RMS Kampanien

För andra fartyg med samma namn, se HMS Campania .

RMS Campania
History
Storbritannien
namn	RMS Kampanien
Namne	Kampanien
Ägare	Cunard Line
Registreringshamn	Liverpool , Storbritannien
Byggare	Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , varv i Govan , Skottland
Ligg ner	22 september 1891
Lanserades	8 september 1892
Döpt	Lady Burns
Jungfruresa	22 april 1893
Öde	Sjunkit i en kollision med HMS Glorious 5 november 1918
Generella egenskaper
Tonnage	12 950 BRT 4 973 NRT
Förflyttning	18 450 ton
Längd	622 fot (189,6 m)
Stråle	65 fot 3 tum (19,9 m)
Förslag	29,9 fot
Djup	41 fot 10 tum (13,7 m)
Installerad ström	12 dubbelsidiga skotska pannor , 102 ugnar. Två femcylindriga trippelexpansionsmotorer som producerar 31 000 hk direkt till dubbla skruvar
Framdrivning	Två trippelbladiga propellrar
Fart	Servicehastighet 22 knop (40,5 km/h / 25,3 mph); toppfart 23,5 knop (43,3 km/h / 27 mph)
Kapacitet	600 första klass, 400 andra klass, 1 000 tredje klass. 2 000 totalt
Besättning	424

RMS Campania var en brittisk oceanlinje som ägdes av Cunard Steamship Line Shipping Company , byggd av Fairfield Shipbuilding and Engineering Company i Govan , Skottland , och sjösattes torsdagen den 8 september 1892.

Kampanien var identisk i dimensioner och specifikationer med systerfartyget RMS Lucania och var det största och snabbaste passagerarfartyget flytande när hon togs i trafik 1893. Hon korsade Atlanten på mindre än sex dagar, och på sin andra resa 1893 vann hon den prestigefyllda Blue Riband , som tidigare innehas av Inman Liner SS City of Paris . Året därpå vann Lucania Blue Riband och behöll titeln till 1898 - Kampanien var marginellt långsammare av de två systrarna.

Kraftverk och konstruktion

En av Kampaniens trippelexpansionsmotorer .

Kampanien och Lucania finansierades delvis av amiralitetet . Affären gick ut på att Cunard skulle få pengar från regeringen i utbyte mot att han konstruerade fartyg enligt amiralitetsspecifikationer och även på villkor att fartygen hamnade på marinens reservlista för att tjäna som beväpnade handelskryssare när regeringen kräver det. Kontrakten tilldelades Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , som vid den tiden var en av Storbritanniens största producenter av krigsfartyg. Planer utarbetades snart för en stor ångbåt med dubbla skruvar som drevs av trippelexpansionsmotorer , och konstruktionen började 1891, bara 43 dagar efter Cunards order.

Kampanien och Lucania hade de största trippelexpansionsmotorerna som någonsin monterats på ett Cunard-skepp, också den största i världen vid den tiden, och rankas bland de största av den typ som någonsin konstruerats. Motorerna var 47 fot höga och sträckte sig från maskinrummets dubbelbottenvåning nästan till toppen av överbyggnaden - över fem däck. Varje motor hade fem cylindrar: två högtryckscylindrar, som var och en mätte 37 tum (940 mm) i diameter; en mellantryckscylinder som mäter 79 tum (2 000 mm) i diameter; och två lågtryckscylindrar som var och en mäter 98 tum (2 500 mm) i diameter. De opererade med ett slag på 1 800 mm. Ånga höjdes från tolv dubbla skotska pannor , som var och en mätte 18 fot (5,5 m) i diameter och hade åtta ugnar. Det fanns också en enkelpanna för hjälpmaskineri och en mindre åsnepanna . Panntrycket var 165 psi (1 140 kPa), vilket gjorde att motorerna kunde producera 31 000 ihp (23 000 kW), vilket översattes till en medelhastighet på 22 knop (41 km/h) och en rekordfart på 23½ knop. Normalt varvtal för motorerna var ca 79 rpm.

