Vattentransport i Zambia

Vattentransporter och de många farbara inre vattenvägarna i Zambia har en lång tradition av praktisk användning utom i delar av söder. Eftersom dragdjur som oxar inte användes hårt, var vattentransport vanligtvis det enda alternativet till att gå till fots fram till 1800-talet. Zambiska vattenvägars historia och nuvarande betydelse, såväl som de typer av inhemska båtar som används, ger information om denna viktiga aspekt av Zambias ekonomi.

Inhemska båtar och traditionell användning av vattenvägar

Dugout kanoter

Teknikerna att tillverka tillfälliga båtar eller flottar genom att väva ihop buntar av flytande vass var kända för afrikanska människor som bodde nära de många floder, sjöar, laguner och träsk i det som nu är Zambia. Järnålderns ankomst introducerade verktyg som adze som underlättar konstruktionen av utgravda kanoter , särskilt från afrikansk teak ( Pterocarpus angolensis eller 'mulombwa' i Chibemba , 'mulombe' i Chilozi, 'mukwa' i Chishona) som har en lång livet även när det ständigt är nedsänkt. Dugouten tog sedan över som det främsta sättet att fiska och resa med båt, vare sig den paddlades på djupare vatten eller på grunt vatten som makoros i grannlandet Botswana.

När upptäcktsresanden David Livingstone , den förste européen som såg Bangweulusjön , anlände till den västra stranden av sjön 1868, fördes han effektivt över den i en kanot som var 45 fot lång och 4 fot bred (cirka 14 m gånger 1,2 m), paddlade av sex män. Människorna i sjön och dess våtmarker, som täcker ett helt platt område på mer än 10 000 km 2 i översvämning, har förmågan att navigera utan hjälp över öppet vatten eller genom labyrinter av sumpkanaler trots att de inte har några landmärken att vägleda dem för det mesta .

Det finns en redogörelse för att Shila-folket i Luapula -träskarna på 1800-talet jagade flodhästar med stor skicklighet genom att kasta harpuner på dem från utgravda kanoter, trots att de var i stor fara från dessa enorma aggressiva djurs förmåga att välta en kanot och praktiskt taget bita i den. paddlare på mitten, och de är ansvariga för många mänskliga dödsfall i Zambia.

Flera utgravda kanoter kan surras ihop och en timmerplattform byggas över dem för att bära tunga laster, och många tidiga pontonfärjor tillverkades på detta sätt, till exempel den första färjan över Luangwafloden 1929 , som kunde frakta en lastbil på 1,5 ton. Paddlad av ett dussin män tog överfarten tidigare fyra till sex timmar, inte på grund av flodens stora bredd utan behovet av att gå långt uppströms innan korsningen, när strömmen skulle svepa över pontonen flera kilometer nedströms.

Det finns både permanenta och säsongsbetonade fiskesamhällen som den enda tillgången till är med båt eller kanot, som i synnerhet i Bangweulu och Mweru Wantipa , men också längs många floder och sjöstränder. För sådana samhällen är kanoter och båtar en livsstil. En kolonialadministratör på 1920-talet såg en utgravd kanot korsa Tanganyikasjön (35 km bred) som är tillräckligt stor för att ha vågor på cirka 1 m. Även om en sådan bedrift var vanlig, blev han förvånad när han upptäckte att de tre paddlarna alla var blinda och att båten styrdes av ett litet barn till affären i Mpulungu så att de kunde köpa förnödenheter.

Lozi träplankbåtar

Innan européerna kom från 1860 och framåt byggde Lozi-folket i Barotseland Nalikwanda kungliga pråmar gjorda av teakplankor fixerade med järnspik (vidsträckta skogar av Rhodesian teak växte i östra Barotseland). Som man såg i Kuomboka -ceremonin nådde dessa enorma storlekar och krävde hundra paddlare eller mer. Även om det har förekommit spekulationer om att Lozi lärde sig den här metoden att bygga båt från arabiska eller portugisiska handlare, tillät Lozi inte sådana handlare att komma in på deras territorium, och handlarna tog absolut inte båtar landvägen till centrala Afrika med dem. Det finns inga bevis för att Lozi-plankbåten är något annat än en inhemsk teknologi.

Vattentransporter under kolonialtiden

Under omkring tre decennier efter starten av kolonialtiden som nordvästra och nordöstra Rhodesia fanns det ingen vägtransport i territoriet, förutom med oxvagn . Inte ens när den första järnvägen nådde kopparbältet 1910 fanns det ingen mekaniserad vägtransport från den enda linjen in i omgivningarna eller resten av landet. Vattentransport användes av koloniala tjänstemän, företag och de få nybyggarna, och vissa afrikaner försörjde sig på att hyra ut sina kanoter och arbetskraft till dem.

