Haramain höghastighetståg

Haramain High Speed ​​Railway
Talgo 350 SRO.jpg
Talgo 350 SRO under testkörning.
Översikt
Status Operativ
Termini
Stationer 5
Hemsida https://sar.hhr.sa
Service
Typ Höghastighetståg
Operatör(er) Saudiarabiens järnvägar (med Adif och Renfe )
Rullande lager Talgo 350 SRO
Riderskap 50 miljoner per år (förväntat)
Historia
Öppnad 11 oktober 2018
Teknisk
Linjens längd 453,0 kilometer (281,5 mi)
Antal spår 2
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering 25 kV AC, 50 Hz Kontaktledning
Drifthastighet 300 km/h (190 mph)
Vägkarta
Haramain high-speed railway.png

The Haramain High Speed ​​Railway ( arabiska : قطار الحرمين السريع , romaniserad : qiṭār al-ḥaramayn as-sarīʿ , Hejazi uttal: [ ɡɪtˤaːr alħarameːn as Haramain as-sarīʿ) y städer), även känd som den västra järnvägen eller Mecka–Medina höghastighetståg , är en 453 kilometer lång (281 mi) höghastighetståg i Saudiarabien . Den förbinder de muslimska heliga städerna Medina och Mecka via King Abdullah Economic City och Jeddah , med 449,2 kilometer (279,1 mi) huvudlinje och en 3,75 kilometer (2,33 mi) filialförbindelse till King Abdulaziz International Airport (KAIA), i Jeddah . Linjen är designad för en topphastighet på 300 km/h (190 mph).

Byggandet av projektet påbörjades i mars 2009, invigdes officiellt den 25 september 2018 och öppnade för allmänheten den 11 oktober 2018. Järnvägen förväntas transportera 60 miljoner passagerare per år, inklusive cirka 3-4 miljoner Hajj och Umrah pilgrimer , hjälpa till att lindra trafikstockningar på vägarna. Den ansluter inte till Meckas tunnelbana .

Den 31 mars 2021 inleddes den första resan till Medina och verksamheten mellan Mecka och Medina kommer att återupptas efter att de skjutits upp från 20 mars 2020 på grund av covid-19-pandemin.

Historia

Fas I

Paket 1

Design- och byggkontraktet på 6,79 miljarder riyal (1,8 miljarder USD) för Fas I-paket 1 – Civil Works för projektet tilldelades i mars 2009 Al Rajhi Alliance, som består av China Railway Construction Corporation (CRCC), Al Arab Contracting Company Ltd , Al Suwailem Company och det franska byggföretaget Bouygues . Det samarbetar med konsulten Saudi Consolidated Engineering Company ( Khatib och Alami) . Scott Wilson Group kommer att tillhandahålla projektledningsstöd.

Paket 2

Fas I Paket 2 omfattar byggandet av fyra av de fem stationerna. I april 2009 tilldelades designkontrakt för 38 miljoner dollar för stationerna i Mecka, Medina, Jeddah och KAIA till ett joint venture mellan Foster + Partners och Buro Happold. I februari 2011 tilldelades kontrakten för byggandet av stationen till Joint Venture mellan Saudi Oger Ltd och El Seif Engineering för (KAEC (Rabigh) & Jeddah Stationer), Saudi Binladin (Mecka Station) och ett turkiskt företag "Yapi Merkezi" för Medina Station.

Fas II

Fas 2 i projektet inkluderar den återstående infrastrukturen som inte ingår i Fas-1: spår, signalering, telekommunikation, kraft, elektrifiering etc. Det inkluderar även upphandling av rullande materiel samt drift och underhåll under en period av 12 år efter färdigställandet.

Förkvalificerade konsortier för HHR Fas 2 inkluderade Saudi Binladin Group , Badr Consortium, China South Locomotive & Rolling Stock, Al-Shoula Group och Al-Rajhi Alliance.

