Flyganfall mot Bari

Flyganfall mot Bari
	En del av den italienska kampanjen under andra världskriget
	; allierade fartyg brinner under den tyska attacken mot Bari
Datum	2 december 1943
Plats	Bari , Italien Koordinater :
Resultat	tysk seger
Krigslystna
Tyskland	; ; Storbritannien USA Italien
Befälhavare och ledare
; Albert Kesselring Wolfram von Richthofen	; Harold Alexander Arthur Coningham
Styrka
	105 Junkers Ju 88 A-4 bombplan
Förluster och förluster
Ett flygplan förstört	; ; ; 28 fartyg sänkt hamn skadade omfattande 1 000 militärer och handelsmarinpersonal dödade 1 000 civila dödade
	Bari class=notpageimage\| Bari, i regionen Apulien i Italien vid Adriatiska havet

Flyganfallet mot Bari ( tyska : Luftangriff auf den Hafen von Bari , italienska : Bombardamento di Bari ) var en flygattack av tyska bombplan mot allierade styrkor och sjöfart i Bari , Italien, den 2 december 1943, under andra världskriget . 105 tyska Junkers Ju 88 bombplan från Luftflotte 2 överraskade och bombade sjöfart och personal som opererade till stöd för den allierade italienska kampanjen , sänkte 27 last- och transportfartyg, såväl som en skonare , i Bari hamn.

Attacken varade i lite mer än en timme och satte hamnen ur spel fram till februari 1944. Utsläppet av senapsgas från ett av de havererade lastfartygen ökade förlusten av människoliv. De brittiska och amerikanska regeringarna täckte över närvaron av senapsgas och dess effekter på offren för razzian.

Bakgrund

I början av september 1943, samtidigt som den allierade invasionen av Italien , kapitulerade Italien till de allierade i Cassibiles vapenstillestånd och bytte sida, men den italienska socialrepubliken i centrala och norra Italien fortsatte kriget på axelsidan. Den 11 september 1943 intogs hamnen i Bari i södra Italien utan motstånd av den brittiska 1:a luftburna divisionen . Hamnen användes av de allierade för att landa ammunition, förnödenheter och proviant från fartyg i hamnen för allierade styrkor som ryckte fram mot Rom och för att trycka ut tyska styrkor från den italienska halvön. ^{[ citat behövs ]}

Bari hade otillräckligt luftförsvar ; inga stridsflygskvadroner från Royal Air Force (RAF) var baserade där, och jaktplan inom räckvidd tilldelades eskort eller offensiva uppgifter, inte hamnförsvar. Markförsvar var lika ineffektiva.

Man tänkte lite på möjligheten av ett tyskt flyganfall mot Bari, eftersom man trodde att Luftwaffe i Italien sträcktes ut för tunt för att genomföra en allvarlig attack. På eftermiddagen den 2 december 1943 höll flygmarskalk Sir Arthur Coningham , befälhavare för Northwest African Tactical Air Force, en presskonferens där han uppgav att tyskarna hade förlorat luftkriget. "Jag skulle betrakta det som en personlig förolämpning om fienden skulle skicka så mycket som ett plan över staden". Det var trots att tyska flyganfall av KG 54 , KG 76 och andra enheter hade träffat hamnområdet i Neapel fyra gånger under föregående månad och attackerat andra Medelhavsmål.

Trettio fartyg med amerikanskt, brittiskt, polskt, norskt och holländskt register befann sig i Bari Harbor den 2 december. Den angränsande hamnstaden hade en civilbefolkning på 250 000. Hamnen tändes på natten av razzian för att påskynda lossningen av förnödenheter för slaget vid Monte Cassino och arbetade med full kapacitet.