Varje motor var placerad i ett separat vattentätt motorrum. Vid ett skrovbrott i det området skulle endast ett maskinrum då översvämmas, och fartyget skulle fortfarande ha användning av den intilliggande motorn. Utöver detta Kampanien 16 tvärgående vattentäta fack med vattentäta dörrar som kunde stängas manuellt på kommando från telegrafen på bron. Hon kunde förbli flytande med vilka två fack som helst översvämmade.

Under Kampaniens första resor över Atlanten noterades skrovvibrationer vara ett problem och havssprej hade varit till besvär för passagerare i tung sjö. Detta ledde till att designändringar gjordes på Lucania , som fortfarande var under uppbyggnad. Modifieringarna av Lucania visade sig vara framgångsrika, så Cunard bestämde sig för att göra liknande ändringar i Kampanien . Kampanien återfördes till byggarens gård och hennes aktersektion förstärktes för att minska vibrationerna. Även hennes promenaddäck förlängdes över det främre och bakre brunnsdäcket. Brunnsdäckens sidor var helt inneslutna av plåt som sträckte sig en bit längs den nedre strandpromenaden. Medan det aktre brunnsdäcket lämnades öppet från ovan, undvek det främre brunnsdäcket och landgången över det helt. Den nya framåtriktade designen skulle återspeglas 14 år senare i designen av Lusitania och Mauretania .

Passagerarboende

Handbok utfärdad till passagerare på Kampanien

På sin tid erbjöd Kampanien och hennes syster det lyxigaste förstklassiga passagerarboende som fanns. Enligt sjöfartshistorikern Basil Greenhill , i sin bok Merchant Steamships , representerade Campanias och Lucanias interiörer viktoriansk överflöd på sin topp - ett uttryck för en mycket självsäker och välmående tidsålder som aldrig skulle upprepas riktigt på något annat fartyg. Greenhill anmärkte att senare fartygs interiörer urartade till "grandios vulgaritet, den klassiska syntaxen förnedrad till ren jargong".

Alla de förstklassiga offentliga rummen, och en-suite hyttrummen på övre däck, var i allmänhet kraftigt panelade i ek, satin eller mahogny; och tjocka mattor. Sammetsgardiner hängde vid sidan av fönstren och hyttventilerna, medan möblerna var rikt klädda i matchande design. Den "franska renässansen"-stilen applicerades på den främre förstklassiga entrén, medan 1:a klass rökrummet var i "elizabetansk stil", bestående av tunga ekpaneler som omgav den första öppna spisen som någonsin användes ombord på ett passagerarfartyg.

Det kanske finaste rummet i fartygen var den första klassens matsal, över 10 fot (3,05 m) hög och mäter 98 fot (30 m) lång och 63 fot (19,2 m) bred. Över den centrala delen av detta rum fanns en brunn som steg genom tre däck till ett takfönster. Det gjordes i en stil som beskrivs som "modifierad italiensk stil", med ett tak i vitt och guld, uppburet av joniska pelare. De panelklädda väggarna var utförda i spansk mahogny, inlagda med elfenben och rikt snidade med pilastrar och dekorationer.

Tidig historia

Den 21 juli 1900 sänkte hon den brittiska barken Embleton i en kollision 30 miles (48 km) nordost om Tuskar Light i den irländska kanalen .

Trådlös historia

1901 blev hennes syster Lucania den första Cunard-linern som försågs med ett trådlöst Marconi -system, följt några månader senare av Campania .

Kort efter dessa installationer skrev de två fartygen historia genom att utbyta den första trådlöst överförda isbulletinen. Kampanien fick ytterligare en utmärkelse i historien om trådlös kommunikation 1905, när hon blev den första linjebåten som hade permanent radioanslutning till kuststationer runt om i världen. Från och med den tiden skulle ett fartyg som korsar Atlanten aldrig mer isoleras från resten av världen på samma sätt.

Sista dagarna

Kampanien vid Cunard Pier i New York.

Kampanien och Lucania fungerade som Cunards största passagerarlinjefartyg i 14 år, under vilken tid de ersattes i både hastighet och storlek av en rad tyska linjefartyg med fyra kanaler, med början med Kaiser Wilhelm der Grosse 1897, vilket utlöste en strid mellan nationer för att skapa de största och mest kraftfulla linjefartygen som Kaiser och oceanliners av olympisk klass . Den tyska tävlingen krävde byggandet av ersättare för de två Cunarders, som kom till förverkligande 1907 med uppkomsten av RMS Lusitania och RMS Mauretania .

