British Rail Class 331
|
British Rail Class 331 Civity | |
|---|---|
 Class 331 på Ben Rhydding 2020
| |
 interiör
| |
| I tjänst | 1 juli 2019 – nu |
| Tillverkare | CAF |
| Byggd kl | |
| Efternamn | Stad |
| Ersatt | |
| Konstruerad | 2017–2020 |
| Tillträdde tjänst | 2019–2020 |
| Antal byggt |
|
| Bildning |
|
| Flottans nummer |
|
| Kapacitet |
|
| Ägare | Eversholt Rail Group |
| Operatör(er) | Norra tåg |
| Depå(er) | |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | Aluminium |
| Tågets längd |
|
| Bilens längd |
|
| Bredd | 2 712 m (8 fot 11 tum) |
| Höjd | 3 870 m (12 fot 8 tum) |
| Dörrar |
|
| Hjulbas |
|
| Maxhastighet | 100 mph (161 km/h) |
| Axeltryck |
|
| Dragmotorer | |
| Uteffekt |
|
| Acceleration | 1,3 m/s 2 (2,9 mph/s) max. |
| Elektriska system | 25 kV 50 Hz AC overhead |
| Nuvarande samlare | Strömavtagare ( Brecknell Willis ) |
| UIC-klassificering |
|
| Bromssystem |
|
| Säkerhetssystem | |
| Kopplingssystem | Dellner |
| Flera arbetar | Inom klassen |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
| Anteckningar/referenser | |
| Hämtade från om inget annat anges. | |
British Rail Class 331 Civity är en klass av elektriska multipelenheter byggda av CAF , som ägs av Eversholt Rail Group och för närvarande drivs av Northern Trains . Totalt har 43 enheter byggts – 31 trebilsenheter och 12 fyrbilsenheter. Bygget av tågen startade i juli 2017 och de togs i drift från och med den 1 juli 2019.
Historia
Tillkännagivandet av de nya tågen gjordes av Arriva UK Trains när det bekräftades att det skulle bli nästa operatör för Northern franchisen från den 1 april 2016. CAF valdes ut av Arriva eftersom de var den enda tillverkaren som kunde producera både ny diesel ( Klass 195 ) och elektriska flera enheter från samma plattform, Civity , vilket ökar förarnas förtrogenhet och minskar underhållskostnaderna när de är i drift. Bombardier lämnade ett bud på att producera elektriska enheter baserade på deras nya Aventra- plattform, men kunde inte erbjuda den matchande DMU som Arriva krävde. Dessutom hade Bombardier redan en lång orderbok för Aventra- enheter och Arriva trodde att CAF var i en starkare position för att garantera leverans i tid av enheterna. Vid tidpunkten för beställningen gjorde värdet på 500 miljoner pund och storleken på 101 enheter det till CAF:s största kontrakt någonsin för en europeisk kund.
Bygget startade i juli 2017 och den första färdiga enheten presenterades den 31 januari 2018. Testningen påbörjades i Storbritannien i september 2018, och i mars 2019 blev en fyrabilsenhet av klass 331 (331111) det första tåget som stod klart kl. CAF:s Llanwern- fabrik.
Den 28 juni 2019 lanserades de nya tågen av en specialtjänst för media. Reguljär passagerartrafik med Class 331 (tillsammans med dess dieselmotsvarighet, Class 195 ) startade den 1 juli 2019.
Beskrivning
Arriva UK Trains uttalade sitt mål för en "stegsförändring i kvalitet" för de nya tågen jämfört med äldre tåg i den norra flottan som Pacers och Sprinters . Interiören, layouten och förarhytten i Class 331 (EMU) är identiska med deras systerenheter, Class 195 (DMU) med den enda skillnaden som är kraftgenerering och drivlina.
331:orna har ett "dörrar vid tredjedelar"-arrangemang och en topphastighet begränsad till 160 km/h (100 mph). Enheterna har luftkonditionering , eluttag, en toalett per tåg, öppna landgångar mellan enskilda vagnar, CCTV i passagerarutrymmet , försörjning för rullstolspassagerare och wi-fi-system. Alla tåg är utrustade med ett automatiskt ljudinformationssystem, såväl som bildskärmar – sex i varje vagn som säkerställer att alla passagerare har fri sikt till minst en. Dessa skärmar förmedlar en mängd information från stationens ankomsttider och informerar avstigningspassagerare när de behöver vara i en annan vagn på grund av att plattformarna är för korta för att ta emot tåget.
