RMS Majestic (1914)

För andra fartyg med samma namn, se Majestic (skepp) .
"RMS Majestic" omdirigerar här. För det tidigare White Star-fodret, se RMS Majestic (1889) .

RMS Majestic, F. G. O. Stuart(cropped).jpg
RMS Majestic
History
Tyskland
namn SS Bismarck
Namne Otto von Bismarck
Ägare Hamburg America Line
Byggare Blohm & Voss
Ligg ner 1913
Lanserades 20 juni 1914
Öde Tilldelades White Star Line 1920 som krigsskadestånd för förlisningen av HMHS Britannic
Storbritannien
namn RMS Majestic
Ägare
Operatör
Registreringshamn Liverpool (1922-1936)
Jungfruresa 11 maj 1922
I tjänst april 1922
Ur funktion 19 september 1939
Omdöpt HMS Caledonia (23 april 1937)
Öde Tände eld och sjönk den 29 september 1939 och skrotades 1943
Generella egenskaper
Klass och typ Imperator -klass ocean liner
Tonnage 56 551 bruttoregisterton
Längd 956,0 fot (291,4 m)
Stråle 100,1 fot (30,5 m)
Förslag 36 fot (11,0 m)
Installerad ström
  • 48 pannor
  • 66 000 shp (49 000 kW)
Framdrivning 4 Parsons ångturbiner, 4 skruvar
Fart 23,5 knop (43,5 km/h; 27,0 mph) 25 knop (46 km/h; 29 mph) (max)
Kapacitet
  • 2 145 passagerare:
  • 750 första klass
  • 545 andra klass
  • 850 tredje klass
Anteckningar Serverade aldrig Hamburg America Line som den byggdes för.

RMS Majestic var ett White Star Line- fartyg som arbetade på norra Atlanten , som ursprungligen sjösattes 1914 som Hamburg America Line- fartyget SS Bismarck . Med 56 551 bruttoregisterton och var det det största fartyget i världen fram till färdigställandet av SS Normandie 1935.

Den tredje och största medlemmen av tyska HAPAG Lines trio av transatlantiska linjefartyg, hennes färdigställande försenades av första världskriget. Linjefartyget seglade aldrig under tysk flagg utom på sina sjöprov 1922. Efter kriget blev hon färdig av henne Tyska byggare, överlämnade till de allierade som krigsskadestånd och blev White Star Lines flaggskepp RMS Majestic , samt ersatte den sjunkna HMHS Britannic . Hon var det andra White Star-skeppet som bar namnet, det första var RMS Majestic från 1889 .

Hon tjänade framgångsrikt under 1920-talet men början av den stora depressionen gjorde henne allt mer olönsam. Hon lyckades kämpa sig igenom första hälften av 1930-talet innan hon såldes för skrotning till Thos . W. Ward . Hon togs i besittning av det brittiska amiralitetet innan rivningen påbörjades efter att en överenskommelse nåtts med White Star och Thomas Ward. Hon tjänade Royal Navy som träningsfartyget HMS Caledonia innan hon fattade eld 1939 och sjönk. Hon uppfostrades därefter och skrotades 1943.

Konstruktion och konstruktion

Bismarck under uppbyggnad
Lanseringen av Bismarck , 20 juni 1914

I början av 1910-talet strävade de tyska rederierna efter att återta den dominans som hade varit deras i början av 1900-talet och som hade tagits från dem av linjefartygen från Cunard Line och Oceanic Steam Navigation Company ( White Star Line ), i synnerhet RMS Lusitania , RMS Mauretania och fartygen i den olympiska klass . Det var under dessa omständigheter som Albert Ballin , president för Hamburg America Line (HAPAG) som var nära Kaiser Wilhelm II , bestämde sig för att bygga tre liners avsedda att bli världens största. Efter att ha övervägt att låta bygga den första av tyska varv, och de nästa två av de brittiska Harland & Wolff- varven, bestämde han sig för att stärka den patriotiska symboliken som trion bar genom att låta bygga alla tre i Tyskland.

