SS- president
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Ägare | Brittiskt och amerikanskt Steam Navigation Company |
| Registreringshamn |
 Storbritannien
|
| Rutt | Atlanten korsning |
| Byggare | London, Curling & Young |
| Ligg ner | 23 november 1838 |
| Lanserades | 9 december 1839 |
| Jungfruresa | 1 augusti 1840 |
| Ur funktion | mars 1841 |
| Öde | Mars 1841, förlorad med alla ombord under okända omständigheter |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 2 350 BRT |
| Längd | 243 fot (74 m) |
| Stråle | 41 fot (12 m) |
| Segelplan | 3 master |
SS President var ett brittiskt passagerarfartyg som var det största fartyget i världen när det togs i drift 1840, och det första ångfartyget som grundades på den transatlantiska flygningen när hon förlorades till sjöss med alla 136 ombord i mars 1841. Hon var den största passagerarfartyg i världen från 1840 till 1841. Fartygets ägare, British and American Steam Navigation Company , kollapsade till följd av försvinnandet.
President var den andra linern som ägdes av brittiska och amerikanska och var känd för sina lyxiga interiörer. Designad av Macgregor Laird och byggd av Curling och Young i London, var hon utrustad för 154 passagerare. Presidenten var över 25 % större än den brittiska drottningen , den tidigare innehavaren av storleksrekordet, och över dubbelt så stor som Cunards Britannia Class , av vilka de tre första också togs i bruk 1840. Detta åstadkoms genom att lägga till en tredje kortlek till design av den brittiska drottningen . Som ett resultat presidenten topptung och rullade överdrivet. Hon var också underdriven och hade de långsammaste passagetiderna av någon transatlantisk ångbåt fram till den punkten. För att undvika rättstvister gjordes förändringar på hennes skovelhjul efter hennes andra rundresa som ytterligare komplicerade hennes brist på kraft, särskilt i hårt väder.
Den 11 mars 1841 godkände president New York på väg till Liverpool på hennes tredje östgående resa. Hon var överlastad med last för att kompensera för hennes roll. President sågs senast dagen efter när han kämpade i storm. Hennes försvinnande var en stor nyhet i flera månader och till och med drottning Victoria följde historien.
Utveckling och design
Brittiska och amerikanska insåg från början att frekventa seglingar krävdes och att linjen behövde en flotta av ångfartyg för sin nya transatlantiska trafik. Så snart linjens första enhet, British Queen levererades, beordrade brittiska och amerikanska presidenten . Planen var att 1840 skulle antingen presidenten eller den brittiska drottningen varje månad resa till New York.
Som designats av Macgregor Laird var President 500 BRT större än British Queen , då det största skeppet. Hennes överdådiga interiör stod i skarp kontrast till det sparsamma boendet i Cunards flotta. Great American ville att passagerarna skulle känna att de befann sig på ett lyxhotell snarare än till sjöss. Salongen mätte 80 fot gånger 34 fot och var i tudorgotisk stil. Korridoren akterut till de vanliga hyttrummen var ett bildgalleri, med tio oljemålningar som föreställde scener om Christopher Columbus. De vanliga hyttrummen kunde ta emot 110 passagerare och ytterligare 44 framåt i Servants-hytter. De vanliga tvåbäddshytterna var sju fot gånger sju fot. Hennes yttre dekoration inkluderade en galjonsfigur av George Washington.
Presidentens träskrov var uppdelat i vattentäta fack. Den var dock inte lika robust som Great Western eller de nya Cunard-fartygen som precis började användas. Efter bara två tur-och-retur-resor behövde hon göra om efter att stormiga sjöar försvagades och vred hennes skrov. Presidenten var topptung och rullade överdrivet eftersom hon var konstruerad med ett tredje däck ovanpå ett skrov med nästan samma vattenlinjedimensioner som British Queen .
I förhållande till hennes storlek var presidenten betydligt mindre mäktig än hennes rivaler. Som ett resultat var hennes 1840 resetider en besvikelse. Detta problem förvärrades 1841 när presidentens skovelhjul modifierades med skovlar utan fjäder. Tester 1830 visade att fjädrande paddlar förbättrade hastigheten med 25 % i slätt vatten och över 50 % i grov sjö. British American misslyckades med att säkra rätten att använda den patenterade designen och tog bort fjäderpaddlarna innan presidenten åkte på sin första resa 1841 för att undvika rättstvister.
Servicehistorik
Presidentens jungfruresa i augusti 1840 varade i 16,5 dagar och var i genomsnitt endast 8,4 knop (15,6 km/h) jämfört med det dåvarande rekordet på 9,52 knop (17,63 km/h) från Great Western . Under befäl av Robert J. Fayrer lämnade presidenten Mersey med få passagerare eftersom både Great Western och Cunards Acadia seglade föregående vecka. Hennes återresa var också i genomsnitt bara 8,4 knop (15,6 km/h) jämfört med Great Westerns rekord i österriktning på 10,17 knop (18,83 km/h). Presidentens kapten fick skulden för den dåliga prestationen och ersattes av Michael Macarthy Keane . Men hennes tider var inte bättre på hennes andra tur och retur. När han lämnade New York City kunde presidenten bara klara 300 miles på fyra dagar och återvände till Hudson för att tanka . Vid ankomsten till Liverpool ställdes hennes resa i december in och hon rustades om. Återigen byttes hennes kapten ut.
Avresan från Liverpool i februari, under kapten Richard Roberts , varade presidentens tredje västgående resa till New York i 21 dagar. Hon seglade för sin returresa den 11 mars 1841 med 136 passagerare och besättning tillsammans med ett omfattande lastmanifest. President stötte på en storm och sågs på sin andra dag ute och arbetade i tung sjö i det farliga området mellan Nantucket Shoals och Georges Bank . Hon sågs inte igen. Bland passagerarna fanns pastor George Grimston Cookman , som hade tjänat som kaplan i senaten , och den populära irländska komiska skådespelaren Tyrone Power , som var farfarsfar till filmstjärnan med samma namn . Den sena fartygets dödsvakt sträckte ut sig i månader. Drottning Victoria bad att en särskild budbärare skulle skickas till henne om det fanns nyheter om fartyget.
Bildtexten på färgtrycket som visar skeppet i stormen lyder som följer: "The Steam SHIP PRESIDENT, den största i världen, LIEUT. ROBERTS, RN Befälhavare för hennes sista resa från NEW YORK till LIVERPOOL. Som senast sett från paketet Skeppet ORPHEUS, Capt.COLE, i den fruktansvärda stormen den 12 mars 1841 klockan 15.00 Lat. 39, 46___Long. 71 med NE av E. med kompass med öster.___"
"I förfrågan inför den brittiske konsuln den 5 juni 1841___kapten Cole från paketskeppet Orpheus, uppgav att när han senast såg presidenten reste hon sig på toppen av ett enormt hav som höjde sig tungt och arbetade oerhört____Hon befann sig då i det farliga en del av Atlanten ungefär halvvägs mellan Nantucket Shoal och St. George's Bank, precis där Golfströmmen slår ut och där vågorna stiger rakt upp och ner och så högt som ett fyra eller fem våningar hus___Och vidare att det var hans övertygelse att presidenten inte överlevde stormen utan grundade med alla ombord och att alla omkom före solnedgången den 13:e eller mindre än tjugofyra timmar efter att han senast såg henne, troligen under den fruktansvärda natten den 12 mars 1841. "
| |
| Skeppsvrak |
|
|---|---|
| Andra incidenter |
|
