Emergency Fighter Program

Amerikansk soldat som bevakar en tillfångatagen Heinkel He 162 Spatz .

Modell av pulsejet -driven He P.1077 Romeo . Pulsejets vibrerade överdrivet och behövde hjälp för att starta.

Modell av Junkers EF 128 , ett av de sista jetdrivna projekten före rikets fall

Emergency Fighter Program ( tyska : Jägernotprogramm ) var programmet som blev resultatet av ett beslut som togs den 3 juli 1944 av Luftwaffe angående de tyska flygplanstillverkningsföretagen under det sista året av det tredje riket .

Detta projekt var en av produkterna från senare delen av 1944, när Luftwaffes överkommando såg att det fanns ett stort behov av ett starkt försvar mot allierade bombräder . Även om det motarbetades av viktiga figurer som Luftwaffes stridsstyrkaledare Adolf Galland , gick projektet framåt tack vare stödet av Reichsmarschall Hermann Göring . De flesta av konstruktionerna av Emergency Fighter Program gick aldrig förbi projektstadiet.

Historia

Året 1944 inleddes med massiva bombräder av US Army Air Force och RAF Bomber Command i en omfattning som inte setts tidigare. Med en förskjutning av tyngdpunkten från att rikta in strategiska mål till förstörelsen av Luftwaffe , bröts Luftwaffes stridsstyrka under den stora veckan i slutet av februari 1944 . Försöken att ta itu med detta misslyckades, och till sommaren strövade allierade plan efter behag över större delen av Tyskland.

Jetjaktplan som Messerschmitt Me 262 , som vid den tiden var på väg att börja användas, hade en klar prestandafördel gentemot de allierade flygplanen men var dyra och svåra att hålla i drift. Detta ledde till idén om en mycket billigare design som lätt kunde byggas och så billig att alla omfattande problem skulle lösas genom att helt enkelt kassera flygplanet. Detta blev uppkomsten av Emergency Fighter Program som en del av att flytta produktionen till defensiva interceptor /fighters. Ett antal nya tävlingsprogram för flygplansdesign lanserades för att tillhandahålla nya jetjaktplan.

Do 335 var den enda kolvmotordrivna jaktplanet som fick gå framåt under Jägernotprogrammet .

Produktionen av Messerschmitt Me 262 A-jaktplansversionerna fortsatte, liksom utvecklingen av avancerade kolvmotordrivna jaktplan som Dornier Do 335 enligt Hitlers personliga begäran den 23 maj 1944, innan programmet offentliggjordes den 3 juli. Bombplanskonstruktioner som drevs av kolvmotorer var kraftigt inskränkta eller helt inställda, med endast jetbombplan som fick fortsätta i produktion, såsom Arado Ar 234 . Nya jetbombplan som Junkers Ju 287 och Heinkel He 343 arbetades på passligt som lågprioriterade projekt under krigets sista månader.

Mot slutet av kriget i planens utformning tänkte man inte mycket på säkerheten eller bekvämligheten för piloterna som mestadels var Hitlerjugend motiverade av fanatism. Några av jaktplanen, som Heinkel P.1077 Julia , Blohm & Voss BV 40 och Arado E.381 Kleinstjäger – "minsta jaktplan" designades med piloten som flög flygplanet i liggande position. Drivna av raketer var vissa konstruktioner en blandning av "flygplan och projektil" med nazistisk propagandas ord, med en vertikal start som ett missiluppskjutningssystem som försökte för första gången i ett bemannat flygplan, som Bachem Ba 349 Natter — i som testpiloten dog i den första flygningen. Natter- och Julia -designerna förväntades klättra upp till sitt tak i vertikala eller nära vertikala vinklar, medan Arado-designen var ett parasitflygplan som behövde bäras av ett "moder"-plan, med den omotoriserade BV 40 som behövde en aerotow till handling.

Nödjaktare drabbades av konceptuella brister som en mycket begränsad uthållighet. Den raketdrivna Focke-Wulf Volksjäger 2 .

Dessa små interceptorer hade bränsle för bara några minuter för stridsåtgärder och landning var fylld av faror, för efter att ha spenderat raketbränslet skulle tyngdpunkten förskjutas avsevärt vilket gjorde flygplanet i bästa fall svårt att hantera och i värsta fall okontrollerbart. I Natter eller i Fliegende Panzerfaust var piloten tvungen att rädda sig i slutet av ett uppdrag medan den bakre flygkroppen med raketmotorn sjönk under sin egen fallskärm. Andra konstruktioner, såsom Focke-Wulf Volksjäger 2 , försökte övervinna detta problem med hjälp av en mycket kort flygkroppskonstruktion. Istället för att ha ett hjulunderrede hade de flesta raketdrivna plan som kunde landa bara en fast sladd.

