Queen Mary 2
 Queen Mary 2 i Boston
|
|
| History | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | Queen Mary 2 |
| Namne | RMS Queen Mary |
| Ägare | Carnival Corporation & plc |
| Operatör |
 Cunard Line
|
| Registreringshamn |
|
| Beordrade | 6 november 2000 |
| Byggare | STX Europe Chantiers de l'Atlantique , Saint-Nazaire , Frankrike |
| Gårdsnummer | G32 |
| Ligg ner | 4 juli 2002 |
| Lanserades | 21 mars 2003 |
| Döpt | 8 januari 2004 av Elizabeth II |
| Avslutad | 22 december 2003 |
| Jungfruresa | 12 januari 2004 |
| I tjänst | 2004–nutid |
| Identifiering |
|
| Status | i aktiv tjänst |
| Generella egenskaper | |
| Typ | oceanångare |
| Tonnage | 149 215 GT |
| Förflyttning | 79 287 ton |
| Längd | 1 132 fot (345,03 m) |
| Stråle |
|
| Höjd | 236,2 fot (72,0 m) köl till (överst på) tratt |
| Förslag | 33,8 fot (10,3 m) |
| Däck | 14 passagerare, totalt 18 däck |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | Integrerad elektrisk framdrivning ; dieselgeneratorer och gasturbiner som används för att generera elektricitet för att driva fyra Rolls-Royce / Alstom Mermaid framdrivningsenheter (4 × 21,5 MW) |
| Fart | 30 knop (56 km/h; 35 mph) |
| Kapacitet |
|
| Besättning | 1 253 officerare och besättning |
RMS Queen Mary 2 (även kallad QM2 ) är en brittisk transatlantisk oceanångare . Hon har fungerat som flaggskeppet för Cunard Line sedan hon efterträdde Queen Elizabeth 2 2004. Från och med 2022 är Queen Mary 2 det enda oceanlinerfartyget (i motsats till ett kryssningsfartyg ) som fortfarande är i trafik.
Skeppet fick officiellt namnet Queen Mary 2 av drottning Elizabeth II 2004 efter den första RMS Queen Mary 1936. Queen Mary hade i sin tur fått sitt namn efter Mary of Teck , gemål till kung George V. I och med att Queen Elizabeth 2 gick i pension 2008, är Queen Mary 2 den enda transatlantiska oceanlinjen i reguljär trafik mellan Southampton , England och New York City , USA. Fartyget används också för cruising, inklusive en årlig världskryssning.
Hon designades av ett team av brittiska sjöarkitekter ledda av Stephen Payne , och konstruerades i Frankrike av Chantiers de l'Atlantique . Vid tiden för hennes konstruktion var Queen Mary 2 det längsta , på 1 131,99 fot (345,03 m), och det största , med ett bruttotonnage på 148 528 GT , passagerarfartyg som någonsin byggts. Hon har inte längre dessa rekord efter konstruktionen av Royal Caribbean Internationals 154 407 GT Freedom of the Seas (ett kryssningsfartyg ) i april 2006, men är fortfarande den största oceanångaren som någonsin byggts.
Queen Mary 2 var avsedd för regelbundna schemalagda korsningar av Atlanten; den slutliga byggkostnaden var cirka 300 000 USD per kaj. Kostnaden ökade av den höga kvaliteten på material; efter att ha designats som en oceanliner krävdes 40 % mer stål än för ett vanligt kryssningsfartyg. Queen Mary 2 har en maxhastighet på drygt 30 knop (56 km/h; 35 mph) och en marschfart på 26 knop (48 km/h; 30 mph), vilket är snabbare än ett modernt kryssningsfartyg. Istället för den vanliga diesel-elektriska konfigurationen använder Queen Mary 2 integrerad elektrisk framdrivning för att uppnå sin topphastighet. Dieselmotorer, förstärkta med gasturbiner , används för att generera elektricitet för elmotorer för framdrivning och för användning ombord.
Queen Mary 2: s faciliteter inkluderar femton restauranger och barer, fem pooler, ett kasino, en balsal, en teater och det första planetariet till havs.
Egenskaper
Queen Mary 2 är flaggskeppet för Cunard Line. Hon konstruerades för att ersätta den åldrande Queen Elizabeth 2 , som var Cunards flaggskepp från 1969 till 2004 och den sista stora oceanångaren som byggdes före Queen Mary 2 . Queen Mary 2 fick prefixet Royal Mail Ship (RMS) tilldelat henne av Royal Mail när hon togs i tjänst 2004, som en gest till Cunards historia.
