Sir Arthur Harris, 1:e baronet
Marskalk från Royal Air Force Sir Arthur Travers Harris, 1st Baronet , GCB , OBE , AFC (13 april 1892 – 5 april 1984), allmänt känd som " Bomber " Harris av pressen och ofta inom RAF som " Butch " Harris , var Air Officer Commanding-in-Chief (AOC-in-C) RAF Bomber Command under höjden av den angloamerikanska strategiska bombningskampanjen mot Nazityskland under andra världskriget .
Född i Gloucestershire , emigrerade Harris till Rhodesia 1910, 17 år gammal. Han gick med i 1:a Rhodesia regementet vid första världskrigets utbrott och såg action i Sydafrika och Sydvästafrika . 1915 återvände Harris till England för att slåss i den europeiska krigsscenen. Han sammanfogade den kungliga flygkåren , med vilken han återstod till bildandet av det kungliga flygvapnet 1918. Harris stannade kvar i flygvapnet till och med 1920- och 1930-talen och tjänstgjorde i Indien , Mesopotamien , Persien , Egypten , Palestina och på andra håll.
andra världskrigets utbrott 1939 tog Harris befälet över nr 5 Group RAF i England och utnämndes i februari 1942 till chef för Bomber Command. Den positionen behöll han under resten av kriget. Samma år gick det brittiska kabinettet med på "områdesbombningen" av tyska städer . Harris fick i uppdrag att implementera Churchills policy och stödde utvecklingen av taktik och teknologi för att utföra uppgiften mer effektivt. Harris hjälpte den brittiske chefen för flygstabens marskalk vid Royal Air Force Charles Portal med att utföra Storbritanniens mest förödande attacker mot den tyska infrastrukturen och befolkningen, inklusive bombningen av Dresden . Efter kriget flyttade Harris till Sydafrika, där han ledde South African Marine Corporation. Han skapades till baronet 1953.
Harris fortsatta preferens för områdesbombningar framför precisionsinriktning är fortfarande kontroversiell, dels för att många högre allierade flygbefälhavare tyckte att det var mindre effektivt och dels för det stora antalet civila offer och förstörelse som strategin orsakade i Kontinentaleuropa .
Tidigt liv
Harris föddes den 13 april 1892 i Cheltenham , Gloucestershire , där hans föräldrar bodde medan hans far George Steel Travers Harris var på hemledighet från den indiska civilförvaltningen . Med sin far i Indien för det mesta växte Harris upp utan en känsla av solida rötter och tillhörighet; han tillbringade mycket av sin senare barndom med familjen till en i Kent , pastor C E Graham-Jones, som han senare återkallade med glädje. Harris utbildades vid Allhallows School i Devon , medan hans två äldre bröder utbildades vid de mer prestigefyllda Sherborne respektive Eton ; enligt biografen Henry Probert berodde detta på att Sherborne och Eton var dyra och "det fanns inte mycket pengar kvar till nummer tre".
En före detta Allhallows-elev, skådespelaren Arthur Chudleigh, besökte ofta skolan och gav pojkarna gratisbiljetter till sina shower. Harris fick en sådan biljett 1909 och gick för att se pjäsen under sin sommarlov . Huvudkaraktären i showen var en rhodesisk bonde som återvände till England för att gifta sig, men som slutligen hamnade i strid med sin pompösa fästmö och gifte sig med den mer praktiska hembiträdet istället. Idén om ett land där man bedömdes på förmåga snarare än klass var mycket inspirerande för den äventyrlige Harris, som prompt berättade för sin far (som just hade gått i pension och återvänt till England) att han hade för avsikt att emigrera till södra Rhodesia istället för att gå tillbaka till Allhallows för den nya mandatperioden. Harris far var besviken, efter att ha tänkt på en militär- eller civiltjänstkarriär för sin son, men gick motvilligt med.
I början av 1910 betalade Harris senior sin sons passage på SS Inanda till Beira i Moçambique, varifrån han reste med järnväg till Umtali i Manicaland . Harris försörjde sig under de närmaste åren gruvdrift, busskörning och jordbruk. Han fick en mer permanent tjänst i november 1913, då han anställdes av Crofton Townsend, en man från nära Cork på Irland som hade flyttat till Rhodesia och grundat Lowdale Farm nära Mazoe i Mashonaland 1903. Harris fick snabbt sin arbetsgivares förtroende, och gjordes till gårdschef i Lowdale när Townsend besökte England i ett år i början av 1914. Efter att ha skaffat sig de färdigheter som krävs för att rancha framgångsrikt i Rhodesia, beslutade Harris att han skulle starta sin egen gård i landet så snart Townsend återvände. Enligt Probert har Harris vid det här laget betraktat sig själv "i första hand som en Rhodesian", en självidentifikation som han behöll resten av sitt liv.
