SS City of New York (1888)
 SS City of New York
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | SS City of New York |
| Namne | New York City , USA |
| Ägare |
 Inman Line (senare International Navigation Company ) |
| Rutt | Atlanten korsning. |
| Byggare | J & G Thomson från Clydebank , Skottland |
| Gårdsnummer | 240 |
| Lanserades | den 15 mars 1888 |
| Döpt | den 15 mars 1888 |
| Jungfruresa | 1 augusti 1888 |
| Öde | Såld till USA, 1893 |
 Förenta staterna
| |
| namn | SS New York |
| Namne | New York City , USA |
| Ägare |
|
| Rutt | Atlanten korsning. |
| Omdöpt |
|
| Öde | Skrotades i Genua , Italien 1923 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Ångare |
| Tonnage | 10 508 BRT |
| Förflyttning | 17 270 ton (17 550 ton) |
| Längd | 560 fot (170 m) |
| Stråle | 63 fot (19 m) |
| Installerad ström | 18 000 hk (20 880 kW) |
| Framdrivning | Trippelexpansion fram- och återgående ångmaskiner , dubbla propellrar. |
| Fart | 20,0 knop (37,0 km/h; 23,0 mph) |
| Komplement | 1 740 passagerare |
| Besättning | 362 Officerare och besättning |
City of New York var ett brittiskt byggt passagerarfartyg av Inman Line som designades för att vara det största och snabbaste linjefartyget på Atlanten. När hon togs i tjänst i augusti 1888 var hon den första dubbla skruvexpresslinjen och även om hon inte uppnådde det västgående blå bandet , höll hon slutligen det östgående rekordet från augusti 1892 till maj 1893 med en hastighet av 20,11 knop. City of New York och hennes syster City of Paris anses vara särskilt vackra fartyg och var under hela sin karriär rivaler till White Star Teutonic och Majestic . I februari 1893 slogs Inman Line samman till den amerikanska linjen och genom kongressens lag, överfördes det omdöpta New York till USA:s flagga. Från och med mitten av 1890-talet parades New York och Paris med St Louis och St Paul för att bilda en av de främsta Atlanttjänsterna. New York fortsatte med den amerikanska linjen fram till 1920 och bröts för skrot 1923. Hon tjänade den amerikanska flottan som Harvard under det spansk-amerikanska kriget och Plattsburg i första världskriget. Hon är också ihågkommen för att hon nästan kolliderade med RMS Titanic som det sistnämnda skeppet började sin dödsdömda jungfruresa 1912.
Utveckling och design
När International Navigation Company köpte Inman Line 1886 behövde flottan nya enheter för att återuppliva linjens förmögenheter mot Cunard Line och White Star . International Navigations vicepresident, Clement Griscom , seglade omedelbart till Liverpool med ett åtagande från Pennsylvania Railroad att tillhandahålla 2 miljoner dollar i kapital för att bygga ett nytt fartyg. Skeppsbyggare i Skottland upplevde en lågkonjunktur vid den tiden och erbjöd sig att leverera två fartyg för $1 850 000 per enhet. Pennsylvania Railroad gick med på att garantera det ytterligare kapitalet och kontrakten undertecknades för City of New York och hennes syster, City of Paris .
återkallades lärdomarna från staden Roms fiasko. Den ursprungliga designen kallade två fartyg på 8 500 BRT som bara var något större än City of Rome , men med stålskrov och dubbla skruvar. Eftersom kraftfulla enskruvsfoder var benägna att axelbrott bar de omfattande riggning för segel. Dubbla skruvar gjorde denna extra riggning onödig. Från och med 1866 seglade några tvillingskruvskepp Atlanten, men de nya Inman-skeppen var de första tvåskruvsexpresslinjerna.
Medan storleken ökades med nästan 25 % till 10 500 BRT i den slutliga designen, behöll planen City of Romes klassiska klippbåge och tre rakade trattar. Staden New York hade till och med en galjonsfigur av en kvinnlig figur snidad av skulptören James Allan. För att komma till rätta med vibrationsproblemen för de flesta liners under perioden, fick de nya Inman liners ett förhållande mellan längd och balk på 8,3 till 1 jämfört med det då vanliga förhållandet på 10 till 1. Skrovet var mer omfattande underuppdelat än tidigare försök. Fartygen var utrustade med hel dubbelbotten och 15 tvärgående skott som nådde salongsdäcket. De fick också ett fram-akter skott över hela sin längd. Varje fartyg hade två trippelexpansionsmotorer, på 9 000 indikerade hästkrafter vardera som placerades i separata fack. Medan systrarnas motorer var identiska, City of Paris 1 500 fler hästkrafter än City of New York .
