RMS Baltic (1903)

The 3rd Big Four liner Baltic (II).jpg
RMS Baltic i juni 1904
Historia
Storbritannien
Ägare White Star Line
Operatör White Star Line
Registreringshamn Liverpool
Rutt Liverpool till New York City
Byggare Harland och Wolff , Belfast , Storbritannien
Gårdsnummer 352
Lanserades 21 november 1903
Avslutad 23 juni 1904
Jungfruresa 29 juni 1904
I tjänst 1904–1932
Öde Skrotades i Osaka , Japan 1933
Generella egenskaper
Klass och typ Stor-fyra klass
Tonnage 23 876 BRT , 15 295 NRT
Längd 729 fot (222,2 m)
Stråle 75,6 fot (23,0 m)
Installerad ström 14 000 hk – 16 000 hk
Framdrivning Två fyrcylindriga fyrdubbla expansionsmotorer som driver två propellrar
Fart 16 knop (30 km/h; 18 mph) - 19 knop (35 km/h; 22 mph)
Kapacitet 2 875 passagerare

RMS Baltic var ett oceanlinjefartyg från White Star Line som seglade mellan 1904 och 1932. Med ett bruttoregistertonnage på 23 876 var hon världens största fartyg fram till maj 1906. Hon var den tredje i en kvartett fartyg som alla mätte över 20 000 bruttoregister ton, dubbade The Big Four (de andra tre är RMS Celtic , RMS Cedric och RMS Adriatic ).

Under sin civila karriär tjänstgjorde hon mellan Liverpool och New York. Hon var inblandad i några mindre incidenter under sin karriär. Hon utmärkte sig särskilt 1909 när hon kom till hjälp av republiken och Florida som hade kolliderat med varandra. Östersjöns räddning av alla passagerare uppmärksammade den viktiga roll som den nya trådlösa telegrafitekniken kan spela för att säkerställa säkerheten till sjöss . I april 1912 fick Östersjön också nödsignaler från Titanic , men var för långt borta för att ingripa under den senares förlisning .

Under första världskriget bar Östersjön trupper från 1915 till 1918. Hon överlevde ett torpedförsök och transporterade de första amerikanska trupperna till Europa, med general John J. Pershing ombord. Efter kriget fortsatte fartyget sin kommersiella tjänst under 1920-talet. Efter att ha blivit för gammal ersattes hon slutligen 1932 och skrotades året därpå, efter nästan trettio års karriär.

Konception och konstruktion

Baltikum under uppbyggnad, c. november 1903

I slutet av 1890-talet och strax före sin död inledde Thomas Henry Ismay , ordförande för White Star Line, ett politiskt skifte bort från kapplöpningen om hastighet för att fokusera på långsammare men större fartyg, som kompenserade för fartförlusten genom stora besparingar, ökade komfort och bättre passagerarkapacitet. Detta initiativ gav upphov, 1901, till beställningen av en första enhet i serien av liners dubbade "de fyra stora ": Celtic , följt två år senare av Cedric . När det senare sjösattes var ett tredje skepp just under konstruktion vid Harland och Wolff- varven i Belfast: Baltic (kvartetten som skulle färdigställas 1907 av Adriatiska havet ). Hon var det andra fartyget som bar detta namn (med hänvisning till Östersjön) i rederiets flotta; den första hade varit en av dess allra första liners, på 1870-talet.

Baltic var ursprungligen tänkt att ha samma storlek som hennes två föregångare, men ganska snabbt beslutade företaget att detta fartyg, byggt under skrovnummer 352, skulle vara det största som någonsin byggts, vilket krävde en förstoring av fartyget . Denna uppgift var inte lätt eftersom skrovet redan var byggt; fartyget skars ändå i två delar och den bakre delen sattes tillbaka nästan sex meter för att göra plats för ett tillägg. Detta ökade slutligen hennes tonnage med nästan 3 000 ton, vilket gav mer utrymme för passagerarna.

