SS Kaiser Wilhelm der Grosse

För första världskrigets slagskepp med samma namn, se SMS Kaiser Wilhelm der Grosse .

Kaiser Wilhelm der Grosse
Historia
Tyska riket
namn	Kaiser Wilhelm der Grosse
Namne	Vilhelm I, tysk kejsare
Ägare	nordtyska Lloyd
Registreringshamn	Bremen , Tyskland
Byggare	Stettiner Vulcan , Stettin
Ligg ner	1896
Lanserades	4 maj 1897
Döpt	4 maj 1897
Jungfruresa	19 september 1897
I tjänst	1897–1914
Ur funktion	26 augusti 1914
Återmontera	1913
Identifiering	Kodbokstäver QGLF 1913: anropssignal DKW
Öde	Förstördes i strid , 26 augusti 1914
Generella egenskaper
Klass och typ	Oceanliner av Kaiser-klass
Tonnage	14 349 BRT , 5 521 NRT
Förflyttning	24 300 långa ton (24 700 t)
Längd	655 fot (200 m) totalt 627,4 fot (191,2 m) registrerad
Stråle	66,0 fot (20,1 m)
Förslag	27 fot 11 tum (8,51 m)
Djup	35,8 fot (10,9 m)
Däck	4
Installerad ström	3 094 NHP , 33 000 ihp (25 000 kW)
Framdrivning	2 trippelexpansionsmotorer 2 skruvpropellrar
Fart	22,5 kn (41,7 km/h; 25,9 mph)
Kapacitet	1 506 passagerare
Besättning	488
Beväpning	I första världskriget 6 × 105 mm (4,1 tum) kanoner 2 × 37 mm (1,5 tum) kanoner

Kaiser Wilhelm der Grosse ( Ger . orth . Kaiser Wilhelm der Große ) var en tysk transatlantisk oceanångare uppkallad efter Wilhelm I, tysk kejsare , den första monarken av det tyska riket .

Linjefartyget byggdes i Stettin (nuvarande Szczecin, Polen) för Norddeutscher Lloyd (NDL), och togs i trafik 1897. Det var det första linjefartyget som hade fyra trattar och anses vara det första "superliner". Det första av fyra systerfartyg som byggdes mellan 1903 och 1907 för NDL (de andra var Kronprinz Wilhelm , Kaiser Wilhelm II och Kronprinzessin Cecilie ), hon markerade början på en förändring i hur maritimt överhöghet demonstrerades i Europa i början av 20:e århundrade.

Fartyget inledde en ny era inom havsresor och nyheten att ha fyra trattar förknippades snabbt med storlek, styrka, hastighet och framför allt lyx. Snabbt etablerad på Atlanten, fick hon Blue Riband för Tyskland, ett anmärkningsvärt pris för den snabbaste resan från Europa till Amerika som tidigare hade dominerats av britterna.

År 1900 skadades hon i en massiv och dödlig brand med flera fartyg i hamnen i New York. Hon var också i en kollision i den franska hamnen Cherbourg 1906. Med tillkomsten av hennes systerskepp modifierades hon till ett fartyg av helt tredje klass för att dra fördel av den lukrativa immigrantmarknaden som reser till USA.

Omvandlad till en hjälpkryssare vid första världskrigets utbrott fick hon order att fånga och förstöra fiendens fartyg. Hon förstörde flera innan hon besegrades i slaget vid Río de Oro av den brittiska kryssaren HMS Highflyer och besegrades av sin besättning, bara tre veckor efter krigsutbrottet. Hennes vrak upptäcktes 1952 och demonterades delvis.

