RMS Celtic (1901)
 RMS Celtic 1919
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | RMS Celtic |
| Ägare | White Star Line |
| Rutt | Liverpool - New York City |
| Byggare | Harland och Wolff , Belfast |
| Gårdsnummer | 335 |
| Lanserades | 4 april 1901 |
| Avslutad | 11 juli 1901 |
| Jungfruresa | 25 juli 1901 |
| Identifiering | Nummer: 113476 Kod Signal: SMBF |
| Öde | Stannade på grund utanför Cobh , Irland den 10 december 1928, skrotades på plats. |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Stor-fyra klass |
| Tonnage | 20 904 BRT |
| Längd | 701 fot (214 m) |
| Stråle | 75 fot (23 m) |
| Installerad ström | 14 000 ihp (10 000 kW) |
| Framdrivning |
|
| Fart | 16 kn (18 mph; 30 km/h) |
| Kapacitet |
|
RMS Celtic var en oceanångare som ägdes av White Star Line . Det första fartyget större än SS Great Eastern med bruttoregistertonnage (det var också 2,7 meter längre), Celtic var det första av en kvartett fartyg över 20 000 ton, de kallade The Big Four . Hon var det sista fartyget som beställdes av Thomas Henry Ismay före hans död 1899. Det andra fartyget i hennes namn ( det första färdigställdes 1872) togs i bruk 1901. Hennes stora storlek (hon kunde bära nästan 3 000 passagerare) och hennes låga men ekonomiska hastighet (16 kn eller 30 km/h, medan hennes samtida liners sedan seglade i snitt i 19–20 kn eller 35–37 km/h) invigde en ny företagspolicy som syftade till att gynna storlek, lyx och komfort, för att hastighetens nackdel.
Tilldelad rutten mellan Liverpool och New York experimenterade Celtic med ett läge med långsammare rotationer än vanligt , men användes också för en lång kryssning 1902 som fick viss framgång. 1907 användes hon kort för American Line på Southampton-rutten, innan White Star satte upp sin egen snabba service på denna rutt. Från Liverpool ger de fyra stora fartygen en långsam men mer ekonomisk service, både för företaget och för passagerarna. När första världskriget bröt ut, konverterades Celtic först till en hjälpkryssare . Amiralitetet drog dock snabbt slutsatsen att ett sådant fartyg inte var idealiskt för dessa funktioner och förvandlade det till en trupptransport. Trots att hon slog en mina i februari 1917 och torpederades i mars 1918, reparerades hon båda gångerna och fortsatte sin karriär.
Från 1920, och efter att ha genomgått en ombyggnad som minskade sin passagerarkapacitet, återupptog hon sin transatlantiska trafik, som bara stördes av några få kollisioner. Men denna kommersiella karriär upphörde den 10 december 1928, när Celtic, i stormiga hav när hon närmade sig Cobh , slog i stenar och gick på grund. Alla passagerare räddades, men företaget ansåg att det var meningslöst att försöka rädda linern så att Celtic skrotades på plats. Skeppsupphuggningen varade till 1933.
Historia
Konception och konstruktion
Celtics uppfattning, som de andra stora fyra - klassens fartyg, kom till 1898 efter att man upptäckte en möjlighet att introducera en serie liners som skulle prioritera mer på komfort snarare än hastighet. Detta åstadkoms genom att jämföra nettotonnaget (ett mått på ett fartygs totala slutna utrymme) mellan deras två nyaste nordatlantiska liners; SS Cymric , som hade kommit i tjänst i februari 1898, och RMS Oceanic , som närmade sig färdigställandet i Belfast. Cymric hade från början konstruerats som en kombination av passagerar- och boskapsbärare och konstruerades med mindre motorer som kunde köra fartyget i mer blygsamma ekonomiska hastigheter. När denna kombination visade sig impopulär för resenärer, Cymric om till ett fullt passagerarfartyg. Resultatet av detta var att även om hon var betydligt mindre än den nya Oceanic , tillät hennes mindre motorer och färre panninstallationer mer utrymme för passagerarbostäder. I september 1898 slöts kontrakt för Celtic , och kölen lades vid Harland och Wolff den 22 mars 1899.
