Franska skeppet Bretagne (1855)
 Bretagne , målning av Jules Achille Noël , National Maritime Museum , London.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Frankrike
| |
| Byggare | Brest arsenal |
| Ligg ner | januari 1853 |
| Lanserades | 17 februari 1855 |
| Bemyndigad | 1855 |
| Avvecklade | 1865 |
| I tjänst | 1855 |
| Stricken | 1880 |
| Öde | Skrot 1880 |
| Generella egenskaper | |
| Förflyttning | 5 289 ton, 6 875 ton full laddning |
| Längd | 81 m (266 fot) (vid vattenlinjen) |
| Stråle | 18,08 m (59,3 fot) |
| Förslag | 8,56 m (28,1 fot) |
| Framdrivning | Indret ångmaskin, 8 pannor, 4 800 shp, 1 propeller |
| Fart | 12,6 knop (23,3 km/h; 14,5 mph) |
|
Båtar & landstigningsfarkoster bärs |
1 × 13 meter båt, 1 × 11,5 meter båt, 4 × 10,5 meter båtar, 1 × 8 meter båt, 4 × valbåt , 2 × jollar |
| Kapacitet | upp till 1 800 passagerare |
| Komplement | 1 170 man |
| Beväpning |
|
| Rustning | timmer |
Bretagne var ett snabbt 130-kanon tredäcksfartyg från den franska flottan , designat av ingenjör Jules Marielle . Byggd som ett nytt kapitalfartyg avsett att förbättra den mycket framgångsrika Océan- klassen , samtidigt som hon undviker svagheterna som finns på Valmy , behöll hon det mesta av Océans design, och inkorporerade filosofin om "fast ship of the line" som pionjärer av Napoléon , med en rundad akter och en tvåcylindrig ångmaskin med 8 pannor som ger henne en hastighet på 13,5 knop. Propellern kunde dras in för att effektivisera skrovet endast vid segling under segel.
Hon lanserades 1855 och var för sen att delta i Krimkriget . Hon avvecklades 1865 och blev ett skolskepp för pojkar och sjömän i Brest. Strök från marinens listor 1880, bröts hon upp det året.
Design och konstruktion
Bretagne var avkomma till ett försök att förbättra Océan -klassen genom att öka strålen från 16,24 till 16,64 meter.
1849 års budget tillät ursprungligen byggandet av ett nytt tredäckars huvudfartyg vid namn Terrible i Brest, men fartyget avbröts 1848 för att minska kostnaderna. Budgeten för 1850 planerade sedan att två fartyg, namngivna Bretagne och Desaix (för att hedra Louis Desaix ), skulle byggas i Brest respektive Cherbourg; beställningen lades den 15 mars 1851. Valmys mediokra prestationer under hennes rättegångar ledde till att marinen avskaffade huvudfartygsdesignen från Commission de Paris och startade tillbaka från Sanés Ocean -design, med endast stegvisa modifieringar. I slutet av 1851 beslutade ingenjörerna De Gasté, ansvarig för Bretagne , och Forquenot, för Desaix , om en minskning av tumblehome med 20 centimeter och om en liten ökning av strålen - förändringar som ansågs säkra, eftersom de två sista fartygen av Ocean - designen , Ville de Paris och Louis-XIV , hade fått sitt tumblehome reducerat med 23 centimeter utan negativ effekt. Ett första förslag att utrusta fartygen med 160 shp ångmaskiner som tillåter en hastighet på 4,5 knop avslogs för att minimera avvikelser från Sanés design.
Bretagne lades ner den 4 augusti 1851 och Desaix den 27 oktober. Den 17 juni 1852 avbröt marinministeriet bygget och krävde att fartygen skulle förlängas med 3,43 meter och att 540 shp ångmaskiner införlivades. Brest svarade på kraven i september 1852, men vid samma tidpunkt avslutade Dupuy de Lômes snabba linjeskepp Napoléon sina försök och uppvisade så enastående prestationer att ministeriet den 10 september 1852 avbröt Bretagne -klassen och beordrade befintlig segling. fartyg som ska byggas om till ångfartyg, med så många befintliga delar som möjligt. Vid denna tidpunkt hade kölen, fören och aktern på Bretagne rests, vilket uppgick till den tredje av de 24 konstruktionssteg som definieras av föreskrifter inom fartygskonstruktion; hon plockades isär och byggdes om enligt Marielles planer, som hade godkänts i december 1852. Samtidigt lades beställningen på ångmaskinen. Desaix , vars köl bara började läggas, avbröts helt och Arcole , det andra fartyget av typen Algésiras , produktionsserien av Napoléon -designen, startades istället.