Historia

Ursprung, koncept och byggnad

White Star Lines RMS Teutonic , inspirationen till "Four Flyers"

Främre omslag till passagerarboken för North German Lloyd Steamship Company

I slutet av 1800-talet dominerade Förenade kungariket sjöfartshandeln med oceanliners från de viktigaste sjöfartsföretagen som Cunard och White Star Line . Efter att ha fått mer inflytande i Europa efter att William I, tyska kejsaren , hans farfar, hade skapat det tyska imperiet 1871, ville kejsar Wilhelm II konsolidera det tyska inflytandet på havet och därmed minska britternas. År 1889 hade kejsaren själv närvarat vid en maringranskning för att hedra sin mormor drottning Victorias jubileum . Där såg han styrkan och storleken på dessa brittiska fartyg, särskilt det senaste och då största linjefartyget som ägdes av White Star, RMS Teutonic . Han beundrade särskilt det faktum att dessa fartyg lätt kunde omvandlas till hjälpkryssare i tider av konflikt. Efter att ha lämnat ett bestående intryck hördes kejsaren säga att "Vi måste ha några av dessa..."

Norddeutscher Lloyd , vanligen kallad NDL, eller på engelska, nordtyska Lloyd, var ett av endast två tyska sjöfartsföretag som hade något inflytande på den enormt lönsamma nordatlantiska sjöfartsmarknaden. Ingen av dessa linjer hade visat något intresse för att driva stora linjefartyg. NDL var dock det första företaget att namnge någon av sina liners för att hedra medlemmar av den kejserliga familjen, rent för att smickra kejsaren. Företaget hade också viktiga förbindelser med sjöarkitekterna AG Vulkan i Stettin . NDL närmade sig då Vulkan och gav dem i uppdrag att bygga en ny "superliner", som skulle få namnet Kaiser Wilhelm der Grosse . Det nya fartyget skulle skapa en ny stil för oceanfartyg. Hon var den största och längsta linern flytande och skulle ha varit den största någonsin om det inte varit för Great Eastern 1860. Hon var den första liner som hade sviter med sovrum inklusive en privat salong och bad. Hon byggdes med däck förstärkta för att montera åtta 15 cm (5,9 tum) kanoner, fyra 12 cm (4,7 tum) kanoner och fjorton maskingevär ; även om färre och mindre vapen faktiskt var monterade i hennes ultimata krigstidsomvandling.

Sjösättningen av skeppet ägde rum den 4 maj 1897 i närvaro av den kejserliga familjen; det var kejsaren som döpte skeppet vars namn hedrade hans farfar kejsar Vilhelm I, " den store ". Linern färdigställdes och dekorerades internt i Bremerhaven . Hennes jungfruresa var planerad till september samma år. Kaiser Wilhelm der Grosse var det första fartyget som hade fyra trattar. Under de följande två decennierna var de en symbol för storlek och säkerhet.

Karriär

Målning av Kaiser Wilhelm der Grosse av en okänd konstnär

Kaiser Wilhelm der Grosse gav sig ut på sin jungfruresa den 19 september 1897 och reste från Bremerhaven till Southampton och därifrån till New York. Med en kapacitet på 800 tredjeklasspassagerare hade NDL sett till att de skulle tjäna stort på migranter från Europa till USA. Från sin jungfruresa var hon den enda superliner som korsade Atlanten med sådan hastighet och sådan uppmärksamhet i media. I mars 1898 fick hon framgångsrikt Blue Riband med en genomsnittlig korsningshastighet på 22,3 kn (41,3 km/h, 25,7 mph), vilket etablerade den nya tyska konkurrenskraften. Blue Riband, en utmärkelse som ges för den snabbaste korsningen av Nordatlanten, öster och västerut, hade tidigare innehafts av Cunard-linjen RMS Lucania . Denna händelseutveckling övervakades noga av erans maritima värld, som var ivriga att se hur britterna skulle hämnas. Emellertid förlorade NDL snart bandet 1900 till den nya tyska superlinern, Deutschland of the Hamburg America Line . Denna förändring i händelserna var acceptabel för tyskarna, som kunde slappna av i vetskapen om att de fortfarande var ägare till det snabbaste linjefartyget; NDL beordrade dock omgående att Kaiser Wilhelm der Grosse skulle genomgå en ombyggnad för att säkerställa att de var det dominerande tyska företaget. Denna ombyggnad inkluderade installationen av trådlös telegrafi , då ny teknik som gjorde det möjligt för Kaiser Wilhelm der Grosse att överföra telegrafiska meddelanden till en hamn, vilket betonade hennes bild av säkerhet.