Räd

På eftermiddagen den 2 december gjorde Luftwaffepiloten Werner Hahn ett spaningsflyg över Bari i en Me 210 . Hans rapport resulterade i att Albert Kesselring beordrade razzian; Kesselring och hans personal hade tidigare betraktat allierade flygfält vid Foggia som mål men Luftwaffe saknade resurserna för en sådan attack. Generalfeldmarschall Wolfram von Richthofen — som befälhavde Luftflotte 2 — hade föreslagit Bari som ett alternativ. Richthofen trodde att en förlamning av hamnen kunde bromsa den brittiska åttonde arméns framfart och sa till Kesselring att det enda tillgängliga flygplanet var hans Junkers Ju 88A-4 bombplan. Richthofen trodde att en räd med 150 Ju 88:or kunde vara möjlig men endast 105 bombplan fanns tillgängliga, några från KG 54. De flesta av flygplanen skulle flyga från italienska flygfält men Richthofen ville använda några från Jugoslavien i hopp om att de allierade skulle kunna luras att tro att uppdraget har sitt ursprung därifrån och missrikta alla repressalier. Ju 88-piloterna beordrades att flyga österut till Adriatiska havet , sedan svänga söderut och västerut, eftersom man trodde att de allierade styrkorna skulle förvänta sig att alla attacker skulle komma från norr.

Allierade fartyg brinner under razzian.

Attacken inleddes klockan 19:25, när två eller tre tyska flygplan cirkulerade hamnen på 10 000 fot (3 000 m) och släppte Düppel (folieremsor) för att förvirra den allierade radarn. De tappade även bloss, som inte behövdes på grund av att hamnen var väl upplyst. Den tyska bombstyrkan överraskade försvararna och kunde bomba hamnen med stor noggrannhet. Träffar på två ammunitionsfartyg orsakade explosioner som krossade fönster 11 km bort. En bulkbensinledning på en kaj skars av och det forsande bränslet antändes. Ett ark brinnande bränsle spred sig över stora delar av hamnen och uppslukade oskadade fartyg.

Tjugoåtta handelsfartyg lastade med mer än 34 000 korta ton (31 000 t ) last sänktes eller förstördes; tre fartyg med ytterligare 7 500 korta ton (6 800 t) räddades senare. Ytterligare tolv fartyg skadades. Hamnen var stängd i tre veckor och återställdes till full drift först i februari 1944. Alla Bari-baserade ubåtar var oskadade, deras tuffa exteriör kunde stå emot den tyska attacken.

