Operation Chastise

Ej att förväxla med Operation Chastity .

Operation Chastise
Del av andra världskriget
Mohne Dam Breached.jpg
Möhnedammen dagen efter attackerna
Datum 16–17 maj 1943
Plats
Eder , Möhne och Sorpe (Röhr), Tyskland
Resultat 2 dammar brutna
Krigslystna
United Kingdom Storbritannien Nazi Germany Tyskland
Befälhavare och ledare
United Kingdom Guy Gibson Nazi Germany Josef Kammhuber
Styrka
19 Lancaster bombplan
XII. Fliegerkorps (försvara tre dammar)
Förluster och förluster


8 flygplan förlorade 53 flygbesättningar dödade 3 flygbesättningar togs till fånga.


2 dammar brutna 1 dam lätt skadad c. 1 600 civila dödade (inklusive ca 1 000 fångar och slavarbetare, främst sovjetiska)

Operation Chastise , allmänt känd som Dambusters Raid , var en attack mot tyska dammar som utfördes natten mellan den 16 och 17 maj 1943 av 617 Squadron RAF Bomber Command , senare kallad Dam Busters, med hjälp av speciella " studsbomber " utvecklade av Barnes Wallis . Möhne- och Edersee -dammarna genombröts, vilket orsakade katastrofala översvämningar av Ruhrdalen och av byar i Ederdalen ; Sorpedammen fick endast mindre skador . Två vattenkraftverk förstördes och flera skadades. Även fabriker och gruvor skadades och förstördes. Uppskattningsvis 1 600 civila – cirka 600 tyskar och 1 000 förslavade arbetare, främst sovjetiska – dödades av översvämningen. Trots snabba reparationer av tyskarna återgick produktionen inte till det normala förrän i september. RAF förlorade 53 flygbesättningar dödade och 3 tillfångatagna, med 8 flygplan förstörda.

Bakgrund

Före andra världskriget hade det brittiska flygministeriet identifierat den industrialiserade Ruhrdalen , särskilt dess dammar, som viktiga strategiska mål. Dammarna gav vattenkraft och rent vatten för ståltillverkning, dricksvatten och vatten för kanaltransportsystemet. Beräkningar visade att attacker med stora bomber kunde vara effektiva men krävde en grad av noggrannhet som RAF Bomber Command inte hade kunnat uppnå när de attackerade ett välförsvarat mål. En engångsattack skulle kunna lyckas men RAF saknade ett vapen som var lämpligt för uppgiften.

Begrepp

1:50 Skalmodell av Möhnedammen, Byggforskningsinstitutet

Uppdraget växte fram ur ett koncept för en bomb designad av Barnes Wallis, assisterande chefsdesigner på Vickers . Wallis hade arbetat på Vickers Wellesley och Vickers Wellington bombplan och medan han arbetade på Vickers Windsor , hade han också börjat arbeta, med amiralitetsstöd , på en anti-sjöfartsbomb, även om dammförstörelse snart övervägdes. Till en början ville Wallis släppa en 10 lång ton (22 000 lb; 10 000 kg) bomb från en höjd av cirka 40 000 fot (12 000 m), en del av jordbävningsbombkonceptet . Inget bombplan var kapabelt att flyga på sådan höjd eller att bära en så tung bomb och Wallis föreslog den sexmotoriga Victory Bomber för detta ändamål men detta avslogs. Wallis insåg att en mycket mindre sprängladdning skulle räcka om den exploderade mot dammväggen under vattnet, men tyska reservoardammar skyddades av tunga torpednät för att förhindra att en sprängladdning färdades genom vattnet.

Wallis skapade en bomb på 9 000 lb (4 100 kg) (mer exakt, en mina) i form av en cylinder, motsvarande en mycket stor djupladdning beväpnad med en hydrostatisk säkring, designad för att få ett backspin på 500 rpm . Sjunkit i 60 ft (18 m) och 240 mph (390 km/h) från släpppunkten, skulle gruvan hoppa över vattenytan innan den träffade dammväggen när dess framåthastighet upphörde. Ursprungligen var backspinnet avsett att öka gruvans räckvidd, men det insågs senare att det skulle få gruvan, efter att ha sänkts under vatten, att rinna ner på sidan av dammen mot dess bas, och därmed maximera den explosiva effekten mot dammen. Detta vapen fick kodnamnet Upkeep .

Rester av Nant-y-Gro-dammen bröts igenom i juli 1942 under testning

Testning av konceptet inkluderade sprängning av en skalenlig modelldamm vid Building Research Establishment , Watford, i maj 1942 och sedan genombrottet av den nedlagda Nant-y-Gro-dammen i Wales i juli. Ett efterföljande test föreslog att en laddning på 7 500 lb (3 400 kg) som exploderade 30 fot (9,1 m) under vatten skulle bryta en fördämning i full storlek; avgörande skulle denna vikt ligga inom bärförmågan hos en Avro Lancaster . De första luftförsöken var vid Chesil Beach i december 1942; dessa använde en snurrande 4 fot 6 i sfär som tappades från en modifierad Vickers Wellington, seriell BJ895/G; samma flygplan användes fram till april 1943 då de första modifierade Lancasters blev tillgängliga. Testerna fortsatte vid Chesil Beach och Reculver , ofta utan framgång, med hjälp av reviderade konstruktioner av gruvan och variationer av hastighet och höjd.