City of New York designades för 540 första, 200 andra och 1 000 styrande passagerare. Hennes rum var utrustade med rinnande varmt och kallt vatten, elektrisk ventilation och elektrisk belysning. Hennes förstaklassiga offentliga rum, som bibliotek och rökrum, var försedda med valnötspaneler och hennes matsal kom med en massiv kupol som gav ett naturligt ljus till passagerarna.
Servicehistorik
Den 15 mars 1888 döptes City of New York av Lady Randolph Churchill . Den 1 augusti började hon sin jungfruresa från Liverpool till New York City där hon anlände den 10 augusti. Bland de framstående passagerarna ombord för hennes första överfart noterades den amerikanska politikern och statsmannen James G. Blaine . Tyvärr, samtidigt som hon uppnådde respektabla korsningar, kunde hon inte producera skivor. Hennes syster, City of Paris togs i tjänst i april 1889 och tog det västgående blå bandet en månad senare. Den augusti beställde White Star dubbelskruven Teutonic följt nästa år av Majestic och Inman- och White Star-paren turades om att förbättra varandras tider. Medan City of Paris visade sig vara den snabbaste av de fyra, kunde City of New York 1892 äntligen springa ifrån sin syster för rekordet i östergående riktning.
Den 21 augusti 1890 rasade det stora ångfartyget Teutonic och City of New York från New York-piren till Sandy Hook- baren ut till bukten. Hundratals människor var närvarande för att observera de berömda linersna när de avgick. Piloten på Teutonic var kapten Joseph Henderson , piloten på staden New York var Peter McEnneny. Efter att ha sett fartygen säkert utanför viken, togs lotsarna av med lotsbåten Lillie, nr 8 . Piloten Henderson sa att teutonicen gick över ribban klockan 9:42. Piloten Peter McEnenerny sa att staden New York korsade klockan 10:20. Teutonicen gick i hastigheten 17 knop . Man förväntade sig att kärlen skulle vara i sikte på varandra i 2–3 dagar.
Det hade varit International Navigations plan att behålla Inmans status som brittisk flaggskepp. Men redan innan City of New York var färdigbyggt, svarade den brittiska regeringen på Inmans ägarbyte genom att återkalla linjens postkontrakt. International Navigation drev lobbyverksamhet på den amerikanska kongressen för att ersätta subventionen och tillåta Inman speedsters att registrera sig i USA trots lagen som endast tillät att USA-byggda fartyg registrerades där. Efter avsevärda kontroverser antog kongressen subventionen förutsatt att International Navigation bygger två liknande fartyg i USA och att alla fyra tvåskruvsfartyg är tillgängliga för regeringen i händelse av en kris. I en av sina sista handlingar i ämbetet, den 22 februari 1893, gick president Benjamin Harrison ombord på det nu omdöpta New York under en snöstorm och hissade den amerikanska flaggan. Inman Line slogs samman till International Navigations American Line. Som en del av förändringen använde de tidigare Inman-linjerna nu Southampton som sin destination i Storbritannien snarare än Liverpool, vilket avslutade deras direkta rivalitet med White Star-paret fram till 1907 då Teutonic och Majestic också överfördes till Southampton.
Spanska-amerikanska kriget
Vid utbrottet av det spansk-amerikanska kriget chartrades staden New York som en hjälpkryssare med en civil besättning, som den 26 april 1898 tog i drift i New York , kapten CS Cotton i befäl och döptes om till Harvard . Tilldelad som scout, Harvard New York den 30 april för att kryssa västindiska vatten på jakt efter den spanska flottan. Efter att ha skickat tillbaka flera rapporter om platsen för spanska enheter i Karibien, blockerades Harvard av en större styrka vid Saint-Pierre, Martinique från 11–17 maj, varefter hon fortsatte till Santiago de Cuba och St. Nicholas Mole, Haiti , med utskick från Commodore Winfield Scott Schley . Harvard avbröt sina scoutinguppgifter och återvände till Newport News, Virginia , 7–26 juni, under vilken tid hennes besättning officiellt togs in i sjötjänsten.
