United Auto Workers

"UAW" omdirigerar hit. För annan användning, se UAW (disambiguation) .

United Auto Workers
International Union, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America
United Automobile Workers
Grundad 1935
Huvudkontor Detroit , Michigan , USA
Plats
Medlemmar
 391 000 aktiva medlemmar; 580 000 pensionerade medlemmar (2022)
Nyckelpersoner
 Ray Curry , president
Tillhörigheter AFL–CIO , CLC
Intäkter (2020)
288 miljoner dollar
Penning (2020) 1 026 568 450 USD
Hemsida uaw.org

International Union, United Automobile, Aerospace, and Agricultural Implement Workers of America, mer känd som United Auto Workers ( UAW ), är ett amerikanskt fackförbund som representerar arbetare i USA (inklusive Puerto Rico ) och Kanada . Det grundades som en del av Congress of Industrial Organisations (CIO) på 1930-talet och växte snabbt från 1936 till 1950-talet. Facket spelade en stor roll i det demokratiska partiets liberala flygel under ledning av Walter Reuther (president 1946–1970). Det var känt för att få höga löner och pensioner för bilarbetare , men det var oförmöget att fackligt organisera bilfabriker byggda av utlandsbaserade biltillverkare i söder efter 1970-talet, och det gick in i en stadig nedgång i medlemsantalet; orsakerna till detta inkluderade ökad automatisering , minskad användning av arbetskraft, tillverkningsrörelser (inklusive reaktion på NAFTA ) och ökad globalisering .

UAW-medlemmar under 2000-talet arbetar i industrier inklusive bilar och bildelar, hälsovård, kasinospel och högre utbildning. Förbundet har sitt huvudkontor i Detroit , Michigan . Den 24 februari 2022 har UAW mer än 391 000 aktiva medlemmar och mer än 580 000 pensionerade medlemmar i över 600 lokala fackföreningar och har 1 150 kontrakt med cirka 1 600 arbetsgivare. Det har tillgångar som uppgår till 1 026 568 450 USD.

Historia

1930-talet

UAW grundades i maj 1935 i Detroit, Michigan under överinseende av American Federation of Labor (AFL) . AFL hade fokuserat på att organisera hantverksförbund och undvika stora fabriker. Men en grupp av industriförbund ledda av John L. Lewis bildade kommittén för industriell organisation inom AFL vid dess konvent 1935, och skapade den ursprungliga CIO:n. Inom ett år stängde AFL av fackföreningarna i CIO, och dessa bildade den rivaliserande Congress of Industrial Organisations (CIO), inklusive UAW.

UAW fann snabbt framgång med att organisera sig med sittstrejken, först i en General Motors Corporation- fabrik i Atlanta, Georgia 1936 , och mer känt i Flints sittstrejk som började den 29 december 1936. Den strejken slutade i Februari 1937 efter att Michigans guvernör Frank Murphy spelade rollen som medlare och förhandlade fram ett erkännande av UAW av General Motors. Nästa månad vann bilarbetare på Chrysler erkännande av UAW som deras representant i en sittande strejk. I mitten av 1937 tog det nya facket anspråk på 150 000 medlemmar och spred sig genom bil- och reservdelstillverkningsstäderna Michigan, Ohio, Indiana och Illinois.

UAW:s nästa mål var Ford Motor Company , som länge hade stått emot fackföreningar. Ford-chefen Harry Bennett använde brutalt våld för att hålla facket utanför Ford, och hans Ford-serviceavdelning inrättades som en enhet för intern säkerhet, skrämsel och spionage inom företaget. Man var inte motvillig att använda våld mot fackliga organisatörer och sympatisörer (se Slaget vid Overpass) . Det tog fram till 1941 för Ford att gå med på ett kollektivavtal med UAW.

