RMS Mauretanien (1906)

Den här artikeln handlar om det ursprungliga Mauretanien. För det senare fartyget uppkallat efter det, se RMS Mauretania (1938) .

Mauretanien 1907 om Tyne
History
Storbritannien
namn	Mauretanien
Namne	Mauretanien
Ägare	1906–1934: Cunard Line 1934–1935: Cunard White Star Line
Operatör	Cunard Line
Registreringshamn	Liverpool
Rutt	Southampton – Cobh – New York City
Beordrade	1904
Byggare	John Wigham Richardson Swan Hunter , Northumberland
Gårdsnummer	735
Ligg ner	18 augusti 1904
Lanserades	20 september 1906
Döpt	20 september 1906, av hertiginnan av Roxburghe
Förvärvad	11 november 1907
Jungfruresa	16 november 1907
I tjänst	1907–1934
Ur funktion	september 1934
Öde	Skrotades 1935 i Rosyth , Skottland
Generella egenskaper
Typ	oceanångare
Tonnage	31 938 BRT
Längd	790 fot (240,8 m)
Stråle	88 fot (26,8 m)
Förslag	33 fot (10,1 m)
Djup	33 fot 6 tum (10,2 m)
Däck	8
Installerad ström	Direktverkande Parsons ångturbiner (två högtryck, två lågtryck) 68 000 shp (51 000 kW) nominellt vid lanseringen, 76 000 shp (57 000 kW) på rekordkörning, ökade senare 1928 till 90 000 shp (67 000 kW) juli 1929
Framdrivning	Fyrdubbel propellerinstallation
Fart	25 kn (46 km/h) - 28 kn (52 km/h) designservicehastighet
Kapacitet	Totalt 2 165 passagerare: 563 första klass 464 andra klass 1 138 tredje klass
Besättning	802
Anteckningar	Världens största fartyg 1907–1910. Löpkompis till RMS Lusitania och RMS Aquitania

RMS Mauretania var ett oceanångare designat av Leonard Peskett och byggt av Wigham Richardson och Swan Hunter för den brittiska Cunard Line , sjösatt på eftermiddagen den 20 september 1906. Hon var världens största fartyg fram till sjösättningen av RMS Olympic 1910. Mauretanien blev en favorit bland hennes passagerare. Hon erövrade det östgående Blue Riband på sin jungfruresa tillbaka i december 1907, och gjorde sedan anspråk på det västgående Blue Riband för den snabbaste transatlantiska korsningen under sin säsong 1909, som hon hade båda hastighetsrekorden i 20 år.

Fartygets namn togs från den antika romerska provinsen Mauretanien på den nordvästra afrikanska kusten, inte det moderna Mauretanien i söder. Liknande nomenklatur användes också av Mauretaniens vicepresident Lusitania , som fick sitt namn efter den romerska provinsen direkt norr om Mauretanien, över Gibraltarsundet i Portugal. Mauretanien förblev i tjänst till september 1934, då Cunard-White Star pensionerade henne; skrotningen påbörjades i Rosyth 1935.

Översikt

Arbetare som står under Mauretaniens ursprungliga trebladiga propellrar i torrdocka

1897 blev det tyska linjefartyget SS Kaiser Wilhelm der Grosse det största och snabbaste fartyget i världen. Med en hastighet av 22 knop (41 km/h, 25 mph) fångade hon Blue Riband från Cunard Lines Campania och Lucania . Tyskland kom att dominera Atlanten, och 1906 hade de fem superliners med fyra tratt i tjänst, fyra av dem ägdes av nordtyska Lloyd .

Ungefär samtidigt försökte den amerikanske finansmannen JP Morgans International Mercantile Marine Co. monopolisera sjöfartshandeln och hade redan förvärvat Storbritanniens andra stora transatlantiska linje, White Star Line .

Inför dessa hot var Cunard Line fast besluten att återta prestigen av dominans inom havsresor, inte bara för företaget utan också för Storbritannien. År 1902 nådde Cunard Line och den brittiska regeringen en överenskommelse om att bygga två superliners, Lusitania och Mauretania , med en garanterad servicehastighet på inte mindre än 24 knop (44 km/h; 28 mph). Den brittiska regeringen skulle låna pund (252 miljoner pund 2015) för byggandet av fartygen, till en ränta på 2,75 %, som skulle betalas tillbaka under tjugo år, med en bestämmelse om att fartygen skulle kunna omvandlas till beväpnade köpmän . kryssare om det behövs. Ytterligare finansiering erhölls när amiralitetet ordnade så att Cunard fick en extra summa per år till sin postsubvention.