För dessa tre liners prioriterades storlek och komfort. Ballin var medveten om att hans fartyg inte kunde konkurrera med sina brittiska rivaler när det gäller hastighet. Han tänkte kompensera för detta problem genom att erbjuda passagerarna en högre lyxnivå och ringde till arkitekten Charles Mewès , som var känd för sin utsmyckning av lyxhotell. Fartygen var avsedda att transportera ett stort antal passagerare och indelade inte i tre klasser, som i allmänhet är fallet, utan i stället fyra klasser, varav den sista var avsedd för masstransport av invandrare. Förlisningen av RMS Titanic , som inträffade under konstruktionen av den första av linersna i serien, visade på behovet av tillräckligt med livbåtar för alla passagerare, vilket var en verklig utmaning för fartyg avsedda att transportera mer än 5 000 personer totalt. Byggarna fördelade därför båtarna på flera ställen på fartygen och mer uteslutande i nivå med övre däck.

Den 10 juni 1913 gjorde det första skeppet av Imperator-klassens trion , SS Imperator , sin jungfruresa. Det andra, ett lite större linjefartyg, SS Vaterland , gjorde samma sak i maj 1914. Den sista i trion bestämdes att heta Bismarck . Hennes köl lades kort efter sjösättningen av Vaterland , våren 1913, på Blohm & Voss -varven i Hamburg , Tyskland, under Kaiser Wilhelm II:s vaksamma ögon. Det ursprungliga projektet krävde att Bismarck skulle likna Vaterland , som i sig skilde sig från Imperator på flera sätt, inklusive det faktum att kanalerna i dess skorstenar inte gick ner i mitten av skeppet, utan delade sig i mindre rör som löper längs dess sidor, vilket möjliggör större inre utrymmen. Bismarck var tänkt att vara samma storlek som Vaterland , både i tonnage och längd, men en missuppfattning om att Cunards Aquitania skulle vara större gjorde att HAPAG krävde ytterligare 6 fot (1,8 m) i längd, vilket ökade hennes bruttotonnage. Denna påstådda nyhet hade redan fått företaget att fästa en örnformad galjonsfigur vid Imperatorn för att få några värdefulla meter. I verkligheten Aquitania 50 fot (15 m) kortare än både Vaterland och Bismarck . Som en anställd hos HAPAG med irritation noterade var dessa sex fot särskilt dyra, eftersom de krävde en total revidering av planerna och tillägg av två par i mitten av fartyget för att tillåta denna modifiering av strukturen. Detta gjorde det dock möjligt för Bismarck att förbli det största linjefartyget som någonsin byggts tills SS Normandie färdigställdes 1935.

Bismarck lanserades den 20 juni 1914 av grevinnan Hanna von Bismarck, barnbarn till 1800-talets tyske förbundskansler Otto von Bismarck . Under sjösättningsceremonin hade grevinnan Bismarck svårt att själv slå sönder champagneflaskan genom att svänga den för sent och Kaiser Wilhelm II var tvungen att hjälpa till genom att snabbt rycka flaskan som hade missat skeppets skrov och kasta den själv, vilket till slut fick den att gå sönder.

Tidig historia

Efter sjösättningen fortsatte inredningen av Bismarck fram till början av första världskriget i augusti 1914, då det saktade ner och det väsentliga arbetet på fartyget stoppades helt. Förutom underhållsarbete gjordes inte mycket mer arbete på fartyget, eftersom marinprioriteringar ockuperade varvet fram till 1918. När kriget var över hade trattarna fortfarande inte satts upp. Under kriget rensades mässings- och kopparkomponenter från Bismarck för ammunition. Efter att ha överlåtits till Storbritannien enligt villkoren i Versaillesfördraget , köptes det ännu oavslutade skeppet gemensamt av White Star och Cunard Lines, tillsammans med Imperator . Konstruktionen av fartyget återupptogs efter slutet av första världskriget. Bismarck var tydligen en ersättning för förkrigstidens 48 000 ton olympiska fartyget Britannic som gick förlorat efter att ha träffat en gruva i Egeiska havet 1916, medan Imperator gick till Cunard och blev RMS Berengaria , en ersättning för Lusitania som hade sänkts av en tysk U-båt 1915.

