Llancaiach filial
Järnvägslinjen Llancaiach Branch var en mineralgrenlinje i Glamorganshire, södra Wales. Den godkändes 1836 som en del av Taff Vale Railway , och dess syfte var att ansluta kolgruvor vid Llancaiach och föra deras produktion till Cardiff för vidaresändning. Den designades av Isambard Kingdom Brunel och byggdes på standardspår. Den öppnade 1841 från en korsning (senare känd som Stormstown Junction) med Merthyr -linjen omedelbart söder om Abercynon (som då kallades Navigation House). Det var tänkt att vara hästbearbetat och inkluderade ett självverkande repbearbetat lutande plan nära korsningen. Kolgruvorna var långsamma med att använda linjen, och föredrog sin vanliga användning av en spårväg och Glamorganshire-kanalen , och värdet på linjen minskade när Taff Vale Extension-linjen, en öst-västlig förbindningslinje som tillhör Newport , Abergavenny och Hereford Järnvägen , korsade den och skar av anslutningarna till gruvan, och linjen blev vilande.
År 1878 försökte Taff Vale Railway återuppliva linjen genom att bygga en linje som går förbi det lutande planet, med avsikten att ansluta till nya kolgruvor i norra änden, men tillträde över Taff Vale Extension-linjen vägrades.
1884 öppnades en ny förbindelse från Pont Shon Norton, omedelbart norr om Pontypridd, till Albion Colliery på östra sidan av floden Taff, och 1900 förlängdes denna linje norrut för att ansluta sig till Llancaiach-linjen. Ett passagerartåg trafikerade från Pontypridd till Nelson station, strax utanför Taff Vale Extension-linjen, men tillgången till den linjen var fortfarande problematisk.
Passagerartrafiken var populär till en början, men den avbröts 1932, och när kolindustrin minskade, skars filialen ned successivt och stängdes slutligen helt 1970.
Tidiga transportsystem
Colliery som arbetade nära Llancaiach hade varit i drift sedan slutet av artonhundratalet. Arbetet försvårades av svårigheten att få ut gruvornas produktion på marknaden, eftersom vägarna i distriktet var primitiva och otillfredsställande. Detta lättades en aning när Glamorganshire-kanalen öppnade helt 1794. Dess auktoriserande lag av parlamentet inkluderade en "fyrmilesklausul" som tillät alla gruvoperatörer inom fyra mil från kanalen att bygga en mineralspårväg från sin gruva till kanalen, tvärs över kanalen. tredje mans land vid behov, utan ytterligare juridiska formaliteter.
Ägaren av Llanfabon Colliery, nära Nelson, byggde en sådan spårväg till kanalen vid Navigation House (Abercynon); detta var i drift före 1812. Det var känt som Sir Christopher Smiths spårväg.
Taff Vale Railway
Taff Vale Railway godkändes av parlamentets lag 1836. Dess huvudsakliga syfte var att transportera produkterna från järntillverkningsindustrin i Merthyr och Dowlais , till hamnen i Cardiff för vidare transport till sjöss. Dessutom planerades flera anslutningar till kolgruvor, inklusive gropar vid Llancaiach, och passagerartransporter var också tillåten. Linjen konstruerades av Isambard Kingdom Brunel , men den skulle vara på standardspår.
Den första huvudlinjen för Taff Vale Railway, mellan Merthyr och Cardiff, öppnades den 9 oktober 1840, och vid den tiden hade tyngdpunkten där skett en betydande tyngdpunktsförändring. Områdets potential för kolutvinning hade blivit tydlig: järn var fortfarande viktigt, men huvudtrafiken sågs nu som förflyttning av kol från befintliga och nya kolgruvor, till Cardiff och till järnverket. Den första huvudlinjen inkluderade en repbearbetad lutning nära Quaker's Yard : för att övervinna en stor och plötslig uppstigning där installerades en längd av dubbelspår tillsammans med en stationär ångmaskin, och passerande tåg drogs upp och släpptes ner på ett rep. Tågens tider var ordnade så att de gick upp och ner samtidigt, vilket i viss mån balanserade belastningen.
Den första Llancaiach-grenen
Den auktoriserade filialen i Llancaiach byggdes samtidigt. Grenen skulle lämna huvudlinjen vid en korsning, "Llancaiach Branch Junction", mellan Pontypridd och Abercynon, och klättra med ett lutande plan för att nå hög mark. Gradienten var 1 på 8 och längden var 600 yards. Eftersom den dominerande verksamheten skulle vara nedbringandet av kol, var det lutande planet i det balanserade systemet, varigenom lastade kolvagnar skulle sjunka med tyngdkraften och dra upp lättare tomma vagnar i processen, utan att använda en separat strömförsörjning. Linan konstruerades så att resten av grenen var praktiskt taget plan, vilket gjorde det möjligt för hästen att hantera lasterna. Från huvudet på det lutande planet följde det en liknande kurs som den tidigare spårvägen.