Militär karriär
Första världskriget
När första världskriget bröt ut i augusti 1914 fick Harris inte veta om det på nästan en månad, då han var ute i bushen vid den tiden. Trots hans tidigare ovilja att följa den väg som hans far hade tänkt för honom i armén, och hans önskan att starta sin egen ranch i Rhodesia, kände Harris sig patriotiskt tvungen att gå med i krigsansträngningen . Han försökte snabbt gå med i 1:a Rhodesia-regementet , som hade tagits upp av British South Africa Company- administrationen för att hjälpa till att slå ner Maritz-upproret i Sydafrika, men han fann att det bara fanns två positioner tillgängliga: som kulspruteskytt eller som en bugler . Efter att ha lärt sig att bugla på Allhallows, ansökte han framgångsrikt om att bli buggare och svors in den 20 oktober 1914.
Det 1:a Rhodesia regementet garnisonerade kort Bloemfontein och tjänade sedan tillsammans med de sydafrikanska styrkorna i sydvästra Afrika under första halvan av 1915. Kampanjen gjorde ett starkt intryck på Harris, särskilt de långa ökenmarscherna; tre decennier senare skrev han att "till denna dag går jag aldrig ett steg om jag kan få någon form av fordon att bära mig". Sydvästra Afrika gav Harris också hans första erfarenhet av flygbombningar: det enda tyska flygplanet i sydvästra Afrika försökte släppa artillerigranater på hans enhet, men misslyckades med att göra någon skada.
När den sydvästra afrikanska kampanjen avslutades i juli 1915, drogs det 1:a Rhodesiska regementet tillbaka till Kapstaden , där det upplöstes; Harris skrevs ut formellt den 31 juli. Han kände till en början att han hade gjort sin del för imperiet och åkte tillbaka till Rhodesia för att återuppta arbetet i Lowdale, men han och många av hans tidigare kamrater omprövade snart när det stod klart att kriget i Europa skulle pågå mycket längre än de hade förväntat sig. De var ovilliga att gå med i det 2:a Rhodesiska regementet, som växte upp för att tjänstgöra i Östafrika , och uppfattade "bush whacking" av krigets afrikanska teater som mindre viktigt än det "riktiga kriget" i Europa. Harris seglade till England från Beira på kompaniets administrations bekostnad i augusti, en medlem av ett 300-manna parti av vita södra Rhodesian krigsfrivilliga. Han anlände i oktober 1915, flyttade in hos sina föräldrar i London och, efter att utan framgång ha försökt hitta en position i först kavalleriet, sedan Royal Artillery , gick han med i Royal Flying Corps som underlöjtnant på prov den 6 november 1915.
Harris lärde sig att flyga på Brooklands i slutet av 1915 och, efter att ha blivit bekräftad i sin rang och sedan befordrad till flygofficer den 29 januari 1916, tjänstgjorde han sedan med utmärkelse på hemmafronten och i Frankrike under 1917 som flygbefälhavare och slutligen CO för Nr 45 skvadron som flyger Sopwith 1½ Strutter och Sopwith Camel . Innan han återvände till Storbritannien för att befalla nr 44 skvadron på hemförsvarsuppgifter, hävdade Harris att fem fientliga flygplan förstördes och tilldelades Air Force Cross (AFC) den 2 november 1918. Harris hade för avsikt att återvända till Rhodesia en dag och bar en " rhodesia " " axelblixt på hans uniform. Han avslutade kriget som major .
Mellankrigsår
Harris stannade kvar i det nybildade Royal Air Force (RAF) efter slutet av första världskriget, och valde en flygvapenkarriär framför en återkomst till Rhodesia eftersom han och hans första fru Barbara precis hade fått sitt första barn, och han tänkte inte på Barbara skulle njuta av att vara en rhodesisk bondfru. I april 1920 skvadronledaren Harris gemensamt till stationsbefälhavare för RAF Digby och till befälhavare för nummer 3 flygutbildningsskolan RAF . Han tjänstgjorde senare i olika kapaciteter i Indien , Mesopotamien och Persien . Han sa om sin tjänst i Indien att han först blev inblandad i bombningar under de vanliga årliga problemen med North West Frontier- stammarna. Hans skvadron var utrustad med dåligt underhållna Bristol F.2 Fighter flygplan. I Mesopotamien befäl han en Vickers Vernon- skvadron. Harris skrev senare om sin tid där att "Vi skar ett hål i näsan och riggade upp våra egna bombställ och jag förvandlade dessa maskiner till de tyngsta och bästa bombplanen i kommandot." Harris bidrog också till utvecklingen av bombtekniker genom att främja utplaceringen av fördröjningsbomber , som senare användes av RAF Iraq Command under deras undertryckande av olika Mellanösternrevolter (såsom den irakiska revolten 1920 , Adwan-upproret , Ahmed ). Barzani-revolten och Mahmud Barzanji-revolten ). Harris anmärkte en gång att "det enda som araberna förstår är den hårda handen."