Queen Mary 2 är inte ett ångfartyg som många av hennes föregångare, utan drivs i första hand av fyra dieselmotorer , med två extra gasturbiner som ger extra kraft när det behövs; denna integrerade elektriska framdrivningskonfiguration används för att producera kraften för att driva hennes fyra elektriska framdrivningskapslar samt fartygets hotelltjänster. Utrymmena för dessa drivkrafter är också delade, och kontrollerna säkerhetskopieras också, med avsikten att förhindra ett enstaka fel från att inaktivera fartyget.
Liksom sin föregångare Queen Elizabeth 2 är hon byggd för att korsa Atlanten och används också regelbundet för cruising. Under vintersäsongen kryssar hon från New York till Karibien på tolv eller tretton dagars turer. Queen Mary 2: s 30 knops (56 km/h; 35 mph) fart vid havet skiljer fartyget från kryssningsfartyg, som MS Oasis of the Seas , som har en servicehastighet på 22,6 knop (41,9 km/h; 26,0 mph); Queen Mary 2 : s normala trafikhastighet är 26 knop (48 km/h; 30 mph). Medan skrovet på ett kryssningsfartyg vanligtvis har en blockkoefficient på 0,73 (1,0 skulle representera ett rektangulärt block) är Queen Mary 2 mer finlinjeformad, med en blockkoefficient på 0,61.
Design och konstruktion
Cunard slutförde en design för en ny klass på 84 000 GT , 2 000 passagerarfartyg den 8 juni 1998, men reviderade dem efter att ha jämfört dessa specifikationer med Carnival Cruise Lines 100 000 GT Destiny -klass kryssningsfartyg klass och Royal Caribbean Internationals 137y2ager. .
I december 1998 släppte Cunard detaljer om Project Queen Mary , projektet för att utveckla en liner som skulle komplettera Queen Elizabeth 2 . Harland och Wolff från Nordirland , Aker Kværner från Norge, Fincantieri från Italien, Meyer Werft från Tyskland och Chantiers de l'Atlantique från Frankrike var inbjudna att lägga bud på projektet. Kontraktet undertecknades slutligen med Chantiers de l'Atlantique, ett dotterbolag till Alstom , den 6 november 2000. Detta var samma varv som byggde Cunards tidigare rivaler, SS Normandie och SS France av Compagnie Générale Transatlantique .
QM2 :s köl lades ner den 4 juli 2002, i byggnadsbryggan i Saint-Nazaire , Frankrike , med skrovnummer G32 . Cirka 3 000 hantverkare tillbringade cirka åtta miljoner arbetstimmar på fartyget och cirka 20 000 personer var direkt eller indirekt involverade i hennes design, konstruktion och inredning. Totalt sattes 300 000 stålstycken ihop till 94 "block" utanför torrdockan, som sedan placerades och svetsades samman för att färdigställa skrov och överbyggnad. Efter att ha flytt ut den 21 mars 2003, utrustades Queen Mary 2 i den stora inredningsbassängen ("Bassin C"), det första fartyget som använde denna enorma torrdocka sedan varvet byggde stora tankfartyg på 1970-talet, som t.ex. MV Gastor . Hennes sjöförsök genomfördes under 25–29 september och 7–11 november 2003, mellan Saint-Nazaire och öarna Île d'Yeu och Belle-Île utanför kusten. [ citat behövs ]
2003 torrdocka olycka
De sista stadierna av konstruktionen kantades av en dödsolycka den 15 november 2003, då en landgång kollapsade under en grupp varvsarbetare och deras släktingar som hade bjudits in att besöka fartyget. Totalt dödades 16 personer och ytterligare 32 personer skadades efter ett fall på 15 meter i torrdockan.
Bygget slutfördes enligt tidtabell. Den 22 december 2003 drottning Mary 2 Saint-Nazaire och anlände till Southampton, England, den 26 december 2003. Den 8 januari 2004 namngavs linjefartyget officiellt av drottning Elizabeth II .
Exteriör
Queen Mary 2: s främsta marinarkitekt var Carnivals egna designer, Stephen Payne . Han avsåg att många aspekter av skeppets design skulle likna anmärkningsvärda aspekter av tidigare oceanångare, som Queen Elizabeth 2 och skeppets föregångare Queen Mary . Dessa inkluderar de tre tjocka svarta linjerna som kallas " händer som sveper sig runt vardera kanten av fartygets broskärm, och i akteränden av överbyggnaden, som ska påminna om utseendet på korsningarna på de främre däcken på den första Queen Mary .
Queen Mary 2 har 14 164 kvadratmeter (152 460 sq ft) ytterdäcksutrymme, med vindrutor för att skydda passagerare i grov sjö. Fartyget byggdes ursprungligen med fem pooler. Den grunda "Splash Pool" på däck 13 togs dock bort under fartygets renovering 2016 för att göra plats för ytterligare hyttrum. Två av hennes återstående fyra pooler är utomhus. Det finns inomhuspooler på däck 7, i Canyon Ranch Spa Club och på däck 12. Paviljongpoolen på däck 12 är täckt med en infällbar magrodom .
