RMS Olympic

Olympic in New York cropped.jpg
RMS Olympic anländer till New York på sin jungfruresa, 21 juni 1911
Historia
Storbritannien
namn RMS Olympic
Ägare
Operatör
Registreringshamn Liverpool
Rutt Southampton – Cherbourg – Queenstown – New York City
Beordrade 1907
Byggare Harland och Wolff , Belfast
Kosta 7,5 miljoner USD (USD)
Gårdsnummer 400
Ligg ner 16 december 1908
Lanserades 20 oktober 1910
Avslutad 31 maj 1911
Jungfruresa 14 juni 1911
I tjänst 1911–1935
Ur funktion 12 april 1935
Identifiering
Öde Skrotad 1935–37
Generella egenskaper
Klass och typ Oceanliner i OS -klass
Tonnage 45 324 bruttoregisterton ; 46,358 efter 1913; 46 439 efter 1920
Förflyttning 52 067 ton
Längd 882 fot 9 tum (269,1 m)
Stråle 92 fot 9 tum (28,3 m)
Höjd 175 fot (53,4 m) (köl till toppen av trattarna)
Förslag 34 fot 7 tum (10,5 m)
Däck 9 däck (8 för passagerare och 1 för besättning)
Installerad ström 24 skotska pannor med dubbla ändar (sex ugnar) och 5 skotska pannor med enkel ände (tre ugnar) som ursprungligen eldades med kol, senare omvandlades till olja som eldades 1919. Två fyrcylindriga kolvmotorer med trippelexpansion som vardera producerar 25 000 hk för de två utombordsvingarnas propellrar vid 85 varv per minut. En lågtrycksturbin som producerar 15 000 hk. Totalt producerade 65 000 hk vid maximala varv.
Framdrivning Två brons trebladiga vingar. En fyrbladig mittpropeller i brons.
Fart
  • 21 knop (39 km/h; 24 mph) (service, 1911)
  • 23 knop (43 km/h; 26 mph) (service, 1933)
Kapacitet 2 435 passagerare
Besättning 950
Anteckningar Ledande skepp av oceanliners av Olympic Class .

RMS Olympic var ett brittiskt oceangående fartyg och ledarskeppet för White Star Lines trio av linjefartyg i olympisk klass . Olympic hade en karriär som sträckte sig över 24 år från 1911 till 1935, i motsats till hennes kortlivade systerskepp, Titanic och Britannic . Detta inkluderade tjänst som ett truppskepp under första världskriget , vilket gav henne smeknamnet Old Reliable . Hon återvände till civiltjänst efter kriget och tjänstgjorde framgångsrikt som en oceanångare under hela 1920-talet och in på första hälften av 1930-talet, även om konkurrensen ökade, och nedgången i handeln under den stora depressionen efter 1930, gjorde hennes verksamhet allt mer olönsam .

Olympic var den största oceanångaren i världen under två perioder under 1910–13, endast avbröts av den korta drifttiden av den något större Titanic (som hade samma dimensioner men högre bruttoregistertonnage) innan tyska SS Imperator togs i bruk i juni 1913. Olympic innehade också titeln som det största brittiskbyggda linjefartyget tills RMS Queen Mary sjösattes 1934, endast avbröts av Titanics och Britannics korta karriärer .

Olympic togs ur tjänst och såldes för skrot den 12 april 1935; rivningen var klar 1937.

De andra två fartygen i klassen hade korta livslängder: 1912 kolliderade Titanic med ett isberg på sin jungfruresa och sjönk i Nordatlanten ; Britannic opererade aldrig i sin avsedda roll som passagerarfartyg, utan tjänstgjorde som sjukhusfartyg under första världskriget tills hon träffade en mina och sjönk i Egeiska havet 1916.

Bakgrund och konstruktion

OS under uppbyggnad, c. 1909. Arrol Gantry kan ses tornar upp sig över skeppet. Titanics köl är synlig till vänster

Olympic byggdes i Belfast , Irland, och var den första av de tre oceanfartygen i olympisk klass – de andra var Titanic och Britannic . De var de största fartygen som byggdes för det brittiska rederiet White Star Line , som var en flotta på 29 ångfartyg och tenderar 1912. De tre fartygen hade sin uppkomst i en diskussion i mitten av 1907 mellan White Star Lines ordförande, J. Bruce Ismay och den amerikanske finansmannen J. Pierpont Morgan , som kontrollerade White Star Lines moderbolag, International Mercantile Marine Co. White Star Line stod inför en växande utmaning från sina huvudrivaler Cunard , som just hade lanserat Lusitania och Mauretanien – den snabbaste passagerarfartyg då i trafik – och de tyska linjerna Hamburg America och Norddeutscher Lloyd . Ismay föredrog att tävla på storlek och ekonomi snarare än hastighet och föreslog att ta i bruk en ny klass av liners som skulle vara större än allt som hade gått innan samt vara det sista ordet i komfort och lyx. Företaget sökte en uppgradering av sin flotta främst som svar på de största Cunarders men också för att ersätta deras största och nu utklassade fartyg från 1890, RMS Teutonic och RMS Majestic . Den förra ersattes av Olympic medan Majestic ersattes av Titanic . Majestic skulle föras tillbaka till sin gamla plats på White Stars New York-tjänst efter Titanics förlust .

Olympic målad grå och redo för sjösättning, ca. 1910. Titanic under konstruktion, syns till vänster

Fartygen konstruerades av Belfast-skeppsbyggarna Harland och Wolff , som hade en lång etablerad relation med White Star Line som går tillbaka till 1867. Harland och Wolff fick ett stort utrymme för att designa fartyg för White Star Line; det vanliga tillvägagångssättet var att den senare skisserade ett allmänt koncept som det förra skulle ta bort och förvandla till en fartygsdesign. Kostnadsöverväganden stod relativt lågt på agendan och Harland och Wolff fick tillstånd att spendera vad de behövde på fartygen, plus en vinstmarginal på fem procent. När det gäller fartygen i den olympiska klassen avtalades en kostnad på 3 miljoner pund för de två första fartygen plus "extras att kontraktera" och den vanliga avgiften på fem procent.