Kommunisterna stod för många av arrangörerna och tog kontroll över viktiga fackliga lokalbefolkning, särskilt Local 600 som representerade de största Ford-fabrikerna. Den kommunistiska fraktionen kontrollerade några av nyckelpositionerna i facket, inklusive direktörskapet för Washingtonkontoret, forskningsavdelningen och det juridiska kontoret. Walter Reuther samarbetade ibland nära med kommunisterna, men han och hans allierade bildade strategiskt en antikommunistisk strömning inom UAW.

UAW upptäckte att den måste kunna hålla fast vid sin sida av ett köp om det skulle vara en framgångsrik förhandlingsbyrå med ett företag, vilket innebar att vilda strejker och störande beteende från fackföreningsmedlemmar måste stoppas av facket självt. Enligt en skribent var många UAW-medlemmar extrema individualister som inte gillade att bli styrda av företagsförmän eller av fackliga agenter. Ledarna för UAW insåg att de var tvungna att kontrollera verkstadsgolvet, som Reuther förklarade 1939: "Vi måste visa att vi är en disciplinerad, ansvarsfull organisation; vi har inte bara makt, utan att vi har makt under kontroll."

Andra världskriget

Kriget förändrade dramatiskt arten av UAW:s organisering. UAW:s styrelse röstade för att göra ett "no strike"-löfte för att säkerställa att krigsansträngningen inte skulle hindras av strejker. En stark minoritet motsatte sig beslutet. men panten bekräftades senare av medlemskapet. När krigsproduktionen ökade och bilfabrikerna omvandlades till stridsvagnsbyggnad, organiserade UAW nya lokalbefolkning i dessa fabriker och flygplanstillverkare över hela landet och nådde en topp på över en miljon medlemmar 1944. Samma år utsågs Lillian Hatcher till den första Svart kvinnlig internationell representant för UAW.

Efterkrigstiden

UAW slog GM i 113 dagar, med början i november 1945, och krävde en större röst i ledningen. GM skulle betala högre löner men vägrade att överväga maktdelning; facket gjorde slutligen upp med en löneökning på arton och en halv cent men lite mer. UAW gick tillsammans med GM i utbyte mot ett ständigt ökande paket med löne- och förmånshöjningar genom kollektiva förhandlingar, utan hjälp från regeringen. [ citat behövs ]

Nytt ledarskap

Walter Reuther vann valet till president vid UAW:s konstitutionella konvent 1946 och tjänstgjorde till sin död i en flygplansolycka i maj 1970. Reuther ledde facket under en av de mest välmående perioderna för arbetare i USA:s historia. Direkt efter kriget krävde vänsterelement "30–40": det vill säga en 30-timmarsvecka för 40 timmars lön. Reuther avvisade 30–40 och bestämde sig för att koncentrera sig på totala årslöner, uppvisade en ny korporativ mentalitet som accepterade ledningens argument att kortare arbetstid stod i konflikt med löneökningar och andra jobbförmåner och övergav den gamla konfrontationssyndikalistiska ståndpunkten att kortare timmar drev upp lönerna och skyddade mot arbetslöshet. UAW levererade kontrakt för hans medlemskap genom förhandlingar. Reuther skulle välja en av de "tre stora" biltillverkarna, och om den inte erbjöd eftergifter, skulle han slå den och låta de andra två absorbera försäljningen. Förutom höga timlöner och betalda semestrar, förhandlade Reuther 1950 fram ett industrikontrakt med General Motors, känt som "Treaty of Detroit" ( Fortune ) som blev känt som Reuthers fördrag om Detroit . UAW förhandlade fram arbetsgivarfinansierade pensioner hos Chrysler, sjukförsäkring vid GM och 1955 kompletterande arbetslöshetsförmåner hos Ford. Många mindre leverantörer följde efter med fördelar.

Reuther försökte förhandla fram lägre bilpriser för konsumenten med varje kontrakt, med begränsad framgång. Ett avtal om vinstdelning med American Motors ledde ingenstans, eftersom vinsterna var små hos denna mindre aktör. UAW utökade sin räckvidd till att omfatta arbetare i andra stora industrier som flyg- och jordbruksindustrin.