Fartyg skadade i razzian
namn	Typ	BRT eller Deplacement	Status	Anteckningar
Ardito		3 732 BRT	Sänkt
Argo	Underlägg	526 BRT	Skadad
Aube	Lastfartyg	1 055 BRT	Sänkt
Barletta	Extra kryssare	1 975 BRT	Sänkt	Fyrtiofyra besättningar dödade. Fyra män från den militariserade besättningen dödades i aktion och fyra män skadades. Militärbesättningen hade tjugotvå män dödade i aktion, fjorton saknade i aktion och fyrtio skadade. Uppvuxen 1948–1949 och reparerad.
HMS Bicester	Jagarklass jagare	1 050 BRT	Skadad
Bollsta	Lastfartyg	1 832 BRT	Sänkt	Uppvuxen 1948, reparerad och återställd till tjänst som Stefano M .
Bretagne kusten	Lastfartyg	1 389 BRT	Skadad
Cassala	Lastfartyg	1 797 BRT	Total förlust
Korfu	Lastfartyg	1 409 BRT	Total förlust
Crista	Lastfartyg	1 389 BRT	Skadad
Dago	Lastfartyg	1 996 BRT	Skadad
Devons kust	Underlägg	646 BRT	Sänkt
Fort Athabasca	Fortskepp	7 132 BRT	Sänkt
Fort Lajoie	Fortskepp	7 134 BRT	Sänkt
Frosinone	Lastfartyg	5 202 BRT	Sänkt
Genespesca II	Lastfartyg	1 628 BRT	Sänkt
Goggiam	Lastfartyg	1 934 BRT	Total förlust
Grace Abbott	Liberty skepp	7 191 BRT	Skadad
Opåverkad	Skonare	Okänd	Sänkt
John Bascom	Liberty skepp	7 176 BRT	Sänkt	Fyra besättningsmän, tio beväpnade vakter dödade. Vraket skrotades 1948.
John Harvey	Liberty skepp	7 177 BRT	Sänkt	Last av senapsgasbomber . Trettiosex besättningsmän, tio soldater, tjugo beväpnade vakter dödade. Vraket skrotades 1948.
John L. Motley	Liberty skepp	7 176 BRT	Sänkt	Last av ammunition. Trettiosex besättningsmän, tjugofyra beväpnade vakter dödade.
John M. Schofield	Liberty skepp	7 181 BRT	Skadad
Joseph Wheeler	Liberty skepp	7 176 BRT	Sänkt	Tjugosex besättningsmän, femton beväpnade vakter dödade. Vraket skrotades 1948.
Lars Kruse	Lastfartyg	1 807 BRT	Sänkt	Nitton besättning dödades.
Lom	Lastfartyg	1 268 BRT	Sänkt	Fyra besättningar dödade.
Luciano Orlando	Lastfartyg	Okänd	Sänkt
Lwów	Lastfartyg	1 409 BRT	Sänkt
Lyman Abbott	Liberty skepp	7 176 BRT	Skadad
MB 10	Beväpnad motorbåt	13 tons slagvolym	Sänkt
Norlom	Lastfartyg	6 326 BRT	Sänkt	Sex besättning dödades. Flyttad på nytt i november 1946, skrotad 1947.
odysseus	Lastfartyg	1 057 BRT	Skadad
Porto Pisano	Underlägg	226 BRT	Sänkt
Puck	Lastfartyg.	1 065 BRT	Sänkt
Samuel J. Tilden	Liberty skepp	7 176 BRT	Sänkt	Tio besättningsmän, fjorton amerikanska soldater, tre brittiska soldater dödade. Vraket skrotades 1948.
Testbank	Lastfartyg	5 083 BRT	Sänkt	70 besättning dödades.
Väst	Lastfartyg	5 074 BRT	Skadad
HMS Wien	Depå fartyg	4 227 BRT	Skadad
Volodda	Lastfartyg	4 673 BRT	Sänkt
HMS Zetland	Jagarklass jagare	1 050 BRT	Skadad

John Harvey

Ett av de förstörda fartygen – det amerikanska Liberty-skeppet John Harvey – hade fraktat en hemlig last av 2000 M47A1 senapsgasbomber , som var och en innehöll 60–70 lb (27–32 kg) av agenten. Enligt Royal Navy-historikern Stephen Roskill hade lasten skickats till Europa för potentiell vedergällning om Tyskland genomförde sitt påstådda hot om att använda kemisk krigföring i Italien. Förstörelsen av John Harvey fick flytande svavelsenap från bomberna att rinna ut i vatten som redan var förorenat av olja från de andra skadade fartygen. De många sjömän som hade övergett sina skepp i vattnet blev täckta av den oljiga blandningen, som gav ett idealiskt lösningsmedel för svavelsenapen. En del senap avdunstade och blandades med molnen av rök och lågor. De sårade drogs upp ur vattnet och skickades till sjukvårdsinrättningar vars personal var omedveten om senapsgasen. Sjukvårdspersonalen fokuserade på personal med explosions- eller brandskador och liten uppmärksamhet gavs till de som bara var täckta med olja. Många skador orsakade av långvarig exponering för låga koncentrationer av senap kan ha minskat genom bad eller klädbyte.