I likhet med liners som RMS Queen Mary finns det ett kontinuerligt omslutande promenaddäck (däck 7). Detta passerar bakom broskärmen och tillåter passagerare att gå runt däcket samtidigt som de är skyddade från vindarna; en krets är 620 m (2 030 fot) lång. De flankerande promenaderna skapas av behovet av att stega överbyggnaden för att ge plats åt livbåtar . Enligt SOLAS -standarder borde dessa ha varit lägre på skrovet (15 m (49 fot) över vattenlinjen), men för utseendets skull och för att undvika risken för att stora vågor skadar båtarna, övertygade Payne SOLAS-tjänstemän om att undanta Queen Mary 2 från detta krav, och båtarna är 25 m (82 fot) över vattenlinjen.
Paynes ursprungliga avsikt var för en akterprofil med en skedform, liknande de flesta tidigare liners, men monteringen av propellerkapslarna krävde en platt akterspegel . Kompromissen var en Costanzi akter - en kombination av de två, som ger den akterspegel som krävs för azimutala pod-framdrivare och har bättre sjöhållningsegenskaper i en efterföljande dyning. I likhet med många moderna fartyg har Queen Mary 2 en båge för att minska luftmotståndet och därmed öka hastigheten, räckvidden och bränsleeffektiviteten .
Medan den har en design som liknar den hos Queen Elizabeth 2 , har Queen Mary 2 :s tratt en något annorlunda form, eftersom en högre tratt skulle ha gjort det omöjligt för fartyget att passera under Verrazano- Narrows Bridge i New York City på hög nivå . tidvatten. Den slutliga designen tillåter minst 13 fot (4,0 m) spelrum under bron.
Eftersom Queen Mary 2 är för stor för att lägga till i många hamnar, färjas passagerare ofta till och från fartyget i anbud , som också kan användas som livbåtar. Dessa förvaras till havs i daviter vid sidan av livbåtarna. För att transportera passagerare i land drar anbuden upp till en av fyra laststationer, som var och en har en stor skrovdörr som öppnas hydrauliskt för att bilda en ombordstigningsplattform, komplett med räcken och däck.
Queen Mary 2 är ett post-Panamax- fartyg, för brett för att använda Panamakanalen innan dess expansion 2016. Som ett resultat var hon tvungen att kringgå Sydamerika för att transitera mellan Atlanten och Stilla havet. Beslutet att inte begränsa hennes bredd för att passera Panamakanalen togs eftersom drottning Elizabeth 2 endast passerade en gång om året, under världskryssningen. Cunard bestämde sig för att missa bekvämligheten med enstaka passage till förmån för en större passagerarkapacitet.
Interiör
Som är fallet med många moderna passagerarfartyg, är många av de stora offentliga rummen ombord på Queen Mary 2 på fartygets lägsta allmänna däck, med passagerarhytterna staplade ovanför. Detta är motsatsen till den traditionella praxisen på oceanliners, men designen gjorde det möjligt för större rum att rymmas i det starkare skrovet, samt att fler passagerarkabiner fick privata balkonger högre upp på fartyget, där de påverkas mindre av stora vågor. Payne försökte skapa en central axel till de två huvuddäcken för offentliga rum (liknande på modet till Normandie ), men en full utsikt bryts av olika offentliga rum som spänner över hela skeppets stråle. Matsalarna orsaka obehag för middagspassagerare . placerades längre akterut, dock inte direkt i aktern, där skeppets lutning framåt och bakåt är mest märkbar och kan [ citat behövs ]
Däck 2, det lägsta passagerardäcket, innehåller Illuminations-teatern, biografen och planetariet (det första till havs); Kungliga Hovteatern; Grand Lobby; "Empire Casino"; "Golden Lion Pub"; och den lägre nivån av "Britannia Restaurant". Däck 3 rymmer de övre våningarna i "Illuminations", "Royal Court theatre" och "Britannia Restaurant", samt en liten shoppinggalleria, "Veuve Cliquot champagnebar", "Chart Room", "Sir Samuels" vin bar, "Queen's Room" och nattklubben "G32". Det andra huvuddäcket är däck 7, där det finns "Canyon Ranch Spa", "Carinthia Lounge", "King's Court", "Queen's Grill Lounge" och restaurangerna "Queen's Grill" och "Princess Grill" för högre -prispassagerare. De allmänna rummen på däck 8 inkluderar à la carte- restaurangen "Verandah Restaurant", ett bibliotek med 8 000 volymer (det största av alla kryssningsfartyg), en bokhandel och den övre delen av Canyon Ranch Spa. På däck 8 finns också en stor utomhuspool och terrass i aktern. Kennlarna , som ligger akterut på styrbords sida av däck 12, är endast tillgängliga för transatlantiska korsningar. De kan ta emot upp till tjugotvå hundar (kennlarna tar också katter) i små och stora burar.