UAW avbröt sig från AFL–CIO den 1 juli 1968, efter att Reuther och AFL–CIO:s president George Meany inte kunde komma överens om ett brett spektrum av policyfrågor eller reformer av AFL–CIO:s styrning. Den 24 juli 1968, bara några dagar efter UAW-nedsättningen, bildade Teamsters generalpresident Frank Fitzsimmons och Reuther Alliance for Labour Action som ett nytt nationellt fackligt centrum för att organisera oorganiserade arbetare och driva vänsterpolitiska och sociala projekt. Meany fördömde ALA som ett dubbelförbund , även om Reuther hävdade att det inte var det. Alliansens första program var ambitiöst. Reuthers död i en flygolycka den 9 maj 1970, nära Black Lake, Michigan , gav alliansen ett allvarligt slag, och gruppen stoppade verksamheten i juli 1971 efter att Auto Workers (nästan gick i konkurs efter en lång strejk på General Motors ) inte kan fortsätta att finansiera sin verksamhet.

1948 grundade UAW radiostationen WDET 101.9 FM i Detroit. Den såldes till Wayne State University för 1 dollar 1952. [ citat behövs ]

Politik och oliktänkande

New Deal Coalitions program , stödde starkt medborgerliga rättigheter och stödde starkt Lyndon Johnsons Great Society . UAW blev starkt antikommunistiskt efter att det drev ut sina kommunistiska ledare i slutet av 1940-talet efter Taft-Hartley Act, och stödde Vietnamkriget och motsatte sig de antikrigsdemokratiska kandidaterna.

Enligt Williams (2005) använde UAW retoriken om civil eller liberal nationalism för att kämpa för rättigheterna för svarta arbetare och andra färgade arbetare mellan 1930- och 1970-talen. Samtidigt använde den denna retorik för att samtidigt avvisa kraven och begränsa organiseringsansträngningarna för svarta arbetare som försöker övervinna institutionella rashierarkier på arbetsplatsen, bostäder och UAW. UAW:s ledning fördömde dessa krav och ansträngningar som antidemokratiska och antiamerikanska. Tre exempel, menar William, visar hur UAW:s användning av arbetarklassnationalism fungerade som en kontrasubversiv tradition inom amerikansk liberalism: UAW-kampanjen vid Ford-fabriken i Dearborn, Michigan, i slutet av 1930-talet, 1942 års konflikt i Detroit om de svarta. beläggning av bostadsprojektet Sojourner Truth , och svaren från UAW under Reuthers konservativa ledning på kraven från svarta arbetare på representation i UAW-ledarskapet mellan mitten av 1940-talet och 1960-talet. Se även League of Revolutionary Black Workers och Dodge Revolutionary Union Movement för historien om svarta arbetare som ifrågasatte UAW:s korrupta ledning på 1960- och 1970-talen.

1970-talet

UAW var den mest instrumentella externa finansiella och operativa supportern av den första Earth Day 1970. Enligt Denis Hayes , Earth Days första nationella samordnare, "Utan UAW, skulle den första Earth Day sannolikt ha floppat!"

Med 1973 års oljeembargot ledde stigande bränslepriser till att de amerikanska biltillverkarna tappade marknadsandelar till utländska tillverkare som lade mer vikt vid bränsleeffektivitet. Detta startade år av uppsägningar och lönesänkningar, och UAW befann sig i positionen att ge upp många [ vilka ? ] av fördelarna som det hade vunnit för arbetare under decennierna. I inkomst . början av 1980-talet hade bilproducerande stater, särskilt i Mellanvästern USA och Kanada, påverkats ekonomiskt av förluster i jobb och Detta nådde sin höjdpunkt med Chryslers nästan konkurs 1979. 1985 avbröt fackets kanadensiska division från UAW på grund av en tvist angående förhandlingstaktik och bildade Canadian Auto Workers som en oberoende fackförening. Specifikt hävdade den kanadensiska divisionen att de användes för att pressa företagen för extra förmåner, vilket mestadels gick till de amerikanska medlemmarna. [ citat behövs ]