Under 1920-talet tvivlade Harris ibland på sitt beslut att stanna kvar i RAF snarare än att gå tillbaka till Rhodesia; han lämnade sin avskedsansökan i maj 1922, men övertalades att stanna. Han hjälpte till att utarbeta områdesbombningar i Irak 1923. Ett år senare postades han till Storbritannien för att leda den första efterkrigstidens tunga bombplansskvadron ( nr 58 ). Hans befälhavare i Irak hade varit den framtida chefen för flygstaben Sir John Salmond , som också var en av hans befälhavare tillbaka i Storbritannien. Tillsammans utvecklade de "nattträning för nattoperationer". Han utnämndes till officer av det brittiska imperiets orden den 3 juni 1927 och befordrades till vingbefälhavare den 1 juli 1927.
Från 1927 till 1929 gick Harris på Army Staff College i Camberley , där han upptäckte att armén höll 200 hästar på kollegiet för officerarnas rävjakt . Vid en tidpunkt då alla tjänster hade mycket ont om utrustning, hade arméns högsta befäl – som fortfarande dominerades av kavalleriofficerare – helt klart en annan uppsättning prioriteringar än teknokrater som Harris, som skämtade att armécheferna bara skulle vara nöjda med stridsvagnen om någon utvecklade en som "ätit hö och därefter lät som en häst". Han hade också en låg åsikt om flottan ; han kommenterade att det fanns tre saker som aldrig skulle tillåtas på en välskött yacht, "en skottkärra, ett paraply och en sjöofficer". Bernard Montgomery var en av de få arméofficerare han träffade på college som han gillade, möjligen för att de delade vissa underliggande personlighetsegenskaper.
Hans nästa kommando var en flygbåtsskvadron , där han fortsatte att utveckla tekniker för nattflyg. Han befordrades till gruppkapten den 30 juni 1933. Från 1934 till 1937 var han biträdande direktör för planer i flygdepartementet. Han var postad till Mellanösternkommandot i Egypten, som en senior flygstabsofficer. År 1936 kommenterade Harris den palestinska arabiska revolten att "en 250 pund eller 500 pund bomb i varje by som talar ur sin tur" skulle lösa problemet på ett tillfredsställande sätt. Samma år besökte han södra Rhodesia i en professionell egenskap för att hjälpa den södra Rhodesiska regeringen att upprätta ett eget flygvapen.
Den 2 juli 1937 befordrades Harris till flygkommodor och 1938 sattes han befäl över No. 4 (Bomber) Group. Efter ett inköpsuppdrag till USA postades han till Palestina och Trans-Jordanien , där han blev officer som befälhavde RAF-kontingenten i det området med befordran till flygvicemarskalk den 1 juli 1939.
Under denna period pressade Harris och andra ledande personal för stora strategiska bombplan, som kunde bomba tyska mål från England. Detta resulterade i specifikationer från Air Staff som ledde till Avro Manchester , Handley Page Halifax och Short Stirling . Senare, efter att allvarliga brister visades på driften, designades Manchester om för att bli den mycket effektiva Avro Lancaster .
Andra världskriget
Harris återvände till Storbritannien i september 1939 för att ta kommandot över No. 5 Group . Utnämnd till följeslagare av badorden den 11 juli 1940 utnämndes han till vice chef för flygstaben i november 1940 och befordrades till tillförordnad rang som flygmarskalk den 1 juni 1941.
Butt Report , som cirkulerade i augusti 1941, fann att 1940 och 1941 var endast ett av tre attackerande flygplan inom fem miles (åtta kilometer) från sitt mål. Som en del av svaret utnämndes Harris till överbefälhavare (C-in-C) för bombplanskommandot i februari 1942. Han avancerades till riddare av badets orden den 11 juni 1942.
År 1942 presenterade professor Frederick Lindemann (senare adlad till Lord Cherwell), efter att ha utsetts till den brittiska regeringens ledande vetenskapliga rådgivare (med en plats i regeringen) av sin vän, premiärminister Winston Churchill , en nyskapande papper för regeringen som förespråkade bombningen i området. tyska städer i en strategisk bombkampanj . Det accepterades av kabinettet och Harris fick uppdraget att utföra uppgiften ( direktivet om områdesbombningar) . Det blev en viktig del av det totala kriget som fördes mot Tyskland.