Efter att Bismarck överlämnades till White Star Line skickades ett team av ingenjörer av Harland och Wolff , White Stars skeppsbyggare, för att övervaka färdigställandet av fartyget och samla erfarenheter om hennes verksamhet. Två tusen arbetare mobiliserades på fartyget, som genomgick vissa modifieringar. Företaget begärde att modifiera sin ursprungliga framdrivning (driven av koleldade pannor) för att istället förbruka eldningsolja, vilket var mer ekonomiskt. skadades den ännu ofullbordade Bismarck av brand medan den utrustades på varvet och skadades svårt. Vid tidpunkten för branden hade betydande framsteg gjorts på fartyget och sabotage från varvsarbetare misstänktes. Ett antal andra tyska linjefartyg som skulle överlämnas skadades också av brand. I februari 1921 bekräftades tilldelningen av fartyget till White Star, och dess namn tillkännagavs snabbt: Majestic , med hänvisning till ett tidigare linjefartyg med samma namn . Skeppets trattar installerades i slutet av maj och början av juni 1921, då fokuserades arbetet på interiören. Även här gjordes viktiga förändringar vad gäller fördelningen av passagerare. För att anpassa sig till en inskränkning av migrationen avskaffades den fjärde klassen, och fartyget beslöts att transportera mindre än 1 000 emigranter och totalt drygt 2 000 passagerare, långt från de 4 000 av Imperatorns kapacitet .

Bismarck färdigställdes den 28 mars 1922 och Commodore Bertram Hayes och ett antal officerare beordrades till Hamburg för att ta kommandot över fartyget innan den fysiska överlämnandet. Övergången, även om den inte var vänlig, var inte öppet bitter. När Hayes och hans män anlände, fann de att deras rum var ofullständiga, medan deras tyska kollegors stugor var perfekt färdigställda. I fallet med kapten Hayes användes hans tillfälliga rum för att förvara tvättställ. Dessa små händelser vittnade om det spänningsklimat som följde med överlämnandet av fartyget. Hon togs på sina sjöprov av kapten Hans Ruser från Hamburgs Amerikalinje på eftermiddagen den 28 mars 1922. Skeppet färdigställdes i färgerna från Hamburg-Amerikalinjen och med namnet Bismarck målat på fören och aktern. När hon lämnade hamnen i Hamburg dagen efter sågs hon av ett stort antal lokalbefolkning i tysthet. Väl nere vid floden ankrade hon vid Cuxhaven för natten och påbörjade sina rättegångar nästa dag. Grundkravet var att fartyget utvecklade 66 000 hästkrafter (49 000 kW) och därför ångades hon i tre timmar ut i Nordsjön och tillbaka igen. För en kort stund gick hon på grund efter att ha lämnat i Pagensand, Schleswig-Holstein , men sjönk på nytt på toppen av högvatten den 30 mars och var på väg igen. Efter ytterligare en veckas arbete på boendet Bismarck antagen av de brittiska representanterna. I början av april anlände en chartrad ångare till Hamburg med huvuddelen av hennes nya brittiska besättning; de transporterades ombord på ena sidan av fartyget, medan hennes tyska besättning togs av på andra sidan. Vid ombordstigning började männen måla om trattarna i White Star-färger och måla ut namnet "Hamburg, Bismarck , och ersatte det med "Liverpool, Majestic ." Majestic avgick från Hamburg den 9 april 1922 och anlände till Southampton klockan 9 nästa morgon. dag (10 april) Som en kuriosa, exakt tio år tidigare, lämnade RMS Titanic Southampton samma dag, tre timmar senare på sin jungfruresa.

Karriärhistorik

Majestic fotograferad i New York kort efter hennes förvärv av White Star Line
Majestätisk i ett vykort från 1922, lanserat av White Star
Majestätisk på väg in i King George V Graving Dock i Southampton, 1934

Vid ankomsten till Southampton blev Majestic flaggskeppet för White Star Line-flottan. Hon placerades på den nordatlantiska löpningen från Southampton till New York i tandem med Olympic och Homeric . Hon seglade på sin jungfruresa från Southampton onsdagen den 11 maj 1922 klockan 11:30 under befäl av Sir Bertram Hayes . Hon nådde New York på 5 dagar, 14 timmar och 45 minuter med en medelhastighet på 22,69 knop (42,02 km/h; 26,11 mph). När hon lade till i New York var ingen pir tillräckligt lång för att ta henne, och 41 fot (12 m) av hennes akter projicerade in i Hudsonfloden . På den östra delen av sin jungfruresa Majestic resa från New York (Ambrose Channel Lightship) till Eddystone Light, en sträcka på 3 139 nautiska mil (5 813 km; 3 612 mi) på 5 dagar, 9 timmar och 42 minuter i genomsnitt hastighet på 24,2 knop (44,8 km/h; 27,8 mph).