Harland och Wolff satte sina designers i arbete med att designa de olympiska fartygen. Det övervakades av Lord Pirrie , en direktör för både Harland och Wolff och White Star Line; sjöarkitekten Thomas Andrews , verkställande direktör för Harland och Wolffs designavdelning; Edward Wilding, Andrews ställföreträdare och ansvarig för att beräkna skeppets design, stabilitet och trim; och Alexander Carlisle , varvets chefsritare och generaldirektör. Carlisles ansvar innefattade dekorationer, utrustning och alla allmänna arrangemang , inklusive implementeringen av en effektiv livbåtsdavitdesign .

Lanseringen av Olympic den 20 oktober 1910

Den 29 juli 1908 presenterade Harland och Wolff ritningarna för Bruce Ismay och andra White Star Line-chefer. Ismay godkände designen och undertecknade tre "avtalsbrev" två dagar senare som godkände byggstarten. Vid denna tidpunkt hade det första skeppet – som senare skulle bli olympiskt – inget namn, utan kallades helt enkelt "Number 400", eftersom det var Harland och Wolffs fyrahundrade skrov. Titanic baserades på en reviderad version av samma design och fick numret 401. Bruce Ismays far Thomas Henry Ismay hade tidigare planerat att bygga ett skepp som heter Olympic som ett systerskepp till Oceanic . Senioren Ismay dog ​​1899 och beställningen av skeppet avbröts.

Bygget av Olympic började tre månader före Titanic för att lätta på trycket på varvet. Det skulle ta flera år innan Britannic skulle lanseras. För att klara konstruktionen av klassen uppgraderade Harland och Wolff sin anläggning i Belfast; den mest dramatiska förändringen var kombinationen av tre slipbanor till två större. Olympic och Titanic byggdes sida vid sida. Olympics köl lades den 16 december 1908 och sjösattes den 20 oktober 1910, utan att ha blivit döpt i förväg . Av tradition döpte White Star Line aldrig något av sina fartyg och för sjösättningen målades skrovet i en ljusgrå färg för fotografiska ändamål; en vanlig praxis för dagen för det första fartyget i en ny klass, eftersom det gjorde fartygets linjer tydligare i de svartvita fotografierna. Hennes lansering filmades och filmen finns fortfarande kvar. Lanseringen av Titanic och Britannic filmades senare också, även om bara Britannics överlevde. Hennes skrov målades om svart efter lanseringen. Fartyget lades sedan i torrdocka för hennes utrustning.

En bild av propellrarna från OS, 1911

Olympic drevs av tre propellrar. De två trebladiga sidopropellrarna drevs av två trippelexpansionsmotorer, medan den fyrbladiga centralpropellern drevs av en turbin som använde återvunnen ånga som strömmade ut från trippelexpansionsmotorerna. Användningen av läckt ånga testades på SS Laurentic två år tidigare.

Livbåtar

Båtdäcket på Olympic , med sin ursprungliga livbåtskonfiguration, sett från fartygets styrbords sida

Olympics livbåtarrangemang 1911–12 var identiskt med Titanics – fjorton regleringsbåtar, två nödskärare och White Star-komplementet med fyra hopfällbara båtar. Två hopfällbara föremål förvarades (hopfällbara C och D) nedbrutna under blybåtarna på babords och styrbords sida. De två sista hopfällbara föremålen förvarades på toppen av officerskvarteren på vardera sidan av tratten nummer ett. Hopfällbar livbåt B förvarades på babordssidans tak på befälsbostaden och hopfällbar livbåt A låg på styrbords sida på taket av befälsbostaden.

Funktioner

Huvudartikel: Oceanliner i olympisk klass § Specifikation
Olympiska stortrappan

Olympic designades som ett lyxfartyg; Titanics passagerarfaciliteter, utrustning, däckplaner och tekniska faciliteter var i stort sett identiska med Olympic , om än med några små variationer. Förstaklasspassagerarna njöt av lyxiga hytter, och några var utrustade med privata badrum . Förstaklasspassagerare kunde äta i fartygets stora och lyxiga matsal eller i den mer intima A La Carte-restaurangen. Det fanns en påkostad Grand Staircase , byggd endast för fartygen i den olympiska klass, tillsammans med tre hissar som gick bakom trappan ner till E-däck, ett rökrum i georgisk stil , ett Veranda Café dekorerat med palmer, en swimmingpool, turkiskt bad , gymnastiksal och flera andra ställen för måltider och underhållning.

Andra klassens faciliteter inkluderade ett rökrum, ett bibliotek, en rymlig matsal och en hiss.

Slutligen fick tredjeklasspassagerarna ett rimligt boende jämfört med andra fartyg, om inte upp till andra och första klass. Istället för stora sovsalar som erbjöds av de flesta dåtidens fartyg, reste tredjeklasspassagerarna på Olympic i hytter som innehöll två till tio kojer. Faciliteter för den tredje klassen inkluderade ett rökrum, ett gemensamt område och en matsal.

Olympic hade ett renare, elegantare utseende än andra fartyg på dagen: snarare än att förse henne med skrymmande yttre luftventiler, använde Harland och Wolff mindre luftventiler med elektriska fläktar, med en "dummy" fjärde tratt som användes för ytterligare ventilation. För kraftverket använde Harland och Wolff en kombination av kolvmotorer med en central lågtrycksturbin, i motsats till ångturbinerna som användes på Cunards Lusitania och Mauretanien . White Star hade framgångsrikt testat denna motoruppsättning på en tidigare liner SS Laurentic , där den visade sig vara mer ekonomisk än enbart expansionsmotorer eller turbiner. Olympic förbrukade 650 ton kol per 24 timmar med en medelhastighet på 21,7 knop på sin jungfruresa, jämfört med 1000 ton kol per 24 timmar för både Lusitania och Mauretanien .

