RMS Cedric

SS Cedric at Sea.jpg
RMS Cedric till sjöss 1903
Historia
Storbritannien
namn RMS Cedric
Operatör White Star Line
Registreringshamn Liverpool
Rutt Liverpool till New York
Byggare Harland och Wolff , Belfast
Gårdsnummer 337
Lanserades 21 augusti 1902
Avslutad 31 januari 1903
Jungfruresa 11 februari 1903
Ur funktion 1931
Hemmahamn Liverpool
Öde Såld till Thos. W. Ward och skrotades vid Inverkeithing 1932
Generella egenskaper
Klass och typ Stor-fyra klass
Tonnage 21 035 BRT
Längd 700 fot (213,4 m) o/a
Stråle 73 fot (22,3 m)
Djup 44 fot (13,4 m)
Däck 5
Installerad ström 14 000 ihp (10 000 kW)
Framdrivning
Fart 17 kn (20 mph; 31 km/h)
Kapacitet 1 223 passagerare
Besättning 486 officerare och besättning
Anteckningar Fartygsfärger: svart skrov med guldlinje, röd stöveltoppning, överdel är vit, trattar: White Star Buff

RMS Cedric var en oceanångare som ägdes av White Star Line . Hon var den andra i en kvartett av fartyg över 20 000 ton, kallad de fyra stora och var det största fartyget i världen när hon började tjänstgöra. Hennes karriär, fylld av kollisioner och mindre incidenter, ägde huvudsakligen rum på rutten från Liverpool till New York .

Cedric rekvirerades som hjälpkryssare under första världskriget och utförde patrulluppdrag fram till 1916. Eftersom hennes storlek var ett handikapp i denna funktion, förvandlades hon till en trupptransport och transporterade soldater från Egypten och Palestina , sedan från USA i riktningen för de europeiska fronterna. Hon återtog sedan civiltjänst 1919.

Under 1920-talet mötte Cedric konkurrens från allt modernare fartyg. Efter att ha blivit ombyggd flera gånger för att anpassa sig till nya kundkretsar togs hon ur tjänst 1931 och skrotades året därpå.

Historia

Bygg och tidig karriär

Den oavslutade Cedric , några ögonblick efter hennes lansering, 21 augusti 1902 . Bredvid henne ligger Britannic , som månader senare skulle skrotas

I slutet av artonhundratalet beslöt White Star Line att bygga stora fartyg med måttlig hastighet, för att dra fördel av området med komfort och regelbundenhet och samtidigt uppnå bränsleekonomi. Den första enheten i serien som kallas " Big Four " togs i bruk 1901, RMS Celtic , medan ett andra fartyg byggt på samma modell redan var under konstruktion: Cedric . Byggd på Harland & Wolff-varven i Belfast under skrovnummer 337, sjösattes hon i Belfast den 21 augusti 1902, i en privat ceremoni som inkluderade flera gäster, bland andra William Pirrie, ordföranden för Harland och Wolff och Bruce Ismay , ordförande för White Star Line. En månad senare var en tredje enhet under uppbyggnad, Baltic .

Cedric levererades den 31 januari 1903 och gjorde sin jungfruresa den 11 februari mellan Liverpool och New York City ; och hon var då det största linjefartyg som någonsin byggts. Hon blev snabbt populär, och medan företaget insisterade på att hans namn skulle uttalas "seedric", kallade allmänheten henne "sed-ric". Hennes tillträde gjorde det möjligt för företaget att etablera en bra service från Liverpools avgångar på fredagar och att skiljas från sin trettioåriga Britannic . Under hela sin tjänstgöringstid före första världskriget användes Cedric främst på rutten från Liverpool till New York. Från 1906 gjorde hon dock ibland kryssningar mellan New York och Medelhavet varje vinter och ibland även mellan januari och mars.

