RMS drottning Elizabeth

Ej att förväxla med MS Queen Elizabeth eller Queen Elizabeth 2 .

Queen Elizabeth 1966.jpg
RMS Queen Elizabeth i Cherbourg , Frankrike , 1966
Historia
Civil Ensign of the United Kingdom.svg Storbritannien
namn
  • 1939–1968: Drottning Elizabeth
  • 1968–1970: Elizabeth
  • 1970–1972: Seawise University
Namne Lady Elizabeth Bowes-Lyon
Ägare
Registreringshamn
Rutt Transatlantiska
Beordrade 6 oktober 1936
Byggare
Gårdsnummer Skrov 552
Sätt nummer 4
Ligg ner 4 december 1936
Lanserades 27 september 1938
Döpt 27 september 1938
Avslutad 2 mars 1940
Jungfruresa 16 oktober 1946
I tjänst 1946–1972
Ur funktion 9 januari 1972
Identifiering
Öde Tände eld och kantrade, vrak delvis demonterat mellan 1974–75, vila begravd under landåtervinning
Anteckningar Skrotas
Generella egenskaper
Typ oceanångare
Tonnage 83 673 BRT
Förflyttning 83 000+ ton (84331+ ton )
Längd 1 031 fot (314,2 m)
Stråle 118 fot (36,0 m)
Höjd 233 fot (71,0 m)
Förslag 38 fot 9 tum (11,8 m)
Däck 13
Installerad ström 12 × Yarrow pannor
Framdrivning
  • 4 × Parsons enkelreduktionsväxlade ångturbiner
  • 4 axlar, 200 000 shp (150 000 kW)
Fart 32 kn (59 km/h; 37 mph) (service)
Kapacitet 2 283 passagerare
Besättning 1 000+ besättning

RMS Queen . Elizabeth var en oceanångare som drevs av Cunard Line Med Queen Mary tillhandahöll hon veckovis lyxlinjetrafik mellan Southampton i Storbritannien och New York City i USA, via Cherbourg i Frankrike.

Medan den byggdes i mitten av 1930 - talet av John Brown and Company i Clydebank , Skottland , var byggnaden känd som Hull 552 . Hon lanserades den 27 september 1938 och namngavs för att hedra drottning Elizabeth , som senare var känd som drottningmodern. Med en design som förbättrades jämfört med Queen Marys , var Queen Elizabeth ett något större fartyg, det största passagerarfartyg som någonsin byggts vid den tiden och i 56 år därefter. Hon har också utmärkelsen att vara det största nitade fartyget någonsin med bruttotonnage. Hon började tjänstgöra i februari 1940 som ett truppskepp i andra världskriget , och det var inte förrän i oktober 1946 som hon tjänstgjorde i sin tilltänkta roll som en oceanångare.

Med nedgången i popularitet för den transatlantiska rutten ersattes båda fartygen av den mindre, mer ekonomiska Queen Elizabeth 2 , som gjorde sin jungfruresa 1969. Queen Mary drogs tillbaka från tjänsten den 9 december 1967 och såldes till staden Long Beach, Kalifornien . Drottning Elizabeth pensionerades efter sin sista överfart till New York, den 8 december 1968. Hon flyttades till Port Everglades , Florida , och omvandlades till en turistattraktion, som öppnade i februari 1969. Verksamheten misslyckades och stängdes i augusti 1970. Slutligen såldes drottning Elizabeth till Hongkong-affärsmannen Tung Chao Yung , som hade för avsikt att omvandla henne till ett flytande universitetskryssningsfartyg vid namn Seawise University . 1972, medan hon genomgick renovering i Hong Kongs hamn, bröt en brand ut ombord under oförklarliga omständigheter, och fartyget kantrades av vattnet som användes för att bekämpa branden. Året därpå ansågs vraket vara ett hinder för sjöfarten i området, och 1974 och 1975 skrotades det delvis på plats.