I början av bombkampanjen sa Harris och citerade Hosea 8:7 från Gamla testamentet: "Nazisterna gick in i detta krig under den ganska barnsliga villfarelsen att de skulle bomba alla andra, och ingen skulle bomba dem. Kl. Rotterdam, London, Warszawa och ett halvt hundra andra platser, de satte sin ganska naiva teori i drift. De sådde vinden, och nu ska de skörda virvelvinden." Harris kommenterar att han först gjorde denna jämförelse när han stod med Portal och såg London Blitz 1940.
Till en början var effekterna begränsade på grund av det lilla antalet flygplan som användes och avsaknaden av navigationshjälpmedel, vilket resulterade i spridda, felaktiga bombningar. När produktionen av bättre flygplan och elektroniska hjälpmedel ökade, pressade Harris på för räder i mycket större skala, var och en för att använda 1 000 flygplan. I Operation Millennium lanserade Harris den första RAF "tusenbombplansräd" mot Köln (Köln) natten mellan den 30 och 31 maj 1942. Denna operation inkluderade den första användningen av en bombplansström, vilket var en taktisk innovation utformad för att överväldiga den tyska natten -jaktare från Kammhuberlinjen . Harris befordrades till tillfällig flygmarskalk den 1 december 1942 och tillförordnad flygmarskalk den 18 mars 1943.
Harris var bara en av en inflytelserik grupp av högt uppsatta allierade flygbefälhavare som fortsatte att tro att enbart massiva och ihållande områdesbombningar skulle tvinga Tyskland att kapitulera. Vid ett antal tillfällen skrev han till sina överordnade och hävdade att kriget skulle vara över inom några månader, först i augusti 1943 efter den enorma framgången med slaget vid Hamburg (kodnamnet Operation Gomorrah), när han försäkrade flygstabens chef . , Sir Charles Portal , att hans styrka skulle kunna "framställa i Tyskland senast den 1 april 1944 ett tillstånd av förödelse där kapitulation är oundviklig" och sedan igen i januari 1944. Winston Churchill fortsatte att betrakta områdets bombningsstrategi med avsmak och officiell Offentliga uttalanden hävdade att Bomber Command endast attackerade specifika industriella och ekonomiska mål, med eventuella civila offer eller skador på egendom som var oavsiktliga men oundvikliga. I oktober 1943, uppmuntrad av hans framgångar i Hamburg och alltmer irriterad över Churchills tvekan att stödja hans taktik helhjärtat, uppmanade Harris regeringen att vara ärlig mot allmänheten angående syftet med bombkampanjen,
Syftet med den kombinerade bombplansoffensiven ... bör otvetydigt anges [som] förstörelsen av tyska städer, dödandet av tyska arbetare och störningen av det civiliserade livet i hela Tyskland ... förstörelsen av hus, allmännyttiga tjänster, transporter och liv, skapandet av ett flyktingproblem i en aldrig tidigare skådad omfattning och moralens sammanbrott både hemma och vid stridsfronterna av rädsla för utökade och intensifierade bombningar, är accepterade och avsedda syften med vår bombpolitik. De är inte biprodukter av försök att slå fabriker.
Många högre allierade flygbefälhavare trodde fortfarande att områdesbombningar var mindre effektiva. I november 1943 började Bomber Command vad som blev känt som slaget vid Berlin som varade fram till mars 1944. Harris försökte duplicera segern vid Hamburg men Berlin visade sig vara ett mycket svårare mål. Även om allvarliga allmänna skador tillfogades, var staden mycket bättre förberedd än Hamburg och inga eldstormar antändes. Luftvärnsförsvar var också extremt effektivt och bombplansförlusterna var höga; britterna förlorade 1 047 bombplan, med ytterligare 1 682 skadade, vilket kulminerade i den katastrofala razzian mot Nürnberg den 30 mars 1944, då 94 bombplan sköts ner och 71 skadades, av 795 flygplan.
Harris befordrades till den väsentliga rangen som flygmarskalk den 1 januari 1944 och tilldelades den ryska Suvorovorden , första klass den 29 februari 1944. Efter att södra Rhodesias premiärminister, Sir Godfrey Huggins , besökte Harris i maj 1944, frågade södra Rhodesia Den brittiska regeringen kommer att utse Harris till guvernör i slutet av året, och Huggins är angelägen om att installera en självidentifierande Rhodesian på det kontoret snarare än en högt uppsatt brittisk figur. Även om han var angelägen om att ta positionen, kände Harris att han inte kunde lämna kriget i detta viktiga skede, en åsikt som delas av Churchill, som avslog södra Rhodesian begäran.
