Höghastighetståg i Danmark
Den första höghastighetsjärnvägen i Danmark var linjen Köpenhamn–Ringsted , färdigställd i slutet av 2018 och öppnade 2019. Ytterligare höghastighetslinjer är för närvarande under planering.
Som en del av en långsiktig grön plan för transporter i Danmark i december 2008 presenterade regeringen då en höghastighetsstrategi för intercitytågtrafiken, kallad Timmodellen ( danska : Timemodellen ). Strategin innebär att sänka restiden på de tre länkarna som förbinder de fyra största städerna i Danmark (Köpenhamn-Odense-Aarhus-Aalborg) till en timme, och därmed minska den totala restiden mellan Köpenhamn och Aalborg från cirka 4½ timme till 3 timmar . Den första delen av Hour Model, den nya höghastighetslinjen mellan Köpenhamn och Ringsted, öppnade 2019.
Efter realisering av de tre första stegen av timmodellen kan den utökas till Esbjerg och Herning .
Den 1 mars 2013 publicerade regeringen sitt förslag om att uppfylla Timmodellen samt en elektrifiering av stambanorna. I förslaget ingår att skapa en fond på 27,5 miljarder DKK, Togfonden DK (danska: Train Fund DK ), baserad på skatter från oljeverksamhet i Nordsjön . Finansieringen stöddes av Enhedslisten och Dansk Folkeparti i en politisk överenskommelse den 17 september 2013, då det potentiella resultatet justerades till 28,5 miljarder DKK.
Den 14 januari 2014 publicerade parterna bakom finansieringen ett avtal för att använda fonden, där från 14,8 miljarder DKK kommer att läggas på att realisera Timmodellen.
Genomförda projekt
Öresund fast länk
Öresundsförbindelsen har 200 km/h som tillåten och använd hastighet (endast vid X 2000 ) på bron och ön Peberholm sedan år 2000. Denna sträcka har ett svenskt signalsystem som anses vara lättare att installera och ger högre hastighet.
Intercity Express
Från 2007 till 2017 utökade ICE TD höghastighetståg den tyska Intercity Express -tjänsten till Danmark. Rutter som trafikerades var Berlin-Hamburg-Köpenhamn och Berlin-Hamburg-Aarhus. Tågen kunde nå hög hastighet endast på Berlin-Hamburg , och skulle fortsätta på reguljära järnvägslinjer in i Danmark.
Godkända projekt
Timmodell
Första etappen: Köpenhamn till Odense
För att få ner restiden mellan Köpenhamn och Odense till en timme planeras två arbeten:
- En ny 250 km/h höghastighetståg mellan Köpenhamn och Ringsted via Køge Nord , som öppnade 2019.
- Uppgradering av den befintliga järnvägslinjen mellan Ringsted och Odense via Stora Bälts fasta förbindelse till 200 km/h, förväntas genomföras 2022
Andra etappen: Aarhus till Aalborg
Liksom den första etappen av timmodellen består den andra också av två arbeten, båda i planeringen:
- Uppgradering av den befintliga järnvägen mellan Aalborg och Hobro till 200 km/h, förväntas genomföras 2020.
- Upprustning och uträtning av befintlig järnväg mellan Hobro och Aarhus . Beräknas genomföras från 2021. I regeringsplanen den 1 mars 2013 nämndes först hastighetsuppgraderingen.
4,9 miljarder DKK är reserverade för andra etappen och återstående initiativ på första etappen.
Tredje etappen: Odense till Aarhus
Timmodellens centrala skede mellan Odense och Aarhus anses vara den mest komplexa och dyraste att färdigställa. Därför ansågs detta skede inte realiserbart före 2020, nu 2030.
I mars 2011 publicerade det danska transportministeriet en strategisk analys av nya transportförbindelser mellan Köpenhamn och Aarhus, inklusive två alternativa strategier för att uppfylla timmodellen mellan Odense och Aarhus:
- " Lilla Bält - Vejle Fjord ", inklusive nya höghastighetståg mellan Odense och Middelfart och mellan Horsens och Aarhus, samt förbifarter runt Fredericia (kräver ny bro över Lilla Bält), Vejle (kräver ny bro över Vejle Fjord) och Horsens.
