Elsecar Heritage Railway
| Elsecar Heritage Railway | |
|---|---|
Peckett OQ Klass nr. 2150 "Mardy Monster" vid Elsecar Heritage Railway
| |
| Terminal | Elsecar- Rockingham station |
| Kommersiell verksamhet | |
| namn | Elsecar Heritage Railway |
| Byggd av | South Yorkshire Railway |
| Original mätare | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Bevarad verksamhet | |
| Ägd av | Earl Fitzwilliam, Barnsley Council, Elsecar Railway Preservation Group, Elsecar Heritage Railway Ltd |
| Drivs av | Elsecar Heritage Railway Ltd |
| Stationer | En, vid Elsecar (Rockingham station) |
| Längd | 1 mil (1,6 km) |
| Bevarad mätare | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Kommersiell historia | |
| Öppnad | 1850 |
| Stängd | 1984 |
| Bevarandehistoria | |
| 1994 | Öppnade igen |
| 2020 | Stängd |
| Huvudkontor | Elsecar, Rockingham station |
Elsecar Heritage Railway (EHR) ligger på den södra delen av den tidigare South Yorkshire Railway -enbart godsfilial som gick från Elsecar Junction på dess Mexborough till Barnsley Line.
Elsecar Heritage Railway drev en tur- och returresa med turisttåg på en 1,6 km lång sektion av grenen med ång- och diesellokomotiv, som tidigare körde mellan Rockingham station (på baksidan av Elsecar Heritage Centre ) och Hemingfield Basin. Järnvägen drevs med en mängd olika bevarade rullande materiel.
EHR hade planerat att så småningom köra linjen in i Cortonwood , med ett nytt stopp vid Hemingfield , vilket fördubblade längden på linjen till två miles.
Historia
Linjen byggdes för att tjäna Earl Fitzwilliams kullager och järnbruk, som han arrenderade ut till lokala järnmästare. Den öppnade 1850 som en del av South Yorkshire Railway , känd som Elsecar Branch. Efter diverse sammanslagningar blev linjen slutligen en del av LNER vid bildandet av de fyra stora .
Hela infrastrukturen förstatligades efter andra världskriget, där gruvorna blev en del av National Coal Board 1947 och järnvägen blev en del av British Railways 1948.
Elsecar-filialen stängdes 1984 efter stängning av det sista kolverket på linjen.
Restaureringen började 1994 som ett projekt av Barnsley Metropolitan Borough Council , och linjen öppnades igen som en arvsjärnväg 1996, som drivs av rådet. Elsecar Heritage Railway blev operatör 2006.
Stängning
Elsecar Heritage Railway lades i malpåse på obestämd tid efter att operatörerna överlämnade sitt hyreskontrakt i november 2020, det rapporteras att ett åtagande gjordes av Barnsley Council att återöppna platsen.
Drivkraft
_(9757286235).jpg)
Ånglok
Järnvägens samling av ånglok används regelbundet för persontrafik.
- Sentinel 0-4-0 VBT nr 6807 Gervase . (Löpnummer 10) (Operationell, återgick till ångan 2013).
- Sentinel 0-4-0 VBT nr 9376 (ej namngiven). (Löpnummer 7) (Skrotat).
- Sentinel 4w VBT nr 9599 William . (Opererande, återgick till ångan 2017).
- Peckett OQ Klass 0-6-0 ST nr 2150 Mardy Monster . (Undergår översyn).
- Avonside 0-6-0 ST nr. 1917 Earl Fitzwilliam , tidigare Pitsford . (Lagrad).
- Robert Stephenson och Hawthorns 0-4-0 ST nr 7386 Birkenhead . (Undergår översyn).
- Hunslet 0-6-0 ST nr 469 Hastings . (Undergår översyn).
Diesellok
Järnvägens diesellokomotiv används för att köra både person- och maskintåg.
- Hunslet Engine Co 0-6-0 DH nr 6950 Louise . (Operativ.)
- Yorkshire Engine Company 0-6-0 DE nr. 2895 Earl of Strafford . (Operativ.)
- Sentinel 4w Elizabeth . (Operativ.)
Annan drivkraft
- Wickham spårvagnsinspektionsfordon. (I förvaring, väntar på restaurering.)
Coaching lager
Coaching stocken är målad i British Railways 'lined maroon'-livery.
- BR Mk 1 TSO nr 3958. (I drift.)
- BR Mk 1 TSO nr 4903. (I drift.)
- BR Mk 1 BSK nr 35305. (I bruk.)
- BR Mk 1 SK nr 25562. (I bruk.)
Stationer
- Rockingham - Terminus och högkvarter, som betjänar Elsecar Heritage Centre .
- Hemingfield - nuvarande tillfällig ändstation, med markarbeten färdiga för föreslagen ny mellanstation.
- Cortonwood - planerad ny ändstation på järnvägens Cortonwood-förlängning.
Cortonwood förlängning
plankorsningar återställs, Tingle Bridge Lane och Smithy Lane. Den senare, som är en tyst väg, kommer att skyddas av manuellt manövrerade korsande grindar av traditionell design. Tingle Bridge Lane är en mer trafikerad väg, och järnvägen installerar ett halvautomatiskt korsningsbarriärsystem, med bommar som manuellt sänks från en signallåda, men automatiskt höjs av spårkretsar. Den 16 maj 2011 anlände det permanenta vägmaterialet för plankorsningen och ett donationssystem inrättades för att samla in återstoden av de pengar som behövs. Medel som samlats in genom detta system har sedan använts för att köpa bommar och trafiksignaler för övergången redo för installation. I augusti 2012 grävdes provhål för att lokalisera tjänster under vägytan redo för korsningsinstallationen.
Den 21 juni 2012 röjdes och utjämnades marken för barlast- och spårändringar i väntan på att bygga stationen i Hemingfield, för närvarande slutet av linjen.
Den 19 april 2013 installerade EHR plankorsningen på Tingle Bridge Lane, finansierad av ett direktörslån, och började förlänga linjen till Cortonwood Colliery, som nästa steg i projektet.
I juni 2014 hade hela banan lagts upp till Cortonwood, med mindre utjämning och ballastering kvar för att bli operativ. Järnvägen är nu engagerad i förfining av den permanenta vägen, tillsammans med de nödvändiga regulatoriska processerna (med den lokala myndigheten och kontoret för järnväg och väg ) för att se förlängningen öppnas för offentliga tjänster.
Cortonwood minnesmärke
I november 2013 fick EHR ett lotteribidrag på £50 000 för att finansiera tillhandahållandet av en Coal Mining Memorial Park vid Cortonwood Colliery, en nationellt viktig plats, där Miners Strike började 1984/5. Projektet avslutades i november 2014.