RMS Oceanic (1899)

För andra fartyg med samma namn, se Oceanic (disambiguation) .

Koordinater :

OCEANIC - Sjöhistoriska museet - Fo57172.jpg
RMS Oceanic
Class översikt
namn RMS Oceanic
Byggare Harland och Wolff
Operatörer
Föregås av
Efterträdde av Big Four klass
I tjänst 1899–1914
Avslutad 1
Förlorat 1
Historia
Storbritannien
namn
  • RMS Oceanic (1899-1914)
  • HMS Oceanic (1914)
Ägare White Star Line
Operatör
Rutt Liverpool / Southampton till New York
Byggare Harland och Wolff , Belfast
Gårdsnummer 317
Ligg ner 1897
Lanserades 14 januari 1899
Avslutad 26 augusti 1899
Jungfruresa 6 september 1899
Öde Gick på grund, Foula , Shetland , 8 september 1914
Generella egenskaper
Tonnage 17 272 Bruttoregisterton
Längd 704 fot (215 m)
Stråle 68,4 fot (20,8 m)
Installerad ström Trippelexpansion fram- och återgående motorer; 28 000 hästkrafter.
Framdrivning Dubbelskruvpropeller
Fart
  • 19 kn (35 km/h; 22 mph) (cruising)
  • 21 kn (39 km/h; 24 mph) (max)
Kapacitet
  • 410 Första klass
  • 300 Andra klass
  • 1 000 tredje klass.
Besättning 349
Anteckningar Trattar: 2 master: 3

RMS Oceanic var en transatlantisk oceanångare byggd för White Star Line . Hon seglade på sin jungfruresa den 6 september 1899 och var det största fartyget i världen fram till 1901. Vid första världskrigets utbrott omvandlades hon till en beväpnad handelskryssare . Den 8 augusti 1914 togs hon i tjänst i Royal Navy .

lämnade den nyligen utsedda HMS Oceanic Southampton för att patrullera vattnet från det norra skotska fastlandet till Färöarna . Den 8 september gick hon på grund och förstördes utanför ön Foula på Shetlandsöarna .

Bakgrund

I slutet av 1890-talet hade White Star Lines befintliga prestigefartyg Majestic och Teutonic , båda lanserade 1889, blivit omoderna på grund av snabba framsteg inom marin teknik: Deras konkurrenter Cunard Line hade introducerat Campania och Lucania 1893, och från 1897 den tyska Norddeutscher Lloyd började introducera fyra nya Kaiser-klassfartyg som inkluderade SS Kaiser Wilhelm der Grosse . För att kunna konkurrera med dessa fartyg behövde White Star Line producera ett nytt flaggskepp som kunde konkurrera med dem. 1897 satte White Star Cymric i bruk. Hon var större än den tyska och majestätiska , men inte den största i världen. Cymric var större än Campania och Lucania , men inte snabbare. Cymric introducerade strategin lyx framför hastighet. White Star Line använde denna strategi på Oceanic .

Design och konstruktion

Deras nya flaggskepp Oceanic byggdes på Harland och Wolffs Queen's Island-gård i Belfast , vilket var traditionen med White Star Lines fartyg, och hennes köl lades ner 1897. Hon använde strategin lyx framför hastighet, som först började med Cymric 1897. Hon namngavs efter deras första framgångsrika linjefartyg RMS Oceanic 1870, och skulle vara det första fartyget som översteg Brunels SS Great Eastern i längd, även om det inte var i tonnage . Vid 17 272 bruttoregisterton kostade den framtida "Queen of the Ocean" en miljon pund sterling (motsvarande 119 760 000 pund 2021) och krävde 1 500 skeppsbyggare för att färdigställa. Oceanic var dock inte designad för att vara det snabbaste fartyget flytande eller tävla om Blue Riband , eftersom det var White Star Lines policy att fokusera på storlek och komfort snarare än hastighet. Oceanic designades för en servicehastighet på 21 knop (39 km/h; 24 mph). Hon drevs av två fyrcylindriga trippelexpansionsmotorer , som när de konstruerades var världens största av sitt slag och kunde producera 28 000 ihp .