Avros chefsdesigner Roy Chadwick anpassade Lancaster för att bära gruvan. För att minska vikten togs mycket av den inre pansringen bort, liksom det mellan-övre (dorsal) pistoltornet. Gruvans dimensioner och dess ovanliga form gjorde att bombrumsdörrarna måste tas bort och gruvan hängde delvis under flygkroppen. Den var monterad på två kryckor och innan den tappades snurrades den av en hjälpmotor. Chadwick utarbetade också designen och installationen av kontroller och redskap för transport och frigöring av gruvan i samarbete med Barnes Wallis. De så modifierade Avro Lancaster B Mk III var kända som Lancaster B Mark III Special (Type 464 Provisioning) .

Med hjälp av två strålkastare för att fastställa den erforderliga höjden, släppte en modifierad Lancaster en backspun trumbomb som hoppade över torpednäten som skyddade dammen. Efter nedslaget snurrade bomben ner till dammens bas och exploderade.

I februari 1943 trodde flygvicemarskalk Francis Linnell vid ministeriet för flygproduktion att arbetet avledde Wallis från utvecklingen av Vickers Windsor -bombaren (som inte blev operativ). Påtryckningar från Linnell via ordföranden i Vickers, Sir Charles Worthington Craven, fick Wallis att erbjuda sig att avgå. Sir Arthur Harris , chef för Bomber Command, motsatte sig efter en briefing av Linnell också tilldelningen av hans bombplan. Wallis hade skrivit till en inflytelserik underrättelseofficer, gruppkapten Frederick Winterbotham , som såg till att chefen för flygstaben , flygchefsmarskalk Charles Portal , hörde talas om projektet. Portal såg filmen om Chesil Beach-rättegångarna och var övertygad. Den 26 februari 1943 överdömde Portal Harris och beordrade att trettio Lancasters skulle allokeras till uppdraget och måldatumet sattes till maj, då vattennivån skulle vara som högst och brott i dammarna skulle orsaka störst skada. Med åtta veckor kvar, hade den större underhållsgruvan som behövdes för uppdraget och ändringarna av Lancasters ännu inte konstruerats.

Uppdrag

Air Vice-Marshal Ralph Cochrane , Wing Commander Guy Gibson , King George VI och gruppkapten John Whitworth diskuterade Dambuster-raiden i maj 1943

Operationen gavs till No. 5 Group RAF , som bildade en ny skvadron för att genomföra dammsuppdraget. Det kallades ursprungligen Squadron X, eftersom hastigheten på dess bildande överträffade RAF-processen för att namnge skvadroner. Ledd av den 24-årige Wing Commander Guy Gibson , en veteran från mer än 170 bomb- och nattstridsuppdrag, valdes 21 bombplansbesättningar ut från 5 gruppskvadroner. Besättningarna inkluderade RAF-personal av flera nationaliteter, medlemmar av Royal Australian Air Force (RAAF), Royal Canadian Air Force (RCAF) och Royal New Zealand Air Force (RNZAF). Skvadronen var baserad på RAF Scampton , cirka 8 km norr om Lincoln .

De utvalda målen var Möhnedammen och Sorpe-dammen , uppströms från Ruhrs industriområde , med Eder-dammen vid floden Eder , som mynnar ut i Weser , som sekundärt mål. Förlusten av vattenkraft var viktig men förlusten av vatten till industri, städer och kanaler skulle ha större effekt och det fanns potential för förödande översvämningar om dammarna brast.

Förberedelser

Barnes Wallis och andra tittar på en övningsbomb som träffar strandlinjen vid Reculver , Kent.

Bombning från en höjd av 60 fot (18 m), med en lufthastighet på 240 mph (390 km/h) och på inställt avstånd från målet krävde expertbesättningar. Intensiv träning på natten och på låg höjd började. Det fanns också tekniska problem att lösa, det första var att avgöra när flygplanet var på optimalt avstånd från sitt mål. Möhne- och Ederdammarna hade torn i var sin ände. En speciell målanordning med två stift, som gör samma vinkel som de två tornen på rätt avstånd från dammen, visade när bomben skulle släppas. ( BBC -dokumentären Dambusters Declassified (2010) uppgav att den utskjutande enheten inte användes på grund av problem relaterade till vibrationer och att andra metoder användes, inklusive en längd av snöre som knöts i en slinga och drogs tillbaka centralt till en fast punkt i sätt av en katapult.)

Det andra problemet var att bestämma flygplanets höjd, eftersom barometriska höjdmätare saknade noggrannhet. Två strålkastare monterades, en under flygplanets nos och den andra under flygkroppen, så att deras ljusstrålar på rätt höjd skulle konvergera mot vattenytan. Besättningarna övade vid Eyebrook Reservoir , nära Uppingham , Rutland; Abberton Reservoir nära Colchester; Derwent Reservoir i Derbyshire; och Fleet Lagoon på Chesil Beach . Wallis bomb testades först vid Elan Valley Reservoirs . Skvadronen tog emot bomberna den 13 maj, efter de sista testerna den 29 april. Klockan 18:00 den 15 maj, vid ett möte i Whitworths hus, informerade Gibson och Wallis skvadronens två flygbefälhavare , skvadronledaren Henry Maudslay och Sqn Ldr HM "Dinghy" Young , Gibsons ställföreträdare för Möhne-attacken, Flt Lt John V. Hopgood och skvadronens bombledare, flyglöjtnant Bob Hay. Resten av besättningarna fick veta vid en serie genomgångar följande dag, som började med en briefing av piloter, navigatörer och bombmålare vid middagstid.