Inom ett dygn hade de första symtomen på senapsförgiftning uppträtt hos 628 patienter och medicinsk personal, inklusive blindhet och kemiska brännskador. Den förbryllande utvecklingen komplicerades ytterligare av ankomsten av hundratals italienska civila som också sökte behandling, som hade förgiftats av ett moln av svavelsenapsånga som hade blåst över staden när en del av John Harveys last exploderade . När den medicinska krisen förvärrades fanns lite information tillgänglig om vad som orsakade symtomen, eftersom den amerikanska militärledningen ville hålla förekomsten av kemisk ammunition hemlig för tyskarna. Nästan alla besättningsmän på John Harvey hade dödats och var otillgängliga för att förklara orsaken till den " vitlöksliknande " lukt som noterades av räddningspersonal.

Informerad om de mystiska symptomen skickade biträdande generalkirurg Fred Blesse efter överstelöjtnant Stewart Francis Alexander , en expert på kemisk krigföring. Alexander spårade noggrant var offren var vid tidpunkten för attacken och spårade epicentret till John Harvey och bekräftade att senapsgas var ansvarig agent när han hittade ett fragment av höljet på en amerikansk M47A1-bomb.

I slutet av månaden hade 83 av de 628 inlagda militära offren dött. Antalet civila offer, som tros ha varit ännu större, kunde inte bedömas exakt eftersom de flesta hade lämnat staden för att söka skydd hos släktingar.

En ytterligare orsak till förorening med senap föreslås av George Southern, den enda överlevande från räden som har skrivit om det. Den enorma explosionen av John Harvey , möjligen samtidigt med ett annat ammunitionsfartyg, skickade stora mängder oljigt vatten blandat med senap upp i luften, som föll ner som regn över män som befann sig på däck vid den tiden. Det påverkade besättningarna på jagarna i Hunt-klassen HMS Zetland och HMS Bicester . Båda fartygen skadades av explosionen och hade tagit dödsoffer. Efter att ha flyttat jagarna bort från brinnande skepp och bogserat tankfartyget La Drome bort från bränderna, fick skeppen order om att segla mot Taranto . De trängde sig förbi brinnande vrak, med flottiljledaren, Bicester , som var tvungen att följa Zetland , eftersom hennes navigationsutrustning var skadad. Några överlevande plockades upp från vattnet i hamninloppet av Bicester . När gryningen bröt fram stod det klart att magnet- och gyrokompassen hade fått stora fel, vilket krävde en avsevärd kurskorrigering. Symtom på senapsgasförgiftning började då dyka upp. När de nådde Taranto kunde ingen av Bicesters officerare se tillräckligt bra för att navigera fartyget in i hamnen, så hjälp måste sökas från stranden .

Cover-up

En medlem av den allierade överbefälhavaren general Dwight D. Eisenhowers medicinska personal, Dr. Stewart F. Alexander, skickades till Bari efter razzian. Alexander hade tränat vid Army's Edgewood Arsenal i Maryland, och var bekant med några av effekterna av senapsgas. Även om han inte informerades om lasten som transporterades av John Harvey , och de flesta offren led av atypiska symtom orsakade av exponering för senap utspädd i vatten och olja (i motsats till luftburen), drog Alexander snabbt slutsatsen att senapsgas var närvarande. Även om han inte kunde få någon erkännande från kommandokedjan, övertygade Alexander läkare att behandla patienter för senapsgasexponering och räddade många liv som ett resultat. Han bevarade också många vävnadsprover från obducerade offer i Bari. Efter andra världskriget skulle dessa prover resultera i utvecklingen av en tidig form av kemoterapi baserad på senap, Mustine .

Allierat överkommando undertryckte nyheter om närvaron av senapsgas, i fall tyskarna trodde att de allierade förberedde sig för att använda kemiska vapen, fruktade att det skulle kunna provocera dem till förebyggande användning. Närvaron av flera vittnen orsakade en omvärdering av denna hållning och i februari 1944 utfärdade de amerikanska stabscheferna ett uttalande som erkände olyckan och betonade att USA inte hade för avsikt att använda kemiska vapen förutom i fallet med vedergällning.

General Dwight D. Eisenhower godkände Dr Alexanders rapport. Winston Churchill beordrade dock att alla brittiska dokument skulle rensas. Senapsgasdödsfall beskrevs som "brännskador på grund av fiendens aktion".