Reklamvykort för Cedric , cirka 1902

Incidenter präglade början av fartygets karriär. Den 15 mars 1905, när en mässlingsepidemi rasade ombord, fångades linern av en storm som skadade fartyget, tog dess klocka och skakade möblerna mitt bland de panikslagna passagerarna. 1910 drabbades även fartyget av en brand vid kajkanten, men skadorna var försumbara. Titanics katastrof , å andra sidan, var Cedric involverad i händelserna efter . Presidenten för White Star, Bruce Ismay, bad att linern skulle kvarhållas i New York så att de överlevande besättningsmedlemmarna på Titanic kunde återvända till Storbritannien.

första världskriget

Målning av Cedric som ett truppskepp , på floden Mersey under första världskriget, ca. 1918

I början av första världskriget var Cedric ett av fartygen som snabbt rekvirerades och omvandlades till hjälpkryssare, tillsammans med Celtic , Teutonic och Oceanic . Alla tilldelades den tionde kryssarskvadronen och fick i uppdrag att patrullera mellan Shetland och Norge . Inom denna uppsättning tilldelades Cedric från november 1914 att patrullera A, tillsammans med Teutonic .

Ändå gjorde Cedrics storlek henne till en dålig kryssare, och hon omvandlades 1916 till en trupptransport, en funktion som passade hennes storlek bättre . Hon transporterade först trupper från Egypten och Palestina, sedan från USA efter deras inträde i kriget. Från 20 april 1917 till 18 mars 1919 tjänstgjorde hon under Liner Requisition Scheme och transporterade, förutom trupper, eldningsolja för Royal Navy-fartyg.

Den 1 juli 1917 kolliderade Cedric med och sänkte den franska skonaren Yvonne-Odette och den senare förlorade 24 av sin besättning. Den 29 januari 1918 Cedric med och sjönk det kanadensiska Stillahavsfartyget Montreal utanför Morecambe Bay. Montreal togs i släptåg, men hon sjönk nästa dag 14 mi (12 nmi ; 23 km ) från Mersey Bar- ljusfartyget . Den 24 juli 1919, medan fartyget låg för kaj i New York, bröt en brand ut i hennes lastrum nr 6, vilket föranledde ingripande av stadens brandmän som fann sig instängda med besättningsmedlemmar. Andra team av poliser och brandmän behövdes för att rädda offren och få branden under kontroll, medan skadorna uppskattades till $25 000.

Efterkrigstidens karriär

Cedric återlämnades till sin ägare i september 1919 och renoverades av Harland & Wolff . Hon rustades om för att rymma 347 första-, 250 andra- och 1000 tredjeklasspassagerare. Faktum är att immigrationslagarna i USA inte längre tillät så många tredjeklasspassagerare att transporteras som de gjorde vid sekelskiftet på ett kostnadseffektivt sätt. Från 1919 till 1922 Cedric från Southampton i avvaktan på ankomsten av de nya huvudfartygen i flottan, Homeric och Majestic . Hon återupptog sedan sin tjänst från Liverpool.

september 1923 kolliderade Cedric med Cunard Lines RMS Scythia i Queenstowns hamn under tät dimma . Inget av fartygen skadades allvarligt, men Scythia behövde återvända till Liverpool för att repareras. Den 26 december 1924 blev hon återigen offer för en brand som drabbade en stor sändning peruansk bomull ombord; fartyget skadades inte, men lasten gick förlorad. Slutligen, medan hon var i Bostons hamn den 12 september 1926, slog hon flodfartyget Van och skadade det allvarligt.

Hon fortsatte sin reguljära tjänst mellan Liverpool och New York under 1920-talet. 1928, när nya fartyg togs i bruk, började hennes ålder att visa sig och hennes första klass blev en "hyttklass". Slutligen, ankomsten 1930 av MV Britannic och den av MV Georgic , planerad till 1932, beseglade hennes öde. Hennes sista segling mellan Liverpool och New York började den 5 september 1931 och hon såldes senare samma år, för £22 150 till Thos. W. Ward och skrotades vid Inverkeithing 1932.