Design och konstruktion

Drottning Elizabeth under uppbyggnad på Clydebank

Dagen RMS Queen Mary seglade på sin jungfruresa informerade Cunards ordförande, Sir Percy Bates, sina skeppsdesigners, med George Paterson i spetsen, att det var dags att börja designa det planerade andra fartyget. Det officiella kontraktet mellan Cunard och statliga finansiärer undertecknades den 6 oktober 1936.

Det nya fartyget förbättrade designen av Queen Mary med tillräckliga ändringar, inklusive en minskning av antalet pannor till tolv istället för Queen Marys tjugofyra , så att konstruktörerna kunde kasta en tratt och öka däcks-, last- och passagerarutrymmet. De två trattarna var självbärande och stagna invändigt för att ge ett renare utseende. Med det främre brunnsdäcket utelämnat uppnåddes en mer förfinad skrovform, och en skarpare, rakad båge lades till för en tredje förankarpunkt. Hon skulle vara elva fot längre och 4 000 ton större deplacement än hennes äldre syskon, Queen Mary .

Skalamodeller av Queen Mary (förgrund) och drottning Elizabeth (bakgrund) skapade av John Brown & Company, utställda på Glasgow Museum of Transport.

Drottning Elizabeth byggdes på slipway fyra på John Brown & Company i Clydebank, Skottland, Storbritannien. Under sin konstruktion var hon mer känd av sitt varvsnummer, Hull 552. Interiörerna designades av ett team av konstnärer under ledning av arkitekten George Grey Wornum . Cunards plan var att fartyget skulle sjösättas i september 1938, med inredningen avsedd att vara färdig för att fartyget skulle kunna tas i bruk våren 1940. Drottning Elizabeth själv genomförde sjösättningsceremonin den 27 september 1938. Troligen startade linjefartyget att glida ner i vattnet innan drottningen officiellt kunde skjuta upp henne, och när hon agerade skarpt lyckades hon krossa en flaska australiskt rött över linerns fören precis innan den gled utom räckhåll. Fartyget skickades sedan för inredning. Det tillkännagavs att den 23 augusti 1939 kung George VI och drottning Elizabeth besöka fartyget och göra en rundvandring i maskinrummet och att den 24 april 1940 skulle vara det föreslagna datumet för hennes jungfruresa. På grund av andra världskrigets utbrott sköts dessa två händelser upp och Cunards planer krossades.

Drottning Elizabeth satt vid inredningsbryggan på varvet i sina Cunard-färger fram till den 2 november 1939, då sjöfartsministeriet utfärdade särskilda tillstånd för att förklara henne sjövärdig. Den 29 december testades hennes motorer för första gången, från 0900 till 1600 med propellrarna frånkopplade för att övervaka hennes olja och ångdriftstemperaturer och -tryck. Två månader senare fick Cunard ett brev från Winston Churchill , då Amiralitetets förste herre , som beordrade fartyget att lämna Clydeside så snart som möjligt och "hålla sig borta från de brittiska öarna så länge ordern var i kraft". [ citat behövs ]

Andra världskriget

I början av andra världskriget beslutades att drottning Elizabeth var så viktig för krigsinsatsen att hon inte fick spåra sina rörelser av tyska spioner som verkade i Clydebank-området. En utarbetad list föreslog för alla tyska observatörer att hon skulle segla till Southampton för att slutföra sin utrustning. En annan faktor som föranledde drottning Elizabeths avgång var nödvändigheten av att frigöra inredningsplatsen på varvet för slagskeppet HMS Duke of York, som var i behov av sin slutliga utrustning. Endast kajen vid John Brown kunde King George V -klassen .

