Utomlands patrullskvadron


Fishery Protection Squadron Overseas Patrol Squadron
45153648 river class.jpg
Tre patrullfartyg av flodklass från Overseas Patrol Squadron, HMS Severn , HMS Tyne och HMS Mersey är avbildade när de tränar utanför Cornwalls kust.
Aktiva
1379 (ad-hoc) 1891 (officiell)
Land  
  England Storbritannien
Gren  Kungliga flottan
Typ Skvadron
Roll Fiskeskydd
Storlek 8 fartyg från och med 2021
Hemmahamn HMNB Portsmouth
Fartyg HMS Forth · HMS Medway · HMS Trent · HMS Tamar · HMS Spey · HMS Tyne · HMS Mersey · HMS Severn
Engagemang Cod Wars ,
Hemsida Kungliga flottan
Befälhavare
Befälhavare Kommendör Simon Pressdee

Anmärkningsvärda befälhavare 		Horatio Nelson – kapten HMS Albemarle 1781

Overseas Patrol Squadron (känd som Fishery Protection Squadron fram till 2020) är en frontlinjeskvadron av Royal Navy med ansvar för att patrullera Storbritanniens utökade fiskezon, både hemma och runt brittiska utomeuropeiska territorier . Skvadronen, med högkvarter vid HMNB Portsmouth , är utrustad med åtta av flodklassens patrullfartyg .

Skvadronen är den äldsta frontlinjeskvadronen i Royal Navy och har amiral Lord Nelson bland dem som har tjänstgjort i den. Ursprungligen var skvadronen baserad på kusten i Nordamerika, Island och Storbritannien, och patrullerade stora delar av Nordatlanten mot franska och amerikanska intrång. Under de senaste hundra åren har det bantats till att följa ett mer polisinriktat tillvägagångssätt, som främst hanterar intrång från civila fiskare. Trots detta har den fortfarande en stark militär roll, vilket framgår av dess roll i torskkrigen på 1960–1970-talen. Fartyg från skvadronen flyger den historiska blå och gula fyrkantiga vimpeln från Fishery Protection Squadron.

Pågående verksamhet

Kungliga marinens officerare som tilldelats Fishery Protection Squadron har en sekundär roll som brittiska havsfiskeofficerare. Det finns ett formellt kontrakt mellan försvarsministeriet , Marine Management Organization och DEFRA som tillåter skvadronen att utföra inspektioner av alla fiskefartyg i alla brittiska (förutom skotska som faller under Scottish Fisheries Protection Agency ) vatten. Fishery Protection Squadron-fartyg kan också stoppa brittiska fiskefartyg på internationellt vatten. Under avtalsåret 2008/09 tillbringade skvadronen 700 dagar till sjöss på patrull och genomförde 1 102 inspektioner. Från inspektionerna bröt 231 fartyg brittisk eller EU-lag. Som ett resultat delades 144 muntliga varningar, 33 skriftliga varningar och 10 ekonomiska administrativa påföljder ut. De allvarligaste överträdelserna resulterade i att åtta fartyg kvarhölls i brittiska hamnar. När ett fartyg kvarhålls kontaktar befälhavaren på skvadronfartyget Marine Management Organisation operationscenter i Newcastle , som formulerar ett beslut baserat på information som tillhandahållits av fartyg, flygplan, marin övervakningsofficerare och fiskare, och sedan vidarebefordrar detta beslut till fiskeskyddsfartyget.

2008 fångades 60 % av all fisk som fångades i EU inom brittisk jurisdiktion. Med så många som 500 fiskefartyg i brittiska vatten samtidigt, inklusive dussintals från EU-länder, är det erkänt att det är en mycket svår uppgift att patrullera brittiska fiskevatten. Det finns också månatlig roterande flygövervakning av hela fiskeområdet under anropssignal "Watchdog", med flygplan som tillhandahålls av Direct Flight Aviation. Varje flygplan sänder fartygets identitet och position till skvadronfartyg, vilket i kombination med satellitdata från navigationsdatabaser gör att skvadronen kan bygga en ytbild av fiskeaktiviteten.

Varje dag skickas uppgifter från inspektionerna till fiskeförvaltare. Förvaltarna ingår i flera organ som samordnar på övernationell nivå för att övervaka fiskbestånden, förhandlar fiskeavtal och planerar bevarandeåtgärder.