Organisation

"Underhåll" studsande bomb monterad under Gibsons Lancaster B III (Special)

Formation nr. 1 bestod av nio flygplan i tre grupper (förtecknade av pilot): Gibson, Hopgood och Flt Lt HB "Micky" Martin (en australiensare som tjänstgjorde i RAF); Young, fltlöjtnant David Maltby och flktlöjtnant Dave Shannon (RAAF); och Maudslay, flt Lt Bill Astell och pilotofficer Les Knight (RAAF). Dess uppdrag var att anfalla Möhne; alla flygplan med bomber kvar skulle då attackera Eder.

Formation nr 2, med fem flygplan, lotsad av Flt Lt Joe McCarthy (en amerikan som tjänstgör i RCAF), P/O Vernon Byers (RCAF), Flt Lt Norman Barlow (RAAF), P/O Geoff Rice och Flt Lt Les Munro (RNZAF), skulle attackera Sorpe.

Formation nr 3 var en mobil reserv som bestod av flygplan som lotsade av flygsergeant Cyril Anderson, Flt Sgt Bill Townsend, Flt Sgt Ken Brown (RCAF), P/O Warner Ottley och P/O Lewis Burpee (RCAF), som lyfte två timmar senare den 17 maj, antingen för att bomba huvuddammarna eller för att attackera tre mindre sekundära måldammar: Lister, Ennepe och Diemel.

Två besättningar kunde inte göra uppdraget på grund av sjukdom.

Operationsrummet för uppdraget var vid 5 Group Headquarters i St Vincents Hall, Grantham , Lincolnshire. Uppdragskoderna (sändas på morse ) var: Goner , som betyder "bomb släppt"; Nigger , vilket betyder att Möhne bröts; och jolle , vilket betyder att Eder bröts. Nigger var namnet på Gibsons hund, en svart labrador retriever som hade blivit överkörd och dödad på morgonen för attacken. Jolle var Youngs smeknamn, en hänvisning till det faktum att han två gånger hade överlevt kraschlandningar till sjöss där han och hans besättning räddades från flygplanets uppblåsbara gummijolle .

Attackerna

Utgående

Flygplanet använde två rutter, undviker försiktigt kända koncentrationer av flak , och var tidsbestämda att korsa fiendens kust samtidigt. Det första flygplanet, de från formation nr 2 och på väg mot den längre norra rutten, lyfte kl 21:28 den 16 maj. McCarthys bombplan utvecklade en kylvätskeläcka och han lyfte i reservflygplanet 34 minuter för sent.

Formation nr 1 lyfte i grupper om tre med 10 minuters intervall med början 21:39. Reservbildningen började inte lyfta förrän 00:09 den 17 maj.

Formation nr 1 gick in i det kontinentala Europa mellan Walcheren och Schouwen , flög över Nederländerna, gick runt flygbaserna vid Gilze-Rijen och Eindhoven , krökte runt Ruhrförsvaret och vände norrut för att undvika Hamm innan den vände söderut för att gå mot Möhnefloden. Formation nr 2 flög längre norrut, skär över Vlieland och korsade IJsselmeer innan den gick med på den första rutten nära Wesel och sedan flög söderut bortom Möhne till Sorpefloden.

Bombplanen flög lågt, på cirka 100 fot (30 m) höjd, för att undvika radardetektering. Flygsergeant George Chalmers, radiooperatör på "O for Orange" , tittade ut genom astrodomen och blev förvånad över att se att hans pilot flög mot målet längs en skogs brandgrop , under trädtoppsnivå.

Första offer

De första offren drabbades strax efter att de nått den holländska kusten. Formation nr 2 klarade sig inte bra: Munros flygplan tappade sin radio till flak och vände tillbaka över IJsselmeer, medan Rice flög för lågt och slog i havet och förlorade sin bomb i vattnet; han återhämtade sig och återvände till basen. Efter slutförandet av razzian sympatiserade Gibson med Rice och berättade för honom hur han också nästan hade förlorat sin bomb till havet. Barlow och Byers korsade kusten runt ön Texel . Byers sköts ner av flak kort därefter och kraschade in i Waddenzee . Barlows flygplan träffade elmaster och kraschade 5 km öster om Rees , nära Haldern. Bomben kastades fri från kraschen och undersöktes intakt av Heinz Schweizer . Endast det försenade bombplanet som var piloterat av McCarthy överlevde för att korsa Nederländerna. Formation nr 1 förlorade Astells bombplan nära den tyska byn Marbeck när hans Lancaster träffade högspänningskablar och kraschade in i ett fält.