Normandie , Queen Mary och drottning Elizabeth i New Yorks hamn 1940

En viktig faktor som begränsade fartygets avgångsdatum var att det bara fanns två springvatten det året som skulle se vattennivån tillräckligt hög för att drottning Elizabeth skulle lämna Clydebank-varvet, och tysk underrättelsetjänst var medveten om detta faktum. En minimal besättning på fyrahundra tilldelades för resan; de flesta överfördes från Aquitania och fick veta att detta skulle bli en kort kustresa till Southampton. Delar skeppades till Southampton, och förberedelser gjordes för att flytta skeppet till King George V Graving Dock när hon anlände. Namnen på Browns varvsanställda bokades till lokala hotell i Southampton för att ge ett falskt spår av information, och kapten John Townley utsågs till hennes första befälhavare . Townley hade tidigare befäl över Aquitania på en resa, och flera av Cunards mindre fartyg innan dess. Townley och hans hastigt påskrivna besättning på fyrahundra Cunard-personal fick veta av en företagsrepresentant innan de åkte att packa för en resa där de kunde vara borta från hemmet i upp till sex månader.

I början av mars 1940 var drottning Elizabeth redo för sin hemliga resa. Cunard-färgerna målades över med slagskeppsgrå , och på morgonen den 3 mars lämnade skeppet tyst sina förtöjningar i Clyde och fortsatte ut ur floden för att segla längre ner längs kusten, där hon möttes av en kungens budbärare , som presenterade förseglade order direkt till kaptenen. I väntan på budbäraren tankades fartyget; justeringar av kompassen och viss slutprovning av utrustning genomfördes också innan hon seglade till sin hemliga destination.

Drottning Elizabeth målade i krigstidsgrå efter att ha transporterat trupper till Mellanöstern 1942
RMS drottning Elisabeth som truppskepp under andra världskriget

Kapten Townley upptäckte att han skulle ta fartyget direkt till New York i det då neutrala USA utan att stanna, eller ens sakta ner för att släppa av Southamptons hamnlots som hade gått ombord på Clydebank, och för att upprätthålla strikt radiotystnad. Senare samma dag, när hon skulle anlända till Southampton, bombades staden av Luftwaffe . Drottning Elizabeth sicksackade över Atlanten för att undkomma tyska U-båtar och tog sex dagar att nå New York med en medelhastighet på 26 knop. I New York befann hon sig förtöjd tillsammans med både Queen Mary och den franska linjens Normandie , den enda gången som alla tre av världens största oceanångare någonsin låg förtöjda. Kapten Townley fick två telegram vid sin ankomst, det ena från hans fru som gratulerade honom och det andra från Hennes Majestät Drottning Elizabeth som tackade honom för fartygets säkra leverans. Fartyget säkrades sedan så att ingen kunde gå ombord på henne utan föregående tillstånd, inklusive hamntjänstemän.

Drottning Elizabeth lämnade New Yorks hamn den 13 november 1940 för att ta emot sin omvandling av sitt truppskepp. Efter två stopp för att tanka och fylla på sina förråd i Trinidad och Kapstaden , anlände hon till Singapores marina kajer, där hon försågs med luftvärnskanoner och hennes skrov målades om i grått. [ citat behövs ]

Som ett truppskepp lämnade drottning Elizabeth Singapore den 11 februari och den 23 februari 1942 anlände drottning Elizabeth i hemlighet till Esquimalt , British Columbia, Kanada. Hon genomgick ombyggnadsarbete i torrdocka och lade till boende och beväpning, och trehundra marinbefogenheter målade snabbt skrovet. I mitten av mars, med 8 000 amerikanska soldater, började drottning Elizabeth en 7 700 mil lång resa från San Francisco till Sydney, Australien. Till en början bar hon australiensiska trupper till operationsteatrar i Asien och Afrika. Efter 1942 flyttades de två drottningarna till Nordatlanten för transport av amerikanska trupper till Europa.

Drottning Elizabeth och drottning Mary användes båda som trupptransporter under kriget. Deras höga hastigheter tillät dem att springa undan faror, främst tyska U-båtar , vilket vanligtvis låter dem resa utanför en konvoj . Under sin krigstjänst som ett truppskepp drottning Elizabeth mer än 750 000 soldater, och hon seglade också cirka 500 000 miles (800 000 km).