Oceanic under uppbyggnad på Harland & Wolff-varvet
Oceanics motorer _

För att bygga fartyget behövde en ny 500 tons portalkran byggas på varvet för att lyfta det material som behövs för fartygets konstruktion. En annan innovation var användningen av hydrauliska nitmaskiner , som användes för första gången på Harland och Wolff under hennes konstruktion.

Oceanics bro var integrerad med hennes överbyggnad, vilket gav henne ett rent flytande utseende ; denna designfunktion skulle utelämnas från de nästa fyra stora White Star-skeppen, Cedric , Celtic , Baltic och Adriatic , med sina udda men urskiljbara "ö"-broar. "Ingenting annat än det allra finaste" var Ismays policy mot denna nya satsning. Arkitekten Richard Norman Shaw anställdes som konsult för designen av mycket av fartygets interiörer, som var överdådigt dekorerade i de förstklassiga sektionerna.

Oceanics utsökt dekorerade kupol

Oceanic byggdes för att ta emot 1 710 passagerare: 410 första klass, 300 andra klass och 1 000 tredje klass, plus 349 besättningar. I sin självbiografi Titanic and Other Ships ger Charles Lightoller en redogörelse för hur det var att vara officer på detta fartyg .

Hennes passagerarbostäder var utlagda på ett sätt som liknade Teutonic och Majestic , med första klass midskepps, andra klass placerade i akteränden av överbyggnaden och tredje klass uppdelade vid fartygets främre och bakre ändar på fyra däck; Promenade, Upper, Saloon och Main. First Class ockuperade utrymmen på alla fyra däck, varav de flesta var tillägnad en rad rymliga och bekväma enkel-, tvåbädds- och trebäddshytter. Det fanns ett bibliotek på Promenade Deck och ett Smoke Room i den bakre änden av Upper Deck, med det mest imponerande inslaget var den eleganta kupolen som täckte första klassens matsal på Saloon Deck. Den förstklassiga matsalen stoltserade med både piano och orgel. Det fanns kojer för betjänter och dampigor i nära anslutning till det förstklassiga boendet.

I likhet med vad som sågs ombord på Teutonic och Majestic , andra klass boende ombord av mer blygsam elegans, men rymliga och bekväma. Ett separat däckshus i bakre änden av överbyggnaden gav både öppna och stängda promenaddäck och inrymde ett bibliotek och rökrum som var nedskalade versioner av deras motsvarigheter i First Class. Samma nedskalning sågs med andra klassens matsal, som kunde ha plats för 148, och utbudet av bekväma två- och fyrbäddshytter.

Tredje klassen, som var brukligt på alla White Star Lines fartyg på Nordatlanten, var strikt segregerade i motsatta ändar av fartyget på övre, saloon och huvuddäck. På övre däck var ingångar placerade i anslutning till främre och aktre brunnsdäck, där de flesta toaletterna fanns. Allra längst bak på däcket fanns det tredje klassens rökrum och allmänna rum, samt köket . Ensamstående män låg förtöjda i fem avdelningar i den främre änden av fartyget (två på salongsdäcket, tre på huvuddäcket), som var och en var utlagd i en ganska ny design av öppna kojer. Eftersom förtöjningen av tredje klass var fördelad i vardera änden av fartyget, hade de främre avdelningarna kajplatser för ungefär 100 man, medan konventionella sovsalar med öppen kaj ofta förtöjde upp till 300 passagerare på andra fartyg. Detta möjliggjorde en mer öppen layout som var mycket mindre trångt, komplett med långbord och träbänkar där manliga passagerare serverades sina måltider.

I akterkvarteren av fartyget för tredje klass fanns boende för ensamstående kvinnor, gifta par och familjer i fem fack (parallellt med den främre layouten, med två på salongsdäcket och tre på huvuddäcket). Som man såg ombord på Teutonic och Majestic , såväl som den nyligen färdigställda Cymric , ställdes ett begränsat antal två- och fyrabäddshytter inför rätta, men var strikt reserverade för gifta par och barnfamiljer. Det minsta av de två Saloon-däcksfacken var avsett för gifta par. På huvuddäcket var en del av ett annat fack avsett för barnfamiljer. Var och en av de två avdelningarna hade också små matsalar utformade med inbyggda bord och snurrstolar liknande den i andra klass. I de återstående tre avdelningarna låg ensamstående kvinnor förtöjda i 20-bäddars sovsalar som var belägna på utsidan av varje avdelning. I mitten av varje fack var en breddad korridor utformad som en matsal med långa inpassade bord och snurrbara stolar som löpte på längden genom varje fack.