Attack mot Möhnedammen

Möhne Dam efter attacken

Formation nr 1 anlände över Möhne-sjön och Gibsons flygplan (G för George) gjorde det första åket, följt av Hopgood (M för Mother). Hopgoods flygplan träffades av flak när det körde på låg nivå och fångades av sin egen bomb och kraschade kort därefter när en vinge sönderföll. Tre besättningsmedlemmar övergav framgångsrikt flygplanet, men bara två överlevde. Därefter flög Gibson sitt flygplan över dammen för att dra bort flaken från Martins lopp. Martin (P för Popsie) bombade trean; hans flygplan skadades, men gjorde en framgångsrik attack. Därefter gjorde Young (A för Apple) ett framgångsrikt lopp, och efter honom Maltby (J för Johnny), när dammen till slut bröts. Gibson, med Young i sällskap, ledde Shannon, Maudslay och Knight till Eder.

Attack mot Eder-dammen

Eder Dam den 17 maj 1943
Besättningen på "T for Tommy"

Ederdalen var täckt av tung dimma, men dammen försvarades inte med luftvärnspositioner eftersom den svåra topografin på de omgivande kullarna ansågs göra en attack praktiskt taget omöjlig. Med inflygningen så svår gjorde det första flygplanet, Shannons, sex körningar innan det tog en paus. Maudslay (Z för Zebra) försökte sedan springa men bomben träffade toppen av dammen och flygplanet skadades allvarligt i explosionen. Shannon gjorde ett nytt lopp och släppte framgångsrikt sin bomb. Den sista bomben i formationen, från Knights flygplan (N för Nut), bröt dammen.

Attacker mot Sorpe- och Ennepe-dammen

Sorpedammen var den som var minst sannolikt genombrott. Det var en enorm jorddamm, till skillnad från de två gravitationsdammar av betong och stål som attackerades framgångsrikt. På grund av olika problem nådde bara två Lancasters Sorpe Dam: Joe McCarthy (i T för Tommy, ett försenat flygplan från den andra vågen) och senare Brown (F för Freddie) från den tredje formationen. Denna attack skiljde sig från de tidigare på två sätt: 'Underhållsbomben' snurrades inte, och på grund av dalens topografi gjordes inflygningen längs dammens längd, inte i rät vinkel över reservoaren.

McCarthys plan var för sig själv när det anlände över Sorpe-dammen klockan 00:15 och insåg att inflygningen var ännu svårare än väntat: flygvägen ledde över ett kyrktorn i byn Langscheid, som ligger på en kulle med utsikt över damm. Med bara sekunder kvar innan bombplanen var tvungen att dra upp, för att undvika att träffa sluttningen i andra änden av dammen, hade bombmålaren George Johnson ingen tid att korrigera bombens höjd och kurs.

McCarthy gjorde nio bombförsök innan Johnson var nöjd. "Underhållsbomben" släpptes på den tionde körningen. Bomben exploderade men när han vände sin Lancaster för att bedöma skadan visade det sig att endast en del av dammens krön hade blåst av; huvuddelen av dammen återstod.

Tre av reservflygplanen hade dirigerats till Sorpedammen. Burpee (S for Sugar) anlände aldrig, och det fastställdes senare att planet hade skjutits ner när det gick runt Gilze-Rijen flygfält. Brown (F för Freddie) nådde Sorpe Dam: i den allt tätare dimman, efter 7 körningar, konfererade Brown med sin bombmålare och släppte brandanordningar på vardera sidan av dalen, vilket antände en eld som sedan lyfte dimman tillräckligt för att släppa en direktträff på åttonde åket. Bomben sprack men lyckades inte bryta dammen. Anderson (Y för York) kom aldrig efter att ha blivit försenad av skador på sitt bakre torn och tät dimma som gjorde hans försök att hitta målet omöjliga. De återstående två bombplanen skickades sedan till sekundära mål, med Ottley (C för Charlie) som sköts ner på vägen till Lister Dam. Townsend (O för Orange) släppte så småningom sin bomb vid Ennepe Dam utan att skada den.

Möjlig attack mot Bever Dam

av misstag Det finns några bevis för att Townsend kan ha attackerat Bever Dam snarare än Ennepe Dam. Den tyska sjöstabens krigsdagbok rapporterade att Beverdammen attackerades nästan samtidigt som Sorpedammen. Dessutom Wupperverband- myndigheten som ansvarar för Beverdammen ha återfunnit resterna av en "gruva"; och Paul Keiser, en 19-årig soldat på permission i sitt hem nära Bever Dam, rapporterade att en bombplan gjorde flera närmande till dammen och sedan släppte en bomb som orsakade en stor explosion och en stor lågpelare.

I boken The Dambusters' Raid föreslår författaren John Sweetman att Townsends rapport om månens reflektion över dimman och vattnet stämmer överens med en attack som var på väg mot Bever Dam snarare än mot Ennepe Dam, med tanke på månens azimut och höjd under tiden. bombattentat. Sweetman påpekar också att Ennepe-Wasserverbands myndighet var övertygad om att endast en enda bomb släpptes nära Ennepe Dam under hela kriget, och att denna bomb föll i skogen vid sidan av dammen, inte i vattnet, som i Townsends rapport. Slutligen rapporterade medlemmar av Townsends besättning oberoende att de såg en herrgård och attackerade en jorddamm, vilket är förenligt med Bever Dam snarare än Ennepe Dam. Det huvudsakliga beviset som stöder hypotesen om en attack av Ennepe Dam är Townsends rapport efter flygningen att han attackerade Ennepe Dam med en kurs av 355 grader magnetisk. Förutsatt att rubriken var felaktig pekar alla andra bevis mot en attack mot Bever Dam.