De huvudsakliga vattenvägarna som användes på detta sätt var:

Sjötransport

  1. Tanganyikasjön : hamnen i Mpulungu var en av de viktigaste infartspunkterna norr om territoriet fram till första världskriget, och förblev även efter det en betydande väg med tjänster av MV Liemba som ansluter till järnvägen Kigoma - Dar es Salaam .
  2. Lake Bangweulu och Bangweulu träsk : från Samfya och Nsombo till alla delar av systemet.
  3. Lake Mweru : Nchelenge - Kashikishi till Kilwa Island , Chiengi och Pweto .

Flod och träsk kanal transport

  1. Zambezifloden : Katombora forsar till Sesheke och Katima Mulilo , precis ovanför vilka är en serie forsar över en sträcka av 20 km, och sedan Ngonyefallen 75 km längre fram vid Sioma. Beroende på vattennivån kunde båtar paddlas eller dras genom eller bäras runt forsen, och vid Sioma hade chef Yeta ett team på 40 oxar tillgängliga för att dra pråmar 5 km över land runt Ngonyefallen.
  2. Övre Zambezi mellan Ngonye Falls och Nyamboma Rapids, och speciellt Mongu till Kalabo .
  3. Kasenga (i DR Kongo ) och Kashiba, mittemot varandra vid floden Luapula, till sjön Mweru. Från 1930-talet till 1950-talet drevs det mesta av det kommersiella fisket på sjön av grekiska fiskare som opererade från Kasenga. Den belgiska Kongos regering drev också en akterhjulsbåt , Charles Lemaire , på Luapula och Mwerusjön.
  4. Bangweulu träsk : De hundratals kanalerna är ofta smalare av skiftande vegetation och är inte lämpliga för motorbåtar förutom de med utombordsmotorer. Ansträngningar har gjorts under åren för att skära av kanaler men de blir så småningom nerslammade eller övervuxna med papyrus igen. Huvudvägarna:

Andra vattendrag, lokalt bruk

  • Kafuefloden , även om den kan navigeras mellan staden Kafue och Copperbelt, användes inte för den rutten eftersom dess slingrande lopp som tar den långt västerut gör rutten tre gånger längre än den raka sträckan, och den passerar inte nära till alla områden med mycket befolkning.
  • På samma sätt utgör inte Luangwa-floden en större vattenväg eftersom den inte passerar genom några välbefolkade områden och blir mycket grunt under torrperioden.
  • Dongwe River och Kabompo River i väster
  • Lungwebungu River i väster
  • Luena-Luongo i norr
  • Övre Kalungwishi-floden i norr
  • Lake Mweru Wantipa i norr
  • Lukanga Swamp i centrum

Båtverksamhet i nutid

Det finns ett behov av att utveckla inre vattenvägar i Zambia, men det hämmas av bristen på ledningskunnande inom sektorn och bristen på hamnanläggningar. Utbyggnaden av vägnätet har minskat efterfrågan på kommersiella båttjänster där vägtrafiken konkurrerar. Inga större stadskärnor har utvecklats på några vattenvägar och därför används inte båttransporter för resor i städer eller mellan städer. De enda centra som kan anses ha kommersiella båttjänster är, i grov storleksordning:

Kommersiella operatörer

  • Mpulungu, Tanganyikasjön, som betjänar den zambiska stranden och öarna upp till Nsumbu och Ndole Bay, med internationella tjänster till Tanzania , DR Kongo och Burundi .
  • Samfya, Bangweulusjön
  • Nchelenge-Kashikishi, Lake Mweru (med internationella förbindelser till DR Kongo vid Kilwa och Kasenga).
  • Mongu, Zambezifloden, speciellt till Kalabo .

Turismoperatörer

Båtoperatörer som betjänar turistnäringen finns i:

Utöver dessa finns det ett antal reseföretag och läger inrättade för fiske- och äventyrsturer, särskilt på övre Zambezi, mestadels catering för internationella turister till höga priser.

Båtanvändning för icke-kommersiell användning och för självhushåll

Användningen av urgröpta kanoter har minskat något förutom på mer avlägsna platser, på grund av en relativ brist på bra afrikanska teakträd och konkurrens från timmerplank-, aluminium- och glasfiberbåtar. Användningen av utombordsmotorer är fortfarande relativt låg på grund av de höga bränslekostnaderna och bristen på underhållstjänster.

Vidare läsning

  • Terracarta: Zambia, 2:a upplagan , International Travel Maps, Vancouver, Kanada, 2000.
  • Camerapix: Spectrum Guide to Zambia , Camerapix International Publishing, Nairobi, 1996.
Hämtad från " https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Water_transport_in_Zambia&oldid=1119578317 "