Design och konstruktion

Mauretanien om hennes Tyneside- byggares sätt före lanseringen 1906

Mauretanien och Lusitania designades båda av Cunards marinarkitekt Leonard Peskett , där Swan Hunter och John Brown arbetade utifrån planerna för en havsvinthund med en fastställd servicehastighet på tjugofyra knop i måttligt väder, enligt villkoren i hennes postsubventionskontrakt. Pesketts ursprungliga konfiguration för fartygen 1902 var en design med tre tratt, när kolvmotorer var avsedda att vara kraftverket. En jättemodell av fartygen dök upp i Shipbuilders magazine i denna konfiguration. Cunard bestämde sig för att byta kraftverk till Parsons nya turbinteknologi, och fartygets design modifierades igen när Peskett lade till en fjärde tratt till fartygets profil. Konstruktionen av fartyget började slutligen med kölläggningen i augusti 1904. Av tradition målades skrovet i en ljusgrå färg för fotografiska ändamål under sjösättningen; en vanlig praxis för dagen för det första fartyget i en ny klass, eftersom det gjorde fartygets linjer tydligare i de svartvita fotografierna. Hennes skrov målades svart efter hennes jungfruresa.

Mauretaniens officiella lanseringsfest, 20 september 1906

Mauretanien efter att ha sjösatts, 20 september 1906

1906 lanserades Mauretanien av hertiginnan av Roxburghe . Vid tiden för sin lansering var hon den största rörliga strukturen som någonsin byggts och något större i bruttotonnage än Lusitania . De huvudsakliga visuella skillnaderna mellan Mauretanien och Lusitania var att Mauretanien var fem fot längre och hade olika ventiler. Mauretania hade också två extra steg av turbinblad i sina främre turbiner, vilket gjorde henne något snabbare än Lusitania . Mauretanien och Lusitania var de enda fartygen med direktdrivna ångturbiner som innehöll Blue Riband; i senare fartyg användes främst reduktionsväxlade turbiner. Mauretaniens användning av ångturbinen var den största tillämpningen hittills av den då nya tekniken, utvecklad av Charles Algernon Parsons . Under hastighetsförsök orsakade dessa motorer betydande vibrationer vid höga hastigheter; som svar Mauretanien förstärkande medlemmar akterut och omdesignade propellrar innan de togs i bruk, vilket minskade vibrationerna.

Sektion av Mauretanien

Mauretanien designades för att passa Edwardian smak. Skeppets interiör designades av arkitekten Harold Peto , och hennes offentliga rum inreddes av två anmärkningsvärda designhus i London – Ch. Mellier & Sons och Turner and Lord, med tjugoåtta olika träslag, tillsammans med marmor, gobelänger och andra möbler som det fantastiska oktagonbordet i rökrummet. Träpaneler för hennes första klassens offentliga rum ska ha ristats av trehundra hantverkare från Palestina men detta verkar osannolikt, onödigt och utfördes förmodligen av gården eller lades ut på underleverantörer, liksom majoriteten av andra och tredje klassens områden. Den förstklassiga matsalongen i flera nivåer av halmek var inredd i Francis I-stil och toppades av ett stort kupoltakfönster . En serie hissar, då en sällsynt nyhet för liners, med galler sammansatta av det relativt nya lätta aluminiumet, installerades bredvid Mauretaniens stora trappa i valnöt. En nyhet var Verandah Café på båtdäcket, där passagerarna serverades drycker i en väderskyddad miljö, även om detta var instängt inom ett år eftersom det visade sig orealistiskt.