Townsend rapporterade svårigheter att hitta sin damm, och i sin rapport efter razzian klagade han på att kartan över Ennepe Dam var felaktig. Bever Dam ligger bara cirka 8 km sydväst om Ennepe Dam. Med den tidiga morgondimman som fyllde dalarna, skulle det vara förståeligt för honom att ha misstagit de två reservoarerna.

Returflyg

På vägen tillbaka, då de flög igen på trädtoppsnivå, förlorades ytterligare två Lancasters. Det skadade flygplanet från Maudslay träffades av flak nära Netterden , och Youngs (A för Apple) träffades av flak norr om IJmuiden och kraschade i Nordsjön strax utanför Nederländernas kust. På returflyget över den holländska kusten riktades något tyskt flak riktat mot flygplanet så lågt att man såg granaten studsa från havet.

Elva bombplan började landa vid Scampton klockan 03:11, och Gibson återvände klockan 04:15. Den sista av de överlevande, Townsends bombplan, landade klockan 06:15. Den var den sista som landade eftersom en av dess motorer hade stängts av efter att ha passerat den holländska kusten. Flygchefen marskalk Harris var bland dem som kom ut för att hälsa på den sista besättningen som landade.

Lista över inblandade flygplan

Flygplans anropssignal Befälhavare Mål Attackerat mål? Träffa mål? Överskridit mål? Returnerad? Anteckningar
Första vågen
G George Gibson Möhne Dam Ja Nej — Ja Razzialedare. Min exploderade utanför dammen. Använde flygplan för att dra luftvärnseld bort från andra besättningar.
M Mamma Hoppbra Ja Nej — Nej Träffades av luftvärnsbrand utgående. Min studsade över dammen. Skjuts ner över målet vid attack. (P/O Fraser och P/O Burcher överlevde)
P Peter (Popsie) Martin Ja Nej — Ja Min missade målet.
Ett äpple Ung Ja Ja Ja Nej Min träffade dammen och orsakade ett litet brott. På hemfärden drabbades Lancaster AJ-A av luftvärnseld och kraschade längs kusten 2 km söder om den holländska kustorten Castricum aan Zee . Alla sju besättningsmedlemmarna miste livet och begravs på Bergens allmänna kyrkogård.
J Johnny Maltby Ja Ja Ja Ja Min träffade dammen och orsakade ett stort brott.
L Läder Shannon Eder Dam Ja Ja Nej Ja Min träffade mål—ingen effekt.
Z Zebra Maudslay Ja Nej — Nej Min överträffade målet och skadade bombplanet, som sköts ner över Tyskland när jag försökte återvända.
N Nancy (Nan) Riddare Ja Ja Ja Ja Min träffade dammen och orsakade ett stort brott.
B bagare Astell N/A Nej — — Nej Kraschade efter att ha träffat storskaliga kraftledningar utgående.
Andra vågen
T Tommy McCarthy Sorpe Dam Ja Ja Nej Ja Min träffade målet – ingen synlig effekt.
E Lätt Barlow N/A Nej — — Nej Kraschade efter att ha träffat kraftledningar utgående.
K kung Byers Nej — — Nej Nedskjuten över den holländska kusten utgående.
H Harry Ris Nej — — Ja Förlorade gruvan efter att ha klippt havet utgående. Återvände utan att attackera ett mål.
W Willie Munro Nej — — Ja Skadad av luftvärnsbrand över den holländska kusten. Återvände utan att attackera ett mål.
Tredje vågen
Y York Andersson Sorpe Dam Nej — — Ja Kunde inte hitta målet på grund av dimma. Landade i Scampton med en beväpnad mina.
F Freddy Brun Sorpe Dam Ja Ja Nej Ja Min träffade målet – ingen synlig effekt.
O Orange Townsend Ennepe eller Bever Dam Ja Ja Nej Ja Min träffade målet – ingen synlig effekt.
S Socker burpee N/A Nej — — Nej Nedskjuten över Nederländerna utgående.
C Charlie Ottley Nej — — Nej Nedskjuten över Tyskland utgående. Frederick Tees var den enda överlevande
Summor 19 flygplan 4 dammar 11 av 19 7 av 11 3 av 7 11 av 19 2 träffade kraftledningar utgående; 3 nedskjutna utgående; 3 återvände utan att anfalla;

11 attackerade; 1 skott ner över mål; 2 sköt ner hemma; 8 attackerade mål och återvände.

Skadebedömning av bomber

Bomber Command ville ha en bombskadebedömning så snart som möjligt och CO för 542 Squadron informerades om den beräknade tidpunkten för attackerna. En fotospanings- spitfire , styrd av den flygande officeren Frank 'Jerry' Fray, lyfte från RAF Benson klockan 07:30 och anlände över Ruhrfloden några timmar efter första ljuset. Bilder togs på de brutna dammarna och de enorma översvämningarna. Piloten beskrev senare upplevelsen:

När jag var cirka 24 mil från Möhnedammen kunde jag se det industriella diset över Ruhrområdet och vad som såg ut att vara ett moln i öster. När jag flög närmare såg jag att det som verkade vara moln var solen som sken på översvämningsvattnet. Jag tittade ner i den djupa dalen som hade verkat så fridfull tre dagar innan men nu var det en bred ström. Hela flodens dal var översvämmad med bara fläckar av hög mark och toppen av träd och kyrktorn visade sig ovanför floden. Jag blev överväldigad av det enorma.