King's Court-området på fartyget är öppet tjugofyra timmar om dygnet och fungerar som en bufférestaurang för frukost och lunch. Det övergripande utrymmet är uppdelat i kvarter, med varje sektion inredd enligt temat för de fyra separata alternativa matställen som "skapas" varje kväll genom belysning, servis och menyer: Lotus, som specialiserar sig på asiatisk mat ; Carvery, ett galler i brittisk stil; La Piazza, med italiensk mat ; och Chef's Galley, som erbjuder en interaktiv upplevelse för matlagning.
Passagerarnas matarrangemang ombord styrs av vilken typ av boende de väljer att resa i. Cirka 85 % av passagerarna är i Britannia- klassen och äter därför i huvudrestaurangen. Passagerare kan dock välja att uppgradera till antingen en "juniorsvit" och äta i "Princess Grill", eller en svit och äta i "Queens' Grill". De i de två senare kategorierna grupperas av Cunard som "Grill Passengers", och de får använda "Queens' Grill Lounge" och ett privat utomhusområde på däck 11 med egen bubbelpool. Denna funktion finns också på både drottning Victoria och drottning Elizabeth . Alla andra allmänna utrymmen kan dock användas av alla passagerare.
Eftersom Britannia Restaurant tar upp hela fartygets bredd på två däck, utformades ett mellandäck, kallat Deck 3L, för att tillåta passagerare att gå från Grand Lobby till Queen's Room utan att korsa matsalen mitt i måltiden. Däcket består av två korridorer som löper under den övre balkongen på restaurangen på däck 3 och ovanför huvudmatsalen på däck 2. Det är därför som balkongen på Britannia har våningar som kliver upp mot skrovet. Detta arrangemang illustreras på skrovet där det finns en stapel med tre rader fönster i området där huvudrestaurangen ligger, de två översta och nedre raderna lyser upp matsalen, medan den mittersta raden tjänar Däck 3L. Det finns ett liknande arrangemang genom Kungliga Hovteatern. Passagerarna som löper på vardera sidan av Illuminations på däck 3 rampar också uppåt för att kompensera för förändringen i däckshöjd mellan ingången till Illuminations och en hissbank framför rummet.
Mer än 5 000 beställda konstverk är synliga i Queen Mary 2: s offentliga rum, korridorer, hyttrum och lobbyar, efter att ha skapats av 128 konstnärer från sexton länder. Två av de mest anmärkningsvärda verken är Barbara Broekmans gobeläng , en abstrakt skildring av en oceanångare, en bro och New Yorks skyline som sträcker sig över hela höjden av Britannia Restaurant, och den brittiske skulptören John McKennas reliefväggmålning i brons i Grand Lobby, ett sju kvadratmeter stort porträtt av skeppet tillverkat i brons inspirerat av väggmålningen i art déco i huvudmatsalen på den ursprungliga Queen Mary . Den 10:e däckspaviljongen har en glasellipsskulptur av Tomasz Urbanowicz kallad "Blue Sun Setting in the Ocean".
Tekniska aspekter
Kraftverk och framdrivningssystem
Queen Mary 2: s kraftverk består av fyra sextoncylindriga Wärtsilä 16V46CR EnviroEngine marina dieselmotorer , som genererar en kombinerad 67 200 kW (90 100 hk ) vid 514 rpm, och två General Electric LM2500 + gasturbiner 5,00 kW ytterligare 5,00 kW ; dessa driver elektriska generatorer , som i sin tur ger kraften för att driva fyra 21 500 kW (28 800 hk) Alstom- elmotorer som är placerade inuti de försedda framdrivarna (och därmed helt utanför fartygets skrov). Ett sådant arrangemang, känt som integrerad elektrisk framdrivning (IEP), ger ekonomisk cruising vid låg hastighet kombinerat med en förmåga att upprätthålla mycket högre hastigheter när så krävs, och har varit vanligt i örlogsfartyg i flera decennier.
Propulsorerna är Rolls-Royce Mermaid azimuth thruster typ podded framdrivningsenheter, var och en med en framåtvänd lågvibrationspropeller med separat bultade blad. Det främre paret av thrusters är fixerat, men det bakre paret kan svängas 360°, vilket tar bort behovet av ett roder . Queen Mary 2 är det första passagerarfartyget med fyrdubbla propeller som färdigställts sedan SS France 1961. Queen Mary 2 bär åtta reservblad på fördäcket, omedelbart framför broskärmen. Utöver de primära thrustrarna är fartyget även utrustat med tre bogpropeller , med en uteffekt på 3,2 MW vardera. Dessa gör att fartyget kan svänga i sin egen längd när det är i hamn, för att utföra mer komplexa dockningsmanövrar.