Den 26 oktober 2011 meddelade Saudi Railways Organization att det saudi-spanska konsortiet Al-Shoula Group, som inkluderar Talgo , Renfe , Adif , Copasa , Imathia, Consultrans, Ineco, Cobra, Indra , Dimetronic, Inabensa, OHL , AL- Shoula och Al-Rosan, hade blivit utvalda för kontraktet. Talgo kommer att leverera 35 Talgo 350-tåg liknande 102/112-serien som används på spanska höghastighetslinjer för 1 257 miljarder EUR (1 600 med underhåll) och en option på 23 till för 800 miljoner. De skiljer sig från 112-serien med 13 bilar till 417 platser Renfe och Adif kommer att driva tågen och sköta linjen i 12 år.

Projektet var ursprungligen planerat att öppna 2012, vilket tar sex år längre tid att slutföra än beräknat. Det totala kontraktsvärdet är 6,736 miljarder EUR (ungefär 9,4 miljarder USD).

Brand

Den 29 september 2019, mindre än ett år efter öppnandet av linjen, bröt en massiv brand ut på Jeddahs station. Takpanelerna, gjorda av fiberarmerad plast, fattade eld på grund av okänd orsak. Brandmän behövde 12 timmar för att få branden under kontroll. Flera personer skadades av branden som totalförstörde Jeddahs station. För att tågtrafiken mellan Mecka och Medina skulle kunna återupptas byggdes en 1,5 kilometer lång förbifart runt stationsbyggnaden.

Design

Den dubbelspåriga linjen är elektrifierad och designhastigheten är 350 kilometer i timmen (220 mph). Tågen går i trafik i 300 kilometer i timmen (190 mph), och att resa de 78 kilometerna (48 mi) mellan Jeddah och Mecka tar 43 minuter, medan de 449 kilometerna (279 mi) mellan Mecka och Medina tar cirka 2 timmar. Banan, den rullande materielen och stationerna är designade för att klara temperaturer från 0 °C (32 °F) till 50 °C (122 °F). Det förväntas att systemet kommer att transportera 60 miljoner passagerare per år på 35 tåg, med en sittkapacitet på 417 per tåg.

Teknik

Saudi Railways Organisation gav Dar Al-handasah i uppdrag att förbereda konceptdesignen och förfrågningsunderlaget för projektet Haramain High Speed ​​Rail (HHSR). Dar Al-handasah tilldelades också byggövervakning och projektledning av HHSR. Arbetet i Dar Al-handasah på HHSR omfattar en tunnel som täcks av en tunnel, 46 järnvägsbroar, 9 wadibroar och 5 järnvägsundergångar, 53 fordonsövergångar, 30 fordonsundergångar, 12 kamelövergångar, 5 stationer och 3 depåer för att tillåta järnvägen för att uppfylla användarnas behov.

Tåg

36 spanska Talgo 350 SRO- tåg har beställts, ett av dessa förväntas inkludera ett dubbelt (hybrid) busspar för upp till 20 eller 30 VIPs; de kommer att köra i 300 km/h. Framdrivningen och boggierna tillverkades vid Bombardiers fabriker i Spanien .

Stationer

Det finns fem stationer på linjen vid:

Makkahs centralstation ligger nära den 3:e ringvägen, i Rusaiyfah-distriktet nära Rusaiyfah- parken och åk till den stora moskén . Jeddahs centralstation ligger på Haramain Road i Al-Naseem-distriktet. Järnvägslinjen ligger i mitten av Haramain-vägen. Medina har en passagerarstation. En station, ansluten via grenlinje, byggs i den nya King Abdulaziz International Airport .

Enligt Saudi Railways Organisation är stationerna "estetiskt ikoniska" byggnader med design som tar hänsyn till islamiska arkitektoniska traditioner. De har butiker, restauranger, moskéer , bilparkering, en helikopterplatta och VIP-lounger. Stationer designades av Buro Happold och Foster + Partners .

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Haramain_High_Speed_Railway&oldid=1138477387 "