Före invasionen av D-dagen 1944 beordrades Harris att byta mål för det franska järnvägsnätet, en växel han protesterade mot eftersom han ansåg att det äventyrade trycket som utövades på tysk industri och använde Bomber Command för ett syfte som det inte var designat eller lämpad för. I september var de allierade styrkorna långt in i landet; vid Quebeckonferensen kom man överens om att chefen för flygstaben, Royal Air Force ( Portal ), och den befälhavande generalen, US Army Air Forces ( Arnold ), skulle utöva kontroll över alla strategiska bombplansstyrkor i Europa. Harris fick ett nytt direktiv för att säkerställa fortsättningen av ett brett strategiskt bombningsprogram samt adekvat bombplansstöd för general Eisenhowers markoperationer. Uppdraget för de strategiska flygvapnet förblev "den progressiva förstörelsen och förskjutningen av de tyska militära, industriella och ekonomiska systemen och det direkta stödet från land- och sjöstyrkor".
Efter D-dagen (6 juni 1944), med återupptagandet av den strategiska bombplanskampanjen över Tyskland, förblev Harris gift med områdesbombardemang. Historikern Frederick Taylor hävdar att, eftersom Harris saknade det nödvändiga säkerhetsgodkännandet för att veta om Ultra , hade han fått en del information hämtad från Enigma men inte informerad om källan. Enligt Taylor påverkade detta direkt Harris attityd beträffande effektiviteten av direktiven (order) efter D-Day 1944 att rikta in sig på oljeinstallationer, eftersom Harris inte visste att de allierade överkommandot använde tyska källor på hög nivå för att bedöma exakt hur mycket Allierade operationer försämrade den tyska krigsansträngningen. Harris tenderade att se direktiven att bomba specifika olje- och ammunitionsmål som ett kommando på hög nivå "universalmedel" (hans ord) och en distraktion från den verkliga uppgiften att få spillrorna att studsa i varje stor tysk stad. Harris befordrades till den väsentliga rangen som flygchefsmarskalk den 16 augusti 1944.
Historikern Bernard Wasserstein noterar att den officiella historien om brittiska strategiska bombningar säger, i vad Wasserstein beskriver som "en ovanligt skarp personlig observation", att "Harris hade för vana att bara se en sida av en fråga och sedan överdriva den. Han hade en tendens att blanda ihop råd med inblandning, kritik med sabotage och bevis med propaganda". Alfred C. Mierzejewski hävdar att områdesbombningar och attacker mot bränsleanläggningar var ineffektiva mot Tysklands kol- och järnvägsbaserade ekonomi och att bombkampanjen tog en avgörande vändning först i slutet av 1944, när de allierade övergick till att attackera järnvägsbangårdar för kolportar i Ruhr. Hans summering avvisas av Sebastian Cox chef för Air Historical Branch ( AHB). Cox noterar att hälften av oljan producerades av bensolfabriker i Ruhr. Dessa områden var det primära målet för Bomber Command 1943 och hösten 1944. Cox drar slutsatsen att målen var mycket sårbara för områdesattacker och led därefter. Den amerikanska officiella historien noterar att Harris beordrades att upphöra med attacker mot olja i november 1944, eftersom den kombinerade bombningen hade varit så effektiv att ingen av de syntetiska fabrikerna fungerade effektivt. Den amerikanska historien innehåller också information från Albert Speer , där han påpekar att Bomber Commands nattattacker var de mest effektiva. Harris var mycket uppmuntrande till innovation men han motsatte sig skapandet av Pathfinder Force och utvecklingen av precisionsanfall som hade visat sig vara så effektiva i Dambusters räd .
Harris tilldelades American Legion of Merit den 30 januari 1945. Krigets mest kontroversiella razzia ägde rum sent på kvällen den 13 februari 1945. RAF:s och USAAF:s bombningar av Dresden resulterade i en dödlig eldstorm som dödade ett stort antal av civila. Uppskattningarna varierar men stadens myndigheter uppskattade vid den tiden inte fler än 25 000 offer, en siffra som efterföljande utredningar, inklusive en beställd av kommunfullmäktige 2010, stöder. Razzior som den mot Pforzheim sent under kriget när Tyskland föll har kritiserats för att ha orsakat stora civila offer för lite uppenbart militärt värde. Kulmen på Bomber Commands offensiv inträffade i mars 1945 när RAF släppte den högsta månatliga vikten av ammunition i hela kriget. Den sista räden mot Berlin ägde rum natten mellan den 21 och 22 april, strax innan sovjeterna gick in i stadens centrum. Efter det var de flesta av resten av attackerna som gjordes av RAF taktiska uppdrag. Den sista stora strategiska razzian var förstörelsen av oljeraffinaderiet i Tønsberg i södra Norge av en stor grupp Lancasters natten mellan den 25 och 26 april.
