RMS Atrato (1853)
 "SS Atrato of the Royal Mail Steam Packet Company", målad av William Frederick Mitchell |
|
| History | |
|---|---|
 United Kingdom
| |
| namn |
|
| Namne |
|
| Ägare |
|
| Operatör |
 Aberdeen Line (1872–) |
| Rutt | Southampton – Karibien (1853–70) |
| Byggare | Caird & Company , Greenock |
| Gårdsnummer | 26 |
| Lanserades | 26 april 1853 |
| Identifiering | Storbritanniens officiella nummer 13926 |
| Öde | Sank den 25 juni 1884 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Ångfartyg med järnskrov |
| Tonnage | |
| Längd |
|
| Stråle |
|
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Segelplan | 3-mastad barquentin |
| Fart | 10 knop (19 km/h) |
RMS Atrato var ett brittiskt ångfartyg med järnskrov . Hon byggdes 1853 för Royal Mail Steam Packet Company som en skovelångare på sidohjul och var vid tiden för hennes lansering världens största passagerarfartyg . 1870 bytte RMSP in Atrato, vilket fick henne att förlora statusen som " Kunglig postskepp" . Hon omvandlades till ett skruvfartyg med en sammansatt ångmaskin 1872 och placerades på Aberdeen Line som chartrade henne för att springa till Victoria och Nya Zeeland . 1880 döptes hon om till Rochester innan hon sjönk fyra år senare 1884 genom att gå på grund.
Demerara och Amazon
Fram till 1850 säkrade RMSP sitt första kontrakt för att transportera post mellan Storbritannien, Brasilien och River Plate . Den beordrade fem stora nya träskrovssysterfartyg att ta över reguljärtrafiken på sin främsta rutt mellan Southampton och Karibien , och släppte därmed äldre RMSP-fartyg för att starta sin nya trafik till Rio de Janeiro , Montevideo och Buenos Aires .
Ett av de nya skeppen, 2.318 NRT Demerara , byggdes i Bristol av William Patterson Shipbuilders , men hennes motorer byggdes av Caird & Company of Greenock . Efter hennes sjösättning i november 1851 började en bogserbåt bogsera från Bristol till Greenock för att hennes motorer skulle installeras. Men bogserbåtsmästaren saknade erfarenhet av den slingrande Avon och förlorade kontrollen över Demerara , som fastnade mot båda bankerna. När tidvattnet gick ut lämnades fartyget att överbrygga floden och drabbades av strukturell förvrängning av de 1 200 ton ballast i hennes maskinrum.
RMSP avvisade det skadade fartyget, vilket i praktiken var en "konstruktiv totalförlust " - ett koncept som då var okänt inom sjöförsäkring . RMSP lämnades sedan med ett skepp som saknades från den kvintett som den behövde för sin nya tjänst, och en motor i Greenock utan något skepp att placera den i.
Fram till 1851 hade amiralitetet insisterat på att fartyg för postkontrakt måste ha ett träskrov. Men två månader efter Demeraras olycka fattade RMS Amazon , en annan medlem av den nya kvintetten, eld och sjönk i Biscayabukten på sin jungfruresa. Mer än 100 passagerare och besättning dödades och amiralitetet gick med på att tillåta fartyg med järnskrov att användas för posttjänster.
Atrato med RMSP
RMSP beordrade ett järnskrovsfartyg från Caird & Company att använda Demeraras motorer och fylla ett av luckorna i den nya flottan . I design var hon en förbättrad, förstorad version av Demerara med järnskrov . Motorn var en tvåcylindrig sido-spaksångmotor som utvecklade 800 ihp och körde ett par sidopaddlar , vilket gav henne en hastighet på 10 knop (19 km/h). Av någon anledning använde inte Caird Demeraras pannor för Atrato utan levererade nya .
Atrato färdigställdes 1853 och togs i trafik mellan Southampton och Karibien. I april 1856 deltog hon och två andra RMSP-fartyg, La Plata och Tay, i Spithead Review för att fira slutet av Krimkriget .
År 1869 var Atrato föråldrad för RMSP:s användning. John Elder och Company of Govan byggde ett nytt fartyg, Elbe för företaget och 1870 accepterade Atrato som delbetalning.
Efter RMSP
Senare 1870 köpte John Morrison and Company of London Atrato . 1872 chartrade Aberdeen Line henne för att köra mellan Storbritannien och Port Phillip , Victoria via Kapstaden . James Watt och Company of London gjorde om henne som ett enkelskruvsfartyg med en tvåcylindrig sammansatt motor som matas av tre dubbelsidiga pannor. Hennes första sådan resa till Port Phillip var i september 1872. 1874 seglade hon till Nya Zeeland, lämnade London den 5 april, anlöpte Port Chalmers den 8 juni och nådde Lytteltons hamn den 20 juni.
År 1879 köpte Henry T Horn av Sidcup , Kent Atrato . År 1880 köpte Adamson och Ronaldson av Rochester, Kent henne och döpte om henne till Rochester . Den 25 juni 1884 förlorades hon genom att stranda på Stag Rock, Spring Bay, Patagonia. Hennes besättning överlevde.
Källor
- Nicol, Stuart (2001). MacQueens arv; Fartyg från Royal Mail Line . Vol. Två. Brimscombe Port och Charleston, SC: Tempus Publishing . ISBN 0-7524-2119-0 .
| |
