandens praxis som kräver att Negro mellanstatliga passagerare ockuperar utrymme eller platser i angivna delar av dess bussar, utsätter sådana passagerare för orättvis diskriminering och orimliga och orimliga fördomar och nackdelar, i strid med Section 216 (d) i Interstate handelslagen och är därför olaglig."

Tillämpning

Keys , som hyllades av pressen som en "symbol för en rörelse som inte kan hållas tillbaka", markerade en vändpunkt i den rättsliga kampen mot segregation och ett stort avsteg från ICC:s historia i rasfrågor. Men på kort sikt låg den vilande, dess avsikt omintetgjordes av den enda ICC-kommissionären som hade avvikit från majoritetens åsikt, South Carolina -demokraten J. Monroe Johnson. I sin position som ordförande i kommissionen misslyckades Johnson konsekvent med att genomdriva Keys -domen, och det var inte förrän sommaren 1961, när våldet som följde av Freedom Riders kampanj fick justitiekanslern Robert F. Kennedy att vidta åtgärder, att effekten av Keys -fallet kändes.

Pådriven av protesterna från medborgarrättsledare och tyngden av internationell upprördhet över den brutalitet som begicks mot Freedom Riders tog Kennedy det ovanliga juridiska steget att utfärda en petition till Interstate Commerce Commission den 29 maj 1961, där han uppmanade dem att genomföra sina egna beslut. Citerar Keys och NAACP , tillsammans med högsta domstolens 1960 Boynton v. Virginia Genom ett beslut som förbjuder segregation i terminalens väntrum, restauranger och toaletter, uppmanade justitieministern ICC att utfärda specifika regler som förbjuder Jim Crow på mellanstatliga resor, och att vidta omedelbara åtgärder för att upprätthålla dessa regler.

Historiskt perspektiv

Keys v. Carolina Coach Company, ett stort genombrott i den juridiska kampen för medborgerliga rättigheter, har i allmänhet överskuggats i historiska berättelser om rörelsen av de händelser som följde den, särskilt trots mot Montgomery, Alabamas stadsbusslagar av Rosa Parks och den resulterande Montgomery bussbojkotten . Parks agerande antog en betydelse långt utöver nivån för en kommunal incident, vilket gav upphov till ett beslut i högsta domstolen som förbjöd segregation vid resor inom de enskilda staterna ( Browder v. Gayle , 352 U.S. 903 (1956)) och satte igång den medborgerliga rättighetskampanjen som drev pastorn Martin Luther King Jr upp på den nationella scenen och banade väg för ytterligare reformer. Proteströrelsen som King ledde skapade en miljö där Keys och andra desegregationsbeslut kunde implementeras. Av denna anledning Keys en avgörande del i den komplexa och mångfacetterade kampen för medborgerliga rättigheter, där den juridiska och den aktiva strömmen stödde varandra och i kombination påskyndade nedmonteringen av Jim Crow.