Annons för NDL :s "Four Flyers"

NDL tog tävlingen ännu längre. 1901 lades till deras flotta med ytterligare ett linfartyg med fyra tratt, vid namn Kronprinz Wilhelm för att hedra kronprins William , arvtagare till den tyska tronen, och de beställde därefter ytterligare två superliners, Kaiser Wilhelm II och Kronprinzessin Cecilie från 1903 respektive 1907. Från 1903 till 1907 hölls Blue Riband av SS Kaiser Wilhelm II . Företaget uppgav att de fyra linersna var av den berömda Kaiser-klassen och beslutade att marknadsföra dem som Four Flyers , en hänvisning till deras hastighet och associationer till Blue Riband.

I juni 1900 vid hennes kaj i Hoboken, New Jersey , blev Kaiser Wilhelm der Grosse offer för en brand som dödade hundra anställda som försökte ta bort hotet när fartyget bogserades till säkerhet i Hudsonfloden. Sex år senare, den 21 november 1906, var hon i kollision med Royal Mail Steam Packet Companys liner RMS Orinoco i Cherbourgs hamn. Fem passagerare ombord på Kaiser Wilhelm der Grosse och tre besättningsmän ombord på Orinoco dödades, och Orinocos klippbåge gjorde en 8 m ( 26 fot) reva i styrbords sida av Kaiser Wilhelm der Grosses skrov . En undersökningsdomstol fann att Kaiser Wilhelm der Grosse var helt ansvarig för kollisionen. New Yorks borgmästare William Jay Gaynor gav sig ut på en europeisk semester när han sköts ombord på fartyget den 9 augusti 1910.

En teknisk utveckling av ångfartyg gjorde snart NDL:s expressångare föråldrade. Cunards RMS Lusitania och RMS Mauretania överträffade sina tyska rivaler på alla områden, och när den framtida White Stars RMS Olympic togs i bruk 1911 togs lyxen på öppet hav ett steg längre. Som ett resultat Kaiser Wilhelm der Grosse om 1913 för att endast transportera tredjeklasspassagerare. Det verkade som att hennes ära höll på att blekna oavsett hennes karriär som den första "fyrastaplaren". Från den 26 januari 1907 anklagades hon för att ha transporterat passagerare mellan Medelhavet och New York, vilket i praktiken avslutade den offentliga karriären för den första av de "fyra flygbladen".

Första världskriget

Från 1908 hade tyska sjökaptener fått order om att göra förberedelser i händelse av ett plötsligt krig. Kaiser Wilhelm der Grosse försågs faktiskt snart med kanoner och förvandlades därmed till en hjälpkryssare . Över hela världen var förrådsfartyg med vapen och proviant redo att omvandla handelsfartyg till beväpnade hjälpkryssare. Den 4 augusti 1914 förklarade Storbritannien krig mot Tyskland efter att tyskarna invaderade Belgien och Luxemburg. Kaiser Wilhelm der Grosse rekvirerades och förvandlades till en beväpnad kryssare, målad i grått och svart. Hennes befälhavare vid den tiden, kapten Reymann, verkade inte bara under krigets regler, utan också under barmhärtighetens regler.

