SS Imperator

Imperator LOC ggbain 13359u.jpg
SS Imperator
historia
Tyskland
namn SS Imperator
Namne latinsk imperator , "kejsare"
Ägare Hamburg - Amerika Linie
Registreringshamn Hamburg
Byggare
Ligg ner 1910
Lanserades 23 maj 1912
Döpt 23 maj 1912
Avslutad juni 1913 i Hamburg, Tyskland
Jungfruresa 11 juni 1913, Cuxhaven till New York via Southampton
Öde Beslagtagen som krigsskadestånd. Används som ett trupptransportfartyg för USA från maj 1919. Överlämnades till Cunard Line i september 1919 och döptes om till RMS Berengaria . Såldes för skrot 1939; slutlig rivning färdig 1946 eller omkring 1946.
Förenta staterna
namn USS Imperator
Förvärvad av marinen 5 maj 1919 i Brest , Frankrike
Bemyndigad 5 maj 1919 USS Imperator i Brest, Frankrike
Avvecklade 24 november 1919 i New York City
Identifiering ID-4080
Öde Avstod till Cunard Line som ett krigspris och döptes senare om till Berengaria
Storbritannien
namn RMS Berengaria
Namne Berengaria av Navarra
Ägare
Rutt Southampton till New York via Cherbourg.
Förvärvad 1919
Hemmahamn Liverpool , Storbritannien
Öde Skrotad mellan 1939–1946
Generella egenskaper
Klass och typ Imperator -klass ocean liner
Tonnage 52 117 BRT
Förflyttning 53 000 ton [ citat behövs ]
Längd 906 fot (276 m)
Stråle 98 fot 3 tum (29,95 m)
Förslag 35 fot 2 tum (10,72 m)
Däck 11
Installerad ström Ånga genererad vid 265 psi av 46 vattenrörspannor av Vulcan Yarrow-design, ursprungligen kolbrännande, senare omvandlades till olja som eldades 1921.
Framdrivning 4 ångturbiner AEG-Vulcan / Parsons direktdrift på fyra axlar, totalt 60 000 shp (45 000 kW)
Fart 24 kn (44 km/h; 28 mph) max
Kapacitet
  • 4 234 passagerare:
    • 908 första klass
    • 592 andra klass
    • 962 tredje klass
    • 1 772 styrkraft (fjärde klass)
Besättning 1 180

SS Imperator var en tysk oceanångare byggd för Hamburg America Line ( Hamburg Amerikanische Paketfahrt Aktien Gesellschaft , eller HAPAG), sjösatt 1912. När han färdigställdes i juni 1913 var han det största passagerarfartyget i världen i bruttotonnage , som överträffar det nya White Star liner Olympic .

Imperator var den första av en trio av successivt större amerikanska linjefartyg från Hamburg som inkluderade SS Vaterland (senare United States Liner Leviathan ) och SS Bismarck (senare White Star Line Majestic ) som alla beslagtogs som krigsskadestånd.

Imperator tjänstgjorde i 14 månader på HAPAG:s transatlantiska rutt, fram till första världskrigets utbrott, varefter han stannade i hamn i Hamburg . Efter kriget togs han kort i uppdrag i den amerikanska flottan som USS Imperator (ID-4080) och anställdes som transport, återvändande amerikanska trupper från Europa. Efter sin tjänstgöring med US Navy överlämnades Imperator till Storbritanniens Cunard Line som en del av krigsskadestånd , på grund av förlusten av RMS Lusitania , där han seglade som flaggskeppet RMS Berengaria under de sista 20 åren av sin karriär. William H. Miller skrev att "trots sitt tyska arv och den knappt förklädda germanska tonen i hans interiörer, ansågs han på 1920- och 30-talen vara en av Storbritanniens finaste linjefartyg."

Bygg och tidig karriär

Närbild av galjonsfiguren i brons innan den togs bort
Imperator i Hamburg, 1913

De första plattorna av kölen lades 1910 på Vulcan-varven i Hamburg , Tyskland och fartyget gjorde sin jungfruresa 1913. Med 52 117 bruttoregisterton var Imperator det största fartyget i världen tills Vaterland seglade i maj 1914. Efter Titanics förlisning . i april 1912 lade varvet till fler livbåtar till Imperator för att säkerställa att det fanns mer än tillräckligt med utrymme för alla passagerare och besättning Totalt skulle Imperator bära 83 livbåtar som kan rymma 5 500 personer mellan sig, 300 fler än fartygets maximala kapacitet.