Skillnader från Titanic

Olympic (vänster) manövreras in i torrdockan i Belfast för reparation på morgonen den 2 mars 1912 efter att ha kastat ett propellerblad. Titanic (höger) ligger förtöjd vid inredningsbryggan. Olympic skulle segla till Southampton den 7 mars, vilket avslutade sista gången de två fartygen skulle fotograferas tillsammans

Olympic och Titanic var nästan identiska och baserade på samma kärndesign . Några ändringar gjordes på Titanic och senare på Britannic som baserades på erfarenheter från Olympics första år i tjänst. Det mest anmärkningsvärda av dessa var att den främre halvan av Titanics A Deck-promenad var omsluten av en stålskärm med skjutbara fönster för att ge ytterligare skydd, medan Olympics promenaddäck förblev öppet längs hela sin längd. Den extra vikten bidrog i hög grad till Titanics ökade bruttoregistertonnage på 46 328 ton jämfört med Olympics 45 324 ton, vilket gjorde det möjligt för Titanic att göra anspråk på titeln som det största fartyget i världen.

Dessutom hade B-Deck First-Class promenaddäcken som installerats på Olympic visat sig vara knappt använda på grund av det redan gott om promenadutrymme på A-Deck. Därför Thomas Andrews denna funktion på Titanic och byggde ytterligare, förstorade hyttrum med eget badrum. Det gjorde det också möjligt att lägga till ett Café Parisien i stil med ett franskt trottoarcafé som ett annex till À la Carte-restaurangen, och att själva restaurangen kunde utökas till fartygets hamnsida. En nackdel med detta var att andra klassens promenadutrymme på B-Däck reducerades ombord på Titanic .

Ett receptionsområde för restaurangen lades till i foajén till B-Deck aft Grand Staircase på Titanic , som inte fanns på Olympic , och huvudmottagningsrummet på D-Deck förstorades också något. 50-fots (15 m) privata stranddäck lades till de två lyxiga salongssviterna på B-Deck på Titanic , såväl som ytterligare förstklassiga landgångsingångar på B-Deck. Kosmetiska skillnader fanns också mellan de två fartygen, mest märkbart angående den bredare användningen av Axminster- mattor i Titanics offentliga rum, i motsats till det mer hållbara linoleumgolvet på Olympic .

De flesta av dessa brister på Olympic skulle åtgärdas i hennes ombyggnad 1913, vilket ändrade konfigurationen av Olympics förstaklasssektioner till att vara mer som Titanic . Även om A-Deck Promenade förblev öppen under hela Olympics karriär, lades in sitt veto mot B-Deck-promenaden och hyttrum lades till som de på Titanic , såväl som ett Café Parisien och en utökad restaurang. Ombyggnaden 1913 inkluderade också modifieringar för större säkerhet efter förlusten av Titanic , inklusive tillägg av extra livbåtar och tillägg av en inre vattentät hud i skrovet längs ungefär halva skeppets längd. Ett extra vattentätt fack lades till, vilket ger det totala antalet vattentäta fack till 17. Fem vattentäta skott höjdes till B-däck. Tillsammans med dessa förbättringar ingick många andra i 1913 års renovering.

Karriär

Efter att ha avslutats började Olympic sina sjöförsök den 29 maj 1911 under vilka hennes manövrerbarhet, kompass och trådlösa telegrafi testades. Ingen hastighetstest utfördes. Hon genomförde sitt sjöprov framgångsrikt. Olympic lämnade sedan Belfast på väg till Liverpool , hennes registreringshamn, den 31 maj 1911. Som ett reklamtrick bestämde White Star Line starten för denna första resa så att den sammanfaller med lanseringen av Titanic . Efter att ha tillbringat en dag i Liverpool, öppet för allmänheten, Olympic till Southampton , dit hon anlände den 3 juni, för att göras redo för sin jungfruresa. Hennes ankomst skapade entusiasm från hennes besättning och tidningar. Djuptvattenbryggan i Southampton, då känd som " White Star Dock " hade konstruerats speciellt för att rymma de nya olympiska linjefartygen och hade öppnat 1911.

Hennes jungfruresa började den 14 juni 1911 från Southampton och anlöpte Cherbourg och Queenstown och nådde New York City den 21 juni. Jungfruresan leddes av Edward Smith som skulle omkomma året därpå i Titanic -katastrofen. Designern Thomas Andrews var närvarande för passagen till New York och återvändande, tillsammans med ett antal ingenjörer med Bruce Ismay och Harland och Wolffs "Guarantee Group" som också var ombord för att de skulle upptäcka eventuella problem eller förbättringsområden. Andrews skulle också förlora sitt liv i Titanic -katastrofen.

Som det största fartyget i världen, och det första i en ny klass av superliners , väckte Olympics jungfruresa avsevärd uppmärksamhet över hela världen från press och allmänhet . Efter hennes ankomst till New York öppnades Olympic för allmänheten och fick över 8 000 besökare. Mer än 10 000 åskådare såg henne lämna New Yorks hamn, för hennes första hemresa. Under hennes tredje korsning var en observatör av Cunard Line ombord på jakt efter idéer för deras nya skepp som då var under konstruktion, Aquitania .

Hawke- kollision

Bilder som dokumenterar skadorna på Olympic (vänster) och Hawke (höger) efter deras kollision ( annan vy här )

Olympics första stora missöde inträffade på hennes femte resa den 20 september 1911, då hon kolliderade med den brittiska kryssaren HMS Hawke . Kollisionen ägde rum när Olympic och Hawke körde parallellt med varandra genom Solenten . När Olympic vände åt styrbord överraskade den breda radien av hennes tur Hawkes befälhavare, och han kunde inte vidta tillräckliga undvikande åtgärder. Hawkes för , som hade utformats för att sänka fartyg genom att stampa dem, kolliderade med Olympics styrbords sida nära aktern, vilket rev två stora hål i Olympics skrov, ovanför och under vattenlinjen, vilket resulterade i översvämning av två av hennes vattentäta fack och en vriden propelleraxel. Olympic avgjorde något vid aktern, men kunde trots skadan återvända till Southampton under egen kraft; ingen dödades eller skadades allvarligt. HMS Hawke led allvarlig skada på sin båge och nästan kantrade; hon reparerades, men sänktes av den tyska U-båten SM U-9 i oktober 1914.