Ovanligt är att Queen Mary 2: s gasturbiner inte är inrymda tillsammans med hennes dieslar i maskinrummet djupt i skrovet, utan är istället i ett ljudisolerat hölje direkt under tratten. Detta arrangemang gjorde det möjligt för fartygets konstruktörer att förse de syrehungriga turbinerna med luftintag utan att behöva köra luftkanaler på höjden av fartyget, vilket skulle ha slösat bort värdefullt inre utrymme.
Queen Mary 2 har ett helt integrerat brosystem designat av det brittiska företaget Kelvin Hughes , som kontrollerar fartygets navigationssystem, radar, dynamiskt positioneringssystem och motorövervakningssystem. Kelvin Hughes levererade många av fartygets komponenter, inklusive Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) och åtta multifunktionsdisplayenheter.
Vattentillgång
Färskvatten ombord på Queen Mary 2 tillförs av tre avsaltningsanläggningar för havsvatten . Anläggningarna, var och en med en kapacitet på 630 000 liter (170 000 US gal) per dag, använder multipeleffektplattor (MEP) destillationsteknik. Anläggningarnas energi tillförs i första hand av ånga och kylvatten från fartygets gasturbiner och dieselmotorer, eller vid behov av ånga från fartygets två oljeeldade pannor. Den traditionella flereffektsdestillationstekniken har förbättrats för fartygets anläggning, så att skalning av plattor minskar, vilket avsevärt minskar underhållsbehovet. Det avsaltade vattnet har en mycket låg salthalt på mindre än fem miljondelar. Den genomsnittliga totala vattenproduktionen är 1 100 000 liter (290 000 US gal) per dag med en kapacitet på 1 890 000 liter (500 000 US gal) så att det finns gott om ledig kapacitet. Fartyget kunde lätt försörjas av endast två av de tre anläggningarna. Dricksvattentankar har en kapacitet på 3 830 000 liter (1 010 000 US gal), tillräckligt för mer än tre dagars leverans. Om motorerna körs med låg belastning (när fartyget går med låg hastighet) är motormantelns kylvattentemperatur otillräcklig för att värma upp havsvattnet för att driva avsaltningsanläggningarna. I så fall används ånga från oljeeldade pannor för att värma upp havsvattnet. Detta är oekonomiskt eftersom det är dyrt att generera ånga. Det kan därför vara billigare att köpa vatten i en viss hamn än att producera det ombord. Havsvattenintagen är placerade i fartygets skrov. Koncentrerad saltlösning ( brine ) släpps ut i havet närmare fartygets akter tillsammans med kylvatten från motorerna. Ytterligare en anläggning tillkom under ombyggnaden 2016. [ citat behövs ]
Servicehistorik
Den 12 januari 2004 seglade Queen Mary 2 på sin jungfruresa från Southampton , England , till Fort Lauderdale, Florida, i USA, med 2 620 passagerare. Hon stod under befäl av kapten Ronald Warwick, som tidigare hade befäl över drottning Elizabeth 2 . Warwick är son till William (Bill) Warwick, som också hade varit en senior Cunard-officer och den första kaptenen på drottning Elizabeth 2 . Fartyget återvände till Southampton sent från sin jungfruresa efter att bogdörrar som täckte propellerna inte stängdes i Portugal.
Under de olympiska sommarspelen 2004 seglade Queen Mary 2 till Aten och lade till vid Pireus i två veckor för att användas som ett flytande hotell, och tjänade Storbritanniens dåvarande premiärminister Tony Blair och hans fru Cherie , Frankrikes president Jacques Chirac , dåvarande USA:s president George W. Bush och USA:s olympiska basketlag för män. Enligt Cunard Queen Mary 2: s passagerare även inkluderat jazzmusikern Dave Brubeck och sångarna Rod Stewart , Carly Simon och James Taylor .
En transatlantisk korsning 2005 såg Queen Mary 2 bära, i en låst ångbåtstam, det första exemplaret i USA av JK Rowlings bok Harry Potter and the Half-Blood Prince , signerad av författaren. I ett reklampressmeddelande för evenemanget sa Cunard att detta var första gången en bok hade transporterats till sin internationella lansering ombord på en oceanliner.