Föreslagit systerfartyg Olympic

Eftersom White Star vanligtvis beställde fartyg i par, föreslogs ett systerskepp för Oceanic som skulle få namnet Olympic . Efter företagets ordförande Thomas Ismays död i november 1899 sköts dock ordern upp och avbröts sedan. Istället beslutade företaget att använda resurserna för att producera en uppsättning större liners som skulle bli " Big Four "-klassen. Namnet Olympic gavs senare till RMS Olympic 1910.

Karriär

Gammal färgvykort av Oceanic
Oceanic dockning i New York, 1903

Oceanic lanserades den 14 januari 1899, en händelse som sågs av över 50 000 människor. Hon skulle bli det största och sista brittiska linjefartyget som sjösattes på 1800-talet. Efter hennes utrustning och sjöprövningar lämnade hon Belfast för Liverpool den 26 augusti samma år, och när hon anlände öppnades hon för allmänheten och pressen där hon togs emot med stor fanfar. Hon lämnade Liverpool på sin jungfruresa till New York den 6 september, under befäl av kapten John G. Cameron. Thomas Ismay hade planerat att vara ombord men var vid det här stadiet för dålig. Hon genomförde resan på 6 dagar 2 timmar och 37 minuter med en medelhastighet på 19,57 knop och anlände till New York till ett hänfört välkomnande. En besvikelse som snart blev uppenbar i tjänsten var tendensen för fartyget att uppleva överdrivna vibrationer i full fart, delvis på grund av hennes långa och smala design. För att undvika detta problem befanns det snart nödvändigt att köra henne med en servicehastighet på 19,5 knop (36,1 km/h; 22,4 mph), lägre än hennes planerade servicehastighet på 21 knop (39 km/h; 24 mph).

De första åren av Oceanics karriär var ganska händelserika, eftersom hon togs emot väl av allmänheten på båda sidor om Atlanten. Mellan 1900 och 1906 slog hon sina främsta rivaler, Cunards fartdrottningar Campania och Lucania , såväl som sina egna löparkompisar för västergående korsningar.

År 1900 träffades hon av blixten när hon låg vid kajen i Liverpool och förlorade toppen av sin stormast. Den 4 augusti samma år, medan hon låg vid New Yorks hamn, hotades hon av en allvarlig brand i ett lastrum på SS Bovic som låg förtöjd intill henne. Lyckligtvis kom branden under kontroll innan den kunde sprida sig till Oceanic .

Den 7 augusti 1901 i en tung dimma, nära Tuskar Rock, Irland , var Oceanic inblandad i en kollision med det lilla Waterford Steamship Company SS Kincora , sänkte det mindre fartyget och dödade sju.

Den 18 november 1904, fyra dagar utanför New York, mötte Oceanic hård kuling, stormigt hav och snö, misshandeln som fartyget tog från havsugnen i två hyttventiler, vilket gjorde att en ansenlig mängd vatten kunde komma in i fartyget.

1905 gjorde 45 av fartygets brandmän myteri i protest mot de obehagliga arbetsförhållandena i fartygets pannrum, vilket resulterade i fällande dom och fängelse av 33 stokers.

Oceanisk modell

1907 satte White Star upp planer på att etablera en expresstjänst från Southampton. Ett annat IMM-dotterbolag, American Line, hade upplevt stora framgångar från denna hamn på grund av dess närhet till London, och det beslutades slutligen att Oceanic , tillsammans med Teutonic , Majestic och det nyligen färdigställda Adriatiska havet skulle avsluta från denna hamn och göra dubbla anlöp kl. den franska hamnen i Cherbourg och linjens traditionella terminal i Queenstown innan man beger sig till New York.