Kapten Edward Smith hade befäl över Olympic vid tidpunkten för händelsen. Två besättningsmedlemmar, flygvärdinnan Violet Jessop och stokern Arthur John Priest , överlevde inte bara kollisionen med Hawke utan även Titanics förlisning och 1916 förlisningen av Britannic , det tredje skeppet i klassen.

Vid den efterföljande undersökningen anklagade Royal Navy Olympic för incidenten och påstod att hennes stora förskjutning genererade ett sug som drog Hawke in i hennes sida. Hawke - incidenten var en ekonomisk katastrof för Olympics operatör . Ett juridiskt argument uppstod som avgjorde att skulden för incidenten låg på Olympic , och även om fartyget tekniskt sett var under hamnlotsens kontroll, ställdes White Star Line inför stora juridiska räkningar och kostnaderna för att reparera fartyget och behålla fartyget. hennes utanför inkomsttjänst gjorde saken värre. Men det faktum att Olympic utstod en så allvarlig kollision och höll sig flytande, verkade rättfärdiga designen av de olympiska klassens liners och stärkte deras "osänkbara" rykte.

Det tog två veckor för skadan på Olympic att lappas upp tillräckligt för att hon skulle kunna återvända till Belfast för permanenta reparationer, vilket tog drygt sex veckor att slutföra. För att påskynda reparationerna var Harland och Wolff tvungna att byta ut Olympics skadade propelleraxel med en från Titanic , vilket försenade den senares färdigställande . Den 20 november 1911 var Olympic tillbaka i tjänst, men den 24 februari 1912 drabbades hon av ytterligare ett bakslag när hon tappade ett propellerblad på en östgående resa från New York och återvände till sin byggare för reparation . För att återställa henne i tjänst så snart som möjligt, var Harland & Wolff återigen tvungna att hämta resurser från Titanic , vilket försenade hennes jungfruresa med tre veckor, från 20 mars till 10 april 1912.

Titanic -katastrof

Huvudartikel: Förlisning av RMS Titanic
Olympic fotograferad nära Isle of Wight 1911 före Titanic-katastrofen.

Den 14 april 1912 var Olympic , nu under befäl av Herbert James Haddock , på återresa från New York. Den trådlösa operatören Ernest James Moore fick nödanropet från Titanic , när hon befann sig cirka 805 miles väster om söder om Titanics plats. Haddock beräknade en ny kurs, beordrade att fartygets motorer skulle ställas in på full effekt och begav sig för att hjälpa till med räddningen.

När Olympic var cirka 100 nautiska mil (190 km; 120 mi) från Titanics senast kända position fick hon ett meddelande från kapten Rostron från Cunards RMS Carpathia , som hade anlänt till platsen. Rostron förklarade att Olympic fortsätter på kurs mot Titanic inte skulle vinna någonting, eftersom "Alla båtar stod för. Cirka 675 själar räddade [...] Titanic grundades omkring 02:20." Rostron begärde att meddelandet skulle vidarebefordras till White Star och Cunard. Han sa att han skulle återvända till hamnen i New York. Därefter fungerade det trådlösa rummet ombord på Olympic som ett clearingrum för radiomeddelanden.

När Olympic erbjöd sig att ta sig an de överlevande, avvisades hon av Rostron på order från Ismay, som var orolig för att be de överlevande att gå ombord på en virtuell spegelbild av Titanic skulle orsaka dem nöd. Olympic återupptog sedan sin resa till Southampton, med alla konserter inställda som ett tecken på respekt, och anlände den 21 april.

Under de närmaste månaderna bistod Olympic med både amerikanska och brittiska utredningar om katastrofen. Deputationer från båda utredningarna inspekterade Olympics livbåtar, vattentäta dörrar och skott och annan utrustning som var identisk med dem på Titanic . Sjötester utfördes för den brittiska utredningen i maj 1912, för att fastställa hur snabbt fartyget kunde svänga två punkter i olika hastigheter, för att uppskatta hur lång tid det skulle ha tagit Titanic att svänga efter att isberget hade observerats.

1912 års strejk

Olympics nya livbåtar , redo att installeras. En annan källa hävdar att de är Titanics återstående livbåtar som förts tillbaka till Southampton av Olympic

Olympic , liksom Titanic , bar inte tillräckligt med livbåtar för alla ombord, och var därför snabbt utrustad med ytterligare, begagnade hopfällbara livbåtar efter hennes återkomst till Storbritannien. Mot slutet av april 1912, när hon skulle segla från Southampton till New York , strejkade 284 av fartygets brandmän , av rädsla för att fartygets nya hopfällbara livbåtar inte var sjövärdiga. 100 icke- fackliga besättningar anställdes hastigt från Southampton som ersättare, och fler anställdes från Liverpool.

De 40 hopfällbara livbåtarna överfördes från truppskepp och sattes på Olympic , och många var ruttna och ville inte öppnas. Besättningsmännen skickade istället en begäran till Southamptons chef för White Star Line att de hopfällbara båtarna skulle ersättas med livbåtar av trä; chefen svarade att detta var omöjligt och att de hopfällbara båtarna hade godkänts som sjödugliga av en handelsstyrelsens inspektör. Männen var inte nöjda och slutade arbeta i protest.

Den 25 april bevittnade en deputation strejkande ett test av fyra av de hopfällbara båtarna. En var sjövärdig och deputationen sa att den var beredd att rekommendera männen att återgå till arbetet om båten byttes ut. Men de strejkande protesterade nu mot den icke-fackliga strejkbrytarbesättningen som hade kommit ombord och krävde att de skulle avskedas, vilket White Star Line vägrade. 54 sjömän lämnade sedan fartyget och protesterade mot den icke-fackliga besättningen som de hävdade var okvalificerade och därför farliga, och vägrade att segla med dem. Detta ledde till att den planerade seglingen ställdes in.