I sina memoarer efter kriget skrev Harris, "Trots allt som hände i Hamburg visade bombning en relativt human metod". Hans åsikter om krigstid uttrycktes i ett internt hemligt memo till flygministeriet efter räden i Dresden i februari 1945
Jag ... antar att den uppfattning som övervägs är ungefär så här: tidigare var vi utan tvivel berättigade att attackera tyska städer. Men att göra det var alltid motbjudande och nu när tyskarna ändå blir slagna kan vi med rätta avstå från att fortsätta med dessa attacker. Detta är en doktrin som jag aldrig skulle kunna ansluta mig till. Attacker mot städer som alla andra krigshandlingar är outhärdliga om de inte är strategiskt motiverade. Men de är strategiskt motiverade i den mån de tenderar att förkorta kriget och bevara de allierade soldaternas liv. Enligt min mening har vi absolut ingen rätt att ge upp dem om det inte är säkert att de inte kommer att ha denna effekt. Jag anser personligen inte att hela de återstående städerna i Tyskland är värda en brittisk grenadjärs ben.
Närhelst andra världskrigets bombkampanj övervägs måste man inse att kriget var en "integrerad process". Som ett exempel, citerar Albert Speer från sin bok Inside The Third Reich , "tio tusen [88 mm] luftvärnskanoner ... kunde mycket väl ha använts i Ryssland mot stridsvagnar och andra markmål". De sovjetiska befälhavarna kände tydligt igen Harris ansträngningar, vilket framgår av tilldelningen den 29 februari 1944 av den ryska Suvorovordens första klass till flygmarskalken.
Efterkrigstiden
Efter kriget tilldelades Harris den polska orden av Polonia Restituta First Class den 12 juni 1945, avancerade till riddarstorkorset av badets orden den 14 juni 1945 och utnämndes till riddarstorkors av Brasiliens sydkorsorder. den 13 november 1945. Han tilldelades också Distinguished Service Medal av USA den 14 juni 1946 och befordrades till marskalk av Royal Air Force den 1 januari 1946.
Inom efterkrigstidens brittiska regering rådde en viss oro över nivån av förstörelse som hade skapats av områdesbombningarna av tyska städer mot slutet av kriget. Harris gick i pension den 15 september 1946 och skrev sin berättelse om Bomber Commands prestationer i Bomber Offensive . I denna bok skrev han om Dresden: "Jag vet att förstörelsen av en så stor och praktfull stad i detta sena skede av kriget ansågs onödig även av en hel del människor som medger att våra tidigare attacker var lika fullt berättigade som alla andra. annan krigsoperation. Här ska jag bara säga att attacken mot Dresden vid den tiden ansågs vara en militär nödvändighet av mycket viktigare personer än mig själv." Bomber Commands besättningar nekades en separat kampanjmedalj (trots att de var berättigade till Air Crew Europe Star och France and Germany Star ) och, i protest mot detta etablissemang som avvisade sina män, vägrade Harris en peerage 1946; han var den ende överbefälhavaren som inte blev jämnårig.
Besviken över att ha missat möjligheten att återvända till södra Rhodesia som guvernör på grund av kriget, skrev Harris till Huggins i juni 1945 att han skulle vilja komma ifråga om kontoret någonsin skulle vara öppet igen, och att han skulle vara intresserad av andra södra Rhodesianer. regeringsförordnanden som rör flyget eller kanske ge sig in i politiken där. "Om jag har förtjänat något av mitt land - Rhodesia - skulle det glädja mig att få möjlighet att tjäna henne ytterligare", skrev han. Huggins svarade att han var sympatisk, men att ingen av dessa idéer var praktiska: Harris skulle vara för gammal när en ny guvernör behövdes; det kan ta år för Harris att gå in i södra Rhodesian politik eftersom han först skulle behöva uppfylla kraven på bosättning och sedan odla stöd i en valkrets; och Huggins kände att han inte kunde ge löften om flygposter med ett allmänt val som kommande året efter. Harris släppte till slut sin dröm om att återvända till Rhodesia, och ansåg att den var omöjlig, och 1948 flyttade han istället till Sydafrika, där han ledde South African Marine Corporation ( Safmarine ) från 1946 till 1953.
I februari 1953 insisterade Winston Churchill, nu premiärminister igen, på att Harris skulle acceptera en friherretjänst och han blev friherre. Samma år återvände han till Storbritannien och levde sina återstående år i Ferry House i Goring-on-Thames, som ligger direkt intill Themsen .
1974 dök Harris upp i den hyllade dokumentärserien The World At War producerad av Thames Television och visades på ITV . I det 12:e avsnittet med titeln "Whirlwind: Bombing Germany (September 1939 – April 1944)", berättat av Laurence Olivier , diskuterar Harris utförligt den områdesbombningsstrategi som han hade utvecklat medan AOC-in-C från Bomber Command.