RMS Titanics avgång från Southampton , blev Oceanic inblandad i den nära kollisionen av Titanic med SS New York , när Oceanic var i närheten när New York bröt sig från sin förtöjning och nästan kolliderade med Titanic , på grund av den stora vågen som orsakades av Titanics storlek och hastighet. En månad senare, i mitten av maj 1912, plockade Oceanic upp tre kroppar i en av livbåtarna kvar flytande i Nordatlanten efter att Titanic sjönk. Efter att de hämtats från Collapsible A av Oceanic , begravdes kropparna till havs.

första världskriget

Oceanic hade byggts under en överenskommelse med amiralitetet , som gav ett årligt anslag till underhåll av vilket fartyg som helst under förutsättning att det kunde anlitas för sjöarbete under krigstider. Sådana fartyg byggdes enligt särskilda marina specifikationer, i fallet med Oceanic så att de 4,7 tums kanoner hon skulle få snabbt kunde monteras. "Hennes största linjefartyg" togs i sjötjänst den 8 augusti 1914 som en beväpnad handelskryssare .

lämnade den nyligen utsedda HMS Oceanic Southampton på sjötjänst som skulle vara bara två veckor. Oceanic skulle patrullera vattnet från det norra skotska fastlandet till Färöarna, i synnerhet området kring Shetland . Hon fick befogenhet att stoppa sjöfarten efter sin kaptens gottfinnande och att kontrollera laster och personal för eventuella tyska förbindelser. För dessa uppgifter bar hon Royal Marines och kapten William Slayter RN utsågs till befäl. Hennes tidigare handelsmästare, kapten Henry Smith, med två års tjänst, stannade kvar i fartyget med rang av befälhavare RNR. Många av den ursprungliga besättningen fortsatte också att tjäna på Oceanic . I själva verket hade Oceanic därför två kaptener, och detta skulle leda till förvirring om befälsordningen.

Bärgnings

WhiteStarLogo.svg

Oceanic styrde mot Scapa Flow i Orkneyöarna , Storbritanniens främsta marinankarplats, med enkel tillgång till Nordsjön och Atlanten . Härifrån fortsatte hon norrut till Shetland och reste kontinuerligt på en vanlig sicksackkurs som en försiktighetsåtgärd mot att bli måltavla av U-båtar . Denna svåra manövrering krävde extremt noggrann navigering, speciellt med ett så stort fartyg. I slutändan verkar det ha varit dålig navigering, snarare än fiendens handling, som var att döma Oceanic .

En felaktig korrigering av deras position gjordes natten till den 7 september av navigatörlöjtnant David Blair RNR (tidigare tilldelad, sedan omplacerad från Titanic ). Medan alla på bron trodde att de befann sig väl sydväst om Isle of Foula , var de faktiskt uppskattningsvis tretton till fjorton mil längre norrut än de trodde och öster om ön istället för västerut. Detta satte dem direkt på kurs mot ett rev , de ökända Shaalds of Foula (även känd som Hoevdi Grund och så markerade på sjökort), som utgör ett stort hot mot sjöfarten, som kommer inom några fot från ytan, och i lugnt väder ger inga som helst varningssignaler.

Kapten Slayter hade gått i pension efter sin nattvakt, ovetande om situationen, med order att styra till Foula. Kommendör Smith tog över morgonvakten. Efter att tidigare ha varit oense med sin sjööverordnade om att navigera ett fartyg så stort som Oceanic i de farliga vattnen runt de skotska öarna, instruerade han navigatören att rita en kurs västerut och ut till havet, bort (så han trodde) från dolda faror som utland. rev. Utan att Smith visste det, satte detta fartyget på en kurs mellan ön och revet strax söder om den. Slayter måste ha känt kursändringen, då han återigen dök upp på bryggan för att kontraordna Smiths order och gjorde vad som visade sig vara en förhastad och dåligt informerad dom, eftersom fartyget åter ändrade kurs direkt mot revet.

Fartyget gick på grund på Shaalds på morgonen den 8 september, cirka 2,5 nautiska mil (5 km) öster om Foulas södra spets. Hon förliste i ett platt lugnt och klart väder. Hon var det första allierade passagerarfartyget som gick förlorat i kriget. Hon ligger vid , rutnätsreferens .