Alla 54 sjömän greps anklagade för myteri när de gick i land. Den 4 maj 1912 fann domarna i Portsmouth att anklagelserna mot myteristerna var bevisade, men avsatte dem utan fängelse eller böter på grund av fallets speciella omständigheter. Av rädsla för att opinionen skulle vara på de strejkandes sida, lät White Star Line dem återgå till jobbet och Olympic seglade den 15 maj.

Efter Titanic ombyggnad

Olympic som hon dök upp efter sin ombyggnad efter Titanic -katastrofen, med ett ökat antal livbåtar, på en Fred Pansing-målning, ca. 1912

Den 9 oktober 1912 drog White Star Olympic ur tjänst och lämnade tillbaka henne till sina byggare i Belfast för att få modifieringar tillagda för att införliva lärdomar från Titanic -katastrofen sex månader tidigare, och förbättra säkerheten. Antalet livbåtar som Olympic transporterade ökades från tjugo till sextioåtta, och extra daviter installerades längs båtdäcket för att ta emot dem. En inre vattentät hud konstruerades också i pann- och maskinrummen, vilket skapade ett dubbelskrov . Fem av de vattentäta skotten förlängdes upp till B-Däck och sträckte sig till hela skrovhöjden. Detta korrigerade ett fel i den ursprungliga designen, där skotten bara reste sig upp till E eller D-Deck, en kort bit ovanför vattenlinjen. Denna brist hade avslöjats under Titanics förlisning, där vatten rann över toppen av skotten när fartyget sjönk och översvämmade efterföljande fack. Dessutom lades ett extra skott till för att dela upp det elektriska dynamorummet, vilket ger det totala antalet vattentäta fack till sjutton. Förbättringar gjordes också av fartygets pumpapparat. Dessa ändringar innebar att Olympic kunde överleva en kollision som liknade den för Titanic , genom att hennes första sex fack kunde brytas sönder och skeppet kunde förbli flytande.

Samtidigt genomgick Olympics B Deck en ombyggnad, som inkluderade extra hytter , fler privata badfaciliteter, en förstorad Á La Carte- restaurang och ett Cafe Parisien (ett annat tillägg som hade visat sig populärt på Titanic ) lades till, med ytterligare en matalternativ för förstaklasspassagerare. Med dessa förändringar (och en andra ombyggnad 1919 efter kriget) steg Olympics bruttoregistertonnage till 46 439 ton, 111 ton mer än Titanics .

I mars 1913 återgick Olympic till tjänst och återtog under en kort tid titeln världens största oceanångare, tills det tyska linjefartyget SS Imperator gick i passagerartrafik i juni 1913. Efter hennes ombyggnad marknadsfördes Olympic som det "nya" olympiska och hennes förbättrade säkerhetsfunktioner var framträdande i annonser. Fartyget upplevde en kort period av lugn trots en storm 1914 som krossade några av First Class-rutorna och skadade några passagerare.

Första världskriget

Den 4 augusti 1914 gick Storbritannien in i första världskriget . Olympic förblev till en början i kommersiell tjänst under kapten Herbert James Haddock. Som en åtgärd under krigstid Olympic i en grå färgskala, hyttventiler blockerades och ljus på däck släcktes för att göra fartyget mindre synligt. Schemat ändrades hastigt för att avslutas i Liverpool snarare än Southampton, och detta ändrades senare igen till Glasgow .

HMT Olympic i grå färgskala

De första krigsresorna var fulla av amerikaner som var fångade i Europa, ivriga att återvända hem, även om de östergående resorna bar få passagerare. I mitten av oktober hade bokningarna minskat kraftigt eftersom hotet från tyska U-båtar blev allt allvarligare och White Star Line beslutade att dra tillbaka Olympic från kommersiell trafik. Den 21 oktober 1914 lämnade hon New York för Glasgow på sin sista kommersiella resa under kriget, fast hon bar endast 153 passagerare.

Fräck incident

Besättningen på slagskeppet HMS Audacious tar sig till livbåtar; amatörfoto taget av Mabel och Edith Smith, passagerare på OS

På den sjätte dagen av sin resa, den 27 oktober, när Olympic passerade nära Lough Swilly utanför Irlands nordkust, fick hon nödsignaler från slagskeppet HMS Audacious , som hade träffat en mina utanför Tory Island och tog på vatten. HMS Liverpool var i Audaciouss sällskap .

Olympic lyfte 250 av Audaciouss besättning , sedan lyckades jagaren HMS Fury fästa en bogserkabel mellan Audacious och Olympic och de begav sig västerut mot Lough Swilly. Men kabeln gick åt efter att Audaciouss styrväxel misslyckades. Ett andra försök gjordes att bogsera krigsfartyget, men kabeln trasslade in i HMS Liverpools propellrar och skars av. Ett tredje försök prövades men misslyckades också när kabeln gav vika. Vid 17:00 Audaciouss kvartsdäck översvämmat och det beslutades att evakuera de återstående besättningsmedlemmarna till Olympic och Liverpool , och klockan 20:55 inträffade en explosion ombord på Audacious och hon sjönk.

Amiral Sir John Jellicoe , befälhavare för hemmaflottan, var angelägen om att undertrycka nyheten om förlisningen av Audacious , av rädsla för den demoraliserande effekten det kunde ha på den brittiska allmänheten, så han beordrade Olympic att hållas i förvar i Lough Swilly. Ingen kommunikation var tillåten och passagerare fick inte lämna fartyget. De enda som lämnade henne var besättningen på Audacious och chefskirurgen John Beaumont, som gick över till RMS Celtic . Stålmagnaten Charles M. Schwab , som reste ombord på linern, skickade besked till Jellicoe att han hade brådskande affärer i London med amiralitetet, och Jellicoe gick med på att släppa Schwab om han förblev tyst om Audaciouss öde . Slutligen, den 2 november, Olympic åka till Belfast där passagerarna gick i land.