Jämförelse med OS- klassen

Diagram som jämför Mauretaniens sidoplan (upp) med Olympic och Titanics sidoplan (ner)

White Star Lines fartyg i olympisk klass var nästan 100 fot (30 m) längre och något bredare än Lusitania och Mauretanien . Detta gjorde White Star-fartygen cirka 15 000 bruttoregisterton större än Cunard-fartygen. Både Lusitania och Mauretania sjösattes och hade varit i tjänst i flera år innan Olympic , Titanic och Britannic var redo för den nordatlantiska löpningen. Även om det var betydligt snabbare än den olympiska klassen skulle vara, var hastigheten och hamntiden för Cunards fartyg inte tillräckliga för att tillåta linjen att köra en transatlantisk trafik med två fartyg varje vecka från varje sida av Atlanten. Ett tredje skepp behövdes för en veckovis service, och som svar på White Stars tillkännagivna plan att bygga de tre i olympisk klass, beställde Cunard ett tredje skepp: Aquitania . Precis som Olympic hade Cunards Aquitania en lägre servicehastighet, men var ett större och lyxigare fartyg.

Med sin ökade storlek kunde de olympiska klassens liners erbjuda fler bekvämligheter än Lusitania och Mauretanien . Både Olympic och Titanic erbjöd simbassänger, turkiskt bad , ett gym, en squashbana , stora mottagningsrum, À la carte-restauranger åtskilda från matsalarna och fler hyttrum med privata badrum än deras två Cunard-rivaler.

Kraftiga vibrationer som en biprodukt av de fyra ångturbinerna på Lusitania och Mauretanien plågade båda fartygen under hela deras karriär. När Lusitania seglade i toppfart var vibrationerna så kraftiga att andra och tredje klass delar av fartyget kunde bli obeboeliga. Däremot i olympisk klass ekonomi framför hastighet genom att installera två traditionella kolvmotorer och en turbin för den centrala propellern. Med sitt större tonnage och bredare balk var de olympiska linjefartygen också mer stabila till sjöss och mindre benägna att rulla. Lusitania och Mauretanien hade båda raka förstävar i motsats till de vinklade förarna på de olympiska linersna. Designad så att fartygen kunde störta genom en våg snarare än kröna den, var den oförutsedda konsekvensen att Cunard liners skulle kasta fram oroväckande, även i lugnt väder, så att enorma vågor stänkte fören och den främre delen av överbyggnaden.

Mauretanien vid sidan av Turbinia 1907.

Fartygen i den olympiska klassen skilde sig också från Lusitania och Mauretanien i det sätt på vilket de var uppdelade under vattenlinjen. White Star-fartygen delades av tvärgående vattentäta skott . Medan Lusitania också hade tvärgående skott, hade hon även längsgående skott längs fartyget på var sida, mellan pann- och maskinrummen och kolbunkrarna på utsidan av fartyget. Den brittiska kommissionen som hade undersökt Titanics förlisning 1912 hörde vittnesmål om översvämningen av kolbunkrar som låg utanför längsgående skott. Eftersom de är av betydande längd, kan dessa vid översvämning öka skeppets list och "göra sänkningen av båtarna på andra sidan omöjlig", [ och detta var vad som senare hände med Lusitania . Dessutom var fartygets stabilitet otillräcklig för det använda skottarrangemanget: översvämning av endast tre kolbunkrar på ena sidan kunde resultera i negativ metacentrisk höjd . Å andra sidan fick Titanic riklig stabilitet och sjönk med bara några få graders list, designen var sådan att det fanns mycket liten risk för ojämn översvämning och eventuell kapsejsning.

Lusitania hade inte tillräckligt med livbåtar för alla sina passagerare, officerare och besättning ombord vid tidpunkten för sin jungfruresa (med fyra livbåtar färre än vad Titanic skulle bära 1912). Detta var en vanlig praxis för stora passagerarfartyg på den tiden, eftersom tron ​​var att på livliga sjöfartsleder alltid hjälp skulle finnas i närheten och de få tillgängliga båtarna skulle vara tillräckliga för att färja alla ombord för att rädda fartyg innan en förlisning. Efter att Titanic sjönk skulle Lusitania och Mauretania utrustas med ytterligare sex klinkerbyggda träbåtar under dävertar , vilket ger totalt 22 båtar riggade i dävertar. Resten av deras livbåtsboenden kompletterades med 26 hopfällbara livbåtar, 18 lagrade direkt under de vanliga livbåtarna och åtta på efterdäck. De hopfällbara föremålen byggdes med ihåliga träbottnar och kanvassidor, och behövde montering om de skulle behöva användas.

