Rhiwbach spårväg
 Rhiwbach-spårvägens rutt
| |
 Rhiwbach-spårvägen passerar till vänster och under Maen Offerens huvudnivå
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Blaenau Ffestiniog |
| Plats | Wales |
| Datum för operation | 1861–1961 |
| Efterträdare | Övergiven |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 1 fot 11 + 1 ⁄ 2 tum ( 597 mm ) |
| Längd | 3 miles (4,8 km) |
Rhiwbach - med - 597 mm skifferbrotten järnväg spårvägen var en walesisk industri , smalspårig som förband de avlägsna öster om Blaenau Ffestiniog Ffestiniog järnvägen . Den var i bruk 1862 och förblev så tills den gradvis stängdes mellan 1956 och 1976. Rutten inkluderade tre lutningar , varav en blev den sista operativa gravitationslutningen i norra Wales skifferindustri. Spårvägen brukades av hästar och gravitation under en stor del av sin existens, men ett diesellokomotiv användes för att transportera vagnar på den övre delen mellan 1953 och dess stängning 1961.
Historia
De första försöken att bygga en spårväg för att ansluta till stenbrott öster om Blaenau Ffestiniog gjordes 1854, när en petition om att bygga Ffestiniog och Machno Railway lades fram till parlamentet. Detta skulle "godkänna byggandet av en ny järnvägslinje från Duffws till Machno Slate Quarries och andra ändamål". Avsikten var att detta skulle vara ganska skilt från Ffestiniogjärnvägen. Lagförslaget främjades av Thomas Spooner, men övergavs i utskottsstadiet . En faktor kan ha varit Ffestiniogjärnvägens krav på att alla produkter som produceras av de betjänade stenbrotten skulle exporteras via järnvägen, och detta orsakade oenighet bland stenbrottsägarna. En andra plan främjades i slutet av 1850-talet, för att ansluta till Rhiwbach Quarry , missade Penmachno Quarry. Det var detta system som sedan byggdes.
Ffestiniog Railway byggde en förlängning bortom Duffws 1860, för att ansluta till slutet av spårvägen. Mellan 1861 och 1863 kontrakterade de byggandet av Rhiwbach-spårvägen till Owen Gethin Jones från Penmachno , även om den finansierades av Festiniog Slate Company Ltd, ägare till Rhiwbach Quarry. Den användes av två stenbrott i början av 1862, men blev inte slutgiltigt färdig förrän i början av 1863. Stenbrott som använde spårvägen betalade vägtullar till Festiniog Slate Company.
Spårvägen förblev i drift över sin fulla längd i nära ett sekel. Sträckan mellan Cwt y Bugail och Rhiwbach lyftes 1956 och sträckan från Cwt y Bugail till Maenofferen stängdes 1961 och lyftes 1964. Den första lutningen ersattes av en väg, men en kort sträcka förblev i bruk mellan bruken kl. Maenofferen och foten av No 2 Incline, som blev den sista kvarvarande gravitationslutningen i norra Wales skifferindustri. Denna sektion stängdes slutligen 1976 efter att en ny stenbrottsväg byggts som förbinder Llechwedds övre våningar med kvarnarna i Maenofferen. Det mesta av banan lyftes, även om korta delar av banan förblev intakta så sent som 2013.
Rutt
Stenbrotten kopplade till spårvägen hade ingen praktisk vägtillgång då de låg på hög höjd i en avlägsen hedmark. Rhiwbach Quarry var cirka 1 560 ft (475 m) över havet, medan huvudspårvägen var ännu högre, på cirka 1 625 ft (495 m). Spårvägen steg i tre lutningar genom Maen Offerens stenbrott för att nå platån. Den första lutningen, Rhiwbach No. 1 , som ibland var känd som Bowydd-lutning eller Dolgarregddu-lutning , klättrade från en korsning vid den östra änden av Ffestiniog Railways Duffws-station cirka 91 meter längs basen av berget Garreg Ddu. Linjen gick sedan runt den västra kanten av Votty & Bowydd Quarry . Rhiwbach No. 2- lutningen steg sedan ytterligare 350 fot (110 m) för att nå nivån på Maenofferens stenbrott. Spårvägen gick en kvarts mil söderut för att passera Maenofferens bruk och foten av den sista backen. Rhiwbach No. 3- lutningen klättrade ytterligare 300 fot (91 m) för att nå platån ovanför Blaenau Ffestiniog, och passerade huvudgropen i David och Jones Quarry.
Från toppen av lutningen nr 3 gick spårvägen på en ungefär jämn kurs österut mot Cwt y Bugail Quarry . Den gick runt kanten av Llyn Bowydd, en reservoar konstruerad för att leverera vatten för att driva utrustningen i stenbrotten nedanför. Från Cwt y Bugail vände linjen söderut och passerade Blaen y Cwm Quarry till toppen av lutningen ner till Rhiwbach-brottet som låg under platån i Machnodalen. Ytterligare en gren gick söderut från Blaen y Cwm, via en switchback, till Manod och Bwlch y Slaters stenbrott.
Operationer
Spårvägen var ursprungligen designad för att bearbetas av hästar och gravitation. Under hektiska perioder krävdes två eller tre hästar för att arbeta toppsektionen mellan toppen av nr 3-lutningen och Rhiwbach-lutningen. Någon gång på 1920-talet introducerades bensinlok för att fungera på denna sektion och en liten bod byggdes där loket förvarades. Övningen var inte helt lyckad, eftersom loket var för tungt för de spårmaterial som användes och delar av spårvägen lades om i lätt sektion plattbottnad räls eller tyngre sektion broräls. 1953 stängde Rhiwbach Quarry, vilket lämnade Cwt y Bugail Quarry som den enda användaren av spårvägens huvudsektion.
Lokomotiv
Den här tabellen visar lok som är kända för att ha arbetat på Rhiwbachs spårväg.
| Byggare | Typ | Verksnummer | Byggd | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| Ruston och Hornsby | 4w DM | 223687 | 1944 | Inköpt före 1949 av Cwt y Bugail Quarry, använd på Rhiwbach Tramway från 1953 till 1961, skrotad på Cwt y Bugail 1974-1977 |
| Motorskena | 4w PM | 1904 | Verksam på spårvägen 1951. |
Se även
Bibliografi
- Boyd, James IC (1975a). Festiniogjärnvägen (volym 1) . Oakwood Press.
- Boyd, James IC (1975b). Festiniogjärnvägen (volym 2) . Oakwood Press.
- Lewis, MJT (2003). Blaen y Cwm och Cwt y Bugail Slate Quarries . Adit publikationer. ISBN 978-0-9522979-3-2 .
- Richards, Alun John (2006). Skifferbrytning i Wales . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-1-84527-026-1 .