Konflikt och ombordstigning

Ibland kommer en fisketrålare att smutsa ner en annans nät, eller så kommer de känsliga gränsområdena mitt i Engelska kanalen att vara i fokus för en tvist mellan trålare. Dessa tvister kan eskalera till försök till stamning, störningar i varandras fiske, att strålkastare lyser in i broar och till och med avlossning av pistoler mot andra trålare. Under dessa omständigheter måste skvadronens fartyg separera trålarna och agera som en informell skiljedomare i tvisten för att förhindra ytterligare konflikt eller skada. Deras regler för engagemang återspeglar denna roll.

När ett fartyg inspekteras skickas ett ombordstigningsteam från FPS-fartyget. Teamet består av en Royal Navy och British Sea Fisheries-kvalificerad officer, en assisterande boardingofficer och ett litet säkerhetsteam. Den utsända officeren kan inkludera befälhavaren, den verkställande officeren (XO) eller förste löjtnant, assisterad av skytten, XO:s assistent eller operationsofficer. De samarbetar för att undersöka dokumentation, säkerställa att fiskeredskapen (och landad fisk) är av laglig storlek och har kontakt med FPS och MMO via radio.

Historia

Yarmouth kolliderar med den isländska kanonbåten Thor , som försöker nå trålare utanför bilden till styrbord under det tredje torskkriget

Fishery Protection Squadron är den äldsta skvadronen inom Royal Navy och kan spåras tillbaka till 1481, även om vissa källor, inklusive Royal Navy, daterar den till 1379. Redan innan en organiserad flotta etablerades utkämpade sillfiskarna i Great Yarmouth skärmytslingar med utländska fiskare, som skulle hängas som pirater från galgen vid Cross Sands om de fångades.

Tidig historia

Edvard IV :s regeringstid och rosornas krig började engelska fiskare att fiska i vattnen runt Island , och kungen beordrade att minimalt skydd skulle tillhandahållas av och betalas av avgifter från fiskeindustrin. Richard III och Henrik VII fortsatte detta, men ibland räckte inte detta skydd: 1 200 engelska sillfiskare dödades i en enda aktion av flamländska örlogsfartyg, och likaså hade skottarna ofta svårigheter med holländska fiskare. På grund av dessa och andra incidenter stod det klart på 1500-talet att det krävdes en organiserad styrka. En petition lades fram till Lord High Amiral om en liten skäll eller två. Som ett resultat togs det första fiskeskyddsfartyget i drift för en årlig avgift till amiralitetet på £100, betalat av fiskarna i Yarmouth. Det tog formen av ett waftande skepp ( wafting som betyder 'att transportera säkert' eller 'att konvojera'), som patrullerade Nordsjöns fiskeplatser under sillsäsongen.

Detta skepp ersattes så småningom 1659 av ett dedikerat fiskeskyddsfartyg för Yarmouth, med en besättning på 25 och en beväpning av "svärd, halvgäddor, musköter och ett gott utbud av stora stenar". På 1700-talet förmedlades ett liknande arrangemang av skotska fiskare från George III , också för en årlig betalning på £100. Detta belopp betalas fortfarande ut idag, men som en symbolisk gest. Samuel Pepys var kopplad till Fishery Protection: han fick ett årligt honorarium för ansträngningar att få liknande skydd för engelska fiskares räkning.

Lord Nelson , innan han blev känd, var kapten för HMS Albemarle 1781 som en del av Fishery Protection Squadron i Nordamerika, och fångade den amerikanska fiskeskonaren Harmony utanför Cape Cods kust . Han tog den i släptåg, med skonarens befälhavare som lots för båda fartygen för de okända stränderna runt Boston Harbor . När väl skeppen var säkra, lät han skonaren fortsätta obehindrat, och sade till befälhavaren: "Du har gjort oss en mycket väsentlig tjänst, och det är inte engelska sjömäns sed att vara otacksamma. I namnet därför och med med godkännande av officerarna på detta fartyg, återlämnar jag din skonare och därmed detta intyg om ditt goda uppförande. Farväl, och må Gud välsigne dig." Uppförandecertifikatet skyddade skonaren från att fångas av ett brittiskt fartyg. I gengäld gav mästaren Nelson en present med "fyra får, lite fjäderfä och en mängd grönsaker", som Nelson beordrade att delas mellan de sjuka. Än idag, på Trafalgar Day , rakar sig flaggofficeren med samma rakhyvel som Nelson använde när han befäl över Albemarle .