Egenskaper

1901, med ett bruttotonnage på 21 035, var RMS Celtic det första linjefartyget som överträffade storleksrekordet som sattes 1860 av SS Great Eastern . Trots att han hade liknande profil, Cedric med ett något högre nettotonnage, vilket översattes till några fler hytter. Å andra sidan var dimensionerna på de två fartygen likartade, med 213,8 ​​meter långa, 22,9 meter breda och 13,4 meter djupgående. Fartyget var försett med två sämskskinnsfärgade trattar med svart manschett, skrovet var svart förstärkt av en vit överbyggnad (färger som visas av alla rederiets fartyg). Trattarna var omgivna av fyra master som endast tjänade till att stödja utkiksboet (på den främre masten) och kablarna till den trådlösa telegrafin.

Internt var Cedric inredd och gynnades av många av den tidens lyxiga bekvämligheter. Fartyget bjöd på lounge, strandpromenaddäck, verandacafé, läs- och skrivlounge inredd med stora burspråk, rökrum inrett med glasmålningar och matsal toppad med glastak. Fartyget gynnades också av en egen orkester. Slutligen förbättrades komforten av rullens låga utsträckning. När det togs i drift kunde fartyget ta emot 365 första klass, 160 andra klass och 2 352 tredje klass, för en total kapacitet på 2 577 passagerare. 1919 reducerades dess kapacitet och den kunde ta 347 passagerare i första klass, 200 andra klass och 1 000 tredje klass passagerare. Slutligen, 1928, omvandlades hon igen till att transportera 300 passagerare i kabinklass, 385 turistklass och 530 tredje klass.

Fartyget drevs av två propellrar som drevs av fyrdubbla expansionsmaskiner som genererade en effekt på 14 000 hästkrafter. Den seglade med en medelfart på 16 knop, och kunde nå en maxfart på 19 knop. Vid medelhastighet förbrukade motorerna 260 ton kol per dag, vilket var betydligt lägre än de flesta av hennes konkurrenter. Tekniskt sett Cedric ut från sina systerskepp genom att vara utrustad med de nya däviterna av Welin-typ (de som sedan monterades på många fartyg som till exempel oceanfartygen i den olympiska klassen ) , istället för de svängbara däviterna.

Anmärkningsvärda passagerare

Bahá'í-trons ledare , `Abdu'l-Bahá , reste ombord på Cedric från Alexandria, Egypten, avresa den 25 mars 1912, reste via Neapel, Italien den 28 mars och anlände till New York City den 11 april 1912. Den 5 December 1912 reste han på Celtic från New York till Liverpool. Shoghi Effendi , som 15-åring, följde med 'Abdu'l-Bahá från Egypten när han landsteg i Italien.

Titanic- överlevaren Robert Williams Daniel , en bankir som ofta reste till England i affärer, återvände till New York från Liverpool ombord på Cedric , och anlände den 4 december 1912 för att få reda på döden samma dag av hans vän och medman Titanic - överlevande Archibald Gracie IV , som han skulle besöka när han var i New York.

Den framtida fackföreningsledaren för klädindustrin Sidney Hillman seglade till USA (hans namn stavades Sydney Hilman på passagerarmanifestet) som styrpassagerare på Cedric från Liverpool i augusti 1907.

Anteckningar

Bibliografi

  •   Anderson, Roy Claude (1964). Vit stjärna . Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC 3134809 .
  •   de Kerbrech, Richard (2009). Ships of the White Star Line . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5 .
  •   Eaton, John; Haas, Charles (1989). Falling Star, Missadventures of White Star Line Ships . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5 .
  •    Haws, Duncan (1990). White Star Line . Handelsflottor. Vol. 17. Hereford: TCL Publications. ISBN 0-946378-16-9 . OCLC 50214776 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Cedric&oldid=1124327060 "