Sjötjänst

HMT Olympic i bländande kamouflage i tjänst som ett truppskepp under första världskriget

Efter Olympics återkomst till Storbritannien hade White Star Line för avsikt att lägga upp henne i Belfast tills kriget var över, men i maj 1915 rekvirerades hon av amiralitetet för att användas som trupptransport tillsammans med Cunard- linjefartygen Mauretania och Aquitania . Amiralitetet hade från början varit ovilliga att använda stora oceanångare som trupptransporter på grund av deras sårbarhet för fiendens attack; men bristen på fartyg gav dem lite val. Samtidigt Olympics andra systerfartyg Britannic , som ännu inte var färdigbyggt, som sjukhusfartyg . I den rollen skulle hon slå en tysk marinmina och sjunka i Egeiska havet den 21 november 1916.

Fråntagen sin fredstidsutrustning och nu beväpnad med 12-punds och 4,7-tums kanoner, omvandlades Olympic till ett truppskepp, med kapacitet att transportera upp till 6 000 soldater. Den 24 september 1915 lämnade den nyligen utsedda HMT (Hired Military Transport) 2810, nu Mudros , under befäl av Bertram Fox Hayes , Liverpool bärande 6 000 soldater till Grekland för Gallipoli-kampanjen . Den 1 oktober sågs livbåtar från det franska fartyget Provincia som hade sänkts av en U-båt den morgonen utanför Cape Matapan och 34 överlevande räddades av Olympic . Hayes kritiserades för detta agerande av det brittiska amiralitetet, som anklagade honom för att sätta skeppet i fara genom att stoppa henne i vatten där fiendens U-båtar var aktiva. Fartygets hastighet ansågs vara hennes bästa försvar mot U-båtsattack, och ett så stort fartyg som stannade skulle ha gjort ett mål som inte går att missa. Den franske viceamiralen Louis Dartige du Fournet tog dock en annan uppfattning och belönade Hayes med hedersmedaljen i guld . Olympic gjorde flera truppresor till Medelhavet fram till början av 1916, då Gallipoli-kampanjen övergavs.

OS i bländning på Pier 2 i Halifax, Nova Scotia målad av Arthur Lismer

1916 övervägdes att använda Olympic för att transportera trupper till Indien via Godahoppsudden . Efter undersökning kom det dock fram att fartyget var olämpligt för denna roll, eftersom kolbunkrarna, som hade konstruerats för transatlantiska körningar, saknade kapacitet för en så lång resa med rimlig hastighet. I stället, från 1916 till 1917, chartrades Olympic av den kanadensiska regeringen för att transportera trupper från Halifax, Nova Scotia till Storbritannien. 1917 fick hon 6-tums vapen och målades med ett bländande kamouflageschema för att göra det svårare för observatörer att uppskatta hennes hastighet och kurs. Hennes bländande färger var brun, mörkblå, ljusblå och vit. Hennes många besök i Halifax Harbour med kanadensiska trupper säkert utomlands, och tillbaka hem efter kriget vid Pier 2 , gjorde henne till en favoritsymbol i staden Halifax. Den kända gruppen av sju konstnären Arthur Lismer gjorde flera målningar av henne i Halifax. En stor danssal, "Olympic Gardens" utsågs också till hennes ära. Efter att USA förklarat krig mot Tyskland 1917 Olympic också tusentals amerikanska trupper till Storbritannien.

Attack mot U-103

Under de tidiga timmarna den 12 maj 1918, när han var på väg till Frankrike i Engelska kanalen med amerikanska trupper under befäl av kapten Hayes, såg Olympic en U-båt 500 m (1 600 fot) framför sig. Olympics skyttar öppnade eld på en gång, och fartyget vände för att ramla ubåten, som omedelbart kraschade till 30 m (98 fot) och vände mot en parallell kurs . Nästan omedelbart efteråt slog Olympic ubåten strax akter om hennes lurade torn med sin babordspropeller som skar genom U-103: s tryckskrov. Besättningen på U-103 sprängde hennes barlasttankar, störtade och övergav ubåten. Olympic stannade inte för att plocka upp överlevande, utan fortsatte vidare till Cherbourg. Under tiden USS Davis sett en nödbloss och plockat upp 31 överlevande från U-103 . Olympic återvände till Southampton med minst två skrovplattor buckliga och hennes före vriden åt sidan, men inte bruten.

Det upptäcktes senare att U-103 hade förberett sig för att torpedera Olympic när hon sågs, men besättningen kunde inte översvämma de två aktertorpedrören. För sin tjänst belönades kapten Hayes med DSO . Några amerikanska soldater ombord betalade för att en plakett skulle placeras i en av Olympics lounger för att fira händelsen, stod det:

Denna tablett presenterad av 59th Regiment United States Infantry firar minnet av Olympics förlisning av den tyska ubåten U103 den 12 maj 1918 på latitud 49 grader 16 minuter nordlig longitud 4 grader 51 minuter västerut på resan från New York till Southampton med amerikanska trupper. .

Under kriget rapporteras Olympic ha burit upp till 201 000 soldater och annan personal, bränt 347 000 ton kol och färdats cirka 184 000 miles (296 000 km). Olympics krigstjänst gav henne smeknamnet Old Reliable . Hennes kapten adlades 1919 för "värdefulla tjänster i samband med transport av trupper".

Efterkrigstiden

Olympic, fotograferad 1922

I augusti 1919 återvände Olympic till Belfast för återställande till civil tjänst. Interiörerna moderniserades och pannorna konverterades till oljeeldning snarare än koleldning. Denna ändring skulle minska tankningstiden från dagar till 5 eller 6 timmar; det gav också ett jämnare motorvarvtal och gjorde att maskinrumspersonalen kunde reduceras från 350 till 60 personer. Under ombyggnadsarbetet och dockningsarbetet upptäcktes en buckla med en spricka i mitten nedanför hennes vattenlinje som senare kom fram till att ha orsakats av en torped som inte hade detonerat. Historikern Mark Chirnside drog slutsatsen att den felaktiga torpeden hade avfyrats av U-båten SM U-53 den 4 september 1918, medan Olympic var i Engelska kanalen .