Tidig karriär (1906–1914)

Mauretanien under en hastighetsprövning utanför St Abbs Head , Skottland, 18 september 1907. Den maximala hastigheten som uppnåddes var 25,73 kn (47,65 km/h)

Mauretanien lämnade Liverpool på sin jungfruresa den 16 november 1907 under befäl av kapten John Pritchard, och på återresan (30 november – 5 december 1907) tog rekordet för den snabbaste östgående korsningen av Atlanten, med en medelhastighet på 23,69 knop (43,87 km/h; 27,26 mph). Den 23 december 1907 Mauretania återigen i New York City och förtöjde vid pir 54 i North River när en storm med kraftiga vindar slog till, vilket fick förtöjningsstolpar på pir 54 att ge vika. Mauretanien gick delvis i drift, och hennes båge svängde runt och träffade flera pråmar som förde henne med kol och tog bort aska; pråmarna Roan och Tomhicken och båtarna Eureka 32 och Eureka 36 skadades och pråmen Ellis P. Rogers gick förlorad. I efterföljande rättstvister befanns Cunard vara skadeståndsskyldig.

Mauretanien passerar slottet Wemyss och stationens klocktorn på den nautiska milen, Skelmorlie , sent 1907

I september 1909 erövrade Mauretanien Blue Riband för den snabbaste västgående korsningen – ett rekord som skulle stå sig i mer än två decennier. I december 1911, liksom i New York City i december 1910, Mauretanien sig loss från sina förtöjningsplatser medan de var i floden Mersey och fick skador som orsakade att hennes speciella snabba julresa till New York ställdes in. I en snabb förändring av händelserna planerade Cunard om Mauretaniens resa till Lusitania , som just hade återvänt från New York, under befäl av kapten James Charles . Lusitania avslutade julöverfarter för Mauretanien och förde resenärer tillbaka till New York. Mauretanien var på en resa västerut från Liverpool till New York, med början den 10 april 1912, och lades till vid Queenstown , Irland, vid tiden för RMS Titanic -katastrofen. Mauretanien transporterade Titanics lastmanifest fraktat med rekommenderat brev. På den tiden reste på Mauretanien ordföranden för Cunard, AA Booth, som organiserade en vaka för Titanic- offren. Våren 1913 kostade den västgående transatlantiska passagen ombord på Mauretanien ungefär $17 för tredjeklasspassagerare, som visas i originalbiljetten till höger.

3:e klass biljett på Mauretanien , 1913

I juli 1913 fick kung George och drottning Mary en speciell rundtur i Mauretanien , då Storbritanniens snabbaste handelsfartyg, vilket tillfogade ytterligare distinktion till fartygets rykte. Den 26 januari 1914, medan Mauretanien var mitt i den årliga renoveringen i Liverpool, dödades fyra män och sex skadades när en gasflaska exploderade när de arbetade på en av hennes ångturbiner. Skadan på fartyget var minimal; hon reparerades i den nya Gladstone torrdockan och återvände till tjänst två månader senare.

Första världskriget (1914–1919)

Efter att Storbritannien hade förklarat krig mot Tyskland den 4 augusti 1914, gjorde Mauretanien ett streck för säkerheten i Halifax, Nova Scotia , och anlände den 6 augusti. Kort därefter ombads hon och Aquitania av den brittiska regeringen att bli beväpnade handelskryssare , men deras enorma storlek och massiva bränsleförbrukning gjorde dem olämpliga för tjänsten, och de återupptog sin civila tjänst den 11 augusti. Senare, på grund av brist på passagerare som korsade Atlanten, lades Mauretanien upp i Liverpool till den 7 maj 1915, vid den tidpunkt då Lusitania sänktes av en tysk U-båt .

HMT Mauretania med sitt andra geometriska bländande kamouflageschema designat av Norman Wilkinson

Mauretanien var på väg att fylla tomrummet efter Lusitania , men hon beordrades av den brittiska regeringen att tjäna som ett truppskepp för att bära brittiska soldater under Gallipoli-kampanjen . Hon undvek att bli offer för tyska U-båtar på grund av sin höga hastighet och besättningens sjömanskap. Som ett truppskepp målades hon i mörkgrå färg med svarta trattar, liksom hennes samtida.