Den 4 augusti 1922 anlände Majestic till Southampton och hennes besättning fick höra att de nästa dag skulle avgå och ankra utanför Cowes , där de skulle inspekteras av de brittiska monarkerna George V och Queen Mary . Över natten städades fartyget och nästa dag anlände hon till Cowes klockan 9.00. Inte långt efter ankomsten anlände en "yeoman of Signals" från Royal Yacht med Royal Standard. Uppskjutningen med kungen och drottningen anlände strax efter 11:00 och Royal Standard bröts på huvudmasten när besökarna kom ombord. Gästerna togs emot av Harold A Sanderson – ordföranden för International Merchant Marine, ägare till White Star Line och Majestics kapten , Bertram Hayes. De fick en inspektion av fartyget som varade i en och en halv timme och tittade på de stora offentliga rummen och de tre klasserna av boende innan de satte sig till lunch på B-Deck. Besöket på ett handelsfartyg av en regerande monark ansågs vara en stor ära på den tiden; George V hade varit sjöofficer tills han placerades i den direkta raden av arv genom sin brors död, och blev intresserad av handelsflottan.

Under 1920-talet visade sig Majestic vara extremt populär. Efter sin jungfruresa i maj 1922 Majestic ett av de mest bokade linjefartygen flytande, och transporterade fler passagerare 1923 än något annat atlantfartyg. Hon transporterade fler passagerare än sina systerfartyg 1924, 1926, 1928 och 1930, och fick det tillgivna smeknamnet "Magic Stick" från sina besättningar och passagerare.

Denna lovande karriär stördes ändå av olika incidenter, i synnerhet en kollision med Berengaria i slutet av 1922, utan allvarliga konsekvenser. Det största problemet som Majestic upplevde kom dock i december 1924, då Majestic , på grund av en strukturell defekt i hennes ovansida, drabbades av en 30 meter lång spricka och var tvungen att genomgå permanenta reparationer och förstärkningar längs B-däck innan de återvände till service i april 1925. Små sprickor noterades också på hennes syster Leviathan ungefär samtidigt, men endast mindre reparationer utfördes och hon utvecklade en liknande 100 fots spricka fem år senare. I slutet av 1920-talet genomgick Majestic flera ombyggnader, särskilt 1928, för att anpassa fartyget till utmattningen av migrerande strömmar på Nordatlanten. Liksom på andra dåtidens fartyg tog lösningen formen av en turistklass som ersatte den andra klassen.

År 1925 genomförde Majestic en östgående korsning i 25 knop, vilket var det snabbaste hon någonsin klarade av, och snabbare än någon av hennes systrars bästa ansträngningar. Men hennes äldre syster Leviathan hade ofta en något högre medelhastighet varje år än sin syster.

När den stora depressionen 1929 slog till, var White Star Line redan försvagad av misskötseln av Lord Kylsant , dess president under flera år. Trots framgångarna med Majestic och Olympic , anpassade företaget sig till nya omständigheter. De två fartygen växlade sedan mellan sin transatlantiska trafik och korta kryssningar. The Majestic lämnade ibland New York för tre till fyra dagars fritidskryssningar till Halifax, Nova Scotia . I dessa tider av förbud i USA åkte Majestic också ibland på "kryssningar till ingenstans" för att tillåta sina amerikanska passagerare att dricka alkohol under mycket korta resor ut ur territorialvattnet .

I början av 1930-talet, och samtidigt som passagerarna blev alltmer knapphändiga, började Majestic drabbas av upprepade bränder ombord på grund av den dåliga kvaliteten på hennes elinstallation. Denna typ av incident var också frekvent på Berengaria med ofta förödande effekter, men skadorna förblev begränsade ombord på Majestic . Men hennes strukturella problem fortsatte dock att yttra sig i form av små sprickor som noterades i det område av fartyget som redan påverkats sedan 1924. Situationen för företaget förvärrades samtidigt, även om Majestic kort befann sig i rampljuset 1932 , när den transporterade den brittiska delegationen till de olympiska spelen i Los Angeles .

Berengaria och Majestic förblev gemensamt ägda av Cunard/White Star fram till 1932, då Cunard sade upp samägandeavtalet. När situationen för de brittiska rederierna förvärrades lyckades den brittiska regeringen sätta press på White Star Line och Cunard Line för att slå samman dem, vilket skedde 1934. Majestic var bland de fartyg som undvek att skickas till skroten det året . Hon fortsatte till en början sin tjänst. 1934 slog en enorm våg över Majestic- bron i Nordatlanten och skadade förste officeren och White Stars sista kommodör Edgar J. Trant, som var inlagd på sjukhus i fem veckor och aldrig mer seglade.