- Linjealternativet "Odense - Horsens", en ny höghastighetståg mellan Odense och Aarhus via Horsens, som korsar Lilla Bält mellan Bogense och Juelsminde , antingen som en endast järnvägsbro eller som en kombinerad järnvägs- och vägbro.
De delar som hittills fått klartecken är:
- Vestfynsbanan , en ny höghastighetslinje mellan Odense och Middelfart, som ansluter till den gamla Lilla Bält-bron . Designad för 250 km/h drift och planerad att byggas från 2023. Denna nya höghastighetståg kommer också att möjliggöra restider mellan Odense och Esbjerg på 1 timme.
- Ny linje Hovedgård-Hasselager. Designad för 250 km/h drift och inställd på att öppna 2030. Grundplan godkänd, slutlig inriktning väntar.
De avsnitt som fortfarande väntar på godkännande är:
- Fartuppgraderingar Fredericia-Vejle Fjord Syd.
- Fartuppgraderingar Vejle Fjord North-Hovedgård.
- Hastighetsuppgraderingar Hesselager-Aarhus H
- Ny Vejle Fjord-bro, som går förbi staden.
Vejle Fjord-bron är den främsta anledningen till att godkännandet ännu inte får godkännas, eftersom det finns ett starkt lokalt motstånd mot att de nya tågen går förbi stadskärnan.
Restider
Konstruktionen av timmodellen kommer att minska restiden mellan städer enligt nedan:
| Resa | 2013 | Timmodell |
|---|---|---|
| Köpenhamn – Odense | 1:15 | 1:00 |
| Köpenhamn – Esbjerg | 3:08 | 2:00 |
| Köpenhamn – Horsens | 2:27 | 1:50 |
| Köpenhamn – Århus | 2:45 | 2:00 |
| Köpenhamn – Aalborg | 4:21 | 3:00 |
| Odense – Esbjerg | 1:23 | 1:00 |
| Odense – Horsens | 1:10 | 0:50 |
| Odense – Århus | 1:24 | 1:00 |
| Odense - Aalborg | 3:04 | 2:00 |
| Horsens – Århus | 0:30 | 0:19 |
| Århus – Ålborg | 1:19 | 1:00 |
| Källa: | ||
Femern Belt fast länk
Bygget av den fasta förbindelsen Fehmarn Bält kommer att påbörjas primo 2021, för att vara färdigt 2028. Förberedande arbeten har påbörjats vid marken av den framtida tunnelelementfabriken. Rälsdelen av tunneln kommer att utformas för 200 km/h drift.
Fehmarn Hinterland-projekt
Fördraget mellan Danmark och Tyskland om byggandet av den fasta förbindelsen över Fehmarn Bält inkluderar inlandsprojekt i båda länderna. I Danmark byggs den befintliga järnvägen mellan Ringsted och Rødby ut till dubbelspår och elektrifieras samt uppgraderas till 200 km/h. Storstrømsbron var ursprungligen tänkt att förbli som enkelspårig, men en politisk överenskommelse bekräftar finansieringen av utformningen av en ny kombinerad järnvägs- och vägbro över Storstrømmen .
I och med öppningen av den fasta förbindelsen kommer Intercity-Express- tåg mellan Köpenhamn och Hamburg att införas varje timme. Restiden kommer att reduceras från ca. 4,5 timmar till mindre än 2,5 timmar för de snabbaste tågen.
Den fasta länken, liksom inlandsprojekten, förväntas vara färdigställda 2028.
Tekniska aspekter
Signal
Järnvägar i Danmark använder ett system för hyttsignalering som är unikt, men baserat på systemet i Schweiz. Systemet tillåter 180 km/h maxhastighet i Danmark (200 i Schweiz). 5 km av Öresundsbanan närmast gränsen använder svensk signalering, och 200 km/h är tillåtet här (endast SJ X2 -tåg når denna hastighet här), som den enda järnvägen i Danmark.