Celtic var den sista liner som beställdes under Thomas Henry Ismays livstid. Vid Ismays död vändes alla ansträngningar från Harland & Wolff-varven i Belfast mot Celtic . Linern uppfyllde alla nya mål: med det övergav företaget definitivt loppet för hastighet och försökte aldrig mer vinna Blue Riband , vilket gynnade komfort och ekonomi. Om denna förändring verkligen invigdes av Celtic så testades den redan i mindre skala för några år sedan på Cymric . Framgången med formeln räckte för White Star att dra sin nya riktlinje för de kommande tre decennierna, fram till dess bortgång.
Celtic var designad för att köra en medelfart på 16 knop, vilket var vad White Star-fartygen redan nådde nästan trettio år tidigare, linjefartyget, med sina 20 904 bruttotonnage, var det första som översteg Great Easterns tonnage .
Tidig karriär
Celtic gjorde sin jungfruresa den 26 juli 1901 mellan Liverpool och New York . Hennes storlek var sådan att hennes lastningstid i varje hamn var en vecka, för att tillåta ombordstigning av kol, varor och passagerare. Detta i kombination med hennes medelfart på 16 knop bekräftade att hon lämnade fartkapplöpningen där Cunard Line och Norddeutscher Lloyd fortfarande var med. I februari 1902 skickades linjefartyget till Medelhavet för en fem veckor lång kryssning, med 800 passagerare ombord, vilket gjorde det möjligt för White Star Line att experimentera med detta sätt att göra sina fartyg lönsamma under lågsäsong. Medan två nya fartyg anslöt sig till henne 1903 och 1904 ( Cedric och Baltic ), stördes Celtics karriär endast av några få incidenter vid den tiden. En kollision inträffade på floden Mersey med ångbåten Heathmore den 15 april 1903. Linern kom ut ur incidenten med ett hål i skrovet, som snabbt reparerades. Några månader senare drabbades hon också av en mindre brand som förstörde en bomullslast i hennes lastrum. Den 25 december 1905 mötte hon en skurkvåg som träffade fartyget och orsakade skador på andra klassens anläggningar, i synnerhet glaspaneler i rökrummet, som tog med sig en dörr och skrämde passagerarna.
Trots dessa incidenter var Celtic en rungande framgång. I september 1904 satte hon rekord genom att frakta, från Liverpool till New York, 2 957 passagerare (mer än hennes normala kapacitet), vilket var det absoluta rekordet för passagerare som transporterades av ett linjefartyg från White Star Line genom företagets historia.
Förutom de andra stora fyra-klassens liners inspirerade hennes framgång till konstruktionen, återigen av Harland & Wolff, av Amerika av det tyska företaget HAPAG , som kopierade hennes profil och hennes egenskaper, samtidigt som det var något snabbare och framför allt lyxigare.
I april och maj 1907, medan White Star Line hade varit en del av International Mercantile Marine Co. i flera år, användes Celtic för två korsningar av ett annat företag inom trusten , American Line , som använde den för att ersätta St. Paul på rutten Southampton till New York. Under denna period behöll dock linern färgerna från sitt ursprungliga företag. Under följande sommar var det White Stars tur att öppna sin egen tjänst från Southampton, med sina expressfartyg, Majestic , Teutonic och Oceanic , som snabbt fick sällskap av den sista Big Four- liner, Adriatic .
första världskriget
I början av första världskriget var Celtic ett av fyra White Star Line-fartyg som konverterades till hjälpkryssare , tillsammans med Cedric , Oceanic och Teutonic . Avsedd för patrulluppdrag i Nordsjön var hon beväpnad med kanoner och gick med i 10:e kryssarskvadronen. Celtic togs i uppdrag den 20 oktober 1914. Hon utförde sitt första patrulluppdrag den 4 december 1914, under befäl av en kapten vid Royal Navy assisterad av dess tidigare civila befälhavare, kapten Hambleton. Det brittiska amiralitetet blev dock snabbt medvetet om värdelösheten hos sådana fartyg, för stora för att idealiskt kunna fullgöra de uppdrag som anförtrotts dem. I januari 1916 togs Celtic därför ur tjänst.