1800-talet

Med historiska rivaliteter mellan USA och Storbritannien i Nordamerika sågs fiskeskyddsskvadronen i Newfoundland med omnejd som mycket viktig. Vid den tiden var britterna enormt fler än amerikanerna när det gäller fiskeskyddsfartyg, med 226 kanoner till 31 respektive. Den 5 augusti 1853 träffades styrkor från USA:s och brittiska fiskeskyddsskvadroner för området i Halifax, Nova Scotia för ett välviljabesök. Ångaren USS Princeton , med Commodore Shubrick och hans flagga, anlände under tät dimma och kraftigt regn vid 20.00-tiden. Princeton hälsade citadellet och avfyrade en 15-kanoners salut "för St. Georges röda kors", som visades av viceamiral Sir George Seymour på HMS Cumberland . Det var ett mindre problem när Commodore Shubrick tog emot med en 13-kanoners salut; han återlämnade hälsningen till viceamiralen med lika många kanoner, snarare än de 15 som viceamiralen traditionellt hade rätt till. Han trodde att "en överbefälhavare är en överbefälhavare", oavsett hans rang. Resten av evenemanget gick utan problem, liksom ett liknande evenemang som hölls i Berkeley Springs , Virginia .

I slutet av maj 1898 anlände HMS Partridge och Columbine till St Johns från Halifax, Nova Scotia, för att utgöra en del av fiskeskyddsskvadronen för den franska fördragskusten. De siktades utanför Trepassey av amerikanerna, som rapporterade om deras ankomst i New York Times . Med dessa nyanlända och andra hade i slutet av 1898 hela skvadronen byggts om med kraftfulla, moderna kryssare som ersatte de föråldrade korvetterna som tidigare setts. Skvadronen byggdes om delvis på grund av hotet från en överdimensionerad fransk pansarkryssare som skickades till området föregående år, vilket sågs som ett hot trots att den var för stor för att komma in i de flesta av de lokala hamnarna. Två mindre fartyg skickades också av fransmännen för att ersätta lokala trätransportfartyg, och på hösten samlades en fransk skvadron vid Saint Pierre och Miquelon , vilket tvingade den brittiska regeringen att svara genom att skicka två extra fartyg till Sydney, Nova Scotia , bara 18 timmars ångande från St Peirre. Under två veckor nära slutet av året verkade ett småskaligt krig troligt, men det avvärjdes efter diplomatiska samtal.

Skepp och krigsfartyg från den nordamerikanska stationen den 16 augusti 1853
Fartyg/fartyg Typ Vapen
Leander Fartyg 50
Vestal Fartyg 28
Calypso Fartyg 18
Media Ångkokare 6
Argus Steamer, 300 ihp (220 kW) 6
Basilisk Steamer, 400 ihp (300 kW) 6
Förödelse Ångkokare 6
Reste sig Steamer – anlitad 2
Neriey ? Fräs 2
Alice Rogers Schooner – anställd 2
Pil Schooner – anställd 2
Bomta ? Schooner – anställd 2
Rask Ångkokare 14
Nerbuddar ? Brigg 12

Franska kusten

År 1900 hade situationen eskalerat. Nyckelfrågan var den franska kusten , ett resultat av freden i Utrecht . Fördraget tillät fransmännen att fiska längs Newfoundlandskusten mellan Cape St. John och Cape Ray , men det gjorde inga anspråk på om detta var en exklusiv rättighet. Som ett resultat delade de två nationerna grovt sett fiskeområdena under en instabil gemensam suveränitetsförståelse , men de respektive fiskekaptenerna fick vad som av lokalpressen beskrevs som "autokratiska makter". Dessa befogenheter gavs till kaptenerna av Newfoundlands regering, som beviljades via årlig handling av Newfoundlands lagstiftande församling . År 1900 avvisades lagförslaget i ett försök att tvinga britterna att agera över vad som sågs som en intrång och överlägsen fransk närvaro. Britterna förberedde sig för att försvara området mot de tre franska krigsfartyg som skickas till området varje år. Överste T Henry McCallum utsågs till guvernör i kolonin. McCallum hade redan byggt upp ett rykte för att organisera försvaret av kolonier, efter att tidigare ha befäst Singapore och Hong Kong . Femtio män togs ombord på HMS Charybdis som en del av en lokal marin reservstyrka, med hopp om att utöka styrkan till så många som 1 000 inom några år. Det fanns också planer på att förvandla St. John's till en sjöfästning, liknande den i Halifax, Nova Scotia .