Det var under denna tid som frågan om bevarandet av Majestic uppstod. Cunard-White Star hade ett överskott av liners, och ett nytt flaggskepp skulle anlända 1936, RMS Queen Mary . Nedskärningar gjordes för att försöka begränsa utgifterna. Majestics à la carte-restaurang stängdes och dess köksutrustning såldes omedelbart ; detta räckte dock inte för att sänka de löpande kostnaderna, och företaget beslutade sig för att avyttra en av de två jättar som ursprungligen byggdes för HAPAG. Eftersom Berengaria av sin elektriska installation, verkade det logiskt att det skulle säljas för skrotning först. Det visade sig dock att driften av Majestic kostade betydligt mer, och behovet av ytterligare skrovreparationer förblev en trolig möjlighet. Det beslöts därför att Majestic skulle dras ur tjänst, efter hennes sista överfart den 13 februari 1936, efter bara fjorton år i tjänst.

HMS Caledonia

Majestätisk i King George V Dry Dock efter att ha fått sina trattar och master förkortade som en del av sin omvandling till HMS Caledonia
Caledonia -vraket skrotas, cirka maj 1943

Efter att ha blivit upplagd i Southampton såldes hon den 15 maj 1936 för £115 000 till Thos. W. Ward för skrot. Hennes trattar och master förkortades för att låta henne passera under Forth Bridge , som förberedelse för hennes sista resa. Men på grund av en bestämmelse i hennes ursprungliga avtal om att vara ett krigspris som överlämnades till White Star Line som kompensation för förlorat tonnage, kunde hon inte säljas till Thos W. Ward, så en börs inrättades där det brittiska amiralitetet Majestic i besittning och ge skeppsbrytarna tjugofyra omoderna jagare som kompensation för motsvarande skrotvärde av Majestic . I augusti 1936 omvandlades skeppet till ett pojke- och konstfärdsutbildningsskepp och döptes om till HMS Caledonia . Denna förvandling innebar stora förändringar av linerns faciliteter: loungerna förvandlades till gymnastiksalar och mässor. När deras skiljeväggar hade tagits bort blev de lyxiga stugorna klassrum; kadetterna skulle sova i hängmattor. Radiorummet utökades för att utbilda ett stort antal framtida operatörer, och luftvärnskanoner installerades också för utbildning. Endast poolen i pompeiansk stil förblev oförändrad. Denna omvandling kostade Royal Navy £472 000. Fartyget var då det största i den brittiska flottan och kunde ta emot 2 500 personer. Den 8 april 1937 Caledonia Southampton för sin nya bas i Rosyth och togs i bruk den 23 april 1937 med en kapacitet på 1 500 praktikanter. Ombyggnaden av linjefartyget gjorde det möjligt för 100 officerare, 180 underofficerare och underofficerare, 300 fartygskompanier, 1 500 sjömanspojkar och 500 konstmästarlärlingar att få plats ombord. I slutet av 1937 fanns det 800 sjömanspojkar och 230 lärlingar på skeppets böcker. På toppen av hennes träningskarriär under 1938–1939 var hennes böcker fulla.

andra världskrigets utbrott fördes praktikanterna till boende i land och fartygets kaj tömdes för sjöfartsbruk. Caledonia var tillfälligt förankrat i Firth of Forth i avvaktan på ett beslut om hennes förfogande. Den 29 september 1939 Kaledonien eld och brändes ut och sjönk vid sina förtöjningsplatser. Hennes vrak var fast beslutet att inte kunna repareras och det brittiska amiralitetet sålde vraket i mars 1940 till Thos W. Ward för skrot. Hon fördes dock inte omedelbart till skroten, och mellan 1940 och 1943 skrotades vrakets överbyggnad för att lätta upp henne samt tätning av undervattensöppningar. Först den 17 juli 1943 höjdes skrovet och bogserades till skroten i Inverkeithing . Skrovet skrotades helt 1944. Klockan placerades senare i St Nicholas Church, Dereham .

Egenskaper

Tekniska aspekter

Majestic var det största fartyget på sin tid, mätte 291,3 meter långt och 30,5 meter på dess bredaste punkt , och bedömdes till 56 551 bruttoregisterton. Linern hade två master och tre trattar. De två första användes för att evakuera röken från pannorna, medan den tredje tratten användes för att ventilera maskinrum. Tvärtemot den vanliga praxisen, och enligt vad som har testats på Vaterland , evakuerades röken inte av stora kanaler som passerade genom fartygets hjärta, utan av tunnare kanaler som passerade inuti dess sidor. Detta tillät mycket större utrymme för passagerare inuti fartyget.