Efter andra världskriget

RMS Queen Elizabeth i Southampton , England , 1960

Efter andra världskrigets slut renoverades drottning Elizabeth och inreddes som en oceanångare, medan hennes vicepartner Queen Mary förblev i sin krigstida roll och gråa utseende förutom hennes trattar, som målades om i företagets färger. Under ytterligare ett år gjorde hennes syskon militärtjänst och skickade tillbaka trupper och GI-brudar till USA medan drottning Elizabeth renoverades vid Firth of Clyde Drydock, i Greenock , av John Brown Shipyard.

RMS drottning Elisabeth

Sex års krigstjänst hade aldrig tillåtit de formella sjöprövningarna att äga rum, så de genomfördes nu äntligen. Under kommando av Commodore Sir James Bisset reste fartyget till Isle of Arran och hennes prövningar genomfördes. Ombord fanns fartygets namne, drottning Elizabeth , och hennes två döttrar, prinsessorna Elizabeth och Margaret . Under rättegångarna tog drottning Elizabeth ratten en kort stund och de två unga prinsessorna spelade in de två uppmätta löpningarna med stoppur som de hade fått för tillfället. Bisset var under strikta instruktioner från Sir Percy Bates, som också var ombord på försöken, att allt som krävdes från fartyget var två uppmätta löpningar på högst 30 knop och att hon inte fick försöka uppnå ett högre hastighetsrekord än Queen Mary . Drottning Elizabeths motorer kunde driva henne till hastigheter på över 32 knop. Efter sina rättegångar drottning Elizabeth äntligen in i passagerartrafiken, vilket gjorde det möjligt för Cunard White Star att lansera den sedan länge planerade veckotrafiken med två fartyg till New York. Trots specifikationer som liknar Queen Marys , höll drottning Elizabeth aldrig Blue Riband , för Cunard White Star-ordföranden Sir Percy Bates bad att de två fartygen inte skulle försöka tävla mot varandra.

RMS Queen Elisabeth i Southampton 1967

Fartyget gick på grund på en sandbank utanför Southampton den 14 april 1947 och flöts på nytt följande dag.

1955, under en årlig översyn i Southampton, England, försågs drottning Elizabeth med stabilisatorer för undervattensfenor för att jämna ut resan i grov sjö. Två fenor monterades på var sida om skrovet. Fenorna var indragbara i skrovet för att spara bränsle i jämn sjö och för dockning. Den 29 juli 1959 var hon i en kollision med det amerikanska fraktfartyget American Hunter i dimmiga förhållanden i New Yorks hamn och hålades ovanför vattenlinjen.

I New Yorks hamn närmar sig Manhattan , 1965
RMS Queen Elisabeth i Southampton 1967

Tillsammans med Queen Mary och i konkurrens med de amerikanska linjefartygen SS United States och SS America dominerade drottning Elizabeth den transatlantiska passagerarhandeln tills deras förmögenheter började minska med tillkomsten av det snabbare och mer ekonomiska jetflygplanet i slutet av 1950-talet . När passagerarsiffrorna minskade blev linjefartygen oekonomiska att trafikera inför stigande bränsle- och arbetskostnader. Under en kort tid drottning Elizabeth , nu under befäl av Commodore Geoffrey Trippleton Marr, en dubbelroll för att bli mer lönsam; när hon inte trafikerade sin vanliga transatlantiska rutt, som hon nu varvade i sina seglingar med den franska linjens SS France , kryssade fartyget mellan New York och Nassau . För detta nya tropiska ändamål fick skeppet en stor renovering 1965, med ett nytt Lido- däck lagt till i aktersektionen, förbättrad luftkonditionering och en utomhuspool. Med dessa förbättringar hade Cunard för avsikt att hålla fartyget i drift till åtminstone mitten av 1970-talet. Strategin visade sig dock inte vara framgångsrik, på grund av fartygets djupgående, som hindrade henne från att komma in i olika öhamnar, hennes bredd, vilket hindrade henne från att använda Panamakanalen, och även hennes höga bränslekostnader.