HMHS Mauretanien , ca. 1915

När kombinerade styrkor från det brittiska imperiet och Frankrike började lida stora förluster, beordrades Mauretanien att tjäna som ett sjukhusfartyg , tillsammans med Aquitania och White Star's Britannic , för att behandla de sårade fram till den 25 januari 1916. I medicinsk tjänst målades fartyget vit med gulfärgade trattar och stora medicinska korsemblem som omger fartyget och eventuellt upplysta skyltar styrbord och babord. Sju månader senare Mauretanien återigen ett truppskepp sent 1916 när den rekvirerades av den kanadensiska regeringen för att transportera kanadensiska trupper från Halifax till Liverpool. Hennes krigsplikt var ännu inte över när USA förklarade krig mot Tyskland 1917, och hon bar tusentals amerikanska trupper.

Fartyget var känt av amiralitetet som HMS Tuberose fram till slutet av kriget, men fartygets namn ändrades aldrig av Cunard. Med start i mars 1918 Mauretanien två former av bländande kamouflage , en typ av abstrakt färgschema designat av Norman Wilkinson 1917 i ett försök att förvirra fiendens skepp. Det första kamouflagesystemet, som tillämpades tidigt i mars 1918, var krökt i naturen och till stor del breda områden med oliv med svarta, gråa och blåa färger. Det andra schemat var den mer geometriska designen som vanligtvis kallas "bländning"; denna design, applicerad i juli 1918, var mestadels flera mörkblåa och gråa med lite svart. Efter sin krigstjänst målades hon om i ett trist grått mönster och slutligen fullt Cunard-liveri i mitten av 1919. [

Efterkrigstidens karriär (1919–1934)

Mauretanien på Curaçao , ca. 1925

Fartygets Verandah Café, beläget på båtdäcket, ca. 1927

Mauretanien återgick till civil tjänst den 21 september 1919.

Mauretanien i full fart på den uppmätta milen, 1922

Hennes upptagna seglingsschema hindrade henne från att ha en omfattande översyn planerad 1920. Men 1921 tog Cunard henne ur tjänst när eld bröt ut på E-däck och bestämde sig för att se över fartyget. Hon återvände till Tyne-varvet där hon byggdes, där hennes pannor konverterades till oljeeldning, och återvände till tjänst i mars 1922. Cunard märkte att Mauretanien kämpade för att upprätthålla sin reguljära atlantiska servicehastighet.

Mauretanien fotograferad 1928 via Autochrome Lumiere- processen.

Även om fartygets tjänstehastighet hade förbättrats och det nu bara brände 750 korta ton (680 t) olja per 24 timmar, jämfört med 1 000 korta ton (910 t) kol tidigare, fungerade det inte i hennes tjänstehastigheter före kriget. Vid en korsning 1922 klarade fartyget en medelhastighet på endast 19 knop (35 km/h; 22 mph).

Det var under dessa år hennes strandpromenad var inhägnad. Cunard beslutade att fartygets en gång revolutionerande turbiner var i desperat behov av en översyn. 1923 påbörjades en större ombyggnad i Southampton. Mauretaniens turbiner demonterades. Halvvägs genom översynen gick varvsarbetarna i strejk och arbetet stoppades, så Cunard lät bogsera fartyget till Cherbourg, Frankrike, där arbetet slutfördes på ett annat varv. I maj 1924 återvände fartyget till Atlanten.

Mauretanien i Southampton 1933

Mauretanien och RMS Arundel Castle i Funchalbukten , Madeira , ca. 1934

År 1928 renoverades Mauretanien med en ny inredning och nästa år slogs hennes hastighetsrekord av det tyska linjefartyget Bremen , med en hastighet på 28 knop (52 km/h; 32 mph). Den 27 augusti tillät Cunard den före detta havvinthunden att ha ett sista försök att återta rekordet från det nyare tyska linjefartyget, men även hennes bästa ansträngningar kunde bara komma precis under Bremens rekord. Hon togs ur drift och hennes motorer justerades för att producera mer kraft för att ge en högre servicehastighet; men detta var fortfarande inte tillräckligt. Bremen representerade en ny generation av oceanångare som var mycket kraftfullare och mer tekniskt avancerade än det åldrande Cunard-fartyget. Även om Mauretanien inte slog sin tyska rival, förlorade skeppet med bara en bråkdel efter årtionden av designförbättringar och slog alla sina egna tidigare hastighetsrekord både österut och västerut. År 1929 Mauretanien med en tågfärja nära Robbins Reef Light . Ingen dödades eller skadades och hennes skador reparerades snabbt.