UAW såg en förlust av medlemskap efter 1970-talet. Medlemsantalet toppade 1,5 miljoner 1979 och sjönk till 540 000 2006. Med lågkonjunkturen på 2000-talet och bilindustrinskrisen 2008–10 ansökte GM och Chrysler om en omorganisation av kapitel 11 . Medlemsantalet sjönk till 390 000 aktiva medlemmar under 2010, med mer än 600 000 pensionerade medlemmar som omfattas av pensions- och sjukvårdsplaner. [ citat behövs ]

2000-talet

UAW-GM Center for Human Resources

UAW har krediterats för att ha hjälpt till i bilindustrins återhämtning under 2000-talet och anklagats för att ha sökt generösa förmånspaket tidigare, vilket delvis ledde till bilindustrins kris 2008–10 . UAW-arbetare som får generösa förmånspaket jämfört med de som arbetar på icke-fackliga japanska bilmonteringsfabriker i USA, hade nämnts som en primär orsak till kostnadsskillnaden före omstruktureringen 2009. I en New York Times editoria i november 2008 hävdade Andrew Ross Sorkin att den genomsnittliga UAW-arbetaren fick 70 USD per timme, inklusive hälso- och pensionskostnader, medan Toyota-arbetare i USA får 10 till 20 USD mindre. UAW hävdar att det mesta av denna skillnad i arbetskostnad kommer från äldre pensions- och hälsovårdsförmåner till pensionerade medlemmar, av vilka de japanska biltillverkarna inte har några. De tre stora har redan sålt sina bilar för cirka 2 500 dollar mindre än motsvarande bilar från japanska företag, sa analytiker vid International Motor Vehicle Program. Enligt 2007 års GM-årsrapport tjänade typiska bilarbetare en grundlön på cirka 28 USD per timme. Efter 2007 års nationella överenskommelse sänktes grundlönen till cirka 15 USD per timme. En andranivålön på 14,50 USD i timmen, som bara gäller för nyanställda arbetare, är lägre än genomsnittslönen i icke-fackliga bilföretag i Deep South .

En av förmånerna som förhandlats fram av United Auto Workers var det tidigare jobbbanksprogrammet, enligt vilket uppsagda medlemmar en gång fick 95 procent av sin hemlön och förmåner. Mer än 12 000 UAW-medlemmar fick denna förmån under 2005. I december 2008 gick UAW med på att avbryta programmet som en eftergift för att hjälpa amerikanska biltillverkare under bilindustrinskrisen.

UAW Leadership beviljade eftergifter till sina fackföreningar för att vinna arbetsfred, en förmån som inte beräknats av UAW:s många kritiker. UAW har hävdat att den främsta orsaken till fordonssektorns svaghet var avsevärt dyrare bränslekostnader [ irrelevant citat ] kopplat till oljekrisen 2003-2008 som fick kunder att vända sig bort från stora sportfordon (SUV) och pickuper . huvudmarknaden för de amerikanska " tre stora " ( General Motors , Ford och Chrysler ). Under 2008 blev situationen kritisk eftersom den globala finanskrisen och den relaterade kreditåtstramningen avsevärt försämrade konsumenternas förmåga att köpa bilar. De tre stora baserade också sina respektive marknadsstrategier på bränsleineffektiva stadsjeepar och led av lägre kvalitetsuppfattning (i förhållande till bilar tillverkade av japanska eller europeiska biltillverkare). Följaktligen fokuserade de tre stora fordonsutvecklingen på lätta lastbilar (som hade bättre vinstmarginaler) för att kompensera för de avsevärt högre arbetskostnaderna, och hamnade betydligt efter i sedanmarknadssegmenten till japanska och europeiska biltillverkare.