Lanseringen av Bretagne ägde rum den 17 februari 1855; trots 2 °C, snö och hård vind samlades en stor befolkning för att titta på operationen.
Den nya designen gav en längd på 81 meter och en stråle på 18,08; detta gjorde Bretagne 8 meter längre och 2 meter bredare än Napoléon . Med ett djupgående på 8,35 meter hade fartyget en volym på knappt 20 000 m³. Motorn, som tillhandahålls av Indret-verkstaden, upptog ett 30 meter långt utrymme och var konstruerad för 1200 shp men kunde utveckla upp till 3 327 shp i toppeffekt från åtta pannor, vardera med sex ugnar. Även om den direkt överförs via en axel, flyttade den en fyrbladig, 6,3 meter lång propeller som kunde dras in i en vertikal axel, bara 1,3 meter bred tack vare bladens geometri. Fartyget fraktade 590 ton kol, vilket gav henne en autonomi på 14 dagar vid 10 knop och 6 dagar vid sin toppfart på 14 knop. Med mat till ett värde av tre månader för 1 200-männen och en månad värt färskvatten kompletterat med en destillationsanordning för att avsalta havsvatten, kunde hon stanna till sjöss i 40 dagar.
Huvudbatteriet i Bretagne använde 36-pund långa kanoner , den tyngsta tillgängliga kalibern, istället för den modernare 30-pund långa pistolen som andra fartyg standardiserade sin beväpning på. Akter på fartyget var runt och innehöll kanonportar, som på Napoléon på hennes efterträdare. Trots att hon bar 130 vapen av olika kaliber, Bretagne inte mindre än 180 kanonportar; detta gjorde det möjligt för besättningen att förstärka artilleriet på en båge om det behövdes och tiden tillät, såsom före ett landbombardement, och avfyra upp till 80 kanoner mot ett mål.
Galjonsfiguren föreställde profeten Veleda , en viktig karaktär i Bretagnes folklore, med en skära i handen och en eklövskrona. Akterspegeln visade Bretagnes vapen, buren av två geniī , och namnet på skeppet under. Fartyget var målat i svart, med vita ränder längs med kanonportarna och kopparröd färg under vattnet.
akterspegelns vapen .
Galjonsfigur av Bretagne med Veleda .
Som färdigt visade sig Bretagne vara mycket tyngre än väntat: designad för att förskjuta 6466 ton för ett 8,20-meters djupgående, förflyttade hon faktiskt 6873, vilket gav ett 9-meters djupgående som sänkte det nedre batteriet till endast 1,45 meter över vattnet, istället för de avsedda 1,75 meter.
Den ultimata ökningen av franska huvudfartygsdesign, Bretagne ökade antalet tunga kanoner på det nedre batteriet till 18 på varje sida, från de 15 i Bretagne 1766 och 16 på Oceans . I den ursprungliga designen var hälften av dessa vapen 36-pund långa vapen , för att maximera eldkraften till priset av standardisering på 30-pund långa vapen som vanligtvis rådde vid den tiden, den andra hälften var 60-punds Paixhans-vapen . Mellersta däcket hade 18 30-pund korta kanoner och ytterligare 18 Paixhans-vapen på 60 pund. Det övre batteriet var beväpnat med trettioåtta 30-punds haubitser. Två 50-punds och arton 30-punds karonader kompletterade beväpningen på däck. Detta gav Bretagne en bredsida på 2 924 pund (1 431 kg), jämfört med 2 400 i den ursprungliga Ocean- designen.
År 1869, efter att skeppet blivit ett skolfartyg för École Navale, ersattes denna beväpning med två räfflade 19 cm kanoner på nedre däck; sexton 30-punds kanoner, fyra räfflade 16-centimeters kanoner av 1864 års mönster, åtta räfflade 16-centimeters kanoner modifierade efter 1860- eller 1862-mönstret, två mynningsladdade 16-centimeters räfflade kanoner och 2 14-centimetrar. mellanbatteri; och 2 brons 12-centimeters kanoner på däck.
Verksamhetshistoria
Avslutad två år efter sin brittiska homolog HMS Duke of Wellington , blev Bretagne det mäktigaste krigsfartyget i världen, men beställdes för sent för att effektivt delta i Krimkriget, som nästan var över efter Kinburns fall i oktober 1855. Utnämnd till flaggskepp av Toulon-skvadronen i januari 1856, seglade hon till Svarta havet för att tjäna under de sista månaderna av konflikten, som tog slut i juli, och hjälpte till att återföra den franska expeditionskåren till Frankrike. Hon var då en del av träningsskvadronen i Toulon, som kryssade mellan Sardinien och Spanien.