År 1930, med en kombination av den stora depressionen och nyare konkurrenter på Atlanten, blev Mauretania ett dedikerat kryssningsfartyg som körde sex dagars kryssningar från New York till Pier 21 i Halifax, Nova Scotia. Den 19 november 1930 Mauretanien 28 personer och skeppets katt från det svenska lastfartyget Ovidia som grundade i Atlanten 400 nautiska mil (740 km; 460 mi) sydost om Cape Race , Newfoundland . 1932 målades hon vit för kryssningstjänst. När Cunard Line slogs samman med White Star Line 1934 Mauretanien , tillsammans med Olympic , Homeric och andra åldrande oceanångare, vara överskott till kraven och drogs ur drift.

Pensionering och skrotning

De två tidigare rivalerna, Olympic (vänster) och Mauretania (höger) förtöjde längs de "nya" Western Docks i Southampton 1935, innan Mauretaniens sista resa till breaker's yard i Rosyth , Skottland

Cunard White Star drog Mauretanien ur tjänst efter en sista korsning österut från New York till Southampton i september 1934. Resan gjordes med en medelhastighet av 24 knop (44 km/h; 28 mph), vilket motsvarar den ursprungliga avtalsvillkoren för hennes post bidrag. Hon lades sedan upp i Southampton, hennes tjugoåtta år av tjänst vid sitt slut.

I maj 1935 lades hennes möbler och tillbehör ut på auktion av Hampton and Sons och den 1 juli samma år lämnade hon Southampton för sista gången till Metal Industries shipbreakers i Rosyth . En av hennes tidigare kaptener, den pensionerade kommodoren Sir Arthur Rostron , kapten för RMS Carpathia under Titanic -räddningen, kom för att träffa henne på hennes sista avgång från Southampton. Rostron vägrade gå ombord på Mauretanien innan hennes sista resa, och sade att han föredrog att minnas skeppet som hon var när han befallde henne.

Mauretanien avgår från Southampton för sin sista resa till Rosyth , Skottland, den 2 juli 1935. Olympic kan ses i bakgrunden. Fartygets master har kapats ner för att passera under Forth Bridge .

På väg till Rosyth stannade Mauretanien vid sin födelseplats på Tyne i en halvtimme, där hon drog till sig mängder av turister. Raketer avfyrades från hennes bro, meddelanden vidarebefordrades och hon bordades av Newcastles borgmästare . Borgmästaren tog farväl från folket i Newcastle, och hennes sista kapten, AT Brown , återupptog sedan sin kurs mot Rosyth . Cirka 30 miles norr om Newcastle ligger den lilla hamnen Amble , Northumberland. Den lokala stadsstyrelsen skickade ett telegram till fartyget där det stod: "Fortfarande det finaste fartyget på havet." På vilket Mauretanien svarade med, "till den sista och vänligaste hamnen i England, hälsningar och tack." Amble, till denna dag, är fortfarande känd som "Amble, den vänligaste hamnen", och detta syns fortfarande på skyltar när man kommer in i staden. Med master nedskurna för att passa passerade fartyget under Forth Bridge och levererades till brytarna.

Mauretanien skrotades i Rosyth , Skottland, 1935

Mauretanien anlände till Rosyth i Skottland omkring klockan 6 på morgonen den 4 juli 1935 under en halvstoring och passerade under Forth Bridge. Vid 06:30 passerade hon ingången till Metal Industries varv under befäl av pilotkapten Whince. En ensam kiltpipare var närvarande vid kajen och spelade en begravningssång för det populära fartyget. Det rapporterades till författaren och historikern John Maxtone-Graham att hon vid den slutliga avstängningen av hennes stora motorer gav en mörk "slutlig rysning...". Mauretanien hade sin sista offentliga inspektion den 8 juli, en söndag med 20 000 deltagare, och de insamlade pengarna gick till lokala välgörenhetsorganisationer. Skrotningen började strax efter och med stor snabbhet. Ovanligt så skars hon upp flytande i torrdocka, med ett komplext system av träläktar och pennmärken för att övervaka hennes balans. På en månad var hennes tratt borta. År 1936 var hon lite mer än en hulk, och hon strandade vid tidvattenbassängen vid Metal Industries och hennes återstående struktur skrotades 1937. [