Innan han sjösatte den 23 maj 1912 meddelade Cunard att dess nya skepp, RMS Aquitania , som var under konstruktion vid John Brown-varven i Glasgow , skulle bli 300 mm längre, vilket orsakade förfäran i Hamburg. Flera veckor senare försågs han med en galjonsfigur, en imponerande bronsörn, som ökade sin längd förbi Aquitaniens längd . Örnen skapades av professor Bruno Kruse från Berlin och prydde hans förpik med en banderoll prydd med HAPAGs motto Mein Feld ist die Welt ( Mitt fält är världen ). Örnens vingar slets av i en atlantstorm under säsongen 1914, varefter galjonsfiguren togs bort och ersattes med guldrulleverk liknande det på aktern.

Under hans första sjöförsök gick fartyget på grund vid floden Elbe på grund av otillräcklig muddring och blixtbrand i maskinrummet vilket resulterade i att åtta besättningsmän fördes till sjukhus. Under sina officiella rättegångar drabbades han av överhettning av turbinerna och vissa stabilitetsproblem upptäcktes. Rättegångarna övergavs därför och byggherrarna kallades in för att utföra nödarbete. Av en slump var 1913 silverjubileumsåret för Kaiser , så han skulle bjudas på en övernattningskryssning på Nordsjön innan fartyget skulle göra sin jungfruresa. Övernattningskryssningen ställdes in; det genomfördes så småningom i juli samma år.

Imperator åkte på sin jungfruresa onsdagen den 11 juni 1913, med kommodor Hans Ruser i befäl och Hamburg-Amerika som utsåg fyra andra kaptener för resan för att se till att allt gick smidigt. På vägen stannade han vid Southampton och Cherbourg innan han fortsatte över Atlanten till New York , och anlände den 19 juni 1913. Ombord fanns 4 986 personer, bestående av 859 förstaklasspassagerare, 647 andraklasspassagerare, 648 tredjeklasspassagerare , 1 495 i styrning och 1 332 ekipage. Fartyget återvände till Europa från Hoboken, New Jersey , den 25 juni 1913.

Detalj av galjonsfiguren efter att dess vingar skadats

Vid sin första ankomst noterade hamnlotsen som fick i uppdrag att föra honom in i Ambrose-kanalen, kapten George Seeth, att fartyget listade från sida till sida när rodret ändrade fartygets riktning. Han fick snart smeknamnet "Limperator".

I oktober 1913 återvände Imperator till Vulkan-varvet för att underlätta drastiskt arbete för att förbättra hanteringen och stabiliteten, eftersom det hade upptäckts att hans tyngdpunkt var för hög (se metacentrisk höjd ). För att rätta till problemet togs badrumssviterna i marmor i första klass bort och tunga möbler ersattes med lätt rotting. Skeppets trattar reducerades i höjd med 9,8 fot (3 m). Slutligen hälldes 2 000 ton cement i fartygets dubbelbotten som barlast. Detta arbete kostade 200 000 pund, vilket måste stå för varvet som en del av deras femåriga garanti till redarna. Samtidigt monterades ett avancerat brandsprinklersystem i hela fartyget, eftersom flera bränder hade inträffat ombord sedan fartyget togs i trafik.

Under ombyggnaden av Imperator 1914 överlämnade Commodore Ruser befälet över skeppet till kapten Theo Kier och lämnade för att ta befälet över det nya större flaggskeppet Vaterland , som närmade sig färdigställandet. Imperator återvände till tjänst den 11 mars och anlände till New York fem dagar senare den 19:e.

SS Imperator hänvisades ofta till i maskulin form eftersom Kaiser Wilhelm trodde att Imperator var ett mansnamn.

Interiörer

Arkitekten och designern Charles Mewès var ansvarig för inredningen av Imperator och hans systerfartyg. En tysk kritiker kommenterade förekomsten av inredning i fransk stil på det nya skeppet:

Ludvig XVI verkar vara den verkliga imperatorn ... att döma av de dekorativa effekter som världens största liner är utsmyckade med ... damsalongen i Colonial, rökrummet på flamländska, poolen i Pompeji, vinterträdgården i Ludvig XVI , salongen i Ludvig XVI. – Ludvig XVI överallt. Var finns det någon manifestation av dagens tyska stil ... företaget måste naturligtvis tillgodose den internationella allmänheten, särskilt amerikaner."