Lord Astor incident

Spänningarna mellan Ryssland och Storbritannien ökade efter incidenten med Dogger Bank 1904, och den 9 maj 1923 greps en trålare från Hull – Lord Astor – av en sovjetisk kanonbåt utanför Murmansks kust för påstått olagligt fiske . Trålaren fångades efter att fiskeskyddsslupen HMS Godetia återvänt en kort stund till Norge för att åter kol och försörja sig. Godetia avlöstes snart av HMS Harebell under kapten Evans, befälhavare för fiskeskyddskryssarskvadronen.

1950-talet

HMS Welcome – från den skotska regionen av Fishery Protection Squadron – skickades till Lossiemouth den 1 juni 1953 för att agera som granskningsfartyg för en "Coronation Fleet Review" som involverade omkring 70 fiskefartyg från hamnarna i Hopeman , Burghead och Nairn , som samt Lossiemouth egentliga. En Fleet Air Arm- helikopter visade en demonstration av luft-sjöräddningsoperationer som en del av uppvisningen.

Den 17 april 1957 rapporterade Glasgow Herald att flera östanglianska silldrivare (baserade i Aberdeen ) stötte på problem med ryska fiskare, som avsiktligt smutsade ner britternas nät på fiskeplatserna 40 miles utanför Norges kust . Ocean Starlight (Yarmouth) förlorade 50 nät, George Spashett (Lowestoft) förlorade 42 och Ocean Sunlight (Lowestoft) förlorade 14. Skepparna lämnade in klagomål till Fishery Board Officer i Aberdeen, och det ansågs "möjligt att ett fiske skyddsfartyg kan skickas".

Ungefär ett år senare, i april 1958, skickades HMS Belton till det nordliga fisket för att skydda brittiska trålare mot ryska intrång, och HMS Mariner , ett fiskeskyddsfartyg, överlämnades officiellt till den burmesiska flottan för att bli minsvepare och utbildningsfartyg. Överlämningsceremonin ägde rum vid Pool of London och leddes av den burmesiske ambassadören och Earl Mountbatten .

Första torskkriget

Huvudartikel: Torskkriget

Fiskeskyddsskvadronen spelade en nyckelroll i torskkrigen på 1950-talet till 1970-talet. Under det första kriget, känt av Royal Navy som Operation Whippet, skickades två extra fregatter och två minsvepare till skvadronen den 16 augusti 1958 för att utöka försvaret mot Islands ensidiga tredubbling av dess territorialvatten . Andra länder, som Västtyskland , Holland och Frankrike ingrep i konflikten. Skvadronens uppgift var att skydda brittiska trålare från attacker från isländska trålare och kustbevakningsfartyg. Den 25 augusti var över 100 trålare på väg för att fiska i området, skyddade av fyra beväpnade fartyg från Fiskeskyddsskvadronen. Alla trålare som fraktade barn varnades för att flytta ut ur konfliktområdet.

HMS Eastbourne — en fregatt i Whitby -klassen från 3:e träningsskvadronen under befäl av befälhavarelöjtnant RC Mayne — överfördes till fiskeskyddsuppdrag. Den lämnade Chatham den 27 augusti 1958 för att hålla skvadronen vid full styrka efter att den hade tömts av att andra fartyg drogs tillbaka för ombyggnad. Tyvärr, en dag efter att hon lämnat, tvingades hon släppa ankar vid Sheerness efter att saltvatten hittats i hennes pannor.

Fientligheterna började den 4 september, fyra dagar efter att förlängningen trädde i kraft. HMS Russell rapporterade att den isländska kanonbåten Aegir hade försökt rampa henne medan hon eskorterade brittiska trålare i det omtvistade området. Två anmälningar inkom från fartyget under kvällen. Den första, klockan 19:00 BST läser: "Fyra kanonbåtar i området och uppenbarligen upp till något. Medan hon täckte trålare från Aegir försökte hon uppenbarligen ramma mig." Den andra, klockan 20:30 BST, löd: "Russell hade dragit i linje med Aegirs styrbordssida och ångade i 12 knop på samma kurs på ett avstånd av 200 fot. Avsikten var att skydda trålare från Aegir ... Aegir lät en kort explosion [betyder en avsikt att svänga åt styrbord] och sätta hjulet över. Hennes kölvatten visade att ett stort hjul användes. Jag var tvungen att använda 20 grader för att komma undan. Aegir passerade nära akterut."