Familj
Harris gifte sig med Barbara Daisy Kyrle Money, dotter till löjtnant Ernle William K. Money, och hans fru Alexandra Gruinard Battye, i augusti 1916. Äktenskapet gav tre barn: Anthony , Marigold och Rosemary . Harris skilde sig från sin första fru 1935 och träffade därefter Therese ('Jillie') Hearne, då tjugo, genom en gemensam vän, och de gifte sig 1938. Deras dotter Jacqueline Jill föddes 1939; Harris sägs ha "avgudat" henne. Hon gifte sig senare med Hon. Nicholas Assheton, CVO , kassör åt drottning Elizabeth Drottningmodern från 1998 till hennes död 2002, yngre son till Ralph Assheton, 1:a baron Clitheroe .
Arv
Harris dog den 5 april 1984, åtta dagar före sin 92:a födelsedag, i sitt hem i Goring . Han är begravd på Burntwood Cemetery i Goring.
1989, fem år efter Harris död, sändes ett engångsdrama i långfilm om Harris tjänstgöring som AOC-in-C för Bomber Command under titeln Bomber Harris på BBC Television , med John Thaw i titelrollen.
Trots protester från personer i Tyskland, när borgmästaren i Dresden besökte Londons ambassad för att satsa sin opposition, reste Bomber Harris Trust (en RAF-veteranorganisation bildad för att försvara deras tidigare befälhavares rykte) en staty av honom utanför RAF-kyrkan av St Clement Danes , London, 1992. Den avtäcktes av drottning Elizabeth Drottningmodern som såg förvånad ut när hon blev hånad av demonstranter, av vilka en skrek, "Harris var en krigsförbrytare." Ingen ledamot i kabinettet närvarade vid avtäckningen. En inskription på statyn lyder: "Nationen är skyldig dem alla en enorm skuld." Många före detta flygplansbesättningar från Bomber Command var närvarande inklusive Leonard Cheshire som skulle dö bara två månader senare och närvarade mot sina läkares råd. Han sa "Jag skulle ha åkt även om jag behövt bäras på bår". Statyn var tvungen att hållas under 24-timmars bevakning under en period av månader eftersom den ofta skadades av demonstranter och vandaler.
Förklarande anteckningar
Citat
Allmänna referenser
- Bamford, Joe (1996). Salford Lancaster . Böcker om penna och svärd. ISBN 978-0850525199 .
- Bishop, Patrick (2007). Bomber Boys: Fighting Back 1940–1945 . Harper Perenn. ISBN 978-0007192151 .
- Corum, James S .; Johnson, Wray R. (2003). Airpower in Small Wars: Fighting insurgents and terrorists (Modern War Studies) . University Press i Kansas. ISBN 978-0700612406 .
- Cross, Robin (1995). Fallen Eagle . London: John Wiley and Sons Inc. ISBN 0-471-62079-3 .
- Denson, John V (1999). Krigets kostnader: America's Pyrrhic Victories . Piscataway, New Jersey: Transaction Publishers . ISBN 0-7658-0487-5 .
- Garret, Stephen A (1993). Etik och luftmakt i andra världskriget: Britternas bombningar av tyska städer . London: Palgrave Macmillan. ISBN 0-312-08683-0 .
- Harr, AC (2006). Bland de döda städerna: The History and Moral Legacy of the WWII Bombing of Civilians in Germany and Japan . New York: Walker Publishing Company Inc. ISBN 0-8027-1471-4 .
- Grey, Peter (2003). Det sista ordet? Uppsatser om officiell historia i USA och brittiska samväldet . Praeger, London. ISBN 0-313-31083-1 .
- Harris, Sir Arthur (2005). Bomberoffensiv . London: Greenhill Books. ISBN 1-84415-210-3 .
- Hastings, Max (1979). Bomberkommando . Slå Tryck på/J. Vada. ISBN 978-0-8037-0154-0 .
- Havers, Robin (2003). Andra världskriget: Europa, 1939–1943, volym 4 . Abingdon, Oxford, Storbritannien: Routledge. ISBN 978-0-415-96846-1 .
- Longmate, Norman (1983). Bombplanen: RAF-offensiven mot Tyskland 1939–1945 . London: Hutchinson. ISBN 0-09-151580-7 .
- McInnis, Edgar (1946). Kriget, det sjätte året . Oxford University Press.
- Mierzejewski, Alfred C (1988). Den tyska krigsekonomins kollaps, 1944–1945: Allied Air Power och den tyska nationella järnvägen . Chapel Hill, NC: University of North Carolina Press. ISBN 0-8078-1792-9 .
- Neutzner, Matthias (2003). Dresden 1944/45: Leben im Bombenkrieg . Verlag Der Kunst. ISBN 978-3865300300 .