I januari 2006 gav sig Queen Mary 2 ut på en kryssning till Sydamerika. Vid avresan från Fort Lauderdale skadades en av hennes propellerkapslar när den träffade en kanalvägg, vilket tvingade fartyget att segla med reducerad hastighet, vilket resulterade i Commodore Warwicks beslut att hoppa över flera anlöp på sin resa till Rio de Janeiro . Många av hennes passagerare hotade att arrangera en sittningsprotest på grund av de missade samtalen, innan Cunard erbjöd sig att återbetala resekostnaderna. Queen Mary 2 fortsatte att fungera med reducerad servicehastighet och flera resplanändringar var nödvändiga tills reparationer hade slutförts efter att fartyget återvänt till Europa i juni, där Queen Mary 2 besökte torrdockan och den skadade propellerkapseln sattes av. I november lades Queen Mary 2 ännu en gång i dock vid Blohm+Voss -varvet i Hamburg (torrdocka Elbe 17 ) för återinstallation av den reparerade propellerkapseln. Samtidigt installerades sprinklersystem på alla fartygets balkonger för att följa nya säkerhetsföreskrifter som trätt i kraft sedan MS Star Princess- branden. Dessutom förlängdes båda brovingarna med två meter för att förbättra sikten.
Efter att ha avslutat resan runt Sydamerika, den 23 februari 2006, träffade Queen Mary 2 sin namne, den ursprungliga RMS Queen Mary , som är permanent dockad vid Long Beach, Kalifornien . Eskorterade av en flottilj av mindre fartyg utbytte de två drottningarna en "visslingsalut" som hördes i hela staden Long Beach. Queen Mary 2 träffade de andra tjänstgörande Cunard-linjerna Queen Victoria och Queen Elizabeth 2 den 13 januari 2008 nära Frihetsgudinnan i New Yorks hamn, med ett firande fyrverkeri; Drottning Elizabeth 2 och drottning Victoria gjorde en tandemkorsning av Atlanten för mötet. Detta var första gången tre Cunard Queens har varit närvarande på samma plats. Cunard uppgav att detta skulle vara sista gången dessa tre fartyg någonsin skulle mötas, på grund av att drottning Elizabeth 2 : s förestående pensionering i slutet av 2008. Detta skulle dock visa sig inte vara fallet, eftersom de tre drottningarna träffades i Southampton den 22 april 2008. Queen Mary 2 träffades med Queen Elizabeth 2 i Dubai lördagen den 21 mars 2009, efter det sistnämnda fartygets pensionering, medan båda fartygen låg förtöjda i Port Rashid . Med tillbakadragandet av Queen Elizabeth 2 från Cunards flotta och dess dockning i Dubai blev Queen Mary 2 den enda oceanliner som fanns kvar i aktiv passagerartrafik.
Den 3 augusti 2007 stoppades tre män av polis när de eskorterade och lotsade en kopia av den första amerikanska stridsubåten inom 200 fot (61 m) från Queen Mary 2, som dockades vid kryssningsfartygsterminalen i Red Hook, Brooklyn . Repliken skapades av New York-konstnären Philip "Duke" Riley och två invånare utanför stan, av vilka en påstod sig vara en ättling till David Bushnell , som hade uppfunnit den. Kustbevakningen ha brutit mot säkerhetszonen runt Queen Mary 2 . Den 19 oktober 2011 fick Queen Mary 2 sitt register ändrat till Hamilton, Bermuda , från sin tidigare hemmahamn i Southampton, för att tillåta fartyget att vara värd för bröllop ombord. Detta var första gången i dess 171-åriga historia som Cunard inte har haft ett fartyg registrerat i Storbritannien. Bermuda är en medlem av Red Ensign Group och skeppet fortsätter att flyga den outsjälade Red Ensign snarare än Bermuda Red Ensign.
Kryssningar i världen
Den 10 januari 2007 startade Queen Mary 2 sin första världskryssning, som gick runt jorden på 81 dagar. Den 20 februari träffade hon sin flottakompis, Queen Elizabeth 2 , också på sin världskryssning 2007, i Sydneys hamn. Detta är första gången två Cunard Queens hade varit tillsammans i Sydney sedan den ursprungliga Queen Mary och Queen Elizabeth tjänstgjorde som truppfartyg 1941. Trots den tidiga ankomsttiden 05:42 lockade Queen Mary 2: s närvaro så många tittare att Sydney Harbour Bridge och Anzac Bridge blockerades. Med 1 600 passagerare som lämnade fartygen i Sydney, uppskattade Cunard att mellanlandningarna injicerade mer än 3 miljoner dollar i den lokala ekonomin.
Den 10 januari 2012 gick fartyget ombord på en tre månader lång världskryssning från Southampton, och reste söderut och sedan österut runt Afrika, en första världsomsegling någonsin av Australien, till Japan, sedan tillbaka till Southampton längs Eurasiens sydkust och genom Suez. Kanal.
Jubileumsresa
I oktober 2009 firades Queen Mary 2 :s femte år i tjänst med en 8-nätters resa runt de brittiska öarna. Resan inkluderade jungfrubesök till Greenock och Liverpool .