Harvard återvände till Karibien med trupper och förnödenheter, och anlände till Altares , Kuba, omkring 1 juli. Efter konteramiral William T. Sampsons seger vid segern utanför Santiago räddade hon överlevande. Trots de höga surf- och ammunitionsexplosioner från de drabbade spanska fartygen, Harvard återställa över 600 officerare och män.
Den 4 juli 1898 vaktade det 9:e Massachusetts volontärinfanteriet krigsfångarna inne i Harvard . En vakt beordrade en fånge, som försökte gå över linjen, att återvända. Fången förstod inte engelska och vakten avlossade ett skott som fick andra fångar att resa sig. Av rädsla för att fångarna skulle attackera, öppnade vakterna eld, dödade sex fångar och skadade ytterligare tretton. Efter utredningen kom man fram till att det var ett misstag. Tragedin var känd som "Harvard Incident".
Behövdes inte längre som scout i Karibien, Harvard skickades tillbaka till USA 10 juli 1898. Hon överlämnades tillfälligt till krigsavdelningen och gick tillbaka till Santiago de Cuba för att transportera trupper tillbaka till USA. Harvard anlände till New York den 27 augusti och avvecklades den 2 september 1898 vid New York Navy Yard .
1901 genomgick hon en ombyggnad och försågs med trippelexpansionsmotorer, hennes trattar minskade från tre till två och hennes storlek ökade till 10 798 ton.
Efterkrigstiden
New York återupptog sin civila tjänst på New York–Southampton-banan i januari 1899. Under hennes första övergång efter kriget gick en av hennes motorer sönder och hon var tvungen att återvända till Southampton för reparationer som varade i tre månader. Tre år senare togs New York ur drift för en omfattande renovering som inkluderade att hennes maskineri ersattes med fyrdubbla expansionsmotorer. Hennes snygga utseende blev delvis bortskämt när hennes tre rakade trattar byttes ut mot två högre. Hon återtog tjänsten den 14 april 1903.
Den 10 april 1912 låg New York förtöjd i Southampton bredvid Oceanic . De tre tum långa ståltrossarna som säkrade henne slets från sina förtöjningar när den mycket större Titanic (som lämnade hamnen för att påbörja sin olyckliga jungfruresa till New York City) passerade och skapade en sugeffekt. En kollision undveks med nöd och näppe när Titanics kapten, Edward Smith , beordrade babordspropellern att backa och vände den större linerbåten medan den närliggande bogserbåten Vulcan bogserade New York i motsatt riktning.
1913 omkonfigurerades New York som ett andra och tredje klassens linjefartyg. I början av första världskriget återvände American Line till Liverpool för deras brittiska terminal. Som en neutral flaggad linjefartyg New York mycket lönsamt tills USA gick in i kriget. Den amerikanska flottan beställde henne som en trupptransport som döptes om till Plattsburg . Under sin tjänst blev hon skadad av en mina i Mersey.
Efter kriget inkluderade New Yorks rekonditionering avlägsnande av en mast. Hon återupptog sin passagerartrafik 1920 och stannade kvar på American Line i nio månader tills hon såldes till Polish Navigation Company. Efter en resa gick hennes nya ägare i konkurs och New York beslagtogs av borgenärerna som sålde henne till den irländska amerikanska linjen 1922. Hon såldes sedan till United Transatlantic Line och igen till den amerikanska Black Sea Line . Hennes sista atlantiska korsning var den 10 juni 1922 från New York till Neapel och Konstantinopel . Senare samma år såldes hon för skrot.
Galleri
Allmän bild av ramarna i City of New York . 25 juni 1887
Ramar av City of New York , tittar bakåt. 19 juli 1887
Frames of City of New York ser fram emot. 19 juli 1887.
Bågevy över staden New York innan sjösättning.
Stern vy över staden New York
externa länkar
- MaritimeQuest - SS New York
- TheGreatOceanLiners.com - Staden New York/New York
- Havsångfartyg; En populär redogörelse för deras konstruktion, utveckling, förvaltning och apparater
- Flera interiörbilder av staden New York
| |