Den 22 oktober 1841 beslutade Taff Vale Railway-styrelsen att den snart skulle vara klar för öppning. Den gav besked till Board of Trade , som inspekterade nya linjer innan de öppnades för passagerartrafik, men BoT informerade TVR om att eftersom passagerartrafik inte övervägdes på Llancaiach-filialen, var ingen inspektion nödvändig. Linjen öppnade troligen i november 1841.
Den nya linjen lockade till en början nästan ingen verksamhet. Gruvägarna nära Llancaiach fortsatte att skicka sitt kol till Cardiff över Smiths spårväg och kanalen, även om det krävde fysisk omlastning vid kanalbryggan; Taff Vale-avgifterna angavs vara för höga. Duncan & Co.s gruvor i Llancaiach började använda linjen från 30 juni 1842 och 1843 skickades mer trafik av järnvägen.
Taff Vale Extension Railway
Newport , Abergavenny och Hereford Railway fick 1846 tillstånd att bygga en linje mellan dessa platser, och 1847 fick den auktoritet att bygga en linje västerut från Pontypool för att nå Taff Vale Railway vid Quaker's Yard. Denna linje, som tillhörde NA&HR, kallades Taff Vale Extension Railway. Den korsade flera av södra Wales-dalarna under sin rutt, och fick så småningom en förbindelse med järnvägarna i många av dalarna.
Taff Vale Extension öppnade till Quaker's Yard den 5 januari 1858. Löp öster mot väster på den höga marken vid Llancaiach, korsade den norra änden av TVR:s Llancaiach-gren, som förgrenade sig i tre strax söder om denna punkt, och betjänade även Gelligaer och Tophill collieries där. Taff Vale Extension-linjen gav en passagerarstation vid Llancaiach. Kolgruvorna hade också en anslutning till Taff Vale Extension-linjen, och det blev möjligt att ta ut Llancaiach-kol genom Quaker's Yard, och undvike det repbearbetade lutande planet på grenen. Trafiken hade ökat avsevärt på grenen vid det här laget, och allvarliga trängsel upplevdes.
Formaliserar Llancaiach-förbindelsen
Korsningen vid Llancaiach och förhållandet mellan Taff Vale Railway och förlängningslinjen verkar inte ha formaliserats. Newport, Abergavenny och Hereford Railway bildades till West Midland Railway 1860, och det företaget slogs samman för att ansluta sig till Great Western Railway 1863, så att GWR nu var ägaren till Taff Vale Extension-linjen. Med tiden hade koltrafiken ökat ytterligare och 1867 ansågs det vara dags att modernisera arrangemangen. En lag från 1867 från GWR gav struktur åt anslutningen vid Llancaiach och formaliserade TVR:s körkraft till Quaker's Yard. TVR fick rätten att kräva en korsning mellan de två systemen vid Llancaiach.
Detta ledde till diskussioner mellan de två företagen, där man kom överens om att en ordentlig korsning skulle tillhandahållas vid Llancaiach, och att GWR skulle tillhandahålla ordentliga sidospår på norra sidan av förlängningslinjen för kolverkstrafiken. För vanlig godstrafik skulle GWR använda godsstationen TVR på södra sidan av sin linje. Eftersom TVR nu skulle ta ut all kolverkstrafik via Quaker's Yard, skulle de tre plankorsningarna genom vilka kolgruvorna nås från TVR-linjen avskaffas.
De nya arrangemangen startade den 3 mars 1870, och hela Llancaiach-grenen, med undantag av stubben vid Llancaiach som nu används av GWR, togs ur bruk.
Taff Bargoed Joint Line
Efter mycket rivalitet i att säkra auktoritet för linjen, kom Rhymney Railway och Great Western Railway överens om att sponsra en linje från Llancaiach till Dowlais tillsammans för att få tillgång till de blomstrande järn- och stålverken där. Linjen auktoriserades den 15 juli 1867 och var känd som Taff Bargoed Joint Line. Den bemyndigande lagen gav Taff Vale Railway körbefogenheter över den. TVR hade redan tillgång till Dowlais järnverk, men detta var över Dowlais Railway, som hade en föråldrad linbearbetad lutning. Taff Bargoed-linjen öppnade för gods- och mineraltrafik den 10 januari 1876 och för passagerare den 1 februari 1876, även om den mellanliggande terrängen var mycket tunn befolkad.