Bretagne deltog i sjöparaden som Napoléon III gav till drottning Victorias ära i Cherbourg Roads den 5 augusti 1858. Den franske kejsaren hade för avsikt att bevisa för britterna att de senaste förbättringarna av Cherbourgs militärhamn inte var avsedda som ett hot mot Storbritannien , och bjöd in den brittiske monarken, prins Albert och en stor brittisk delegation att besöka installationerna, som ett tecken på god tro. Besöket var kontraproduktivt, eftersom den franska flottans maktuppvisning, förvärrad av anfall av diplomatisk klumpighet som att inviga en ryttarstaty av Napoléon I, irriterade och oroade britterna. Efter att den brittiska delegationen avvikit i all hast, Bretagne den franska kejsaren och kejsarinnan ombord och färjade dem till Brest för nästa del av deras officiella turné.
Bretagne tjänstgjorde som ett truppskepp under det andra italienska frihetskriget 1859, och några månader senare ledde bombningen av Tétouan -forten i Marocko, där en kanonkula träffade hennes skrov. 1860 seglade hon till Napoli för prins Jérôme Napoléons begravning . Hon seglade sedan till Gaeta i oktober, under amiral Adelbert Lebarbier de Tinan, för att motsätta sig en sardinsk attack mot napolitanska styrkor, vilket ledde till slaget vid Garigliano. Hon tillbringade större delen av 1861 med att färja franska trupper utplacerade i Syrien tillbaka till Frankrike, innan hon återvände till Toulon.
1865 förvandlades Bretagne till ett skolskepp för pojkar och sjömän, vilket ledde till att hennes motor togs bort. 1869 ersattes artilleriet av ett sortiment av olika typer av vapen för didaktiska ändamål. Den 30-kanonade korvetten Galathée fungerade som hennes anbud . Den 28 januari 1880 Bretagne för marinens listor och döptes om till Ville de Bordeaux och bytte hennes namn och utrustning med Ville de Bordeaux och bogserades till Landévennec för att delas upp.
Porträtt under ångframdrivning, av François Roux
Bretagne bemannar varven för att hedra Napoléon III
Bretagne för ankar, torkar hennes segel
Bretagne seglar tätt; den rundade, beväpnade aktern syns tydligt.
Anteckningar, citat och referenser
Anteckningar
Citat
Referenser
- Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours 1 1671 - 1870 . sid. 301. ISBN 978-2-9525917-0-6 . OCLC 165892922 .
- Howard Douglas, A Treatise on Naval Gunnery , London, John Murray, Albermale Street, 1851, 3:e upplagan, 638 sid.
- (på franska) Ad. Bouin, Nouvelles annales de la Marine et des Colonies, revue mensuelle , tome 9, Paris, Imprimerie et Librairie administratives de Paul Dupont, 47 rue de Grenelle-Saint-Honoré, 1853
- (på franska) Armand Fouquier, Annuaire historique universel ; ou, Histoire politique pour 1855 , Paris, Lebrun et Cie, libraires, 8 rue des Saints-Pères, 1856, 347 sid.
- (på franska) Henri-Joseph Paixhans, Constitution militaire de la France, Paris, Librairie militaire de J. Dumaine, 36 rue et passage Dauphine, 1849, 357 sid.
- (på franska) Voyage de leurs majestés l'empereur et l'impératrice dans les départements de l'Ouest (Normandie et Bretagne) texte officiel du Moniteur , gravures de L'Illustration , nr 806, augusti 1858.
- (på franska) L'Illustration: journal universel, vol. 25, JJ Dubochet, 1855, 453 sid.
externa länkar
- "La Flotte de Napoléon III" (på franska). Arkiverad från originalet 2007-02-09.
- "La Bretagne " . Généalogie de José CHAPALAIN (på franska).
- "Snabba skruvskeppet av linjen" (PDF) . ShipScribe . Arkiverad från originalet (PDF) 2012-02-16.
- "Bretagne-klassens segelskepp" (PDF) . ShipScribe . Arkiverad från originalet (PDF) 2012-02-27.
- "Plans de bateaux — Atlas du génie maritime" . Service historique de la Marine (på franska). Arkiverad från originalet den 17 januari 2012.