UAW har försökt utöka medlemskapet genom att organisera de anställda utanför de tre stora. 2010 anlitade Bob King Richard Bensinger för att organisera japanska, koreanska och tyska transplantationsfabriker i USA.

Huvudartikel: Volkswagen arbetarorganisationer § USA

I ett representationsval efter att en majoritet av arbetarna undertecknat kort som bad om UAW-representation, i februari 2014 röstade arbetare vid Volkswagens fabrik i Chattanooga , Tennessee, knappt ner facket 712 till 626. Däremot organiserade UAW ett minoritetsfackförbund Local 42, som var frivilligt och tar inte ut avgifter. Efter den nära omröstningen mot UAW tillkännagav Volkswagen en ny policy som tillåter grupper som representerar minst 15 % av arbetsstyrkan att delta i möten, med högre åtkomstnivåer för grupper som representerar 30 % och 45 % av de anställda. Detta fick anti-UAW-arbetare som motsatte sig den första omröstningen att bilda en rivaliserande fackförening, American Council of Employees. I december 2014 certifierades UAW för att representera mer än 45 % av de anställda.

Facket fortsätter att engagera sig i Michigans delstatspolitik. President King var en högljudd motståndare till lagstiftningen om rätt till arbete som gick över invändningen mot organiserat arbete i december 2012. UAW är också fortfarande en viktig aktör i delstatens demokratiska parti.

I mars 2020 tillkännagav facket Detroit United Auto Workers att efter diskussion med ledarna för General Motors , Ford och Fiat Chrysler Automobiles , skulle biltillverkarna delvis stänga fabriker på en "roterande" basis för att bekämpa covid-19-pandemin .

Även om de är främst kända för bilarbetare, utgör akademiska arbetare från och med 2022 en fjärdedel av UAW-medlemmarna. År 2022 strejkade UAW-filialen vid University of California för högre lön, en händelse som kallas 2022 University of Californias akademiska arbetarstrejk .

Korruption och reformer i UAW

En korruptionsundersökning av justitiedepartementet mot UAW och tre Fiat Chrysler-chefer genomfördes under 2020 angående flera anklagelser som utpressning , förskingring och skatteflykt . Det resulterade i fällande domar av 12 fackliga tjänstemän och 3 Fiat Chrysler-chefer, inklusive två tidigare fackliga presidenter, UAW betalade tillbaka över 15 miljoner dollar i felaktiga återkrav till utbildningscenter för arbetare, betalning av 1,5 miljoner dollar till IRS för att lösa skattefrågor, engagemang för oberoende tillsyn i sex år, och en folkomröstning som reformerade valläget för ledarskap. Folkomröstningen "One Member One Vote" 2022 fastställde att UAW-medlemmar direkt kunde välja medlemmarna i UAW International Executive Board (IEB), det högsta styrande organet i UAW.

Tekniska, kontors- och professionella (TOP) arbetare

Distrikt 65, ett tidigare medlemsförbund till Retail, Wholesale and Department Store Union som inkluderade United Office and Professional Workers of America som en föregångare , slogs samman med UAW 1989.

University of Californias tio campus, som tillsammans står för 10 % av postdoktorerna i USA, för att ansluta sig till UAW, vilket skapade det största förbundet för postdoktorer i USA . landet: UAW Local 5810 .

Utvidgningen av UAW till akademiska kretsar, i synnerhet postdoktorala forskare, var betydande eftersom flytten bidrog till att säkra löneförskott som gjorde fackligt organiserade akademiska forskare bland de bäst kompenserade i landet, förutom att de fick oöverträffade rättigheter och skydd.

