North Warwickshire Line


North Warwickshire Line (Shakespeare Line)
Stratford upon Avon Turbostar (32051218187 6b72b7663f).jpg
A West Midlands tåg klass 172 vid Stratford-upon-Avon station
Översikt
Status Operativ
Ägare Nätverk Rail
Plats


Birmingham Warwickshire West Midlands West Midlands (region)
Stationer 20
Service
Typ Förorts järnväg , Tung järnväg
Systemet Nationell järnväg
Historia
Öppnad 1908
Teknisk
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Ruttkarta
North Warwickshire line.png
( Klicka för att expandera )

North Warwickshire Line (även känd som Shakespeare Line ) är en förortsjärnvägslinje i West Midlands-regionen i Storbritannien . Den går från Birmingham till Stratford-upon-Avon , Warwickshire , nu den sydliga ändstationen av linjen, även om linjen fram till 1976 fortsatte till Cheltenham som en del av Great Western Railway- rutten från Birmingham till Bristol .

Linjen är en av Snow Hill-linjerna . Den är inte elektrifierad och drivs av West Midlands Trains som använder Class 172 diesel flera enheter .

Den norra delen av linjen är av förortstyp och har en regelbunden och upptagen pendeltrafik till centrala Birmingham. Den södra delen (söder om Whitlocks End ) är lantlig till sin natur och har en mindre frekvent service, med ett antal lantliga förfrågningar .

Trots namnet passerar linjen inte till och med området som är allmänt känt som North Warwickshire , istället troddes namnet på linjen härledas från det av lokaljakten .

Historia

Tidig historia

De ursprungliga planerna för linjen främjades av ett oberoende företag; Birmingham , North Warwickshire och Stratford Railway, som fick kungligt medgivande i augusti 1894. Företaget misslyckades med att samla in de nödvändiga medlen för att bygga linjen, och befogenheterna att bygga den togs över av Great Western Railway (GWR) i juli 1900 GWR införlivade linjen i sin egen plan för att bygga en ny Birmingham till Cheltenham via Stratfords huvudlinje. Bygget påbörjades i september 1905, linjen öppnades för godstrafik den 9 december 1907 och för passagerare den 1 juli 1908 .

NWL anslöt till den befintliga huvudlinjen in i Birmingham vid Tyseley , och körde söderut till Bearley , där den förbands med den redan existerande enkelspårslinjen Hatton till Stratford-upon-Avon , som hade öppnats 1860 av Stratford on Avon. Järnväg . En del av denna gren mellan Bearley och Stratford fördubblades som en del av arbetet, för att införliva den i den nya huvudlinjen, vilket ger en mer direkt länk mellan Birmingham och Stratford, som förbinder Henley- in-Arden och Shirley på vägen. Detta gjorde den befintliga grenlinjen till Henley-in-Arden från Lapworth överflödig, som senare stängdes 1915. NWL utgjorde den sista etappen av en ny huvudlinjesträcka, som också omfattade större delen av grenen söder om Stratford till Honeybourne, som öppnades i 1859, som också fördubblades samtidigt, och förenades med en ny linje från Honeybourne till Cheltenham (Honeybourne Line ), som hade färdigställts 1906. Detta gav GWR en ny huvudlinje mellan West Midlands och South West av England och södra Wales , vilket ger en kortare länk än befintliga rutter via Oxford och Hereford. Det placerade alltså Great Western i en position att konkurrera med Birmingham till Bristol- rutten på Midland Railway .

Moor Street-stationen i Birmingham, öppnades strax efter öppnandet av North Warwickshire Line, och fungerade som Birmingham-terminalen för de flesta lokala tjänster på linjen, såväl som lokala tjänster från Leamington Spa. Moor Street öppnades för att ta dessa lokala tjänster och på så sätt lindra trängseln vid Birmingham Snow Hill som skötte långdistanstjänsterna. Lokala tjänster drevs initialt av järnvägsmotorer ; som var självgående ångvagnar. Dessa ersattes senare av autotåg ; en form av push-pull-tåg .

Från början bar linjen långdistanstjänster från West Midlands till Bristol, södra Wales och sydvästra England. Dessa avbröts under första världskriget, utvecklades sedan på 1920- och 30-talen, avbröts igen under andra världskriget, och nådde slutligen sin topp på 1950-talet, då upp till sex sådana tåg korsade linjen varje vardag. Doyen för dessa tjänster var alltid det dagliga tåget från Wolverhampton till Penzance, senare kallat " The Cornishman" . Linjen var särskilt upptagen under sommarmånaderna, eftersom den blev den huvudsakliga semesterrutten mellan Birmingham och Devon och Cornwall , och många extra tåg för semesterutflykter skulle köras.