Hon förblev dock inte inaktiv; omedelbart efter avslutad tjänst som kryssare förvandlades hon till en trupptransport, ett uppdrag som gynnades av hennes stora storlek som gjorde det möjligt för henne att gå ombord på ett stort antal soldater och goda mängder utrustning. Hennes första korsningar, i början av 1916, tog henne mellan Liverpool och Egypten . Den 15 februari 1917 Celtic en gruva utanför Isle of Man . Sjutton personer ombord dödades, men fartyget överlevde. Ett antal passagerare räddades av London och North Western Railway- skeppet Slieve Bawn . Celtic bogserades till Peel Bay och reparerades i Belfast .
Det var under dessa reparationer som fartyget rekvirerades som en del av Liner Requisition Scheme den 17 april 1917. Hon tilldelades uppdrag för att transportera utrustning från USA. Hennes huvudsakliga uppgift var att frakta olja i lastrummet, med kapacitet för 700 ton per resa till Liverpool, där den återvinns för att förse marinens fartyg. torpederade U-Boat UB-77 Celtic i Irländska sjön . Sex personer ombord dödades, men återigen förblev Celtic flytande. Så småningom bogserades det skadade fartyget till Liverpool och reparerades igen. Den 17 maj 1919 lämnade den brittiska regeringen henne äntligen tillbaka till sin ägare, som skickade henne till Harland & Wolffs varv för att rusta upp henne så att hon återvände till New York-rutten.
Efterkrigstidens och slutgiltiga undergång
1920, efter att arbetet med att återställa hennes ursprungliga inredning var klart, återupptog Celtic rutten Liverpool-New York. För att anpassa henne till nya typer av kundkrets och till minskningen av antalet invandrare till Nordatlanten har hennes kapacitet kraftigt reducerats till 350 första klass, 250 andra klass och 1000 tredje klass passagerare. Hon upplevde sedan flera incidenter. Den första incidenten inträffade den 25 april 1925 i Mersey , när hon av misstag rammade kustlinjens skepp Hampshire Coast . Båda fartygen fick endast mindre skador. Samma år Celtic en propeller i Bostons hamn och var tvungen att återvända till kajen, vilket tvingade hennes passagerare att åka tåg till New York för att ta ett annat skepp.
Den andra kollisionen ägde rum den 29 januari 1927, när Celtic rammades i tjock dimma av American Diamond Lines Anaconda utanför Fire Island . Samma år, när nyare fartyg togs i trafik på Nordatlanten, monterade White Star Line om Celtic för att transportera 2 500 passagerare, medan hennes första klass konverterades till kabinklass till billigare priser, för att hålla jämna steg med hennes låga hastighet.
Hennes karriär avslutades i förtid i december 1928. Den 1 december lämnade linjefartyget New York för Cobh , via Boston , med 300 passagerare ombord, 350 medlemmar av besättningen och en stor last. Resan fortgick utan incidenter och i bra väder under befäl av kapten Gilbert Berry, till natten den 9:e till den 10:e. När hon närmade sig Cobh blev vädret ruggigt och det blev omöjligt att gå ombord på kustlotsen. Berry bestämde sig därför för att avbryta mellanlandningen och åka direkt till Liverpool. En tid senare verkade vädret förbättras, och kaptenen ändrade sig och återvände till Cobh för att försöka stiga av passagerarna och postsäckarna som skulle stanna där. Detta krävde att man stoppade fartyget offshore medan man väntade på att lotsen skulle återvända. När hans pråm närmade sig fartyget blev vädret upprört igen, och det var omöjligt att gå ombord. Klockan 4:55 fällde en starkare våg åtföljd av en kraftig vindpust Celtic på klipporna vid Roche's Point tidigt den 10 december 1928, och hon strandade på Cow and Calf-klipporna. Ballycotton Lifeboat TPHearne 2 , tillsammans med bogserbåtar , en jagare och lokala livräddningsteam, anlände. Anbud från Cobh klev av passagerarna. Sju tusen ton last var utspridda. Ett räddningsteam från Cox och Danks tillhandahölls för att försöka återhämta sig, men flera män dog efter att ett lastrum laddat med spannmål och översvämmat med havsvatten visade sig ha fyllts med giftiga ångor; på grund av strukturella fel bedömdes det att fartyget inte kunde flyttas eller räddas och överlämnades till försäkringsbolaget som förklarade att fartyget var totalförlust. Celtic demonterades helt för skrot 1933.