För att möjliggöra modernisering av det danska järnvägsnätet rullar Banedanmark ut European Rail Traffic Management System (ERTMS) nivå 2 på alla nationella järnvägslinjer mellan 2018 och 2021, ett projekt som kallas Signaleringsprogrammet. Projektet upphandlades i fyra kontrakt:
- Nationella järnvägslinjer öster om Lilla Bältsbron , vunnen av Alstom
- Nationella järnvägslinjer väster om Little Belt Bridge, vunnen av Thales - BBR -konsortiet
- S-tågssignalsystem ( CBTC ), vunnet av Siemens
- Utrustning ombord, vunnen av Alstom
Elektrifiering
Det mesta av InterCity-tågtrafiken i Danmark drivs för närvarande med den dieseldrivna IC3 -materielen. Endast huvudbanan mellan Malmö ( Sverige ) och Flensburg ( Tyskland ) via Köpenhamn , Odense , Kolding och Padborg , samt sporren mellan Tinglev och Sønderborg , linjen från Köpenhamn till Esbjerg, och huvudbanan mellan Köpenhamn och Helsingör är elektrifierade . För att ersätta IC3-beståndet beställde operatören DSB 83 IC4- höghastighetsdieseltåg (200 km/h drifthastighet) hos AnsaldoBreda . Elektrifiering av stambanorna utses till lösningen på den framtida InterCity-trafiken.
Den 7 februari 2012 nådde en stor majoritet i det danska parlamentet en politisk överenskommelse om att elektrifiera stambanan mellan Lunderskov och Esbjerg och ta fram en förstudie för att elektrifiera flera andra huvudlinjer. I Danmarks finanslag 2013 finansieras elektrifiering av järnvägen mellan Køge North och Næstved .
Den 1 mars 2013 reserverades 8,7 miljarder DKK för att elektrifiera huvudlinjerna Fredericia – Frederikshavn , Roskilde – Kalundborg och Vejle – Struer . Elektrifieringen ska vara klar senast 2025.
I maj 2015 gjordes en uppskattningsvis affär på 2,8 miljarder DKK.
Nya elektriska tågsätt
I juni 2021 tecknade DSB ett kontrakt med Alstom om leverans av cirka 150, men minst 100, elektriska flerenhetstågsätt av typen Alstom Coradia Stream . De kommer att levereras med start 2024 och har en topphastighet på 200 km/h.
Föreslagna linjer
Förutom timmodellen diskuteras ytterligare höghastighetståg i Danmark som en del av fasta länkprojekt.
Fast länk över Kattegatt
Den strategiska analysen av nya transportförbindelser mellan Köpenhamn och Aarhus inkluderade ett tredje alternativ för att minska restiden mellan de två städerna: en ny fast förbindelse över Kattegatt . Detta kräver en ny höghastighetståg mellan Roskilde och Aarhus via Kalundborg och Samsø . Denna lösning kommer att sänka restiden mellan Köpenhamn och Aarhus till en timme, men inte påverka restiden mellan Odense och Aarhus.
Sedan 2008 har en ny fast förbindelse över Kattegatt diskuterats flitigt i Danmark, som en visionär utbyggnad av den övergripande infrastrukturen i Danmark, och flera analyser (både officiella och av lobbyister) har publicerats.
Andra fasta Öresundslänken
Som anslutning till en andra fast förbindelse över Öresund mellan Helsingör och Helsingborg , som den svenska regeringen önskar, kan en ny höghastighetsjärnväg byggas. De flesta studier beskriver en ny transportkorridor runt Köpenhamn ( Ring 5 ), medan vissa transportforskare föreslår en ny höghastighetsjärnväg mellan Helsingör och Köpenhamn längs den nuvarande motorvägen.
Utvecklingsprojektet Scandinavian 8 Million City har föreslagit en 360 km/h höghastighetståg från Oslo via Göteborg till Köpenhamn, som stöds av borgmästarna i de tre städerna. Regeringarna stöder inte idén på kort eller medellång sikt, eftersom de antas betala för detta mer än 10 miljarder euro projekt.
Andra uppgraderingar
Linjerna till Esbjerg och till gränsen vid Flensburg planeras att uppgraderas till 200 km/h de flesta av sina sträckor före 2030, huvudsakligen baserat på installation av ERTMS. [ citat behövs ]