Den andra Llancaiach-grenen
När Taff Bargoed-linjen närmade sig färdigställande, övervägde TVR vilken användning den skulle kunna göras. Det började från Llancaiach, men TVR-grenen till den platsen hade för länge sedan varit ur bruk, och tillgång till den var över Taff Vale Extension-linjen från Quaker's Yard. TVR beslutade om byggandet av en ny filial till Llancaiach och erhöll parlamentariskt tillstånd den 21 juli 1873. Den tidigare linjen fanns fortfarande kvar, även om den inte användes. De nya krafterna skulle bygga en avvikelse på den för att passera det gamla lutande planet; och att bekräfta tillkomsten av korsningen vid Llancaiach med GWR Taff Vale Extension-linjen, och även att göra en ny östervänd korsning där.
Öppning och en tvist
Efter en försenad start sades linjen vara klar den 18 juli 1878, men GWR hade ännu inte gjort korsningsförbindelsen vid Llancaiach. Den östliga kurvan där hade lagts in, men dess förbindelse med GWR bildades inte heller. TVR:n verkar ha accepterat att lämna östkurvan oanvänd: den hade inga löpande krafter österut; den tog bort större delen av banan och den östliga kurvan öppnades aldrig.
TVR informerade GWR om att den hade för avsikt att använda sina körkrafter över den gemensamma linjen från och med den 1 september 1878, men Dowlais som mål verkar ha minskat i prioritet: TVR:s egen anslutning till Dowlais Railway fanns fortfarande kvar. Prioriteringen nu var tillgång till Navigation Colliery vid Treharris , och trafik från själva Taff Bargoed-linjen, såväl som collieries vid Llancaiach. GWR bestred användningen av körkrafterna för att få tillgång till Navigation Colliery: de löpande krafterna var att få tillgång till Taff Bargoed-linjen, inte för att tjäna mellanliggande platser.
Detta ledde till ett återvändsgränd, och linjen användes inte; situationen kvarstod tills Dowlais Iron Company sänkte nya gropar vid Aberdare Junction (Abercynon) och ville skicka byggmaterial dit från Dowlais. GWR förmedlade dem till Llancaiach och TVR tog dem därifrån från november 1889, den första regelbundna användningen av Llancaiach-filialen på 19 år. Från 1890 fördes en del trafik ner från Llancaiach-gruvan, på norra sidan av linjen; TVR var tvungen att betala GWR en vägtull för att korsa Taff Vale Extension-linjen. Trafikvolymen var inte stor.
Pont Shon Norton-filialen
TVR lade fram ett lagförslag under sessionen 1879 för vad som blev känt som Pont Shon Norton-grenen. Det var en ny linje från en korsning inte långt norr om Pontypridd, som omedelbart korsade till den östra sidan av floden Taff och löpte norrut och förbinder sig med Llancaiach-grenen inte långt från Stormstown. Nya gropar undersöktes i området som skulle serveras och de lovade bra produktion; Dessutom såg TVR detta som ett defensivt drag för att hålla konkurrenterna borta från dessa gropar och faktiskt för att motverka byggandet av en genomgående linje till punkter längre norrut. Denna linje godkändes av lagen av den 21 juli 1879, men endast så långt som till Cilfynydd Inn.
Efter att ha erhållit lagen och uppenbarligen hållit inkräktare ute, var TVR mycket långsam med att faktiskt bygga linjen, eftersom groparna som skulle serveras ännu inte var produktiva, men den verkar ha öppnats 1884. 1896 lade TVR fram en ny proposition att sträcka sig från Cilfynydd Inn för att ansluta sig till Llancaiach-linjen, som tidigare avsett, vid Ynysydwr Junction. Detta godkändes av lagen av 7 augusti 1896 och öppnades 1900.