Egenskaper
Celtic var det första fartyget som översteg tonnagerekordet som sattes 1860 av SS Great Eastern . Med 21 035 bruttotonnage var hon det största linjefartyget i tjänst vid den tiden, även om hon snabbt blev omkörd av sina större systerfartyg. hon mätte 701 fot (213,8 m) lång och 75 fot (22,9 m) bred, vilket gjorde henne något kortare än Oceanic , som behöll sitt rekord fram till 1904. Drivs av trippelexpansionsmaskiner och drivs av två propellrar, seglade Celtic i genomsnitt vid 16 knutar. Skeppets siluett liknade den för Oceanic , med ett svart skrov, vit överbyggnad och två ockra-bruna och svarta trattar. Fartyget var också försett med fyra master som inte var avsedda att ta emot segel (men fungerade som stöd för kablarna till den trådlösa telegrafin och utkiksboet)
Även om det var något mindre, erbjöd Celtic en lyxmotsvarighet till hennes systerfartyg (även om Adriatic gynnades av nya faciliteter som hennes pool). Fartyget hade rymliga hytter, försörjda med elektricitet, samt en majestätisk matsal som toppades av ett glastak och ett rökrum med glasmålningar. Passagerarna hade också tillgång till ett bibliotek, strandpromenaddäck, lounge och verandacafé.
Linern kännetecknades ursprungligen av sin mycket stora kapacitet, att kunna bära 347 passagerare i första klass, 160 andra klass och 2 350 tredje klass. Vid ett tillfälle, 1904, bar hon ombord 2 957 passagerare, det största antalet människor som gick ombord i fredstid på ett skepp från White Star Line vid den tiden. 1920 reducerades dock hennes kapacitet avsevärt och erbjöd platser för 350 första klass, 250 andra klass och 1 000 tredje klass passagerare. Slutligen, från 1927, omvandlades hon till ett kabinklassfartyg, till förmånligare priser, och kunde ta 2 500 passagerare.
Anteckningar
Bibliografi
- Anderson, Roy Claude (1964). Vit stjärna . Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC 3134809 .
- Chirnside, Mark (2016). De fyra stora i White Star Fleet: Celtic, Cedric, Baltic & Adriatic . Stroud, Gloucestershire: The History Press . ISBN 9780750965972 .
- de Kerbrech, Richard (2009). Ships of the White Star Line . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5 .
- Eaton, John; Haas, Charles (1989). Falling Star, Missadventures of White Star Line Ships . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5 .
- Haws, Duncan (1990). White Star Line . Handelsflottor. Vol. 17. Hereford: TCL Publications. ISBN 0-946378-16-9 . OCLC 50214776 .
- Malan, Henry N (1904). Mercantile Navy List och Marine Directory . London: Spottiswoode & Co för kommittén för Lloyd's . Hämtad 9 maj 2022 . (Officiell publikation för Gemensamma rådet för handel av sjöfarts- och sjömäns generalregistrator)
- Osborne, Richard; Spong, Harry & Grover, Tom (2007). Beväpnade handelskryssare 1878–1945 . Windsor, Storbritannien: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5 .
externa länkar
- Stora fartyg: Celtic
- The great ocean liners: Celtic Arkiverad 9 november 2009 på Wayback Machine
- Cabin Liners: Celtic / Cedric Interior Tour Arkiverad 3 juli 2018 på Wayback Machine
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