Sådana förenklade och farliga flygplan var produkterna från den sista fasen av det tredje riket, när bristen på material och det trängande behovet av ett starkt försvar mot de allierade bombräden krävde att sådana farkoster snabbt byggdes i underjordiska fabriker. Under denna period övervägde de nazistiska myndigheterna också användningen av selbstopfer- plan (självmord) såsom Reichenberg (en besättningsversion av den flygande bomben V-1 ), och i ett fall av faktisk användning, en "särskild detachement"-enhet tillägnad desperat luftramningstaktik , känd som Sonderkommando Elbe .

Peoples' Fighter Project

I augusti 1944 ledde ett krav till flygplanstävlingen Volksjäger ("Peoples' Fighter"), att skapa ett lätt höghastighetsjaktplan/fångare med en enda BMW 003 turbojetmotor enligt specifikation, avsedd för snabb massproduktion med minimal användning av Resurser. Volksjägern den skulle flygas av piloter som hastigt tränats på segelflygplan.

Efter en hastig designtävling som involverade nästan alla Tysklands flygplansföretag, inklusive Zeppelin med dess Fliegende Panzerfaust , valdes Heinkels He 162- förslag ut som den vinnande Volksjäger -plankonstruktionen. Den första prototypen av He 162 Spatz (Sparrow), flög i december 1944. Andra konstruktioner som skickades in till Peoples' Fighter Programme, som Blohm & Voss P 211, var potentiellt överlägsna, men gick aldrig förbi projektstadiet.

Miniatyr fighter projekt

Modell av en Arado Ar 234 V21 som bär en Arado E.381 Kleinstjäger – "minsta fighter"

lanserades ett program för ett ännu enklare jaktplan, det så kallade Miniaturjägerprogrammet (”Miniature Fighter Program”). Syftet var att utveckla och masstillverka en mycket liten interceptor med ett absolut minimum av strategiska material . I samband med nazistisk propaganda lades stressen på att tillverka stridsflygplanen billigt och i stort antal för att överväldiga de allierade bombplansformationerna som flög dagligen över Tyskland. Miniaturjägern skulle drivas av en Argus As 014 pulsejetmotor per enhet, eftersom denna motor krävde mycket färre konstruktionsmantimmar än de 375 mantimmar som behövdes för att bygga en Junkers Jumo 004 turbojet. De olika tyska flygplanskonstruktörerna visade mindre intresse för detta nya företag än för Peoples' Fighter Project för det förestående He 162-programmet skulle svälja upp det mesta av det som fanns kvar av landets tillgängliga — och snabbt minskande — produktionskapacitet. Dessutom var det redan välkänt när Miniaturjäger- tävlingen tillkännagavs att eftersom de inte producerade tillräckligt med kraft vid låga hastigheter för start, var Argus pulsejets olämpliga för bemannade flygplan som skulle behöva starta utan assistans. Eftersom ytterligare uppskjutningsprogram skulle behöva läggas till projektet, såsom bogserflygplan , katapulter eller raketboosters , skulle målet för programmet besegras eftersom komplexiteten och kostnaderna skulle bli mycket högre. Således Miniaturjäger -projektet aldrig massproduktion, som övergavs i december 1944.

kom flygplanstillverkarna Heinkel , Blohm & Voss och Junkers med lätta stridsflygplan med ett strikt minimum av material före detta datum. De resulterande planen var små, spartanska skapelser, utan radio och nästan ingen elektrisk utrustning, Heinkel skulle använda en He 162 luftram som drevs av en pulsjet, Blohm & Voss designade BV P 213 och Junkers skulle skicka in Ju EF 126 Elli - projektet . Det enda miniatyrstridsflygplanet som kom bortom ritningsstatus var Junkers EF 126. Även om det var obebyggt under kriget, byggdes fem prototyper i Dessau Junkers-fabriken i det område som ockuperades av Sovjetunionen . En av prototyperna förstördes under unpowered tester 1946 och dödade piloten.

Andra projekt

I början av 1945 lanserades ytterligare ett program av OKL för att ersätta He 162 Volksjäger . Det nya flygplanet var tänkt att ha överlägsen prestanda för att hantera framtida hot på hög höjd som B-29 Superfortress, som så småningom aldrig såg action i Europa på grund av krigets slut. För att möta detta krav skulle kraften vara en enda Heinkel HeS 011 turbojet, varav endast 19 exemplar någonsin producerades, och alla tilldelas för utvecklingstestning. Designen av Messerschmitt P.1110 , Heinkel P.1078 , Focke-Wulf Ta 183 , Blohm & Voss P 212 samt den officiella vinnaren av tävlingen, Junkers EF 128 , skickades in i februari 1945.

Endast Messerschmitt-prototypen av denna mer avancerade jaktplan hade startats i slutet av kriget. Den första prototypen av Messerschmitt P.1101 var till 80 % komplett när den fångades i slutet av kriget, varefter den fördes till Amerika, med några av dess designidéer som bas för den enbart amerikanskbyggda Bell X-5 forskningsflygplan med variabel geometri .