Målning föreställande slaget mellan Kaiser Wilhelm der Grosse och HMS Highflyer i augusti 1914. Sett från Highflyer

Vraket av Kaiser Wilheim der Grosse utanför Afrika

Reymann sjönk snart tre skepp, Tubal Cain , Kaipara och Nyanza , men först efter att ha tagit sina passagerare ombord. Längre söderut i Atlanten Kaiser Wilhelm der Grosse två passagerarfartyg: Galician och Arlanza . Reymanns första avsikt var att sänka båda fartygen, men när han upptäckte att de hade många kvinnor och barn ombord, släppte han dem. I detta tidiga skede av kriget trodde man att det kunde utkämpas på ett ridderligt sätt. Men snart skulle det bli ett totalt krig och fartyg skulle inte längre varnas innan de beskjuts. När Kaiser Wilhelm der Grosse närmade sig Afrikas västkust var hennes kolbunkrar nästan tomma och behövde fyllas på. Hon stannade till vid Río de Oro , ( Villa Cisneros , tidigare spanska Sahara) där tyska och österrikiska colliers började tanka henne.

Uppgiften att kola pågick fortfarande den 26 augusti, när den brittiska kryssaren HMS Highflyer dök upp. Reymann förberedde snabbt sitt skepp och besättning för strid och ångade ut för att engagera fienden efter att ha landat sina krigsfångar. En hård strid ägde rum, men fick ett dramatiskt slut när kejsaren Wilhelm der Grosse fick slut på ammunition. Enligt tyskarna, snarare än att låta fienden fånga Tysklands tidigare stolthet, beordrade Reymann att skeppet skulle kastas med dynamit, som redan var i position om denna situation någonsin skulle uppstå. Vid detonationen slet sprängämnena ett massivt hål i skeppet, vilket fick henne att kapsejsa . Denna version av händelserna ifrågasattes av britterna, som uppgav att Kaiser Wilhelm der Grosse hade blivit svårt skadad och sjunkit när Reymann beordrade att den skulle överges. Britterna trodde bestämt att det var skottlossning från HMS Highflyer som sänkte det tyska fartyget. Reymann lyckades simma till land, och han tog sig tillbaka till Tyskland genom att arbeta som stoker på ett neutralt fartyg. De flesta av besättningen togs till fånga och hölls i Amherst Internment Camp i Nova Scotia under resten av kriget.

Undergången för sådana stora linjefartyg i händelse av krig var deras enorma bränsleförbrukning. De flesta linjefartyg omvandlades därefter från kryssare till sjukhusfartyg eller truppskepp.

Egenskaper

Tekniska aspekter

Kaiser Wilhelm der Grosses registrerade längd var 627,4 fot (191,2 m), hennes stråle var 66,0 fot (20,1 m) och hennes djup var 35,8 fot (10,9 m). Hennes tonnage var 14 349 BRT , 5 521 NRT och 24 300 långa ton (24 700 t) deplacement. Hennes dimensioner liknade de från 1860 Great Eastern , som var det största skeppet på sin tid. Som redan nämnts var hennes fyra trattar hennes mest ovanliga inslag. Människor förknippade säkerheten för en oceanångare med antalet "staplar" eller trattar de hade. Vissa passagerare skulle faktiskt vägra gå ombord på fartyg om de inte hade fyra trattar. I en tid då havsresor inte var lika säkra som idag var det viktigt att se till att passagerarna kände sig tillfreds.

Den speciella förbättringen av arrangemanget av denna ångbåt, jämfört med andra expressångare som tidigare byggts av NDL eller andra kompanier, bestod i hela det övre däcket. Liksom många fyrtrattade liners Kaiser Wilhelm der Grosse faktiskt inte så många. Hon hade bara två upptagsschakt från pannrummen, som var och en förgrenade sig i två för att ansluta till de fyra trattarna - denna design är anledningen till att trattarna är ojämnt fördelade.

Kaiser Wilhelm der Grosse blev det första linjefartyget som hade ett kommersiellt trådlöst telegrafisystem när Marconi Company installerade ett i februari 1900. Kommunikation demonstrerades med system installerade vid Borkum Island fyr och Borkum Riff fyrskepp 30 km (16 nmi; 19 mi) nordväst. av ön, såväl som med brittiska stationer, och det första meddelandet från fartyg till land sändes den 7 mars. År 1911 var hennes anropssignal DKW.