Rädda

Aberdeen - trålaren Glenogil var det första fartyget på platsen, och även om hon försökte dra loss det massiva skeppet visade det sig vara en omöjlig uppgift, och med skrovet redan sprucket, skulle Oceanic inte ha hållit sig flytande länge i öppet vatten. Andra fartyg i området kallades in för att bistå i den räddningsinsats som skulle följa. Hela fartygets besättning överfördes till trålaren via fartygets livbåtar och fördes sedan till den väntande beväpnade handelskryssaren HMS Alsatian och HMS Forward . Charles Lightoller , fartygets förste officer (och även den högsta officeren som överlevde Titanics förlisning), var den sista mannen av, och tog navigationsrummets klocka som en souvenir.

Det 573 ton tunga amiralitetets bärgningsfartyg Lyons skickades snabbt till platsen, och med ord från Laird of Foula, professor Ian Holbourn , som skrev om katastrofen i sin bok The Isle of Foula :

Sjösättningen av Lyons, en bärgningsbåt som skyndade till platsen, var kapabel till en hastighet av tio knop, men kunde inte göra någon framsteg mot strömmen även om hon försökte i femton minuter. Även då var det inte toppen av tidvattnet, och den ansvariga officeren räknade med att full tid skulle vara 12 knop, han erkände att han inte skulle ha trott det om han hade fått veta det.

Befälhavare Smith sägs ha kommit i land vid den avlägsna öns lilla pir, och när han tittade tillbaka ut mot havet mot sitt strandade skepp två mil bort, kommenterade han att fartyget skulle stanna på revet som ett monument och ingenting skulle flytta det. En av Foula-männen, klok till full kraft och raseri av en Shetlandsstorm, sägs ha muttrat med en cynism som inte är okänd i de trakterna "Jag ger henne två veckor".

Anmärkningsvärt nog, efter en kraftig kuling som hade hållit i sig hela natten till den 29 september, bara två veckor efter händelsen upptäckte öborna dagen efter att fartyget helt hade uppslukats av havet, där hon fortfarande är utspridda när hon föll. från varandra under trycket från haven på Shalds.

Katastrofen tystades ner på den tiden, eftersom det ansågs att det skulle ha varit pinsamt att offentliggöra hur ett världsberömt linjefartyg hade gått på grund i vänligt vatten i bra väder inom två veckor efter det att den började sin tjänst som ett marinfartyg. Avslöjandet av en sådan grov inkompetens i detta tidiga skede av kriget skulle inte ha gjort något för den nationella moralen.

Krigsrätter

Lt. Blair ställdes i krigsrätt i Devonport i november 1914, när han befanns skyldig till att "stranda eller lida för att bli strandsatt" HMS Oceanic , och beordrades att bli tillrättavisad. Han erbjöd till sitt försvar att han frikändes av bevisen från kapten Slayter och befälhavare Smith att han var under deras övervakning och att strandningen berodde på onormala strömmar.

En liknande anklagelse riktades mot befälhavare Smith vid en andra krigsrätt; bevisen för åtalet var desamma som i det tidigare fallet, men vittnen korsförhördes i syfte att visa att den anklagades position i Oceanic inte var tydligt definierad av sjömyndigheterna och att han förstods agera endast i en rådgivande egenskap. Han frikändes följande dag, eftersom han den 8 september befanns inte ha haft befälet.

Även kapten Slayter frikändes.

Rädda

Ett av Oceanics propellerblad finns bevarat i Fife

År 1924 försökte ett bärgningskompani som hade varit engagerat på de förkastade tyska krigsfartygen vid Scapa Flow att rädda det som återstod av vraket; men de misslyckades. 1973 gjordes ytterligare ett försök att bärga delar av vraket och propellrarna för skrot.

Livbåt

2016 återupptäcktes Oceanics Lifeboat 6 och restaurerades därefter. Den finns i Shetlandsmuseets samling i Lerwick. Livbåten är en av de två sista White Star Line-livbåtarna som fortfarande är intakta i världen, den andra är Lifeboat 2 från   SS Nomadic (1911) .

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Oceanic_(1899)&oldid=1135354153 "