Linern sjösattes den 21 november 1903. The Illustrated London News rapporterade att Östersjön döptes av skådespelerskan Julia Neilson . Färdigställt följande vår, nådde liner Liverpool den 23 juni 1904 för att levereras till sin ägare.

Tidig karriär

Edward Smith var den första kaptenen i Östersjön .
Ca. 1910-talsvykort över Östersjön

Östersjön gjorde sin jungfruresa den 29 juni 1904 från Liverpool och New York , under befäl av Edward Smith , den blivande kaptenen på Titanic . Hon var då den största linern i världen. Ändringarna som gjordes av hennes struktur under hennes design utgjorde dock ett problem: maskineriet uppgraderades inte i enlighet med detta, och på grund av hennes ökade tonnage kämpade fartyget för att hålla den servicehastighet som krävdes för att säkerställa regelbundna rotationer.

Östersjön stannade kvar på rutten från Liverpool till New York under de följande åren och visade sig vara mer populär bland kunderna än hennes andra linjefartyg, förmodligen tack vare hennes rymligare faciliteter . Hennes första år var dock full av incidenter. I maj 1905 hölls hon tillbaka i sex timmar av ett haveri av maskineri. Allvarligare, den 3 november 1906 bröt en brand ut i ett av hennes lastrum. Den sattes under kontroll, men vatten och eld förstörde mer än 600 balar bomull. Den 13 april 1907 kolliderade hon med och sjönk en pråm lastad med kol mitt i New Yorks hamn, och i augusti 1908 bröt en brand ut i hennes lastrum under en mellanlandning i New York och orsakade skador på 10 000 dollar. Den 30 juni 1910 kolliderade hon med tankfartyget Standard från German-American Petroleum Company: Kollisionen gjorde ett hål i skrovet på Östersjön, över och under vattenlinjen och en avdelning översvämmades, medan en sjöman från tankfartyget, allvarligt skadad, blev förflyttas ombord på linjefartyget med båt för att opereras där.

Från 1907 och framåt tillhandahöll Baltikum, tillsammans med Celtic , Cedric och Arabic , en sekundär service från Liverpool på torsdagar, utöver den huvudsakliga och snabba servicen som nu installerats i Southampton.

Den 23 januari 1909 rammades White Star-linjefartyget RMS Republic som ångade i en dimma av det italienska fartyget SS Florida utanför USA:s nordöstra kust och skadades allvarligt av kollisionen. Hennes radiooperatör, Jack Binns, skyndade sig att telegrafera en CQD, en nödsignal som användes vid den tiden för Marconi-företagets stationer. Trots att kollisionen hade skadat den trådlösa enheten på Republic gjorde Binns reparationer och med batteri lyckades de nå Siasconsetts trådlösa station på Nantucket . Signalen fångades även av Östersjöns radiooperatör vid sextiden på morgonen. Linern (befäl av JB Ranson ), som färdades västerut 64 miles från kollisionsplatsen, vände för att rädda passagerarna. Under tiden evakuerades republikens passagerare till det mindre skadade Florida , och bara en del av besättningen, inklusive kapten Sealby, fanns kvar ombord, fortfarande i hopp om att kunna få linern bogserad av ett annat fartyg för att stranda henne för att förhindra att hon sjunker.

På grund av den tjocka dimman som omslöt området tvingades Östersjön söka sig till republiken genom att metodiskt ånga runt området. Kapten JB Ranson uppskattade att hon reste 200 miles sicksackande genom regionen. På grund av användningen av raketer och bomber mötte de två fartygen varandra runt 19.00. Florida var i sin tur i ett dåligt läge och passagerarna överfördes igen, denna gång till Östersjön, utan några förluster trots komplexiteten i operationen mitt i natten och i dimman. Republiken sjönk slutligen runt 20.00 nästa dag, med hennes kapten kvar ombord med en officer innan den plockades upp av ett annat av fartygen som hade anlänt i närheten . Det var bara fem offer, dödade i kollisionen. Detta var första gången som trådlös telegrafi har spelat en ledande roll för att rädda liv till sjöss. Under återresan fortsatte trådlös telegrafi att spela en viktig roll för att möjliggöra överföring av nyheter. Baltikum och de överlevande möttes av en stor folkmassa vid ankomsten till New York, dit även Florida återvände på egen hand. Passagerarna i Östersjön beslutade å sin sida att bidra till att erbjuda minnesmedaljer till de tre kaptenerna, samt till radiooperatören Jack Binns.