Amiralitetet meddelade att jagaren HMS Lagos hade seglat till området för att ersätta HMS Hound , som var tvungen att återvända till Storbritannien på grund av problem med hennes radar. Trålaren Northern Foam , från Grimsby , fick en ombordstigning på nio isländska officerare och besättning den 2 september. Innan trålaren bordades av isländska styrkor läste en officer upp straffen med megafon för besättningen.

När storebror [RN-eskorten] åker hem, hämtar vi dig.

— Officer ombord på Thor , till besättningen på Northern Foam ,

Den 16:e resulterade ett försök av ICGV Thor att gå ombord på trålaren Red Lancer i att Arctic Explorer – tillfälligt under befäl av en Royal Navy Commodore som besökte fartyget vid den tiden – kom till Red Lancers hjälp . Explorer flankerades av Lagos och Hogue , två jagare, och tvingade ombordstigningssällskapet från Thor att dra sig tillbaka. Explorer presenterades med Commodores vimpel som ett minne av händelsen. I en annan incident, den 7 oktober, lyckades sjökirurger amputera sex fingrar från en skadad fiskare från trålaren Loch Inver. Operationen utfördes ombord på HMS Hardy , i officersmässan, eftersom Island hade förbjudit sjuka och skadade män att landsättas i isländska hamnar.

Vid slutet av första kriget registrerades skvadronen ha gett assistans vid 360 tillfällen. Efter kriget experimenterades en del med svävare, som var planerade att vara beväpnade med flera maskingevär och klara av 50 kn (58 mph; 93 km/h). Fyra svävare – med en besättning på 18 vardera – skulle ha kunnat ta på sig uppgifterna som sex minsvepare, var och en med en besättning på 35. På grund av svävarens begränsade räckvidd och dåliga sjöhållningsegenskaper blev dessa planer dock snabbt övergavs till förmån för vanliga hantverk.

1960-talet

1967 bestod Fiskeskyddsskvadronen av tre divisioner:

1970-talet och det andra och tredje torskkriget

Brittiska fartyg inblandade i det tredje torskkriget, november 1975 - juni 1976
Fartyg Bruttoton Besättning
Leander 2450 251
Galatea 2450 251
Naiad 2450 251
Juno 2450 251
Andromeda 2500 263
Bacchante 2500 263
Scylla 2500 263
Akilles 2500 263
Diomede 2500 263
Brighton 2380 235
Falmouth 2380 235
Yarmouth 2380 235
Eastbourne 2150 225
Dundas 1180 140
Exmouth 1180 140
Gurkha 2300 253
Tartar 2300 253
Leopard 2300 235
salisbury 2170 237
Sjöjungfru 2300 253 (uppskattat)
Lowestoft 2380 235
Stjärna Vattumannen 849 15 (uppskattning)
Stjärna Polaris 897 15 (uppskattning)
Stjärnan Sirius 897 15 (uppskattning)
Lloydsman 2041 15 (uppskattning)
RMAS-tyfon 800 15 (uppskattning)
Euroman 1182 15 (uppskattning)
Roysterer 1630 15
Statsman 3583 15 (uppskattning)
Rollicker 1630 15