En banbrytande dieselrälsvagnstjänst med en buffé började köras i juli 1934 mellan Birmingham Snow Hill och Cardiff och körde non-stop genom Stratford, med bara två stopp vid Gloucester och Newport. Detta var den första långväga dieselexpresstjänsten i Storbritannien. Det visade sig vara så framgångsrikt att större rälsvagnar med fler sittplatser och ingen buffé behövde införas för att klara efterfrågan, och även detta måste kompletteras med en vanlig loktransport. Under andra världskriget var järnvägsvagnstjänsten den enda genomgående tjänsten som använde linjen, eftersom alla andra långväga tåg var inställda. Vid denna tidpunkt bestod det av ett trevagnståg bestående av en standardvagn inklämd mellan två järnvägsvagnar. Två sådana tåg körde till och från Cardiff dagligen vid denna period, och ett stopp vid Stratford infördes.

Linjen övergick till British Railways ägo 1948, efter nationalisering.

Nedskärningar och stängningsförsök

North Warwickshire Line har överlevt två stängningsförsök. Linjen mellan Tyseley och Bearley korsningar listades för stängning som en del av Beeching Axe stängningar på 1960-talet. Detta skulle ha lämnat Stratford ansluten till järnvägsnätet endast genom grenen till Hatton, vilket återgår till situationen före 1908. Stängningsförslagen provocerade fram en stark lokal kampanj för att rädda linjen, som så småningom gick till High Court , vilket resulterade i ett domstolsföreläggande som förhindrade stängning av linjen 1969. Men British Rail gjorde ett nytt försök till stängning 1984, när de vädjade om att ha föreläggandet hävts. Den här gången var förslaget att stänga linjen mellan Henley-in-Arden och Bearley-korsningen, och att avleda Stratford-tåg via Solihull. Detta väckte återigen en stark lokal respons och BR drog tillbaka nedläggningsförslaget 1987.

Men många nedskärningar gjordes. Långdistanstrafiken skars ned från september 1962, då "Cornishman" och Birmingham-Cardiff Expressen omdirigerades. Några få passagerartrafik fanns kvar söder om Stratford till Gloucester fram till 1968, och till Worcester via Honeybourne till 1969. Linjen söder om Stratford förblev öppen för frakt till 1976, då skador orsakade av en allvarlig urspårning av godståg ledde till att British Rail beslutade att stänga järnvägsstationen. linje helt och hållet. Banan lyftes 1979, vilket avslutade North Warwickshire Lines roll som en genomgående huvudlinje.

Senaste historien

Sedan 1990-talet har linjen marknadsförts som "Shakespeare Line".

Linjen signalerades om av Network Rail 2009/2011, vilket ersatte semaforsignalerna på plats och förbättrade plattformsaccessen vid Stratford; det såg också avlägsnandet av de tre återstående signallådorna vid Shirley, Henley-in-Arden och Bearley Junction. Som en del av detta system förlängdes termineringstjänster från Birmingham från Shirley till nästa station, Whitlocks End , genom tillägget av en ny återvändningsanläggning. Park and ride faciliteter lades till vid Whitlocks End för att uppmuntra pendlare att köra dit, för att minska trafikstockningarna vid Shirley station.

introducerades en ny flotta av Class 172 diesel-multipelenheter för att driva linjen (tillsammans med de andra Snow Hill Lines ) som ersatte de äldre Class 150s som hade drivit linjen sedan 1990.

I maj 2013 öppnades Stratford-upon-Avon Parkway station norr om Stratford. Detta gör att pendlare kan använda tåget utan att köra in i Stratford.

Aktuella tjänster

Diagram över linjerna från Stratford

Den nuvarande servicenivån dagtid är tre tåg per timme mellan Birmingham Snow Hill och Whitlocks End, varav ett fortsätter till Stratford. En andra timservice mellan Birmingham och Stratford går via Solihull , som går med eller lämnar North Warwickshire Line vid Bearley Junction, vilket betyder att det finns en halvtimmesservice mellan Birmingham och Stratford. De flesta tåg från Birmingham fortsätter bortom Snow Hill till antingen Stourbridge Junction , Kidderminster eller Worcester .

På sommarsöndagar, en ångtjänst, "Shakespeare Express" drivs av Vintage Trains mellan Birmingham och Stratford.

Möjlig framtida utveckling

Shakespeare Line Promotion Group främjar ett plan för att återöppna den 14 km långa linjen söder om Stratford till Honeybourne där den skulle länka till Cotswold Line . Systemet, som kallas "Avon Rail Link", skulle (stödd som en omledningsrutt för gods av DB Schenker) göra Stratford-upon-Avon-stationen till en genomgående station återigen med förbättrade förbindelser till söder, och skulle öppna upp möjligheten till direkttrafik till Oxford och Worcester via Evesham . Systemet möter lokalt motstånd. En plan hävdade att det fanns ett bra affärscase för Stratford-Cotswolds-länken.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_Warwickshire_Line&oldid=1080530006 "