Den 14 april 1912 skickade Baltic ett isvarningsmeddelande till den ödesdigra RMS Titanic :

" Grekiska ångbåten Athenia rapporterar passerande isberg och stora mängder åkeris idag på latitud 41° 51' N, longitud 49° 52' W. Önskar dig och Titanic all framgång. Kommendör. "

Detta var inte tillräckligt för att Titanic skulle undvika en kollision och hon sjönk nästa morgon. Baltikum fick sedan SOS från Titanic via Caronia och avledde i nio timmar för att försöka komma till hennes undsättning. Östersjön var dock för långt borta för att vara till någon hjälp . Efter Titanic-katastrofen försågs linern, liksom alla andra fartyg i företaget, med ytterligare livbåtar för att ta hänsyn till lärdomarna från förlisningen.

Deltagande i första världskriget

General John J. Pershing och de första amerikanska trupperna anlände till Frankrike ombord på Östersjön under första världskriget.

När första världskriget bröt ut 1914 fortsatte Östersjön att tillhandahålla sin klassiska service, liksom Adriatiska havet som anslöt sig till de andra medlemmarna av de fyra stora på Liverpool-rutten. Tillsammans med Lapland , Zeeland och Vaderland of the Red Star Line (de två sistnämnda döptes snabbt om till Northland respektive Southland ), tillhandahöll de företagets enda transatlantiska tjänst, mellan Liverpool och New York medan många andra fartyg rekvirerades för krigsinsatsen, som börjar med Celtic och Cedric , konverterade till hjälpkryssare. Under denna tjänst Östersjön med ångfartyget Comal vid utloppet från Ambrosekanalen den 19 november 1914.

Från 1915 rekvirerades Östersjön i sin tur för att tjänstgöra som trupptransport enligt Linerekvisitionsordningen. Den 26 april 1917 attackerades hon av den tyska ubåten U-66 som utan framgång försökte torpedera henne, och U-båten ägnade sig åt en två dagar lång förföljelse, varifrån Östersjön kom oskadd. Baltic var det fartyg som användes för att leverera generalmajor John J. Pershing och hans stab till England. Den 9 juni 1917 släppte krigsdepartementet sin första kommuniké som avslöjade generalens ankomst till England:

"Baltic Carried Pershing Over. Londonbor förbereder sig för att underhålla amerikanska soldater. 10 amerikanska flygare i Frankrike. Pershings personliga stab och andra medlemmar av generalstab nummer 67 officerare och åtföljs av en trupp på 50 meniga och en stor civil präststyrka - Pershing angelägen om att Kom in i Harness. London, 9 juni.- Leds av generalmajor John J. Pershing, dess befälhavare, landsattes den första representationen av den amerikanska armén som ska gå in i det europeiska kriget i en brittisk hamn efter en händelselös resa på 10 dagar ombord på White Star liner Baltic. Partiet togs emot med full militär utmärkelse och togs omedelbart med till London, dit det anlände och välkomnades av Earl of Derby, krigsministern, den franske vicountens befälhavare för de brittiska styrkorna och de amerikanska tjänstemännen. ."

Med hänvisning till denna händelse installerades sedan en minnestavla i linerns stora hall.

Under kriget bar hon också stora mängder olja i sina bunkrar och dubbelbotten. Under de första tio månaderna 1918 tog hon med sig 32 000 kanadensiska soldater till Frankrike. Slutligen upphörde fartyget sin militärtjänst den 12 december samma år för att återuppta sin civila tjänst.