Den 1 september 1972 utökade Island återigen sin maritima exklusiva ekonomiska zon , denna gång till 50 mi (43 nmi ; 80 km ). Detta provocerade fram ytterligare en tvist, som så småningom eskalerade till ytterligare väpnad konflikt mellan Storbritannien och Island. Islands expansion erkändes av fiskare från alla nationer utom två: Storbritannien och Tyskland, som fortfarande fiskade upp till 12 mi (10 nmi; 19 km) från den isländska kusten. Tyska trålare tenderade dock att vara mer intresserade av sej och havsabborre än torsk , kolja och plattfisk ; på grund av detta tenderade de att hålla sig till oceaniska, snarare än kustvatten. När tvisten eskalerade började brittiska trålarkaptener att täcka sina namn och registreringsnummer för att undvika åtgärder från isländska domstolar; som en extra, och något mindre effektiv åtgärd, hissade några Jolly Roger utöver Union Jack . Den isländska kustbevakningen såg detta som ett brott mot internationell lag och tog många fotografier av trålarna som visade dessa skyltar; inklusive en bild tagen den 5 september 1972 av ett fartyg som tros vara trålaren Peter Scott (H103) . Den isländska strategin innebar användning av nätklippare, uppfunna av befälhavare Péter Sigurǒsson, chef för kustbevakningen, med hjälp av Friŏrik Teitsson från den isländska fyrinstitutionen och Tómas Sigurǒsson, som båda var järnhandlare. Uppfinningen – testad 1958 – var känd som tråltrådsskäraren ; den användes inte förrän den 5 september 1972, efter att varje isländskt fartyg hade utrustats med det. Fartygen skulle ta en tvåstegsstrategi:

  1. De skulle informera trålaren om deras brott mot isländsk lag och be dem att röra sig utanför 50-milsgränsen.
  2. Om detta inte gav några resultat skulle de sänka kuttern i vattnet och försöka skära näten – värda flera tusen pund – genom att segla förbi aktern på trålaren i rät vinkel.

Som tidigare nämnts genomförde Ægir den första framgångsrika styckningen den 5 september i en aktion mot en trålare som tros vara Peter Scott , som seglade under piratflagga och en Union Jack, med dess registreringsnummer och namn täckta. Under hela 1972 klipptes 10 trålare av sina nät: nio brittiska och en västtysk. För år 1973 hade detta utökats till 60 brittiska och 14 västtyska trålare; en förlust av nät till ett värde av hundratusentals pund.

Ett brittiskt svar var oundvikligt med tanke på ilskan hos trålarkaptenerna vid den tiden. Befälhavarna ansåg att de var väl inom sina rättigheter att fiska på vad de uppfattade vara öppet hav , ett antagande som de tolkade från de "interimistiska skyddsåtgärder" som utfärdades av Internationella domstolen den 17 augusti 1972. Som sådan, och i linje med ICJ:s beslut, strävade den brittiska regeringen efter att skydda brittiska trålare upp till 12-milsgränsen, förutsatt att den totala fångsten inte översteg 170 000 långa ton (170 000 t). Brittiska trålarkaptener, ivriga att skydda sina nät, försökte flera taktiker:

  1. Ramning av ICG-fartyg av trålare. Även om det var tekniskt olagligt enligt sjölag, rammade trålaren Aldershot Ägir den 18 oktober 1972, 48 km norr om Hraunhafnartangi . Brucella försökte också stampa – den 28 december 1972 – i en aktion mot Óǒinn öster om Island.
  2. Använda två trålare för att driva ett trålnät. Båda trålarna skulle segla i linje akterut ; den första skulle fiska medan den andra skulle försöka avvärja isländska fartyg. Tyvärr halverade detta inte bara antalet fartyg som sysslade med fiske: det var också ineffektivt mot isländska fartyg, eftersom den höga standarden på sjömanskap som krävdes för att styra en tung, otymplig trålare i trånga formationer i grov Atlanthav helt enkelt var för mycket för en civil fiskare.
  3. Den brittiska regeringen hyrde fyra bogserbåtar ; Engelsman , irländare , Lloydsman och statsman . Dessa bogserbåtar skickades ut med order om att skydda trålarna i det omtvistade området, men eftersom bogserbåtarna var obeväpnade var både avsiktliga och oavsiktliga kollisioner det enda sättet att försvara trålarna. Denna metod kostade dock de brittiska skattebetalarna avsevärda belopp i hyra och bränslekostnader och fick inte önskad effekt.

På grund av misslyckandet med all ovanstående taktik drog sig brittiska trålare tillbaka från isländska vatten den 17 maj 1973, med hänvisning till rädsla för sin egen säkerhet och försörjning. De informerade den brittiska regeringen om att om inte Royal Navy skickades för att skydda dem, skulle de inte återgå till fiske i det området. Två dagar senare, den 19 maj, accepterade regeringen, och ett antal brittiska fregatter seglade norrut.