Med uppkomsten av en tredje Cunard-jätte 1914, RMS Aquitania , behövdes Kampanien inte längre. Hennes sista planerade resa för Cunard var hennes 250:e och började den 25 april 1914. När hon återvände till Liverpool chartrades hon till Anchor Line för att göra resor från Glasgow till New York. Emellertid första världskriget ut och Aquitania , som endast hade avslutat tre resor, befälhavdes omedelbart av flottan och omvandlades till en fullt beväpnad handelskryssare. Kampanien återkallades därför för att ta hennes plats men tyvärr var hon för gammal och klarade bara tre resor innan hon såldes för skrot. Hennes sista resa som passagerarfartyg var den 26 september 1914. Kampanien skulle dock få en uppskov i sista minuten.

HMS Kampanien

Huvudartikel: HMS Campania (1914)

HMS Kampanien

Kampaniens förlisning

Medan Kampanien väntade på rivning klev amiralitetet in i sista minuten och köpte henne i syfte att göra om henne till en beväpnad handelskryssare som kunde bära sjöflygplan. Den ursprungliga idén var att använda flytplan som skulle sänkas ner i och hämtas ur vattnet med en kran. Konverteringen utfördes på Cammell Laird-varvet i Birkenhead. Hennes interiör var helt förstörd och inuti gjordes utrymme för att lagra upp till 14 flygplan. Hon var också utrustad med åtta 4,7" (120 mm) kanoner.

Omvandlingen avslutades 1915, och försök ägde rum under kapten Oliver Schwann från Royal Navy, med Charles H. Lightoller (tidigare underofficer på RMS Titanic ) som förste officer. Två veckor senare anslöt hon sig till flottan vid Scapa Flow som HMS Campania , och började därefter manövrer i Nordsjön. Hennes jobb var att skicka flygplan i förväg för att spana efter den tyska flottan.

Efter en kort period beslutades det att lägga till 160 fot (49 m) flygdäck framtill på fartyget, för att göra det möjligt för flygplan att lyfta direkt från fartyget utan att sänkas ner i vattnet. Försök efter denna omvandling visade att däcket var för kort, så det förlängdes till 220 fot (67 m). Förändringarna krävde borttagning av den främre delen av överbyggnaden och den första tratten (som ersattes av två smalare trattar på varje sida). Akterdäck röjdes och aktermasten togs bort, så att hon även kunde fungera som observationsballongskepp. Kampanien liknade nu föga med hennes ursprungliga konfiguration.

HMS Campania tjänstgjorde i amiralitetet fram till den 5 november 1918 – bara sex dagar innan vapenstilleståndet undertecknades, då hon var inblandad i en olycka i Firth of Forth under hårda vindar. Kampanien släpade sitt ankare i en plötslig storm och slog vid 03:45 fören på slagskeppet Royal Oak och släpades sedan längs sidan av stridskryssaren Glorious . Hon började sjunka aktern först. Några timmar senare skickade en explosion – som antas vara en panna – henne till botten.

På grund av vattnets grunthet ansågs hon vara en fara för sjöfarten och stora laddningar lades på däck för att riva henne. År 1921 hade vraket reducerats till ett säkert röjningsdjup. Efter denna förstörelse rapporteras att bärgning av värdefulla metaller ägde rum på vraket, möjligen under slutet av 1940-talet och 1960-talet. Trots dessa skador är vrakplatsen idag belägen vid och klassificeras som varande av historisk betydelse, utpekad enligt Protection of Wrecks Act 2000. Denna beteckning återkallades 2013 när platsen omdesignades till en historisk marin . Skyddat område enligt Marine (Scotland) Act 2010 .

externa länkar

• RMS Campania (hämtad från Wayback Machine, 2014)
• RMS Campania på Clydebuilt Ships Database
• Cunard Line hall affisch
• Historisk miljö Skottland . "Campania Historic MPA (HMPA4)" .