— Jerry Fray

Efter razzian

Tre flygbesättningar från Hopgoods flygplan hoppade fallskärm men en dog senare av skador och de andra fångades. En besättningsman i Ottleys flygplan överlevde kraschen. dödades därför 53 av de 133 flygbesättningarna som deltog i attacken, en olycksfallsfrekvens på nästan 40 procent. Tretton av de dödade var medlemmar av RCAF och två tillhörde RAAF.

Kung George VI talar med flyglöjtnant Les Munro när han besökte 617 Squadron efter razzian, 27 maj 1943

Av de överlevande dekorerades 34 i Buckingham Palace den 22 juni, och Gibson belönades med Victoria Cross . Det fanns fem Distinguished Service Orders , 10 Distinguished Flying Crosses och fyra barer , två iögonfallande galanterimedaljer , elva Distinguished Flying Medaljer och en bar.

De initiala tyska offeruppskattningarna från översvämningarna var 1 294 dödade, inklusive 749 franska, belgiska, holländska och ukrainska krigsfångar och arbetare. Senare uppskattningar uppskattar dödssiffran i Möhnedalen till cirka 1 600, inklusive människor som drunknat i översvämningsvågen nedströms dammen. Efter en PR-turné i Nordamerika och tid som arbetade i flygministeriet i London med att skriva boken som publicerades som Enemy Coast Ahead, återvände Gibson till verksamheten och dödades på en myggoperation 1944.

Efter Dams Raid hölls 617 Squadron samman som en specialistenhet. Ett motto, Après moi le déluge ("Efter mig översvämningen") och ett skvadronmärke valdes. Enligt Brickhill fanns det en del kontroverser kring mottot, med den ursprungliga versionen Après nous le déluge ("Efter oss floden") avvisades av Heralds som att ha olämplig härkomst (som enligt uppgift har myntats av Madame de Pompadour ) och après moi le déluge har sagts av Ludvig XV i ett "oansvarigt" sammanhang. Mottot hade valts av kung George VI , den senare ansågs slutligen acceptabelt. Skvadronen fortsatte med att släppa Tallboy- och Grand Slam-bomberna och attackerade det tyska slagskeppet Tirpitz , med hjälp av ett avancerat bombsikte, vilket möjliggjorde bombning av små mål med mycket större noggrannhet än konventionella bombriktningstekniker.

År 1977 förbjöd artikel 56 i tillägget till protokoll I till Genèvekonventionerna attacker på dammar "om en sådan attack kan orsaka frisläppande av farliga styrkor från verken eller installationerna och därav följande allvarliga förluster bland civilbefolkningen". Det finns dock ett undantag om "det används för annat än sin normala funktion och i regelbundet, betydande och direkt stöd till militära operationer och om en sådan attack är det enda möjliga sättet att avsluta sådant stöd".

Den sista överlevande medlemmen av 617-skvadronen (alias Dambusters) ansvarig för operationen, Johnny Johnson , dog 2022.

Effekt på kriget

Taktisk syn

De två direkta minträffarna på Möhnesee -dammen resulterade i ett brott runt 250 fot (76 m) brett och 292 fot (89 m) djupt. Den förstörda dammen hällde ut cirka 330 miljoner ton vatten i västra Ruhrregionen. En ström av vatten runt 33 fot (10 m) hög och färdades i cirka 15 miles per timme (24 km/h) svepte genom dalarna i floderna Möhne och Ruhr. Några få gruvor översvämmades; 11 små fabriker och 92 hus förstördes och 114 fabriker och 971 hus skadades. Översvämningarna sköljde bort cirka 25 vägar, järnvägar och broar när översvämningsvattnet spred sig cirka 80 km från källan. Uppskattningar visar att stålproduktionen i Ruhr före den 15 maj 1943 var 1 miljon ton; [ citat behövs ] [ klargörande behövs ] detta sjönk till en fjärdedel av den nivån efter razzian.

Eder rinner österut in i Fulda som rinner ut i Weser till Nordsjön. Huvudsyftet med Edersee var då, som nu, att fungera som en reservoar för att hålla Weser och Mittellandkanal farbara under sommarmånaderna. Vågen från genombrottet var inte tillräckligt stark för att resultera i betydande skada när den träffade Kassel , cirka 35 km nedströms.

Den största inverkan på Ruhrs vapenproduktion var förlusten av vattenkraft. Två kraftverk (som producerar 5 100 kilowatt) associerade med dammen förstördes och sju andra skadades. Detta resulterade i en förlust av el i fabrikerna och många hushåll i regionen under två veckor. I maj 1943 sjönk kolproduktionen med 400 000 ton, vilket tyska källor tillskriver effekterna av razzian.

