LNWR 2-2-2 3020 Cornwall
| LNWR Cornwall | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 numrerad 3020 1886, Cornwall ombyggd som en 2-2-2
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
London and North Western Railway (LNWR) 2-2-2 nr. 3020 Cornwall är ett bevarat ånglok . Hon byggdes i Crewe 1847. Hon var ursprungligen en 4-2-2 1847, men byggdes om omfattande och konverterades till en 2-2-2 1858.
Tidig design av höghastighetslok
På 1840-talet fokuserades expresspassagerarlokomotivet på behovet av enstaka drivhjul med stor diameter på cirka 2,4 m. Hjuldiametern är i själva verket " utväxlingsförhållandet " för en ångmaskin, och stora drivhjul levererade den höga linjära däckhastigheten som krävs för snabba lok, samtidigt som axellagret och kolvhastigheterna hölls tillräckligt låga för att hålla sig inom gränserna för den befintliga tekniken. Senare skulle ökad motoreffekt kräva bättre vidhäftning än ett enda par drivande hjul kunde ge, men det var inte ett problem på den tiden.
Förutom att behöva stora hjul för hastigheten krävde stabiliteten en låg tyngdpunkt och därmed en lågpanna. Svårigheten var att de två förhållandena stod i konflikt, eftersom lokets panna skulle ta det utrymme som behövdes även för drivaxeln.
En lösning på problemet var Crampton -designen, där drivaxeln flyttades bakom pannans eldstad . Dessa motorer var relativt långa i jämförelse med sina samtida och hade långa stela ramar, ibland med så många som tre bäraxlar före drivaxeln, vilket skapade ett 6-2-0 hjularrangemang. Cramptons var mest populära i Frankrike och Tyskland, men vissa användes också i England, av företag inklusive London och North Western Railway (LNWR).
En av dessa LNWR Cramptons, Liverpool, var särskilt lång och hade en styv hjulbas på 18 fot 6 tum (6 m). Trots att loket var snabbt och kapabelt att arbeta med tunga tåg långa sträckor, orsakade dess långa stela ram skador på banan.
1847 design av Trevithick
Francis Trevithick hade en anmärkningsvärd härstamning som lokomotivingenjör, och var son till den Cornish ingenjören Richard Trevithick . Francis hade flyttat norrut för att bli bosatt ingenjör, sedan lokomotivchef för Grand Junction Railway (GJR) (senare bildad till LNWR). Cornwall fick sitt namn efter det län han föddes i.
Cornwall var ett försök att undvika den skadliga långa hjulbasen på Cramptons, samtidigt som de tillät stora drivande hjul. Genom att flytta drivaxeln framför eldstaden kunde en av de bärande axlarna flyttas bakåt, vilket ger en kortare total hjulbas. Svårigheten att få in axlarna förbi pannan återkom, vilket Trevithick gav en "extremt komplicerad" lösning. Pannan placerades helt under drivaxeln. Redan då var det nödvändigt att försänka en tvärgående kanal tvärs över pannan för att ge utrymme för drivaxeln. Den släpande bäraxeln passerade genom ett tvärgående rör genom mitten av eldstaden. Detta försvårade monteringen, men eftersom det bara var en rak bäraxel snarare än en vevad drivaxel, var rördiametern hanterbar. Denna användning av ett axelrör med tvärbrännbox var en del av Cramptons patent från 1842.
Som färdig 1847, och först numrerad 173, var Cornwall en 4-2-2 med 8 ft 6 tum förare, parade ledande hjul på 3 ft 6 tum, enkla bakhjul på 4 ft och en total hjulbas på 16 ft 6 tum. Den ställdes ut på den stora utställningen 1851 i detta skick.
The Railway Gazette, som citeras i Ahrons, antyder att det fanns en ännu tidigare design för Cornwall , som en 2-2-2 med enkla 4 ft hjul både framåt och bakåt. Det är osäkert om Cornwall någonsin byggdes i denna form. Ritningen visar ett rejält framöverhäng med hög belastning på framaxeln. Om den konstrueras så här är sannolikheten att den skulle drabbas av samma problem som sin samtida, Goochs första 2-2-2 Great Western- klass från 1846, där en trasig framaxel ledde till omdesign som en 4-2- 2.
En typisk Crampton-funktion, som tidigare användes på Liverpool, var den stora diametern på de yttre excenterna som användes för att driva ventilväxeln. Dessa var så stora att de var större än de drivande vevarna, vilket undviker behovet av en överhängande (och potentiellt svag) vev. 17½" × 24" cylindrarna var horisontella, matade av lutande ångkistor ovanför dem.
1858 ombyggnad av Ramsbottom
1858 gjorde Ramsbottom om Cornwall nästan helt. Lite överlevde oförändrat, förutom de yttre ramarna och förarnas centra. Pannan flyttades nu helt ovanför drivaxeln, utan några skåror, kanaler eller rör, till vad som nu skulle betraktas som konventionell praxis.
Nya cylindrar och ventilväxlar tillhandahölls, bråkdel mindre vid 17¼" × 24". Hjularrangemanget var nu 2-2-2, vilket förkortade hjulbasen ytterligare till 14 fot 10 tum. Ramsbottom inkluderade också sina nydesignade manipuleringssäkra säkerhetsventiler .
En annan mindre ombyggnad på 1870-talet gav en hytt i typisk LNWR-stil, med ett kort tak och halvöppna sidor. Hon numrerades om till 3020 i juni 1886.
I tjänst
Cornwall var en berömd framgångsrik höghastighetspassagerarexpressmotor under sin period. Charles Rous-Marten rapporterade en löpning 1884 från Crewe till Chester bakom Cornwall (nu långt ifrån ny, och av föråldrad design) med en medelhastighet på 80,7 mph, och nådde 70 mph nerför Whitmore Bank. Det förblev i expresstjänst på linjen Liverpool-Manchester tills det drogs tillbaka 1902, varefter det blev ett inspektionslokomotiv . 1921 registrerades loket som återvändande till Crewe från London som pilotmotor till en vanlig express. År 1925 rapporterar Ahrons att den fortfarande var i tjänst och transporterade maskiningenjörens inspektionsvagn.
Vid den slutliga pensioneringen bevarades Cornwall medvetet, ett av de första loken som behandlades så.
Besök i Japan
I mitten av 1980-talet målades Cornwall om av National Railway Museum och fraktades med flyg till Japan för utställning och återvände senare till Crewe.
Konservering idag
Hon ägs av National Railway Museum och bor på Buckinghamshire Railway Center .
Liknande lok
- Bevarad eller välbeskriven på Wikipedia
- GJR Columbine (1840-talet)
- GWR Firefly- klass (1840)
- GNR Stirling 4-2-2 (1870)
- Midland Railway 115 Class (1896)