För att förhindra att ett konkurrerande företag använder namnet och för att hålla det tillgängligt för ett framtida Cunard White Star-fartyg, gjordes arrangemang för att Red Funnel Paddle Steamer Queen skulle döpas om till Mauretania under tiden före lanseringen av den nya RMS Mauretania 1938.

Den älskade Mauretaniens bortgång protesterades av många av hennes lojala passagerare, inklusive president Franklin D. Roosevelt , som skrev ett privat brev mot skrotningen.

Efterskrotning

Bokstaven "E" från Mauretanien , bärgade när fartyget bröts upp för skrot, beläget på Discovery Museum i Newcastle

Mauretaniens skeppsklocka, minnesdagen 2012

Fartygsklockan finns i receptionen på Lloyd's Register, Fenchurch Street, London. Årligen för Remembrance Day iakttar Lloyds Register två minuters tystnad och lägger en krans vid dess bas för att hedra militärer och kvinnor.

En del av inredningen från Mauretanien installerades i ett bar/restaurangkomplex i Bristol som kallas Mauretania Bar (nu Java Bristol), beläget i Park Street . Baren var panelad med stora mängder rikt snidad och förgylld gammal afrikansk mahogny , som kom från hennes förstklassiga lounge. Neonskylten som gjordes för öppningen från 1937 på den södra väggen annonserar fortfarande Mauretanien och hennes rosettskrift användes ovanför ingången. Dessutom har nästan det kompletta förstklassiga läs- och skrivrummet, med de ursprungliga ljuskronorna och utsmyckade förgyllda grillade bokhyllor, fungerat som styrelserummet i Pinewood Studios , väster om London. Färgen är inte längre skimrande silverplatån – den har ändrats genom åren till en bärnsten. Enligt ett program på Channel 4 om kustfastigheter bildar hela salongen av andra klassen från fartyget interiören av ett vitt och blått hus med utsikt över Poole Harbour; salongen förbises av en räcken rund veranda som också är original. Andra paneler och beslag användes för att dekorera foajén och auditoriumområdena på den nu nedlagda Windsor Cinema i Carluke . En del av träpanelerna användes också i förlängningen (färdig 1937) av St John the Baptist's Catholic Church i Padiham , Lancashire. 2010 upptäcktes och restaurerades en afrikansk mahognypilaster från den första klassens lounge, räfflad med ett intrikat förgyllt akantusmotiv och intakt huvudhuvud från baggar; sedan 2012 har den visats permanent i Discovery Museums Segedunum Annex i Wallsend, bara några hundra meter från där den ristades och installerades i Swan Hunter-inredningsbassängen, över ett sekel tidigare. Många exempel på linerns fixturer och tillbehör finns också i privata samlingar, inklusive stora delar av gjutning, paneler, tak och prover av hennes turbinblad.

Skalenlig modell av Mauretanien , som ligger i Discovery Museum i Newcastle. Vid fören är Charles Parsons Turbinia från 1897, som återskapar mötet mellan de två stora fartygen (då första och de största turbinfartygen i världen) den 22 oktober 1907 – Mauretaniens avgång från Tyne för sin leveransresa till Liverpool och formella prövningar.

En originalmodell av Mauretanien visas på Smithsonian Institution i Washington, DC efter en lång vistelse på den pensionerade Queen Mary i Long Beach, Kalifornien. Ursprungligen med ett svart skrov, målades det om för att visa hennes vita cruising-färgschema på 1930-talet efter att det gavs till RMS Queen Mary av Franklin Delano Roosevelt.

En annan skalenlig modell av Mauretanien visas på Discovery Museum i Newcastle upon Tyne . Den är fortfarande i sin ursprungliga färgskala.

En stor byggmodell, som visar Mauretanien i hennes vita cruising-färgschema, visas i Maritime Museum of the Atlantic 's Cunard-utställning i Halifax, Nova Scotia . Ursprungligen en modell av Lusitania , konverterades den för att representera Mauretanien efter att Lusitania torpederades.