Skeppet drevs av två hade två 22 fot 3,75 in (6,8 m) propellrar , var och en drevs av en fyrcylindrig trippelexpansionsmotor . Mellan dem var hennes två motorer klassade till 3 094 NHP och gav henne en hastighet på mer än 20 kn (37 km/h; 23 mph). Motorerna var kända för sin stabilitet. Motorerna var balanserade på Schlick-systemet, vilket förhindrade att rörelse överfördes till skeppets kropp, vilket minskade vibrationerna.

Interiörer

Kaiser Wilhelm der Grosses förstklassiga matsal

Kaiser Wilhelm der Grosse byggdes för att ta maximalt 1 506 passagerare: 206 första klass; 226 andra klass; 1 074 tredje klass. När hon var färdig var hennes besättning 488. Efter hennes ombyggnad 1913 utökades hennes besättningsutrymme till 800. Inredningen på fartyget var i stil med barockväckelse , övervakad av Johann Poppe , som utförde all inredning dekoration. Detta var unikt eftersom ett fartyg vanligtvis hade flera inredningsarkitekter.

Interiörerna pryddes med statyer, speglar, gobelänger, förgyllning och olika porträtt av den kejserliga familjen. Även interiören av hennes systerskepp lades i händerna på Poppe. Den förstklassiga salongen var känd för sina gobelänger och sina blå sittplatser. Rökrummet, ett traditionellt manligt reservat, gjordes för att se ut som ett typiskt tyskt värdshus. Matsalen, som kunde hålla alla passagerare i en sittning, steg flera däck och kröntes med en kupol. Rummet hade också pelare och hade sina stolar fixerade på däcket, ett typiskt kännetecken för tidens havsfartyg.

Förstöra

Den 6 september 2013 filmade Salam Association for the Protection of the Environment and Sustainable Development i Marocko undervattensfilmer vad som fanns kvar av vraket med fartygets namn på skrovet synligt. Detta bekräftades av det marockanska kulturministeriet den 8 oktober 2013.

Källor

•   Borgare. Douglas D. Seize the Trident: Kapplöpningen om superlineröverhöghet och hur det förändrade det stora kriget . McGraw-Hill Professional, 1999. ISBN 9780071430098
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Volym I.—Steamers. London, Lloyd's Register of Shipping, 1898.
• Marconi Press Agency Ltd Årsboken för trådlös telegrafi och telefoni . London, The St Katherine Press, 1913.
•   Miller, William H. The First Great Ocean Liners in Photographs . Courier Dover Publications, 1984. ISBN 9780486245744
•   Miller, William H. Berömda Ocean Liners . Patrick Stephens, 1987. ISBN 0 85059 876 1 .
•   (på franska) Ferulli, Corrado. Au cœur des bateaux de légende . Hachette samlingar. 1998. ISBN 9782846343503
•   Nicol, Stuart. MacQueens arv; En historia om Royal Mail Line . Volym ett. Brimscombe Port och Charleston, SC: Tempus Publishing, 2001. ISBN 0-7524-2118-2
•   (på franska) Le Goff, Olivier Les Plus Beaux Paquebots du Monde . ISBN 9782263027994
•   (på franska) Mars, Christian. Paquebots . Sélection du Reader's Digest . 2001. ISBN 9782709812863
•   (på franska) Piouffre, Gérard. L'Âge d'or des voyages en paquebot . Éditions du Chêne. 2009. ISBN 9782812300028
•   (på franska) Server, Lee. Âge d'or des paquebots . MLP. 1998. ISBN 2-7434-1050-7
•   (på tyska) Trennheuser, Mattias Die innenarchitektonische Ausstattung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880 och 1940 . Hauschild-Verlag, Bremen 2010. ISBN 978-3-89757-305-5 .

externa länkar

• El trasatlántico "Kaiser Wilhelm der Grosse" un express liner del siglo XIX (spanska)

Media relaterade till SS Kaiser Wilhelm der Grosse på Wikimedia Commons