SS brittisk drottning

Brittisk drottning
historia
Storbritannien
namn	Brittisk drottning
Ägare	Brittiskt och amerikanskt Steam Navigation Company
Rutt	Atlanten korsning.
Byggare	London, Curling & Young
Jungfruresa	12 juli 1839
Öde	1841: Såldes till den belgiska regeringen och skrotades 1851
Generella egenskaper
Typ	Ångare
Tonnage	1850 brt
Längd	245 fot (75 m)
Stråle	40 fot (12 m)
Installerad ström	500 hk, 800 verklig effekt
Segelplan	3 master
Fart	10,2 knop

British Queen var ett brittiskt passagerarfartyg som var det andra ångfartyget som färdigställdes för den transatlantiska rutten när hon togs i drift 1839. Hon var det största passagerarfartyget i världen från 1839 till 1840, sedan passerades av SS - presidenten . Hon namngavs för att hedra drottning Victoria och ägdes av det brittiska och amerikanska Steam Navigation Company . British Queen skulle ha varit det första transatlantiska ångfartyget om hon inte hade blivit försenad med 18 månader på grund av likvidationen av företaget som ursprungligen kontrakterades för att bygga hennes motor.

Som det största fartyget i världen var British Queen rymligare och bekvämare än sina samtida. Hon vann aldrig Blue Riband men matchade Great Westerns västgående hastigheter från 1838 till 1840 och var mindre än en halv knop långsammare österut.

Efter att ha genomfört nio tur-och-retur-resor, lades den brittiska drottningen upp 1841 när den brittisk-amerikanska ångnavigeringstrafiken kollapsade på grund av att presidenten förlorats med alla ombord. Hon såldes till den belgiska regeringen för en trafik mellan Antwerpen - Cowes - New York som började 1842. Detta visade sig dock misslyckat och hon lades upp igen efter tre resor tur och retur. British Queen var lättbyggd och skrotades 1844 när ingen ytterligare användning hittades för pionjärlinjen.

Utveckling och design

Planen som beskrivs i brittiska och amerikanska prospekt krävde att fyra fartyg på 1 200 BRT skulle placeras på rutten London-New York med avgångar varannan vecka i varje riktning. Storleken på företagets första enhet ökades dock till 1 850 BRT efter att det blev känt att Great Western beställde ett fartyg på 1 350 BRT till sitt första liner. Som designats av Macgregor Laird , var British Queen utrustad för 207 passagerare jämfört med Great Westerns 148 passagerare. Vid 30 fot bred var hennes saloon 9 fot bredare än Great Westerns .

Laird kontrakterade med Curling och Young i London för att bygga skrovet och hade för avsikt att behålla den skotske ingenjören Robert Napier för att bygga motorn. Napiers bud på 20 000 pund ansågs dock vara för högt, och en annan skotsk motorbyggare, Claud Girdwood lade ett lägre pris. Tyvärr misslyckades Girdwoods firma innan arbetet slutfördes och Napiers firma anlitades sedan för att bygga motorn. Förseningen kostade brittiska och amerikanska kritiska 18 månader medan arbetet med Great Western fortsatte.

Ursprungligen skulle det första brittiska och amerikanska linjefartyget döpas till Royal Victoria efter prinsessan Victoria, men namnet ändrades till British Queen när fartyget sjösattes den 24 maj 1838 eftersom Victoria precis hade gått upp till tronen. När det nya fartyget bogserades till Skottland för att få sin motor installerad, fastställdes det att skrovet inte var tillräckligt starkt och Napier installerade extra stöd.

Servicehistorik

Den brittiska drottningen lämnade London för sin jungfruresa till New York den 11 juli 1839 och stannade vid Portsmouth innan hon gick in i Atlanten. Fullbokat med passagerare inklusive Samuel Cunard , kom hon 15 och en halv dag senare. Brittiska drottningen rensade New York för hennes återkomst den 1 augusti, inom en timme från Great Western och anlände till Portsmouth den 15:e. Båda fartygen ångade ungefär samma antal miles varje dag innan Great Western ankrade vid Avonmouth. Den brittiska drottningen genomförde ytterligare två rundresor 1839 och fem 1840. Hennes kapten hävdade att hennes resa västerut i maj 1840 på 13 dagar, 11 timmar var bättre än Great Westerns rekord, men påståendet erkänns inte eftersom det var pilot till pilot, snarare än det då accepterade ankaret till ankaret. Under treårsperioden 1838 till 1840 var både den brittiska drottningen och Great Western i genomsnitt 7,95 knop (14,72 km/h) västerut. Östgående medelvärden var 9,55 knop (17,69 km/h) för Great Western och 9,1 knop (16,9 km/h) för British Queen . En rapport till den brittiska regeringen drog slutsatsen att den brittiska drottningen var "snabb när det var lätt och i lätt akterbris".

Under den brittiska drottningens ombyggnad efter säsongen 1840 ändrades hennes fjäderpaddlar till icke-fjädrande design för att undvika rättstvister med patentinnehavaren. På hennes första resa 1841, fungerade hennes babords skovelhjul inte på den sjätte dagen när flöten fästa vid paddlarna tappade av en efter en. Besättningen gjorde tillfälliga reparationer till sjöss när fartyget drabbades av storm. Brittiska drottningen hamnade äntligen i Halifax istället för New York efter 20 dagar till sjöss. Hennes återkomst var till Liverpool, som skulle bli hennes nya brittiska terminal. Men hon lades upp vid sin ankomst när brittiska och amerikanska misslyckades efter förlusten av presidenten .

I augusti 1841 såldes den brittiska drottningen till den belgiska regeringen för en Antwerp-Cowes-New York-tjänst som startade i maj 1842. I respekt för drottning Victoria behöll belgierna hennes namn och hon seglade med brittiska officerare och ingenjörer . Priset var £21 exklusive måltider som var en extra kostnad. Tjänsten misslyckades och British Queen transporterade aldrig mer än 50 passagerare. Hennes korsningstider var långsamma och hon behövde 26 dagar för att nå Cowes från New York på sin tredje och sista tur och retur efter att ha tvingats tanka på Azorerna. Hon stannade i Antwerpen under de följande två åren innan hon skrotades.