- Overy, Richard (2013). Bombningskriget: Europa 1939–1945 . London: Allen Lane. ISBN 978-0713995619 . (Publicerad i USA som The Bombers and the Bombed: Allied Air War Over Europe, 1940–1945 . New York: Viking. 2014. ISBN 978-0670025152 . )
- Peden, Murray (2003). A Thousand Shall Fall: Den sanna historien om en kanadensisk bombplanpilot i andra världskriget . Dundurn Group. ISBN 978-1550024548 .
- Pogue, Forrest C. (1954). Förenta staternas armé i andra världskriget Europeiska operationsteatern Högsta befälet . Washington, DC: Office of the Chief of Military History , Department of the United States Army.
- Probert, Henry (2006). Bomber Harris: Hans liv och tider . London: Greenhill Books. ISBN 1-85367-555-5 .
- Saward, Dudley (1990). Bomber Harris: The Authorized Biography . New York: Time-Warner Pocketbok. ISBN 978-0-72217-658-0 .
- Shores, Christopher (1990). Above the Trenches: En komplett uppteckning av stridsässen och enheterna från British Empire Air Forces, 1915–1920 . London: Grub Street. ISBN 0-948817-19-4 .
- Sokolski, Henry D. (2004). Att bli galen: Nuclear Mutual Assured Destruction, dess ursprung och praxis . Carlisle, Pennsylvania: Strategic Studies Institute , US Army War College. ISBN 1-58487-172-5 .
- Speer, Albert (2009). Inuti det tredje riket . Fågel Fenix. ISBN 978-1842127353 .
- Taylor, Fredrick (2004). Dresden: Tisdagen den 13 februari 1945 . New York: HarperCollins. ISBN 0-06-000676-5 .
Vidare läsning
- Bellamy, Alex J. "The ethics of terror bombing: Beyond supreme emergency". Journal of Military Ethics 7.1 (2008): 41–65. Om det brittiska beslutet att bomba Tyskland.
- Bevan, Robert (2006). The Destruction of Memory: Architecture at War . London: Reaktion Books. ISBN 978-1-86189-319-2 .
- Goulter, Christina. "Sir Arthur Harris: Olika perspektiv". I Gary Sheffield, red. The Challenges of High Command: The British Experience (Palgrave Macmillan UK, 2003) 126–136.
- Lambourne, Nicola (2001). Krigsskador i Västeuropa: Förstörelsen av historiska monument under andra världskriget . Edinburgh UPP. ISBN 0-7486-1285-8 .
- Budbärare, Charles. Bombplan Harris and the Strategie Bombing Offensive: 1939-1945 (Arms and Armor Press, 1984).
- Neillands, Robin. "Fakta och myter om Bomber Harris". RUSI Journal 146.2 (2001): 69–73.
- Quast, Lou och David Lee. "Sir Arthur 'Bomber' Harris: En effektiv befälhavare?" (UK Dept of Defence, Geddes Papers 2004 )
externa länkar
- Biografi på Spartacus Educational
- Personlighetsprofil: Air Marshal Sir Arthur Harris
- Royal Air Force Bomber Command 60-årsjubileum, befälhavare
- Dresdens förstörelse – Die Zerstörung Dresdens
- Air of Authority – A History of RAF Organization – MRAF Harris
- Imperial War Museum Intervju från 1977
- Imperial War Museum Intervju från 1978
- RAF-intervju från 1977
- Tidningsklipp om Sir Arthur Harris, 1st Baronet i 20th Century Press Archives of the ZBW
| Internationell | |
|---|---|
| Nationell | |
| människor | |
| Övrig | |
- 1892 födslar
- 1984 dödsfall
- Pionjärer inom flygkrigföring
- Baronetter i Storbritanniens baronetage
- Brittiska flygande ess från första världskriget
- Brittiska emigranter till Rhodesia
- Brittisk militär personal vid den arabiska revolten i Palestina 1936–1939
- Begravningar i Oxfordshire
- Överbefälhavare för Legion of Merit
- engelska flygare
- Utländska mottagare av Distinguished Service Medal (USA)
- Utexaminerade från Staff College, Camberley
- Storkors av Polonia Restituta-orden
- Stora tjänstemän i Légion d'honneur
- Knights Storkors av Badorden
- Marshals från Royal Air Force
- Militär personal från Gloucestershire
- Officerare av Order of the British Empire
- Människor utbildade vid Allhallows College
- Folk från Cheltenham
- Mottagare av Air Force Cross (Storbritannien)
- Mottagare av Croix de Guerre 1939–1945 (Frankrike)
- Mottagare av Distinguished Service Medal (US Army)
- Mottagare av Suvorovorden, 1: a klass
- Rhodesia regements personal
- Rhodesisk militärpersonal från första världskriget
- Royal Air Force flygmarskalkar från andra världskriget
- Royal Flying Corps officerare