En annan stor byggmodell finns ombord på oceanlinjen Queen Elizabeth 2 , som för närvarande ligger i Dubai . Denna modell var också ursprungligen Lusitania , och liksom Maritime Museum of the Atlantic modell, omvandlades den till Mauretanien efter att Lusitania gick förlorad. När man inspekterar modellen kan man se att det var Lusitania genom att undersöka de olika bomkryckorna och brofronten, som är på båtdäcksnivå.

En modell av fartyget som beställdes av Cunard finns nu i samlingen av National Maritime Museum i Greenwich.

I populärkulturen

Mauretanien minns i en sång, "The fireman's lament" eller "Firing the Mauretania", samlad av Redd Sullivan. Låten börjar "Om 19 hundra och 24 fick jag ett jobb på Mauretanien"; men fortsätter sedan med att säga "skotta kol från morgon till kväll" (inte möjligt 1924 eftersom hon då var oljeeldad). Antalet "bränder" sägs vara 64. Hughie Jones spelade också in låten men den sista versen i Hughies version kallar på "all you trimmers" medan Redd Sullivans version kräver "stokers".

Clive Cussler Isaac Bell-romanen The Thief utspelar sig ombord på Mauretania . En fruktansvärd brand uppslukar det främre lagringsområdet men det är under kontroll.

Mauretanien nämns också i Rudyard Kiplings dikt "The Secret of the Machines":

Båtexpressen väntar på ditt kommando!

Du hittar Mauretanien vid kajen, tills hennes kapten vrider spaken under sin hand,

Och den monstruösa nio-däckade staden går till havet.

Mauretanien nämns i början av James Camerons Titanic , när Rose DeWitt Bukater ( Kate Winslet ) säger att Titanic inte verkar vara större än Mauretania , förklarar hennes snobbiga fästman Caledon Hockley ( Billy Zane ) för henne att Titanic är mycket större och mer lyxigt än Mauretanien .

Mauretanien dyker upp i avsnittet "Posh Mice" av Country Mouse and the City Mouse Adventures där titelkaraktärerna reser bland mössen och råttpassagerarna på skeppets jungfruresa och omintetgör en stewards försök att stjäla två italienska immigranters papper och livräddningar under resan.

Den historiska romanen Maiden Voyage av den brittiske författaren Roger Harvey som utspelar sig i Newcastle på 1900-talet ger en korrekt redogörelse för byggnaden av Mauretanien och visar karaktärer som är involverade i hennes turbinmotorer. Klimaxen av två kärlekshistorier och en thriller kommer när skeppet närmar sig New York på sin jungfruresa.

Se även

•   RMS Mauretanien (1938)

Anförda verk

•   Layton, J. Kent (2007). Lusitania: An Illustrated Biography (2:a upplagan). Stroud, Gloucs: Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-4262-8 .
•   Layton, J. Kent (2010). The Edwardian Superliners: A Trio of Trios . Stroud, Gloucs: Amberley Publishing. ISBN 978-1-84868-835-3 . Arkiverad från originalet den 25 februari 2007.
•   Maxtone-Graham, John (1972). Det enda sättet att korsa . New York: Macmillan. ISBN 0-02-582350-7 .

Vidare läsning

• Doubleday, FN (januari 1908). "En resa på de två största skeppen" . Världens verk: En historia om vår tid . Vol. XV. s. 9803–9810 . Hämtad 10 juli 2009 .
•   Jordan, Humfrey (1936). Mauretanien: Landfall och avgångar under tjugofem år . Hodder och Stoughton: London. OCLC 919719086 .
•   Newall, Peter (2006). Mauretanien: Triumf och uppståndelse . Longton, Preston, Lancs: Ships in Focus Publications. ISBN 1-901703-53-3 .
• Tyne and Wear County Council Museum Service (ca 1984). Mauretanien . Tyne and Wear County Council Museum Service.

externa länkar

• Tyne & Wear Archives Service Mauretania webbplats Arkiverad 10 juni 2007 på Wayback Machine
• Mauretania Home at Atlantic Liners
• "Mauretanien" . Chris Cunard-sida .