Cunard pensionerade drottning Mary 1967 och drottning Elizabeth avslutade sin sista Atlantöverfart till New York den 5 november 1968. De två linersen ersattes med den nya, mer ekonomiska Queen Elizabeth 2 .

Sista åren

RMS Queen Elisabeth i Southampton 1968
Drottning Elizabeth lade till vid Southampton 1967.
Drottning Elizabeth lämnar New York under sin sista resa, 1968 .

I slutet av 1968 såldes drottning Elizabeth till Elizabeth Corporation, där 15 % av företaget kontrollerades av en grupp affärsmän i Philadelphia och 85 % behölls av Cunard. Det nya företaget avsåg att driva fartyget som ett hotell och turistattraktion i Port Everglades, Florida, liknande den planerade användningen av Queen Mary i Long Beach, Kalifornien . Elizabeth , som hon nu kallades, anlände till Port Everglades den 8 december 1968 och öppnade för turister i februari 1969, långt före Queen Mary , som öppnade två år senare, 1971. Fartyget såldes till Queen Ltd i Port Everglades den 19 Juli 1969. Men Elizabeths pensionering i Florida skulle inte vara lång. Klimatet i södra Florida var mycket svårare för drottning Elizabeth än klimatet i södra Kalifornien var för drottning Mary . Det talades en del om att permanent översvämma länsen och låta drottning Elizabeth vila på bädden av Intracoastal Waterway i Ft. Lauderdales hamn (Port Everglades) och förblir öppna, men fartyget tvingades stänga i augusti 1970, efter att ha förlorat pengar och förklarats som en brandrisk. Fartyget såldes på auktion 1970 till Hong Kong-magnaten Tung Chao Yung .

Tung, chefen för Orient Overseas Line , hade för avsikt att göra om fartyget till ett universitet för World Campus Afloat -programmet (senare reformerat och döpt om till Semester at Sea). Efter traditionen av Orient Overseas Line, döptes skeppet om till Seawise University , som en lek på Tungs initialer (CY).

Fartyget var nu under Hong Kong ägande, och hon seglade till Hong Kong den 10 februari 1971. Detta visade sig vara problematiskt, för fartygets motorer och pannor var i dåligt skick efter flera års försummelse. Den nu pensionerade Commodore Marr och en tidigare chefsingenjör på fartyget anlitades av Tung som rådgivare för resan till Hong Kong. Marr rekommenderade att Seawise University skulle bogseras till de nya territorierna , men Tung och hans besättning var övertygade om att de kunde segla skeppet dit med bara aktermotorerna och pannorna. Den planerade flera veckor långa resan blev månader då besättningen kämpade med pannproblem och en brand. Ett oplanerat långt mellanlandning mellan resan gjorde att de nya ägarna kunde flyga reservdelar ut till fartyget och utföra reparationer innan de återupptog kursen till Hong Kongs hamn, dit hon anlände i juli 1971.

Seawise University i brand

När konverteringen på 5 miljoner pund närmade sig slutfördes, fattade fartyget eld den 9 januari 1972. Dessa bränder anlades medvetet, eftersom flera bränder bröt ut samtidigt i hela fartyget och en senare undersökningsdomstol avkunnade en orsak till mordbrand av en eller flera okända personer. . Det faktum att CY Tung hade förvärvat fartyget för 3,5 miljoner dollar, och hade försäkrat det för 8 miljoner dollar, fick en del att spekulera i att infernot var en del av ett bedrägeri att samla in på försäkringskravet. Andra spekulerade i att bränderna var resultatet av en konflikt mellan Tung, en kinesisk nationalist , och kommunistdominerade fartygsbyggarförbund.