Efterkrigsår

Tillbaka på rutten från Liverpool till New York i slutet av 1918 genomgick Östersjön en ombyggnad 1921. Då antalet migranter som korsade Atlanten var färre än före kriget, sjönk kapaciteten för den tredje klassen av linjefartyget från 1 800 till 1 166 passagerare. Från 1922 Adriatiska havet till rutten och förenade de fyra stora på White Star Lines långsamma sekundära tjänst. Varannan vecka gjorde linjefartygen ytterligare en mellanlandning i Boston. ersattes pannorna ombord på Östersjön av nyare modeller.

År 1927 moderniserades fartyget och omvandlades till ett fartyg i "kabinklass", som erbjuder mer blygsamma priser; hennes systerfartyg genomgick samma operation året därpå. I fallet med Celtic var operationen kortlivad eftersom hon gick på grund utanför Cobh i slutet av 1928. Baltikum var också inblandat i en räddning den 6 december 1929, då hon assisterade den sjunkande skonaren Northern Light . Följande månad upplevde hon en incident när en våg slog henne mot en brygga i Liverpool och skadade en propeller; det tog dykare nio timmar att reparera skadan. Baltic blev stamgäst vid den nyskapade kanadensiska immigrationsterminalen Pier 21 när den öppnade 1928. Baltic gjorde 18 resor till Pier 21.

I början av 1930-talet upplevde White Star Line emellertid en period av intern kris förstärkt av den stora depressionen . 1930 anslöt sig ett nytt fartyg till företagets flotta, Britannic , som var mycket framgångsrikt. De äldre fartygen var mindre användbara och Cedric skrotades i slutet av 1931. Ankomsten 1932 av Georgic beseglade ödet för Östersjön , som gjorde hennes sista överfart den 17 september samma år. Såld till japanska skeppshuggare i början av 1933 tillsammans med Megantic för 33 000 pund, lämnade liner Liverpool för Osaka den 17 februari 1933, under befäl av kapten Corfe, för att skrotas där.

Egenskaper

Linjeritningsplan för Östersjön , 1903

En förstorad version av Celtic och Cedric , Baltic var, när hon togs i drift, det största linjefartyget i världen , med 23 884 bruttoregistertonnage, 222,2 meter i längd totalt med 23 m i bredd och 16 m i djupgående. Hennes skrov var svart och hon hade en vit överbyggnad. Hennes trattar var ockra-bruna toppade med en svart manschett, färgerna från White Star Line. Hon hade också fyra master, varav den första bar utkiksboet, följande tjänade som stöd för den trådlösa telegrafins kablar. Fartyget hade fyra sammanhängande däck samt ett övre däck och flera överbyggnader.

Framdriven av två propellrar som drivs av 2 4-cylindriga trippelexpansionsångmaskiner kunde fartyget segla med en medelhastighet på 16 knop och nå en maxhastighet på 18 knop. Hennes maskiner utvecklade till en början en effekt på 14 000 hk, som steg till 16 000 hk efter en förbättring av maskineriet för att låta fartyget hålla samma hastigheter som hennes föregångare trots sin större storlek. Hennes kolförbrukning var också något högre än hos Celtic och Cedric , med 280 ton per dag istället för 260. Hon försågs med elektricitet och försågs med elektriska lampor och kylinstallationer.

Östersjön hade överdådiga faciliteter, som en matsal toppad med ett glastak och ett rökrum dekorerat med målat glas . Hon innehöll också en lounge, samt en läs- och skrivlounge, ett verandacafé och ett strandpromenad. Andra klassens anläggningar var också rymligare än de i andra fartyg på den tiden. Hon kunde bära 420 förstaklass-, 500 andraklasspassagerare och 1 800 tredjeklasspassagerare, vilket också markerade en utveckling, där de övre klasserna hade större kapacitet än på Celtic och Cedric medan tredjeklassen är reducerad.

1921 gjordes en översyn av Östersjön och hennes tredjeklasskapacitet minskade till 1 166 personer. 1927 omorganiserades hon för att transportera 393 passagerare i kabinklass, 339 turistklass och 1 150 tredjeklasspassagerare. Fartyget rymde också en besättning på 560 medlemmar.

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Baltic_(1903)&oldid=1141082024 "