Olympics lista över förstaklasspassagerare, 1923

Olympic kom från ombyggnaden med ett ökat tonnage på 46 439, vilket gjorde att hon kunde behålla sitt anspråk på titeln största brittiska byggda linjefartyget flytande, även om Cunard Lines Aquitania var något längre. Den 25 juni 1920 återvände hon till passagerartjänst, på en resa samma år med 2 249 passagerare. Olympic transporterade rekord 38 000 passagerare under 1921, vilket visade sig vara toppåret i hennes karriär. Med förlusten av Titanic och Britannic , saknade Olympic till en början några lämpliga löparkompisar för expresstjänsten; Men 1922 fick White Star två före detta tyska linjeskepp, Majestic och Homeric , som hade getts till Storbritannien som krigsskadestånd , dessa gick med i Olympic som springkompisar och fungerade framgångsrikt tills den stora depressionen minskade efterfrågan efter 1930.

Under 1920-talet förblev Olympic ett populärt och fashionabelt fartyg och lockade ofta de rika och berömda på dagen; Marie Curie , Charlie Chaplin , Mary Pickford och Douglas Fairbanks , och prins Edward , då prins av Wales , var bland kändisarna som hon bar. Prins Edward och kapten Howarth filmades på bron till Olympic för Pathé News . Enligt hans självbiografi, och bekräftad av amerikanska immigrationsregister, Cary Grant , då 16-åriga Archibald Leach, först till New York på OS den 21 juli 1920 på samma resa som Douglas Fairbanks och Mary Pickford firade deras smekmånad. En av attraktionerna med Olympic var det faktum att hon var nästan identisk med Titanic , och många passagerare seglade på Olympic som ett sätt att ställföreträdande uppleva resan med hennes systerskepp. Den 22 mars 1924 Olympic inblandad i en annan kollision med ett fartyg, denna gång i New York. När Olympic backade från sin kaj i New Yorks hamn kolliderade hennes akter med det mindre linjefartyget Fort St George, som hade korsat in i hennes väg. Kollisionen orsakade omfattande skador på det mindre fartyget. Först verkade det som att Olympic endast hade fått mindre skador, men det avslöjades senare att hennes akterstolpe hade brutits, vilket krävde att hela hennes akterram måste bytas ut.

OS i Southampton 1929

Ändringar i immigrationslagarna i USA på 1920-talet begränsade kraftigt antalet invandrare som fick komma in . Lagen begränsade antalet invandrare till cirka 160 000 per år 1924. Detta ledde till en kraftig minskning av invandrarhandeln för rederierna, vilket tvingade dem att tillgodose turistnäringen för att överleva. Vid årsskiftet 1927–28 Olympic till att transportera turisters tredje kabinpassagerare samt första, andra och tredje klass. Tourist third cabin var ett försök att locka resenärer som önskade komfort utan åtföljande höga biljettpris. Nya offentliga rum byggdes för denna klass, även om turisthytt tredje och andra klass skulle slås samman för att bli "turist" i slutet av 1931.

Ett år senare förbättrades Olympics förstklassiga hytter igen genom att lägga till fler badrum, ett dansgolv monterades i den förstorade förstklassiga matsalongen och ett antal nya sviter med privata faciliteter installerades framåt på B-däck . Fler förbättringar skulle följa i en senare ombyggnad, men 1929 såg Olympics bästa genomsnittliga passagerarlistor sedan 1925.

Den 18 november 1929, när Olympic reste västerut nära Titanics senast kända position, började fartyget plötsligt vibrera våldsamt och vibrationerna fortsatte i två minuter . Det fastställdes senare att detta hade orsakats av jordbävningen i Grand Banks 1929 .

Senaste åren

Matchsafe , cirka 1911

Sjöfartshandeln drabbades hårt av den stora depressionen . Fram till 1930 hade det i allmänhet varit omkring en miljon passagerare per år på den transatlantiska rutten, men 1934 hade detta minskat med mer än hälften. I början av 1930-talet uppstod dessutom ökad konkurrens, i form av en ny generation av större och snabbare linjefartyg som Tysklands SS Bremen och SS Europa , Italiens SS Rex och Frankrikes SS Île de France , och de återstående passagerarna tenderade att föredra mer uppdaterade fartyg. Olympic hade i genomsnitt cirka 1 000 passagerare per resa fram till 1930, men detta minskade med mer än hälften till 1932.

Olympics hoppkompis Homeric drogs tillbaka från den transatlantiska rutten så tidigt som 1932, vilket lämnade endast Olympic och Majestic som upprätthöll White Star Lines Southampton-New York-trafik, även om detta ibland utökades under sommarmånaderna av antingen MV Britannic eller MV Georgic . Under slöa perioder på sommaren Olympic och flottan Majestic anställda på sommarkryssningar från New York till Pier 21 i Halifax, Nova Scotia.

I slutet av 1932, med passagerartrafiken i tillbakagång, gick Olympic på en översyn och ombyggnad som tog fyra månader. Hon återvände till tjänst den 5 mars 1933 som beskrevs av sina ägare som "ser ut som ny." Hennes motorer presterade på sitt bästa och hon registrerade upprepade gånger hastigheter över 23 kn (43 km/h; 26 mph), trots att det i genomsnitt var lägre än i vanlig transatlantisk trafik. Passagerarkapaciteten gavs till 618 första klass, 447 turistklasser och endast 382 tredje klass efter nedgången i invandrarhandeln.

Trots detta, under 1933 och 1934, gick Olympic för första gången med nettodriftsförlust. 1933 var OS : s värsta verksamhetsår – med drygt 9 000 passagerare totalt. Antalet passagerare steg något 1934, men många överfarter förlorade fortfarande pengar.