En samtida recension noterade hur fartygets "stora storlek ... har gjort det möjligt för hans designers att tillåta ovanligt utrymme för passagerarboende." Detta upprepades i The Master, Mate, and Pilot , som påstod att "att utnyttja hans stora dimensioner, fartygens offentliga hytter och lugar har gjorts så stora att man undviker varje antydan om trängsel." Utrymmesbesparande anordningar som kojer och hopfällbara tvättställ eliminerades i First-Class-hyttrummen på Imperator , som alla hade fristående sängar och marmortäckta tvättställ med varmt och kallt rinnande vatten. Nästan alla förstklassiga hytter var "utanför" hytter, vilket betyder att de hade hyttventiler eller fönster för naturligt ljus och ventilation. Över 200 stugor var reserverade för enstaka personer och 150 hade eget badrum. De två "Imperial"-sviterna hade 12 rum vardera, inklusive ett frukostrum, privat veranda, vardagsrum och tjänstebostäder.

Den främsta förstklassiga matsalen låg på F-däck och det fanns två restauranger på B-däck. Den stora matsalen kunde ta emot 700 matgäster vid bord för mellan 2 och 8 personer. Restaurangen Ritz-Carlton, som förenades med en vinterträdgård /palmbana i Directoire-stil , sköttes av personal från Carlton Hotel i London. Det fanns också ett grillrum i bakre änden av B Deck, en teträdgård och ett verandacafé. Andra förstklassiga allmänna rum inkluderade en 72 fot lång lounge/balsal, flera vardagsrum för damer och ett rökrum. Rökrummet i Tudor-stil var dekorerat med tegel från en riven stuga från Tudor-eran i England. Loungen, eller "Social Hall", som den kallades, hängdes med Gobelins gobelänger och innehöll en scen för teaterföreställningar. På kvällen kunde mattan tas bort för dans. Utanför entréerna fanns bekvämligheter som en bokhandel, florist, apotek, läkarmottagning och kontoren för pursern, överstewarden och bagagemästaren.

Imperator introducerade en tvådäcks hög pool i Pompeji -stil för sina förstaklasspassagerare. Den var inspirerad av en liknande pool byggd 1907 på Royal Automobile Club i London. I anslutning till poolen fanns turkiska bad, ångbad, elektriska bad , massage- och frisörrum. Gymnastiksalen var "den största och mest lyxiga som någonsin har monterats på en passagerarångare...", enligt The Marine Engineering and Naval Architect . För första gången på en oceanångare hade Second-Class också en egen gymnastiksal. Andra klassens passagerare hade också ett eget rökrum, läs- och skrivrum, matsal och musikrum.

Första världskriget och US Navy Service

I augusti 1914, när första världskriget började, lades han upp i Hamburg och förblev inaktiv i mer än fyra år, och föll i förfall. Efter vapenstilleståndet den 11 november 1918 togs Imperator över av det allierade livsmedelssändnings- och finansavtalet och tilldelades USA för tillfälligt bruk som transport vid sidan av Vaterland , som nu döptes om till SS Leviathan och förde hem amerikansk servicepersonal från Frankrike .

USS Imperator (ID-4080) utanför Manhattan, New York City.
Lista över sjuksköterskor som återvänder från Brest ombord på USS Imperator

Han togs i uppdrag som USS Imperator (ID-4080) i början av maj 1919. Efter att ha embarkerat 2 100 amerikanska soldater och 1 100 passagerare avgick Imperator från Brest, Frankrike den 15 maj 1919, och anlände till New York City en vecka senare. Han arbetade med Cruiser and Transport Force från 3 juni till 10 augusti och gjorde tre kryssningar från New York till Brest och återförde över 25 000 soldater, sjuksköterskor och civila till USA.

På väg till New York City den 17 juni assisterade Imperator den franska kryssaren Jeanne d'Arc, som hade gått sönder i Atlanten. Brasiliens dåvarande tillträdande president Epitácio Pessoa var ombord på Jeanne d'Arc och Imperator tog emot honom och hans parti för transport till USA, och anlände dit flera dagar senare.

Avvecklad i Hoboken, New Jersey i början av 1919, överfördes Imperator till den brittiska sjöfartskontrollören den 20 september, och det beslutades att Cunard skulle styra honom. Kapten Charles A. Smith och en hel besättning sändes ut till New York på Carmania , de nya operatörerna och den officiella överlämnandet från American Board of Shipping till Cunard ägde rum den 24 november. Imperator överfördes sedan till Cunards pir 54 för Cunard-tjänst.

Cunard tjänst som Berengaria

RMS Berengaria
Berengaria pågår efter omvandling från kol till oljepannor, 1921.