Amerikanska uppgifter om attacken avhemligas 1959, men episoden förblev obskyr fram till 1967 då författaren Glenn B. Infield publicerade boken Disaster at Bari . 1986 erkände den brittiska regeringen för överlevande från Bari-raiden att de hade blivit utsatta för giftgas och ändrade sina pensionsutbetalningar. 1988, genom ansträngningar av Nick T. Spark , USA:s senator Dennis DeConcini och USA:s senator Bill Bradley , fick Dr. Alexander ett erkännande från kirurgen i USA:s armé för sina handlingar i efterdyningarna av Bari-katastrofen. Alexanders information bidrog till Cornelius P. Rhoads kemoterapi mot cancer och Alexander tackade nej till Rhoads erbjudande att arbeta på Sloan Kettering Institute .

I sitt självbiografiska verk Destroyer Captain , publicerad 1975 av William Kimber & Co, beskriver befälhavaren Roger Hill tankning av HMS Grenville i Bari kort efter attacken. Han beskriver skadan som gjorts och beskriver hur en last med senapsgas kom att hamna i hamnen på grund av underrättelserapporter som han såg som "otroliga". ^{[ citat behövs ]}

Verkningarna

En undersökning frikände Sir Arthur Coningham från vårdslöshet i att försvara hamnen men fann att frånvaron av tidigare luftattacker hade lett till självbelåtenhet.

Se även

Anteckningar

Atkinson, Rick (2007). Stridens dag: Kriget på Sicilien och Italien, 1943–1944 . New York: Henry Holt. ISBN 978-0-8050-6289-2 .
Infield, Glenn B. (1976). Katastrof i Bari . Toronto: Bantam. ISBN 978-0-450-02659-1 .
Langford, R. Everett (2004). Introduktion till massförstörelsevapen . John Wiley/Interscience. ISBN 978-0-471-46560-7 .
Mason, Geoffrey B. (2004). Tjänstehistorier om kungliga marinens krigsfartyg under andra världskriget .
Morison, Samuel Eliot (1975) [1954]. Volym 9: Sicilien-Salerno-Anzio januari 1943 – juni 1944 . Historia av Förenta staternas sjöoperationer under andra världskriget . Boston: Little, Brown . ISBN 0-316-58316-2 . OCLC 313489807 .
Orange, Vincent (1992) [1:a pub. London: Methuen 1990]. Coningham: en biografi om Air Marshal Sir Arthur Coningham . Washington, DC: Center for Air Force History. ISBN 0-413-14580-8 .
Pechura, Constance M.; Rall, David P. (1993). Veteraner i riskzonen: Hälsoeffekterna av senapsgas och Lewisit . Washington, DC: National Academies Press. Institute of Medicine (USA) kommitté för undersökning av hälsoeffekterna av senapsgas Lewisit. doi : 10.17226/2058 . ISBN 0-309-04832-X . PMID 25144024 .
Reminick, Gerald (2001). Nightmare in Bari: The World War II Liberty Ship Poison Gas Disaster and Coverup . Palo Alto: Glencannon Press. ISBN 1-889901-21-0 .
Saunders, DM (september 1967). "The Bari Incident". United States Naval Institute Proceedings . Annapolis: United States Naval Institute.
Southern, George (2002). Giftigt inferno: Tragedi från andra världskriget i Bari Harbor . Shrewsbury, England: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-389-X .
"Naval Armed Guard Service: Tragedi i Bari, Italien den 2 december 1943" . US Department of the Navy – Naval Historical Center. 8 augusti 2006. Arkiverad från originalet den 12 januari 2008 . Hämtad 7 januari 2008 .

Vidare läsning

Birchfield, B.; Ellis, Harry V., III & Pflug, Robert H. (1989). "Fråga 2/88". Krigsskepp International . XXVI (2): 202–203. ISSN 0043-0374 .

externa länkar

på YouTube