Nantucket fyrskepp kollision

OS 1934, passerade Lightship Nantucket, samma skepp som hon skulle slå och sjunka några månader senare

1934 slog Olympic igen ett annat fartyg. Inflygningarna till New York präglades av fyrskepp och Olympic , liksom andra liners, hade varit kända för att passera nära dessa fartyg. Den 15 maj 1934 (kl. 11:06) Olympic , på väg in i kraftig dimma, in på radiofyren från Nantucket Lightship LV-117 . Nu under befäl av kapten John W. Binks lyckades fartyget inte vända i tid och skar sig igenom det mindre fartyget, som gick sönder och sjönk. Fyra av fyrskeppets besättning gick ner med fartyget och sju räddades, varav tre dog av sina skador – det var alltså sju omkomna av en besättning på elva. Fyrskeppets överlevande besättning och Olympics kapten intervjuades strax efter att ha nått land. En besättningsman sa att allt hände så snabbt att de inte visste hur det gick till. Kaptenen var mycket ledsen att det hände men sa att Olympic reagerade mycket snabbt med sänkande båtar för att rädda besättningen, vilket bekräftades av en skadad besättningsman.

Pensionering

Olympic (vänster) och Mauretanien (höger) lades upp i Southampton innan de skrotas

1934 slogs White Star Line samman med Cunard Line på initiativ av den brittiska regeringen, för att bilda Cunard White Star . Denna sammanslagning gjorde det möjligt för medel att beviljas för färdigställandet av den framtida drottning Mary och drottning Elizabeth . När de var färdiga skulle dessa två nya fartyg hantera Cunard White Stars expresstjänst; så deras flotta av äldre linjeskepp blev överflödig och drogs gradvis i pension.

OS anländer till Jarrow för skrotning den 13 oktober 1935

Olympic drogs tillbaka från den transatlantiska tjänsten och lämnade New York för sista gången den 5 april 1935 och återvände till Storbritannien för att läggas upp i Southampton. Det nya företaget övervägde att använda henne för sommarkryssningar en kort stund, men denna idé övergavs och hon lades ut till försäljning. Bland de potentiella köparna fanns ett syndikat som föreslog att förvandla henne till ett flytande hotell utanför Frankrikes sydkust, men det blev ingenting.

Efter att ha varit upplagd i fem månader tillsammans med sin tidigare rival Mauretanien såldes hon till Sir John Jarvis – parlamentsledamot – för £97 500, för att delvis rivas i Jarrow för att ge arbete åt den deprimerade regionen. Den 11 oktober 1935 Olympic Southampton för sista gången och anlände till Jarrow två dagar senare. Skrotningen började efter att fartygets inventarier auktionerades ut. Mellan 1935 och 1937 revs Olympics överbyggnad, och den 19 september 1937 bogserades hennes skrov till Thos . W. Wards gård i Inverkeithing för slutlig rivning som var klar i slutet av 1937. Då kommenterade fartygets chefsingenjör: "Jag kunde förstå nödvändigheten om "Gamla damen" hade förlorat sin effektivitet, men motorerna är som låter som de någonsin varit".

När hon gick i pension hade Olympic genomfört 257 tur- och returresor över Atlanten och transporterat 430 000 passagerare på hennes kommersiella resor, och rest 1,8 miljoner miles.

Olympiska artefakter _

Beslag från fartyget installerat i Olympic Suite på White Swan Hotel, Alnwick

Olympics utrustning auktionerades ut innan skrotningen påbörjades.

Inredningen i den förstklassiga loungen och en del av den bakre stora trappan finns på White Swan Hotel, i Alnwick , Northumberland, England. En mängd olika paneler, ljusarmaturer, golv, dörrar och fönster från Olympic installerades i en färgfabrik i Haltwhistle , Northumberland, tills de auktionerades ut 2004. En svit på Sparth House Hotel, Clayton-le-Moors , Lancashire har möbler från ett av hyttrummen, inklusive armatur, handfat, garderober och öppen spis. Kristall- och ormolu -elektroler från loungen är installerade i Cutlers' Hall i Sheffield . En del av träpanelerna användes i förlängningen (färdig 1937) av St John the Baptist's Catholic Church i Padiham , Lancashire.

År 2000 köpte Celebrity Cruises några av Olympics ursprungliga träpaneler för att skapa "RMS Olympic Restaurant " ombord på deras nya kryssningsfartyg, Millennium . Enligt kryssningsrederiet hade denna panel kantat Olympics À la Carte-restaurang.

Olympics broklocka visas på Titanic Historical Society i Indian Orchard , Springfield, Massachusetts .

Klockan som visar "Honour and Glory Crowning Time" från Olympics stora trappa visas på Southamptons SeaCity Museum .

RMS Olympic Steinway Vertegrand Upright Piano #157550
Olympic Steinway Vertegrand upprättstående piano nr 157550

1912 lämnade ett Steinway Vertegrand upprättpiano nr 157550 med en kvartad valnötslåda Steinway Hamburgs fabrik ofärdig och skickades till dess London-filial. 1913 dekorerades den av Harland & Wolffs inredningsföretag Aldam Heaton & Co med sniderier och guldaccenter. Steinway Vertegrand från OS är nu på Besbrode Pianos i Leeds. [ citat behövs ]

2017 revs den gamla biljardhallen på 44 Priestpopple, Hexham, Northumberland. Under en arkeologisk utgrävning på rivningsplatsen av AAG Archaeology, återfanns en av de olympiska stolarna. Inredningen från Olympic auktionerades ut under tio dagar i november 1935 på Palmers Works i Jarrow, biljardhallen öppnade 1936.

Identifiering

Olympics officiella nummer i Storbritannien var 131346. Officiella nummer utfärdades av individuella flaggstater; de ska inte förväxlas med IMO - nummer .

Fram till 1933 var Olympics kodbokstäver HSRP och hennes anropssignal för trådlös telegrafi var MKC . 1934 ersatte nya anropssignaler med fyra bokstäver kodbokstäver och anropssignaler med tre bokstäver. Olympics nya anropssignal var GLSQ.

Se även

  • SS Nomadic – överlevande anbud till OS
  • SS Kronprinz Wilhelm , ett tyskt passagerarfartyg som likt RMS Olympic kolliderade med ett fartyg från Royal Navy (och som RMS Titanic kolliderade med ett isberg).

Citat

Bibliografi

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Olympic&oldid=1143723677 "