Passagerartjänster
Med utvecklingen av kolgruvorna vid Cilfynydd stod det klart att en stor befolkning av gruvarbetare och deras familjer skulle vara bosatta, och en passagerarservice började övervägas. Efter genomgången av 1896 års lag förhandlade TVR med GWR om användningen av GWR-stationen i Llancaiach, men dessa samtal var inte fruktbara, och TVR beslutade att göra Nelson, strax utanför Taff Vale Extension-linjen, till deras norra ändstation. Möjligheten utnyttjades för att göra avsevärda förbättringar av Pont Shon Norton Junction, för passagerardrift på filialen och även för att underlätta trängseln vid Pontypridd-stationen. Dessa arbeten stod klara år 1900 och passagerartrafiken startade den 1 juni 1900. Stationer norrut från Pontypridd var Coedpenmaen, Cilfynydd och Nelson. Nelson-stationen låg precis vid korsningen med Taff Vale Extension-linjen, och användes fortfarande av GWR som godsstation. Ytterligare en station, för användning av gruvarbetare vid Dowlais-Cardiff Colliery, fanns vid Travellers Rest, som öppnade den 18 mars 1901.
1903 experimenterade TVR med vad den kallade "motorbilar": järnvägsmotorer, det vill säga bussar för enstaka passagerare med en liten integrerad ångmaskin. Även om en besättning på tre krävdes, gjorde dessa bilar det möjligt att köra en frekvent tjänst som anlöpte billiga stoppplatser med minimala faciliteter. Efter experiment på Penarth -grenen 1903, beslutades det att införa systemet mer allmänt: plattformsnivån beslutades om, alternativet att använda infällbara trappsteg på motorvagnen för att komma åt boende på marknivå. Den 10 oktober 1904 infördes en bilservice på Nelson-linjen; en ny "plattform" öppnades vid Llanfabon Road (Abernant). Plattformarna var 40 fot långa och hade inget skydd. Llanfabon Road-plattformen förlängdes 1906, vilket avslöjade att om det fanns konventionella tåg i drift, var de korta bilplattformarna inte tillräckliga.
Berw Road Platform hade varit belägen på huvudlinjen, men en ersättningsplats för Berw Road, lämplig för bilar, öppnades på Nelson-linjen i juli 1908.
Införandet av passagerarspårvagnar som körde från Pontypridd gav allvarlig konkurrens för biltrafiken, och användningen av Cilfynydd-stationen minskade kraftigt; den stängdes den 1 juni 1915.
Nelson och Llancaiach station
Den 5 augusti 1912 öppnade GWR en ny, större station vid namn Nelson & Llancaiach, lite väster om Llancaiach station; de överförde sina godsanläggningar från Nelson TVR till den nya stationen och de stängde sin egen Llancaiach-station.
Från 1923
Regeringen antog Railways Act 1921 , som tvingade konsolideringen av de flesta av Storbritanniens järnvägar till fyra nya, stora företag, "grupperna". Även om detta allmänt anses ha ägt rum i början av 1923, blev Taff Vale Railway en beståndsdel av Great Western Railway den 1 januari 1922. Processen var känd som "grupperingen".
Under denna period blev konkurrensen från vägtransporter, särskilt för persontrafiken, exceptionellt stark och passagerartransporterna på järnvägen minskade avsevärt. Ståltillverkningen upphörde i Dowlais 1930, vilket gjorde ytterligare intrång i både passagerartrafik (när samhället avfolkades) och mineraltransporter. Nedgången ansågs oåterkallelig och GWR stängde passagerartrafiken Pontypridd till Nelson från den 12 september 1932. Linjen norr om Albion Colliery vid Cilfynydd stängdes helt samtidigt.
Vid Stormstown Junction behölls linjen till Dowlais-Cardiff Colliery. Albion Colliery stängde den 2 september 1966 och efter avlägsnande av ytlager stängdes linjen den 14 november 1970.
Topografi
| Llancaiach Branch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Llancaiach filial
- [Nelson & Llancaiach]; GWR-station på Taff Vale Extension och Vale of Neath-anslutning;
- Nelson; öppnade juni 1900; stängd 12 september 1932;
- Llanfabon vägplattform; öppnade 10 oktober 1904; omdöpt till Llanfabon Road Halt 1922; stängd 12 september 1932;
- Resenärsvila; öppnade 18 mars 1901; omdöpt till Traveller's Rest Abercynon Upper 1924; stängd 12 september 1932;
- Ynysydwr Junction ;
- Llancaiach Branch Junction ; konvergens med huvudlinjen, Merthyr till Pontypridd.
Pont Shon Norton Branch
- Ynysydwr Junction (ovan);
- Cilfynydd; öppnade 1 juni 1900; stängd 12 september 1932;
- Coedpenmaen; öppnade 1 juni 1900; stängt 1 juni 1915;
- Berw vägplattform; öppnade juli 1908; omdöpt till Berw Road Halt 2 oktober 1922; stängd 12 september 1932;
- Pont Shon Norton Junction ; konvergens med huvudlinjen, Merthyr till Pontypridd.