Källmaterial

  • "Balky Dixie håller Jim Crow i stater," The New York Post , 27 november 1955.
  •   Barnes, Catherine A. (1983). Journey from Jim Crow: The Desegregation of Southern Transit . New York: Columbia University Press. Ch. 1–9. ISBN 9780231053808 .
  • Brantley, Alice. "A Definite and Imperative Need for Legislation Against Discrimination," Amending Interstate Commerce Act (Segregation of Passengers) Hearings inför Committee on Interstate and Foreign Commerce, United States House of Representatives , 83:e kongressen, 2:a sessionen, 12–14 maj 1954, Washington, DC.
  • Bellafaire, Judith. "Utmana systemet: Två armékvinnor kämpar för jämställdhet" . Kvinnor i militärtjänst för Amerika Memorial Foundation . Arkiverad från originalet 2009-01-25.
  • Salvatore, Susan Cianci; et al. (2004) [Reviderad 2009]. "Enkätresultat – egenskaper borttagna från ytterligare undersökning" . Civil Rights in America: Racial Desegregation in Public Accommodations (A National Historic Landmarks Theme Study). National Park Service , USA:s inrikesdepartement . sid. 142 . Hämtad 2022-08-21 .
  • Discrimination in Operation of Interstate Motor Carriers of Passengers , 86 MCC 743 (1961).
  • Dixon, Robert G. Jr. (1962–1963). "Medborgerliga rättigheter i transport och ICC". George Washington Law Review . 31 : 211–213.
  • Escobar, Gabriel. "Hälsning av militära pionjärer, förr och nu," Washington Post , 8 december 1997.
  • Undantag från föreslagen rapport och ordning," Robertson och Roundtree till Interstate Commerce Commission i Sarah Keys v. Carolina Coach Company , Docket No. MC-C-1564, i Dept. of Justice Antitrust Division, DOJ fil 144-54-56.
  • "Utdrag från Bus Petition to ICC," New York Times , 29 maj 1961.
  • Greenberg, Milton (1997). "Dovey Roundtree". GI Bill: Lagen som förändrade Amerika . New York: Lickle Publishing. sid. 103.
  • Huston, Luther A. "ICC beordrar slut på segregation på tåg, bussar; deadline 10 januari; dom följer High Court Edict - Legal Test Seen," New York Times, 25 november 1955.
  • "ICC Aide kallar Travel Segregation Legal," Associated Press i Washington Post , 1 oktober 1954
  • "ICC Outlaws Travel Bias," The Pittsburgh Courier, 3 december 1955.
  • "ICC Ruling: End of an Era," The Pittsburgh Courier, 10 december 1955.
  • "ICC till förbjuder Jim Crow i Interstate Travel" . Jet . Vol. VII, nej. 4. Johnson Publishing . 2 december 1954. sid. 3 . Hämtad 2022-08-21 .
  • "ICC Examiner's Ruling Favors Jimcrow Bias," Daily Worker , 30 september 1954, sidan 3.
  • Lerner, Max (28 november 1955). "Vi rider tillsammans". New York Post .
  • McCabe, Katie (mars 2002). "Hon hade en dröm". Washingtonian Magazine .
  • McCabe, Katie; Roundtree, Dovey Johnson (2009). Rättvisa äldre än lagen: The Life of Dovey Johnson Roundtree . University Press i Mississippi.
  • NAACP v. Saint Louis-San Francisco Railway Company , 298 ICC 335 (1955).
  •   Palmore, Joseph R. (november 1997). "The Not-So-Strange Career of Interstate Jim Crow: Race, Transportation, and the Dormant Commerce Clause, 1878-1946". Virginia Law Review . 83 (8): 1816. doi : 10.2307/1073658 . JSTOR 1073658 .
  • "Rapport och ordning rekommenderas av Isadore Freidson, examinator," Interstate Commerce Commission i Sarah Keys v. Carolina Coach Company , Docket No. MC-C-1564, i Dept. of Justice Antitrust Division, DOJ fil 144-54-56.
  • Richardson, Clem, "Like Parks, She Wouldn't Budge", New York Daily News , 2 december 2005.
  • Risher, Charles A. "Keys v. Carolina Coach Company," Encyclopedia of African-American Civil Rights: From Emancipation to the Present, redigerad av Charles D. Lowery och John F. Marszalek, Greenwood Press, New York, NY 1992, sid. 298. [1]
  • "Segregation: Anybody's Seats", Newsweek , 5 december 1955.
  • "A Tribute to Sarah Keys Evans," Tal av Hon. Edolphus Towns (NY) i USA:s representanthus, The Congressional Record, torsdagen den 9 mars 2006.
  • Warner, James E. "Segregation's End on Buses, Trains Ordered by the ICC," The New York Herald Tribune , 25 november 1955.
  • Redaktionsrådet (6 december 1955). "Vissa i mörkret" . Baltimore afroamerikansk . sid. 3 . Hämtad 2022-08-21 .
  • "Vinnare hyllar beslut av ICC; negerkvinna i bussväska uttrycker lycka här vid segregationsförbud", New York Times, 27 november 1955.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Keys_v._Carolina_Coach_Co.&oldid=1139195487 "