Ledarskap

Presidenter

Sekreterare-kassörer

1935: Ed Hall
1936: George Addes
1947: Emil Mazey
1980: Ray Majerus
1988: Bill Casstevens
1995: Roy Wyse
2002: Elizabeth Bunn
2010: Dennis Williams
2014: Gary Casteel
2018: Ray Curry
201: Frank Stuglin 20

Se även

Vidare läsning

  • Andrew, William D. "Faktionalism och anti-kommunism: Ford local 600." Labor History 20.2 (1979): 227-255.
  • Opartisk Press. "Insläpp av UAW-rullar återspeglar biltillverkares problem." Opartisk Press. 28 mars 2008. online
  • Babson, Steve. "Klass, hantverk och kultur: verktygs- och formtillverkare och organisationen av UAW." Michigan Historical Review (1988): 33-55. online
    • Babson, Steve. Att bygga facket: kvalificerade arbetare och anglo-gaeliska invandrare i uppkomsten av UAW ( Rutgers University Press, 1991) på de irländska verktygs- och formtillverkare som ledde UAW vid Ford-fabriken
  •   Barnard, John. American Vanguard: The United Auto Workers Under the Reuther Years, 1935–1970 . Detroit: Wayne State University Press, 2004. ISBN 978-0-8143-2947-4 .
  • Barnard, John. Walter Reuther and the rise of the auto workers (1983) online
  • Bernstein, Barton J. "Walter Reuther and the General Motors Strike of 1945-1946" Michigan History (1965) 49#3 s 260-277.
  • Borden, Timothy G. "'Toledo är en bra stad för arbetande människor': Richard T. Gosser och UAW:s kamp för pensioner." Michigan Historical Review 26.1 (2000): 44-67.
  •   Boyle, Kevin . UAW och den amerikanska liberalismens högtid, 1945–1968 . Ithaca, NY: Cornell University Press, 1995. ISBN 978-0-8014-8538-1 online
  • Bromsen, Amy. ""Alla slags försvann": The Early Cohort of UAW Women Leaders," Michigan Historical Review (2011) 37#1 s 5–39.
  • Buffa, Dudley W. Unionsmakt och amerikansk demokrati: UAW och det demokratiska partiet, 1972-83 (1984) online
  • Cutler, Jonathan. "Labours tid: kortare timmar, UAW och kampen för amerikansk fackföreningsrörelse." Klass: Antologin (2017): 125-139. uppkopplad
  • Fink, Gary M. ed. Fackföreningar (Greenwood, 1977) s. 23–26. uppkopplad
  • Friedlander, Peter. The Emergence of a UAW Local, 1936-1939: A Study in Class and Culture (1976) online
  • Gabin, Nancy. "'De har placerat ett straff på kvinnligheten': Protestaktionerna från kvinnliga bilarbetare i lokalbefolkningen i Detroit-området UAW, 1945-1947." Feminist Studies 8.2 (1982): 373-398. uppkopplad
  • Gindin, Sam. De kanadensiska bilarbetarna: födelsen och omvandlingen av en fackförening (James Lorimer & Company, 1995); en del av UAW fram till 1985
  • Bra, Bill. Infighting in the UAW: The 1946 Election and the Ascendancy of Walter Reuther (Greenwood, 1994) online se även onlinerecension ;
  • Halpern, Martin. UAW Politics in the Cold War Era (SUNY Press, 1988) online
  • Jackson, John H. Progress the UAW and the Automobile: Industry the Past 70 Years (2003), för gymnasieskolor.
  • Katz, Harry C. "USA:s kollektiva förhandlingssystem för bilar i övergång." British journal of industrial relations 22.2 (1984): 205-217.
  • Kornhauser, Arthur; Sheppard, Harold L.; och Mayer, Albert J. When Labor Votes: A Study of Auto Workers . (1956)
  • Lewis-Colman, David M. Race against Liberalism: Black Workers and the UAW in Detroit (2008) utdrag och textsökning
  •   Lichtenstein, Nelson. Walter Reuther: The Most Dangerous Man in Detroit Urbana, Ill.: University of Illinois Press, 1995. ISBN 978-0-252-06626-9 scholarly biography; uppkopplad