Fartyget förstördes av branden och vattnet som sprutades på henne av brandbåtar fick det brända vraket att sjunka i Victoria Harbour i Hongkong. Fartyget förklarades slutligen som en sjöfara och demonterades för skrot mellan december 1974 och 1975. Delar av skrovet som inte räddades lämnades på botten av viken. Kölen, pannorna och motorerna låg kvar på botten av hamnen, och området var markerat som "Foul" på lokala sjökort, vilket varnade fartyg att inte försöka ankra där. Det uppskattas att cirka 40–50 % av vraket fortfarande låg på havsbotten. I slutet av 1990-talet begravdes de sista resterna av vraket under landåtervinningen för byggandet av Containerterminal 9 . Vrakets position: .

1972: Vraket av Seawise University , före detta drottning Elizabeth , i Hong Kong Victoria Harbour .
Vraket av Seawise University efter branden

Efter branden lät Tung ett av linerns ankare och metallbokstäverna "Q" och "E" från namnet på fören placeras framför kontorsbyggnaden på Del Amo Fashion Center i Torrance, Kalifornien, som var tänkt som högkvarteret för Seawise University-satsningen; de visades senare med minnestavlor i lobbyn på Wall Street Plaza, 88 Pine Street, New York City. Två av fartygets brandvarningssystem i mässing återfanns av ett mudderverk och visades på The Aberdeen Boat Club i Hong Kong i en utställning om fartyget. De förkolnade resterna av hennes sista fänrik klipptes från flaggstången och ramades in 1972, och pryder fortfarande väggen i officersmässan på marinpolisens huvudkvarter i Hong Kong. Parker Pen Company producerade en specialutgåva av 5 000 pennor gjorda av material som återvunnits från vraket, var och en i en presentationslåda; idag är dessa mycket samlarbara.

drottning Elizabeths bortgång blev det största passagerarfartyget i aktiv tjänst 66 343 BRT SS France , som var längre men med mindre tonnage än Cunard-fodret.

I fiktion

1959 gjorde skeppet ett framträdande i den brittiska satiriska komedifilmen The Mouse That Roared , med Peter Sellers och Jean Seberg i huvudrollerna . Medan en trupp invaderande män från " Grand Fenwick ", en fiktiv europeisk mikronation, korsar Atlanten för att "kriga" med USA, möter de och passerar den långt större drottning Elizabeth och får reda på att hamnen i New York är stängd på grund av en flyganfallsövning.

Ian Fleming satte kulmen till sin James Bond -roman Diamonds Are Forever från 1956 om drottning Elizabeth . Filmversionen från 1971 med Connery i huvudrollen använde P&O liner SS Canberra för sekvensen.

Vraket var med i James Bond-filmen The Man with the Golden Gun från 1974 , som ett hemligt högkvarter för MI6 .

Vraket medverkade också i en tillbakablickssekvens i ett avsnitt av American Dragon: Jake Long . [ citat behövs ]

Vidare läsning

  •   Britton, Andrew (2013). RMS drottning Elizabeth . Klassisk Liners-serie. Stroud, Gloucestershire: The History Press . ISBN 9780752479514 .
  • Butler, DA (2002). Warrior Queens: The Queen Mary och Queen Elizabeth i andra världskriget (1:a upplagan). Mechanicsburg: Stackpole Books.
  • Galbraith, R. (1988). Destiny's Daughter: The Tragedy of RMS Queen Elizabeth . Vermont: Trafalgar Square.
  •   Maddocks, Melvin (1978). The Great Liners . Alexandria, VA: Time-Life Books. ISBN 0809426641 .
  • Varisco, R. (2013). RMS Queen Elizabeth: Cunard's Big Beautiful Ship of Life . Gold Coast: Blurb Books.
  •   Harvey, Clive, 2008, RMS Queen Elizabeth The Ultimate Ship , Carmania Press, London, ISBN 978-0-95436668-1

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Queen_Elizabeth&oldid=1142394805 "