Enligt en artikel av den tyske historikern Ralf Blank [ de ] dödades minst 1 650 människor: cirka 70 av dessa befann sig i Ederdalen, och minst 1 579 kroppar hittades längs floderna Möhne och Ruhr , med hundratals saknade. Av de kroppar som hittades nedför Möhnedammen var 1 026 utländska krigsfångar och tvångsarbetare i olika läger, främst från Sovjetunionen. Värst drabbad var staden Neheim (nu en del av Neheim-Hüsten ) vid sammanflödet av floderna Möhne och Ruhr, där över 800 människor omkom, bland dem minst 493 kvinnliga tvångsarbetare från Sovjetunionen. Vissa icke-tyska källor citerar tidigare totalt 749 för alla utlänningar i alla läger i Möhne- och Ruhrdalen som antalet offer vid ett läger strax nedanför Eder-dammen.) En källa uppger att razzian inte var mer än en mindre olägenhet till Ruhrs industriproduktion, även om det motsägs av andra. Bombningen stärkte den brittiska moralen.

I sin bok Inside the Third Reich erkände Albert Speer försöket: "Den natten, med bara några få bombplan, kom britterna nära en framgång som skulle ha varit större än något de hade uppnått hittills med ett engagemang av tusentals bombplan . " Han uttryckte också förbryllande över razziorna: störningen av att tillfälligt behöva flytta 7 000 byggnadsarbetare till Möhne och Eder reparationerna kompenserades av de allierades misslyckande att följa upp ytterligare (konventionella) räder under dammarnas återuppbyggnad, och det representerade en stor förlorad möjlighet. Barnes Wallis var också av denna uppfattning; han avslöjade sin djupa frustration över att Bomber Command aldrig skickade en bombstyrka på hög nivå för att träffa Möhnedammen medan reparationer utfördes. Han hävdade att extrem precision skulle ha varit onödig och att även några få träffar av konventionella HE-bomber skulle ha förhindrat den snabba reparationen av dammen som utfördes av tyskarna.

Strategisk syn

Dammraid genomfördes, liksom många brittiska flyganfall , med sikte på behovet av att fortsätta att dra tyska defensiva ansträngningar tillbaka in i Tyskland och bort från faktiska och potentiella teatrar för markkrig, en politik som kulminerade i Berlin- räderna vintern 1943–1944. I maj 1943 innebar detta att Luftwaffes flygplan och luftvärnsförsvar hölls borta från Sovjetunionen; i början av 1944 betydde det att man skulle röja vägen för flygsidan av den kommande Operation Overlord . Den avsevärda mängd arbetskraft och strategiska resurser som ägnats åt att reparera dammarna, fabrikerna, gruvorna och järnvägarna kunde inte användas på andra sätt, till exempel vid byggandet av Atlantmuren . Bilderna på de trasiga dammarna visade sig vara en propaganda- och moralisk uppsving för de allierade, särskilt för britterna, som fortfarande lider av den tyska bombningen av Baedeker Blitz som hade nått sin topp ungefär ett år tidigare.

Även inom Tyskland, vilket framgår av Gauleiters rapporter till Berlin vid den tiden, betraktade den tyska befolkningen räden som en legitim attack mot militära mål och trodde att de var "en extraordinär framgång från engelsmännens sida" [sic]. De betraktades inte som en ren terrorattack av tyskarna, inte ens i Ruhr-området, och som svar släppte de tyska myndigheterna relativt exakta (inte överdrivna) uppskattningar av de döda.

En effekt av dammräderna var att Barnes Wallis idéer om jordbävningsbombningar , som tidigare hade förkastats, kom att accepteras av "Bomber" Harris. Innan denna razzia hade bombningen använt taktiken med områdesbombardement med många lätta bomber, i hopp om att en skulle träffa målet. Arbetet med jordbävningsbomberna resulterade i Tallboy- och Grand Slam -vapen, som orsakade skador på tysk infrastruktur i krigets senare skeden. De gjorde V-2 raketuppskjutningskomplexet vid Calais oanvändbart, begravde V-3 kanonerna och förstörde broar och andra befästa installationer, som Grand Slam-attacken på järnvägsviadukten i Bielefeld . De mest anmärkningsvärda framgångarna var den partiella kollapsen av 20 fot tjocka (6 m) armerade betongtak av U-båt pennor vid Brest , och förlisningen av slagskeppet Tirpitz .

Harris betraktade razzian som ett misslyckande och ett slöseri med resurser.

Minnesmärken

Minnesmärke över de döda i Neheim, 7 kilometer (4 mi) från Möhnedammen
  • Plaque on the monument to the victims of the bombing of the Möhne dam, called there the "Möhne catastrophe" [de]

    Tavla på monumentet över offren för bombningen av Möhnedammen, kallad där "Möhne-katastrofen" [ de ]