Fiskeskyddsskvadronens ingripande

Efter den 19 maj [ när? ] , tre eller fyra brittiska fregatter, fyra bogserbåtar och så många som fem Royal Fleet Auxiliary- fartyg befann sig i det omtvistade området för att skydda i genomsnitt 46 trålare från isländska trakasserier. För att hela tiden hålla några på station togs sju fregatter från ordinarie uppgifter för att tilldelas skvadronen. Dessutom skickades flera Nimrods patrullflygplan till området och den totala tilldelade personalstyrkan var i storleksordningen 2 000 personer. Den strategi som britterna använde var relativt okomplicerad: de markerade ut "fiskeboxar" för användning av trålare, skyddade av höghastighetsfregatter vid ytterkanterna, och med de långsammare bogserbåtarna redo att se bort alla försök från ICG att ingripa inuti lådorna.

När ett ICG-fartyg iakttogs seglade fregaterna mot det och placerade sig mellan trålarna och ICG-fartyget och seglade parallellt på nära håll. Ibland, på grund av den täta manövreringen och tung sjö, hamnade ett fartyg på vägen för ett annat. Detta ledde till anklagelser om ramning mellan de två länderna, men det skiljer sig från båda sidor om vem som rammade vem; britterna hävdar att de isländska fartygen vände och rammade dem med sina förstärkta förar, medan Island hävdar att de brittiska fartygen vände över deras för och omedelbart saktade ner farten. Sammanlagt registrerades 14 "ramningar" av ICG mellan oktober 1972 och september 1973.

Administrering

Kapten för fiskeskydd och minröjningsflottilj

Postinnehavare har inkluderat:

  • Kapten Edward RGR Evans, januari 1923 – augusti 1925
  • Kapten (I) Gerald C. Dickens, augusti 1925 – september 1926
  • Kapten Malcolm L. Goldsmith, januari 1929 – juli 1930
  • Kapten Benjamin W. Barrow, juli 1930 – 15 juli 1932
  • Kapten John SG Fraser, juli 1934 – augusti 1935
  • Kapten Victor AC Crutchley, maj 1936 – april 1937
  • Kapten Ernest R. Archer, april 1937 – juni 1939
  • Kapten EL Aylmer, augusti 1939 - 1945

Kapten, Fiskeskyddsskvadronen

Posthållare ingår:

  • Kapten Anthony H. Thorold: januari 1949-1950
  • Kapten Basil Jones: December 1951-juni 1953
  • Kapten Frank R. Twiss: juni 1953-november 1954
  • Kapten Alastair D. Robin: november 1954-november 1956
  • Kapten Edward AS Bailey: november 1956-november 1957
  • Kapten Barry J. Anderson: november 1957-juli 1959
  • Kapten Hugo H. Bracken: juli 1959-mars 1961
  • Kapten George C. Leslie: mars 1961-november 1962
  • Kapten Richard J. Trowbridge: november 1962-maj 1964
  • Kapten Frank W. Watson: maj 1964-juli 1965
  • Kapten William I. Campbell: juli 1965-juni 1966
  • Kapten J. Roger S. Gerard-Pearse: juni 1966-juli 1968
  • Kapten DG Cooper: juli 1968-juni 1969
  • Kapten Thomas HE Baird: juni 1969-augusti 1971
  • Kapten Geoffrey RT Duffay: augusti 1971-december 1973
  • Kapten John T. Tomlinson: December 1973-april 1975
  • Kapten Michael H. Livesay: april 1975-december 1976
  • Kapten Peter GV Dingemans: December 1976-oktober 1978
  • Kapten Hon. Nicholas J. Hill-Norton: oktober 1978-juli 1980
  • Kapten John FS Trinder: juli 1980-oktober 1982
  • Kapten Peter GJ Murison: oktober 1982-september 1984
  • Kapten Nicholas J. Barker : september 1984-1986
  • Kapten James S. Chestnutt: 1986-mars 1988
  • Kapten Roy Harding: Mars 1988-?

Chef för fiskeskyddsskvadronen

Postinnehavare inkluderar:

  • Commander Graham Lovatt 2013
  • Kommendörlöjtnant James Reynolds, 2016–2017
  • Befälhavare Sarah Oakley 2017–2019
  • Befälhavare Simon Pressdee 2019–2020

Befälhavare utomlands patrullskvadron

  • Commander Simon Pressdee 2020–

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Overseas_Patrol_Squadron&oldid=1120466136 "