Fartyget anlände till Southampton söndagen den 10 december 1919 och fortsatte sedan till Liverpool för vad som var planerat att bli en snabb översyn (han var planerad att åka på sin första resa för de nya ägarna den 10 januari 1920). Vid inspektion visade sig fartyget vara i dåligt skick. Vid dockning den 6 januari konstaterades att fartygets roder saknade en bit och att propellrarna led av erosion på deras framkanter. Dessa frågor sköttes medan fartyget renoverades med föremål som lånats från Cunard-fartygen Transylvania och Carmania .

På grund av omfattningen av det arbete som måste utföras stannade Imperator kvar i Liverpool till den 21 februari och under denna tid hölls företagets årliga middag ombord innan fartyget återvände till tjänst på Nordatlanten. Den 2 mars 1920 lämnade fartyget New York, och det tog nio dagar att nå Southampton. Under resan Imperator en allvarlig list som visade sig vara orsakad av en felaktig askutkastare. Cunard beslutade att fartyget var i behov av en större översyn och han togs ur tjänst.

Sir Arthur Rostron från RMS Titanic passagerarräddning berömmelse och tidigare kapten av Carpathia tog kommandot över Imperator i juli 1920. Året därpå skickades både Imperator och Aquitania till Armstrong Whitworth-varven för att konverteras från koleldning till olja.

Skeppet döptes om efter den engelska drottningen Berengaria av Navarra , hustru till Richard Lejonhjärta , i februari 1921. Många Cunard-skepp hade döpts efter delar av det romerska riket och hade namn som slutade på "ia". Liksom flera andra Cunard-skepp behöll RMS Berengaria "ia"-ändelsen på hans namn men var inte uppkallad efter en provins i den antika världen.

I september 1925 utlöstes en säkerhetslarm till sjöss när Cunard-företagets kontor i New York fick ett meddelande om att det fanns en bomb ombord på Berengaria ; Fartyget var då 1 200 miles utanför New York, på väg mot Southampton. Fartyget genomsöktes även om passagerarna och de flesta besättningen inte informerades om orsaken. En brandövning hölls strax före den förmodade tidpunkten för detonationen, så passagerare kunde placeras nära sina livbåtsstationer utan att väcka misstankar. Bombhotet uteblev.

Den 11 maj 1932 gick Berengaria på grund i Solent . Han flöts på nytt en timme senare.

I maj 1934 var Berengaria återigen i rubrikerna när han gick på grund på lerbankar vid Calshot on the Solent. Han drogs loss av fyra bogserbåtar från Southampton. Fartyget led inga skador och händelsen påverkade inte hans seglingsplan.

Trots sitt tyska arv fungerade Berengaria som flaggskepp för Cunard-flottan tills det ersattes av hans systerskepp, RMS Majestic (även tyska: ex- SS Bismarck ), 1934 efter sammanslagningen av Cunard med White Star Line . Under senare år användes Berengaria för rabatterade kryssningar för att undvika förbud , vilket fick hans skämtsamma smeknamn som Bargainaria och Boringaria .

Mot slutet av sin livslängd drabbades fartyget av flera elektriska bränder orsakade av åldrande ledningar, och Cunard-White Star valde att pensionera honom 1938. Han såldes till Sir John Jarvis, som också hade köpt Olympic , för att ge arbetslösa arbete skeppsbyggare i Jarrow , County Durham . Berengaria seglade mot floden Tyne under befäl av kapten George Gibbons för att skrotas ner till vattenlinjen . På grund av fartygets storlek och andra världskrigets utbrott skedde den slutliga rivningen först 1946.

Galleri

  • The stern of the Imperator prior to launch

    Aktern på Imperator före sjösättning

  • First Class Main Staircase of Imperator.

    Första klass huvudtrappa av Imperator .

  • USS Imperator (ID-4080), at left, and USS Leviathan (ID-1326) at Hoboken, New Jersey.

    USS Imperator (ID-4080), till vänster, och USS Leviathan (ID-1326) i Hoboken, New Jersey.

  • Imperator's turbines under construction at Vulcan, Hamburg. Note workmen, center right, for size comparison.

    Imperators turbiner under uppbyggnad i Vulcan, Hamburg . Notera arbetare, mitten höger, för storleksjämförelse.

  • Advertisement by Hamburg-American Line in American Homes and Gardens magazine, 1913

    Annons av Hamburg-American Line i American Homes and Gardens magazine, 1913

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Imperator&oldid=1143338082 "