Boston Cup
Ombord på Queen Mary 2 är Boston Cup. Denna artefakt , som ibland kallas Britannia Cup , skapades för Sir Samuel Cunard i Boston , USA, för att fira ankomsten av hans första fartyg RMS Britannia . Cunard hade valt Boston som amerikansk hamn för sin Atlanttjänst, vilket resulterade i en stark förbindelse mellan Boston och Cunard Line. Man tror att koppen överlämnades till Sir Samuel Cunard någon gång 1840, men under en stor del av dess liv saknades den. Den upptäcktes i en antikaffär 1967 och återvände till Cunard, där den placerades ombord på Queen Elizabeth 2 . 2004, när Queen Mary 2 blev flaggskeppet, placerades Boston Cup ombord på Queen Mary 2 . Det är i en glasmonter, akter om Chart Room-loungen.
I juli 2007 sände National Geographic Channel ett avsnitt av dokumentärserien Megastructures om Queen Mary 2 . Fartyget medverkade också i pilotavsnittet av dokumentär-TV-serien Mighty Ships .
Framdrivningsfel
Propulsorkapslarna som är monterade på Queen Mary 2 har varit benägna att misslyckas, vilket beror på motorernas axiallager, som fortsatte att visa en tendens att misslyckas även efter många försök till omdesign. I januari 2009 stämde Carnival, genom sin Cunard-division, Rolls-Royce i USA. Linjen hävdade att framdrivningssystemen för Mermaid pod som monterades på Queen Mary 2 var i sig designdefekta, och att Rolls-Royce kände till designbristerna och medvetet konspirerade för att vilseleda, lura och bedrägera under loppet av att vinna kontraktet. I januari 2011 tilldömde domstolen Carnival 24 miljoner USD (ungefär 15 miljoner brittiska pund vid tidpunkten för domen).
Cunard Royal Rendezvous
Tre år efter det första kungliga mötet i Cunard på samma datum träffade Queen Mary 2 drottning Victoria och den då helt nya MS Queen Elizabeth för ytterligare ett kungligt möte i New York City den 13 januari 2011. Drottning Victoria och drottning Elizabeth gjorde en tandem korsning av Atlanten för evenemanget. Alla tre fartygen möttes framför Frihetsgudinnan klockan 18.45 för Grucci- fyrverkerier. Empire State Building var upplyst i rött för att markera händelsen.
Den 5 juni 2012 träffades de tre drottningarna igen, men denna gång i Southampton för att fira drottning Elizabeth II : s diamantjubileum .
Atlantrodd
Queen Mary 2 har träffats med oceanroddarlag mitt på Atlanten. Den 30 juli 2010 träffade hon Artemis Investments , vars roddbesättning var Don Lennox , Livar Nysted , Ray Carroll , Leven Brown . Carroll hade varit en före detta ingenjör och lappades igenom via marin VHF-radio och Queen Mary 2:s högtalarsystem för att tala med kaptenen och besättningen. Den 26 september 2013 Queen Mary 2 ensamroddaren Mylène Paquette och hennes fartyg Hermel med en ersättningssatellittelefon, drogankare och matvaror. Queen Mary 2 ändrade sin kurs med 20 grader och lade bara till 14 nautiska mil (26 km) till det totala avståndet för korsningen.
Motorbrand
En mindre brand bröt ut i gasturbinens maskinrum (högt upp på fartyget bakom skylten Queen Mary 2) på kvällen den 5 oktober 2011. Branden anlades i en av fartygets gasturbiner. Inga personskador rapporterades och besättningen ombord på fartyget släckte branden på ett säkert sätt.
Plantincident
Den 23 september 2010 inträffade en incident i Queen Mary 2 :s bakre övertonsfilterrum . Detta resulterade i avstängning av alla fyra framdrivningsmotorerna och en förlust av elektrisk kraft i hela fartyget. Inom en timme startades fartygets huvudgeneratorer om och fartyget kunde återuppta passagen. Senare undersökningar visade att en explosion orsakades av elektriska ljusbågar i det bakre övertonsfiltret som antände läckt dielektrisk vätskeånga.
200:e transatlantiska resan
Den 6 juli 2013 avgick Queen Mary 2 från New York på väg till Southampton på sin 200:e transatlantiska resa. Ombord talare var Stephen Payne OBE — fartygets designer — och presentatören och nyhetsläsaren Nick Owen , som presenterade föredrag om fartygets design.