Majestic drevs av en uppsättning fyrdubbla propellrar som drevs av fyra direktdrivna Parsons turbiner . Den mittersta babords propelleraxeln drevs av en högtrycksturbin, som utblåstes till en mellantrycksturbin som drev styrbords mittaxel. Dessa två turbiner var placerade i det främre vattentäta utrymmet. Avgaserna från mellanturbinen delades lika och matades in i två lågtrycksturbiner på de yttre axlarna placerade i ett separat fack akterut. Ångturbinerna genererade cirka 66 000 axelhästkrafter (49 000 kW) när de kördes med 180 rpm. Var och en av lågtrycksturbinerna vägde 375 ton. Ånga tillfördes turbinerna vid 260 psi av 48 Yarrow & Normand vattenrörspannor placerade i fyra vattentäta fack. Pannorna hade en värmeyta på 220 000 kvadratfot (20 000 m 2 ) och det fanns totalt 240 oljebrännare monterade på dem. Bismarck designades ursprungligen för att bränna kol men omvandlades till olja medan den färdigställdes på Blohm & Voss. Fartyget kunde nå en maximal hastighet på 25 knop, bland de snabbaste på sin tid men fortfarande långsammare än Mauretania .

Majestics största problem var hennes elinstallation. Kablarna av tyskt ursprung som installerades på linjefartyget och hennes systerfartyg led av elektriska bränder, ett problem som också plågade karriären för Berengaria ( fd Imperator ) , vars anläggningar flera gånger delvis härjades av eld, vilket så småningom ledde till att hon drog sig tillbaka från service. När det Majestic förblev incidenterna begränsade under dess kommersiella karriär; dock var det denna ledning som utlöste branden ombord på linern efter hennes förvandling till ett militärt träningsfartyg i september 1939. Vaterland var det enda systerfartyget som undkom dessa incidenter; hela hennes elektriska installation modifierades när amerikanerna tog äganderätten till henne och döpte om henne till Leviathan .

Faciliteter

I likhet med hennes två systerskepp, var den då namngivna Bismarck ursprungligen designad för att erbjuda fyra klasser till sina mer än 4 000 passagerare som reser under förhållanden som sträcker sig från den lyxiga Imperial Suite med veranda till styrrum. I början av 1920-talet började dock USA skärpa sina villkor för tillgång till migranter. Majestics inkvarteringskapacitet när den togs i bruk 1922 modifierades för att ta 700 passagerare i första klass, 545 på andra och 850 på tredje. Dess boende reviderades 1926 för att rymma en turistklass, som helt ersatte den andra klassen 1931.

  • Swimming pool aboard Majestic circa 1922

    Pool ombord på Majestic cirka 1922

  • Entrance foyer of Majestic

    Entré foajén till Majestic

  • First-class dining saloon aboard Majestic, 1922

    Förstklassig matsal ombord på Majestic , 1922

  • À La Carte Restaurant aboard Majestic, photographed in 1922

    À La Carte-restaurang ombord på Majestic, fotograferad 1922

  • The Verandah Café of Majestic, circa 1922

    The Verandah Café of Majestic , cirka 1922

Det inre av skeppet designades av Charles Mewès före början av första världskriget, men han dog 1914 och såg aldrig det färdiga skeppet. Trots detta var hans planer lämpliga för White Star Line, som inte anpassade dem förrän strax innan fartyget togs i bruk. Denna design utmärkte sig särskilt genom sin matsal fördelad på två däck, då den största som någonsin byggts på ett fartyg, samt genom sitt stora vardagsrum dekorerat med ekpaneler, vilket gav den en aspekt som liknar loungen ombord på RMS Olympic , men i mycket större dimensioner. En annan slående installation på fartyget var dess swimmingpool inredd i en pompeiansk stil, som stod i kontrast till den sobra bassängen som installerades på fartygen i den olympiska klass . Linern erbjöd även andra mötesplatser för passagerare, särskilt ett verandacafé och en à la carte-restaurang för passagerare som ville ha andra måltider än de som erbjuds i huvudmatsalen. Medan de första klassens hytter och faciliteter var placerade i mitten av fartyget, erbjöd den andra klassen hytter med två till fyra kojer, placerade akter om första klassen. Slutligen sträckte sig tredjeklassens anläggningar över tre däck, precis i aktern.

Galleri

Bibliografi

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Majestic_(1914)&oldid=1141946615 "