Northern valde ett "brett och rymligt" vestibulområde för att möjliggöra snabbare passagerarflöden vid på- och avstigning för att minimera uppehållstider som kan resultera i förseningar. Dessa stora utrymmen runt dörrarna erbjuder en viss flexibilitet för hur detta utrymme kan användas med nedfällbara säten och ståplats i tider av trångboddhet där målet är att se till att fler passagerare kan gå ombord. Enheterna är inte försedda med fasta bagagehyllor eftersom dessa ofta minskar kapaciteten på pendeltåg under högtrafik – det finns utrymme runt de nedfällbara sätena intill dörrarna för att förvara bagage och barnvagnar – vilket inte påverkar tågets kapacitet eller säkerhet för passagerare som vill stiga av eller stiga ombord.
Klass 331 elektriska enheter är kända för sin snabba acceleration vilket placerar dem bland de snabbast accelererande EMU:erna i Storbritannien med en hastighet på 1,3 m/s 2 . Detta gör att enheterna kan accelerera från 0 till 125 km/h (78 mph) på 45 sekunder - som jämförelse har ex-British Rail Class 321/322-enheterna en accelerationshastighet på 0,55 m/s 2 och som tar dem över 2 minuter för att uppnå samma hastighet. Denna förbättrade acceleration förväntas resultera i effektivitetsvinster och förbättrad punktlighet på pendlingsvägar med flera stopp över det norra nätet.
Enheterna är designade med en beräknad livslängd på 35 år och det är planerat att de ska fungera efter 2050 med underhåll och renovering. Andra funktioner som ingår är ett digitalt platsreservationssystem – men dessa är för att framtidssäkra tåget och Northern tänker inte använda dessa på många, om några rutter. Även om den stora majoriteten av tjänsterna kommer att fungera som tre- eller fyrabilsformationer, kommer vissa trebilsenheter att fördubblas till sexbilstjänster. Som ett resultat är de utrustade med Automatic Selective Door Operation ( ASDO) för användning på sträckor där stationens perronglängder inte är tillräckliga för att fullt ut rymma tåget. Denna ASDO är kopplad till ett automatiserat system som informerar passagerarna genom både meddelanden och passagerarinformationsskärmarna som finns i varje saloon.
Rutter
I West Yorkshire ersatte Class 331-enheterna de åtta Class 321- och Class 322- tågen som fungerade tillsammans med flottan av Class 333- enheter på Leeds / Bradford Forster Square till Ilkley / Skipton och Leeds till Doncaster som stannar. I nordvästra utplacerades 331:orna på inter-city elektrifierade tjänster från Blackpool North till Manchester Airport och tjänster från Hazel Grove till Blackpool North. 331:orna introducerades också på Liverpool Lime Street till Blackpool North och Liverpool Lime Street till Crewe via Manchester Airport - den längsta trafiken i Northerns nätverk med 29 hållplatser.
Namngivna enheter
- 331106 – Stolt över att vara norrländsk
- 331110 – Stolt över att vara norrländsk
Flotta detaljer
| Klass | Operatör | Nej byggd | År byggt | Bilar per enhet | Enhetsnr. |
|---|---|---|---|---|---|
| 331/0 | Norra tåg | 31 | 2017–2020 | 3 | 331001–331031 |
| 331/1 | 12 | 4 | 331101–331112 |
Fordonsnumrering
Enskilda fordon numreras i intervallen enligt följande, med de tre sista siffrorna i varje fordonsnummer som matchar den enhet som fordonet tillhör:
| DMSL | PTS | DMS |
|---|---|---|
| 463001–463031 | 464001–464031 | 466001–466031 |
| DMSL | PTS | TS | DMS |
|---|---|---|---|
| 463101–463112 | 464101–464112 | 465101–465112 | 466101–466112 |
Europeiska fordonsnummer för flottan utformas genom att prefixet inhemska fordonsnumret med typkod 94, landskod 70, och en inledande nolla ; "94700...".
Livery illustration
Se även
- British Rail Class 195 - En dieselvariant med flera enheter av CAF Civity UK -plattformen också byggd för Northern .
- British Rail Class 196 - En dieselvariant med flera enheter av CAF Civity UK -plattformen byggd för West Midlands Trains .
- British Rail Class 197 - En dieselvariant med flera enheter av CAF Civity UK -plattformen som byggs för Transport for Wales Rail .
- British Rail Class 397 - En elektrisk flerenhetsvariant av CAF Civity UK -plattformen byggd för TransPennine Express .
externa länkar
Media relaterade till British Rail Class 331 på Wikimedia Commons