10-årsfirande
Den 6 maj 2014 möttes alla tre drottningarna för första gången i Lissabon , Portugal. De tre fartygen seglade bredvid varandra från Lissabon till Southampton. Den 9 maj 2014 ledde drottning Elizabeth och drottning Victoria Queen Mary 2 uppför Southampton-kanalen där de lade till i formation vid QEII-terminalen och gjorde en födelsedagshälsning till Queen Mary 2 . Årsdagen inkluderade en rundtur på fartyget av Hans kungliga höghet hertigen av Edinburgh. [ citat behövs ]
Cunard 175-årsjubileum
Den 25 maj 2015 träffades alla tre drottningarna, återigen, i Liverpool för att fira rederiets 175-årsjubileum. Efter att ha anlänt till Liverpool dagen innan Queen Mary 2 en kort utflykt till floden Merseys inlopp för att välkomna sina två flottakamrater till hamn tidigt på eftermiddagen. De tre Cunarders seglade sedan, i formation, mot Liverpool. Queen Mary 2 avgick till Saint Peter Port , Guernsey .
Den 2 juli 2015 påbörjade Queen Mary 2 en 175-årsjubileumskorsning i Southampton. Hon seglade först till Liverpool och lämnade den staden efter ett fyrverkeri den 4 juli, det faktiska årsdagen för Cunards första transatlantiska resa. Queen Mary 2 följde rutten för det ursprungliga skeppet Britannia och anlöpte först Halifax, Nova Scotia. Efter en dag där begav hon sig först uppför floden in i hamnen och använde sina bogpropeller och svängbara motorer för att ta sig igenom den snäva vändningen för att komma tillbaka ner nära staden. En 21-kanoners salut och säckpipsband hedrade skeppet.
Från Halifax seglade fartyget till Boston och var där en hel dag vid kryssningsterminalen (Boston var ändstationen för den ursprungliga överfarten 1840). På kvällen backade fartyget ut i Boston Harbor , där ett fyrverkeri presenterades innan Queen Mary 2 seglade iväg. Efter en natt och dag till sjöss gick fartyget in i New Yorks hamn tidigt på morgonen den 14 juli och lade till vid Brooklyn Cruise Terminal. Senare på kvällen seglade fartyget till den nedre hamnen, mellan Frihetsgudinnan och batteriet, för Forever Cunard Queen Mary 2 Light Show.
2016 ombyggnad
I juni 2016 genomgick Queen Mary 2 en renovering på 132 miljoner dollar/90 miljoner pund på Blohm+Voss under 25 dagar. Större förändringar inkluderar tillägget av femton enhyttshytter, trettio extra balkonghytter och ytterligare tio djurburar för en förstorad kennel. Enligt Blohm+Voss omfattade ombyggnaden installation av avgasskrubber och filter för att minska utsläppen. [ död länk ]
Atlantisk räddning
Den 10 juni 2017 kom Queen Mary 2 , under befäl av kapten Christopher Wells, till undsättning av en strandad solo-seglare, 73-åriga Mervyn Wheatley, vars båt Tamarind hade inaktiverats av en stark storm när han deltog i Observer Single- överlämnade Trans-Atlantic Race . Brittiska och kanadensiska kustbevakningar samordnade denna långväga räddning efter att de upptäckt Tamarinds nödfyr. Queen Mary 2 guidades till Wheatleys position av ett Royal Air Force Lockheed C-130 Hercules- flygplan.
COVID 19
När covid-19 började sprida sig i världen 2020 var Queen Mary 2 mitt i en världskryssning. I början av februari avbröt Cunard den asiatiska delen av resan och fartyget stannade i Singapore bara för att tanka och seglade till Australien. Den 15 mars avbröt Cunard resten av resan, klev av alla passagerare vid Fremantle och beordrade fartyget tillbaka till Southampton. Den stannade kort den 2 april i Durban för att landsätta sex sydafrikanska besättningsmedlemmar innan de fortsatte till sin hemmahamn. Queen Mary 2 kom tillbaka till Southampton den 15 april. [ citat behövs ]
På grund av pandemin avbröt Cunard alla resor med Queen Mary 2 till november 2021. I augusti 2021 meddelade Cunard att fartyget skulle gå in i torrdockan i Brest, Frankrike innan hon återvände till tjänst. Den 28 november 2021 återgick Queen Mary 2 till tjänst.
Anteckningar
Bibliografi
- Plowman, Peter (2007). Australiska kryssningsfartyg . Dural, NSW: Rosenberg Publishing. ISBN 9781877058509 .
- Saunders, Aaron (2013). Giants of the Seas: The Ships that Transformed Modern Cruising . Barnsley, South Yorkshire, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 9781848321724 .
- Smith, Peter C. (2010). Kryssningsfartyg: Världens lyxigaste fartyg . Barnsley, South Yorkshire, Storbritannien: Pen & Sword Maritime. ISBN 9781848842182 .
externa länkar
- Cunard: Queen Mary 2 , Officiell webbplats
- Platsspårning hos MarineTraffic
- Queen Mary 2 (QM2) på Chris Cunard-sida
- Videoklipp av QM2 i Newport och Boston
- "Queen Mary 2" —-recension av Douglas Ward i The Daily Telegraph , London.
| |
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