  • Lichtenstein, Nelson. "Auto Worker Militancy and the Structure of Factory Life, 1937–1955," Journal of American History 67 (1980): 335–353, i JSTOR
  •     Lichtenstein, Nelson och Meyer, Stephen, red. On the Line: Essays in the History of Auto Work . Urbana, Illinois: University of Illinois Press, 1988. ISBN 9780252060151 , OCLC 17509747
  • Lichtenstein, Nelson (1985), "UAW bargaining strategy and shop-floor conflict", Industrial Relations: A Journal of Economy and Society , 24 (3): 360–381, doi : 10.1111/j.1468-232X.1985.tb01037 .x
  • Meier, August och Elliott M. Rudwick. Black Detroit and the rise of the UAW (1979) online
  • Mettler, Matthew M. "A Workers' Cold War in the Quad Cities: The Fate of Labour Militancy in the Farm Equipment Industry, 1949–1955." Annals of Iowa 68.4 (2009) online ; UAW plundrar framgångsrikt en utvisad kommunistisk fackförening.
  • Morritt, Brett Theodore. "Systems of Male Privilege: The Industrial Relations Policy of Ford Motor Company på 1940-talet." Företag & Samhälle (2021): 1-28.
  • Sherk, J. "UAW-arbetare kostar faktiskt de tre stora biltillverkarna 70 dollar i timmen." 8 december 2008. Arvsstiftelsen . uppkopplad
  • Silvia, Stephen J. "Förenade bilarbetares försök att fackliggöra Volkswagen Chattanooga." ILR Review 71.3 (2018): 600-624.
  • Smith, Mike. "Låt oss göra Detroit till en unionsstad": Arbetets historia och arbetarklassen i motorstaden." Michigan Historical Review (2001): 157-173. uppkopplad
  • * Steigerwald, David. "Walter Reuther, UAW och automatiseringens dilemman," Labor History (2010) 51#3 s 429–453.
  • Sugrue, Thomas J. ""Glöm din oförytterliga rätt att arbeta": Avindustrialisering och dess missnöje på Ford, 1950–1953." International Labour and Working-Class History 48 (1995): 112-130.
  •   Tillman, Ray M. "Reformrörelsen i Teamsters och United Auto Workers." I The Transformation of US Unions: Voices, Visions, and Strategies from the Grassroots. ed av Michael S. Cummings och Ray Tillman. (1999) ISBN 978-1-55587-813-9 .
  • Weekley, Thomas L. United we stand : den aldrig tidigare skådade historien om kvalitetspartnerskapet GM-UAW ( 1996) online
  • Wells, Donald M. "Ursprunget till Kanadas Wagner-modell för industriella relationer: De förenade bilarbetarna i Kanada och undertryckandet av fackföreningsrörelsen, 1936-1953." Canadian Journal of Sociology/Cahiers canadiens de sociologie (1995): 193-225. uppkopplad
  • Williams, Charles. "Amerikanism och antikommunism: UAW och repressiv liberalism före den röda skräcken," Labour History (2012) 53#4 s 495–515
  • Williams, Charles. "Reconsidering CIO Political Culture: Briggs Local 212 and the Sources of Militancy in the Early UAW," Labor: Studies in Working Class History of the Americas (2010) 7#4 s 17–43; fokus på Local 212-president Emil Mazey
  •   Zieger, Robert H. CIO, 1935–1955 .. Chapel Hill, NC: University of North Carolina Press, 1995. ISBN 978-0-8078-2182-4

Primära källor

  • Christman, Henry M. ed. Walter P. Reuther: Utvalda papper . (1961) Pocket utg. Kessinger Publishing Company, 2007.
  • Plug, Warner W. och Leonard Woodcock. UAW i bilder (1971)
  • Reuther, Victor. The Brothers Reuther och The Story of the UAW: A Memoir (1976)

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=United_Auto_Workers&oldid=1145367075 "