  • Details in Germany of operation Chastise at the Möhne dam memorial entrance

    Detaljer i Tyskland om operation Chastise vid Möhne-dammens minnesingång

  • Memorial to Operation Chastise members at Woodhall Spa, Lincolnshire

    Minnesmärke över Operation Chastise-medlemmar på Woodhall Spa, Lincolnshire

  • Memorial at Castricum aan Zee

    Minnesmärke vid Castricum aan Zee

  • Memorial at Castricum aan Zee

    Minnesmärke vid Castricum aan Zee


I populärkulturen

  • 1954 producerades en radiodramatisering av Paul Brickhills bok The Dam Busters av Australasian Radio i 26 halvtimmesavsnitt.
  • En film från 1955, The Dam Busters , gjordes om räden och var mycket populär.
  • En brittisk reklamfilm från 1989 för Carling Black Label lager återanvänd film från attacksekvensen i filmen från 1955, med en tysk vaktpost ovanpå dammen som fångar de perfekt sfäriska bomberna på samma sätt som en fotbollsmålvakt . Piloten för den attackerande Lancaster levererar sedan varumärkessloganen: "Jag slår vad om att han dricker Carling Black Label!" En efterföljande reklam från Carling använde också bilder av studsande bomber, denna gång för att göra det möjligt för en brittisk semesterfirare att slå tyskarna i solstolarna. Annonserna kritiserades av Independent Television Commission efter klagomål, även om "en taleskvinna för den tyska ambassaden i London avfärdade tanken på att tyskar skulle kunna hitta den kommersiella offensiven och tillade: 'Jag tycker det är väldigt roligt'".
  • Den 12 februari 2003 var operationen föremål för ett avsnitt av PBS -serien Secrets of the Dead , med titeln "Bombing Nazi Dams".
  • Channel 4 försökte återskapa raiden 2003 med hjälp av en modern RAF-besättning.
  • ( 2005) var avsnitt 12 av den första säsongen av The History Channels dokudramaserie Man , Moment, Machine , med huvudfokus på Wallis.
  • 2011 inleddes ett projekt för att återskapa en Dambusters-räd. Buffalo Airways skulle flyga uppdraget, med deras plan och piloter, och släppa en kopia av den studsande bomben från deras Douglas DC-4 mot en replikdamm. Projektet sändes i TV-dokumentären "Dambusters Fly Again in Canada", "Dambusters: Building the Bouncing Bomb" i Storbritannien och Nova- avsnittet " Bombing Hitler's Dams " i USA. Filmningen av dokumentären dokumenterades i sig som en del av Ice Pilots NWT reality-serien som följer Buffalo Airways, i säsong 3 avsnitt 2 "Dambusters".
  • För 75-årsdagen av razzian målade konstnären Dan Llywelyn Hall porträtt för alla 133 män som deltog i razzian. Utställningen visades på flera olika platser, inklusive International Bomber Command Center i Lincoln den 13 maj 2018.

Se även

Anteckningar

Bibliografi

  •   Arthur, Max. Dambusters: A Landmark Oral History . London: Virgin Books, 2008. ISBN 978-1-905264-33-9 .
  •   Ashworth, Chris (1995). RAF:s bombplan 1936–1968 . Somerset, Storbritannien: Haynes. ISBN 978-1-85260-308-3 .
  •   Brickhill, Paul . The Dam Busters: An Account of 617 Squadron, RAF, 1943–45, med plattor . London: Evans Bros., 1951. "Novelised"-stil. Täcker hela krigshistorien om 617 Squadron. OCLC 771295878
  •   Churchill, Winston S. Andra världskriget, volym IV: Ödets gångjärn . 2:a upplagan. London: Cassell, 1951. OCLC 978145234
  •   Cockell, Charles S. "The Science and Scientific Legacy of Operation Chastise." Interdisciplinary Science Reviews 27, 2002, s. 278–286. ISSN 0308-0188
  •   Dildy, Douglas C. Dambusters: Operation Chastise , Osprey Raid Series No. 16. Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-934-8 .
  •   Falconer, Jonathan. The Dam Busters Story . Stroud, Gloucestershire, Storbritannien: Sutton Publishing, 2007. ISBN 978-0-7509-4758-9 .
  •   Gibson, Guy. Enemy Coast Ahead . London: Pan Books, 1955. Gibsons egen redogörelse. OCLC 2947593
  •   Hastings, Max. Operation Chastise: RAF:s mest briljanta attack under andra världskriget. HarperCollins, New York, 2020. ISBN 978-0-06-295363-6
  •   Holland, James (2012). Dam Busters: Kapplöpet om att krossa dammarna 1943 . London: Bantam (Transworld). ISBN 978-0593-0667-68 .
  •   Nichol, John (2015). Efter översvämningen: Vad Dambusters gjorde härnäst . London: William Collins. ISBN 978-0-00-810031-5 .
  •   Robertson, JH The Story of the Telephone: A History of the Telecommunications Industry of Britain . London: Pitman & Sons Ltd., 1947. OCLC 930475400
  •   Speer, Albert. Inuti det tredje riket: memoarer. London: Cassell, 1999, första upplagan 1970. (Översatt från tyska av Richard och Clara Winston ; ursprungligen publicerad på tyska som Erinnerungen [Recollections], Propyläen/Ullstein, 1969.) ISBN 978-0-684-82949-4 .
  •   Sweetman, John. Operation Chastise . London: Jane's, 1982. ISBN 978-0-86720-557-2 .
  •   Sweetman, John. Dambusters-raiden . London: Cassell, 1999. ISBN 978-0-304-35173-2 .
  •   Ward, Chris; Lee, Andy; Wachtel, Andreas (2008) [2003]. Dambusters: The definitive history of 617 Squadron at war 1943-1945 (2 ed.). Surrey, Storbritannien: Red Kite. ISBN 978-0-9554735-3-1 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Operation_Chastise&oldid=1143188581 "