Southend Pier Railway
| Southend Pier Railway | |
|---|---|
Sir John Betjeman vid den nya pirhuvudterminalen 2009
| |
| Översikt | |
| Status | Operativ |
| Ägare | Southend-on-Sea stadsfullmäktige |
| Plats | Southend-on-Sea |
| Termini |
|
| Stationer | 2 |
| Service | |
| Typ | Snabbspårväg |
| Tjänster | 1 |
| Historia | |
| Öppnad | 28 maj 1890 |
| Teknisk | |
| Spårlängd | 2 046 yd (1 871 m) |
| Antal spår | 1 |
| Spårvidd | |
| Drifthastighet | 18 mph (29 km/h) |
| Signal | Automatisk |
Southend Pier Railway är en 3 ft ( 914 mm ) smalspårig järnväg i den engelska staden Southend-on-Sea , Essex . Den går 1,25 miles (2,01 km) längs den 1,34 miles (2,16 km) längden av Southend Pier , vilket ger offentliga passagerartransporter från kusten till pirhuvudet.
Historia
1800-talet
Den ursprungliga piren vid Southend var en träkonstruktion som byggdes 1830 av ett privat företag. För att hjälpa till med lastning och lossning av fartyg vid havsändan, lades en 3 fot ( 914 mm ) spårvidd hästdragen spårväg ut längs dess längd. När byggandet av den nya piren sanktionerades av Southend Local Board inkluderade planerna en elektrisk järnväg. Konstruktionen av linjen påbörjades 1888 samtidigt med byggnaden av den nya piren, under ledning av CR Norton, den tidigare elektrifieringen av piren, elektrifiering som utförs av överste REB Crompton .
År 1889 hade omkring 3 ⁄ 4 mi (1,2 km) av 3 ft 6 in ( 1 067 mm ) spårvidd lagts och en enda bil kördes över den. Denna var utrustad med en 13 hk (9,7 kW) motor som tog ström vid 200 V DC från pirens egen generator. Den sammansatta lindade generatorn drivs med rem från en Davey, Paxman & Co 25 hk (19 kW) ångmaskin med en panna av lokomotiv. Nuvarande insamling var från en mittskena bestående av en stålkanal och kopparremsa monterade på underkjolarisolatorer, med en kolborste pickup på bilarna. Returkretsen gick genom löpskenorna. 1890 1 + 1 ⁄ 4 mi (2,0 km) och två släpvagnar införskaffades för att bilda ett trevagnståg. År 1893 hade en passerande slinga slutförts och ett andra tåg med tre vagnar lagts till.
Under de sex åren från 1893 hade trafiken på piren utvecklats till en punkt där ytterligare två tåg behövdes. Samtidigt, 1899, tillhandahölls en andra generator och den passerande slingan utökades. Men 1902 etablerade Southend Corporation sin egen generatorstation i London Road och piranläggningen blev överflödig och kasserades. Den nya matningen låg på 500 V DC; så de fyra bilarna försågs om med nya motorer med 18 hk (13 kW) vardera. Tågen gjordes upp till fyra bilar vardera genom köpet av fyra nya släpvagnar från Falcon Works i Loughborough . Två av dessa köptes av Volk's Electric Railway i Brighton när de blev överflödiga 1949. De gjordes om till bilar med nummer 8 och 9. Dessa bilar fortsatte att fungera i Brighton till slutet av 1990-talet, då de återigen gick i pension. Bil 8 återlämnades till Southend för att ansluta sig till Southend Pier Museum-samlingen, och bil 9 visas på South Downs Heritage Centre i Hassocks .
1900-talet
|
Southend Pier Railway (1930–1978) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1909 köptes ytterligare fyra släpvagnar för att bilda fyra tåg med fem vagnar vardera. Bilarna visade sig vara underdrivna för denna belastning och 1910 försågs varje bil med dubbla BTH 27 hk (20 kW) motorer. 1911 ersattes ledningsskenan med 45lb/yard stålskena, liknande löpskenorna, med nya pickuper, gjorda av gjutjärn, som monterades på bilarna. 1914 köptes ytterligare åtta vagnar och tågen gjorde upp till sju vagnar var. 1919 behövde det ursprungliga spåret, nu tjugo år gammalt, bytas ut, så nya löp- och ledningsskenor lades genom hela piren.
1923 monterades experimentella magnetbromsar på ett tågset. Experimentet var uppenbarligen ingen framgång eftersom de kasserades efter ungefär ett år. Samtidigt monterades nya hjul med Bessemer ståldäck på alla bilarna.
År 1928 förlängdes halvvägsslingan med ytterligare 150 yd (140 m) och nya slingor konstruerades som sträckte sig från norr (strand) och söder (pirhuvud) stationer. Följande år sammanfogades dessa slingor för att bilda en dubbelspårig järnväg 93 kedjor , (2 046 yd (1 871 m)) lång, längs pirens längd. Banan kom ur täckning vid pål 18, de två signalstugorna låg vid pålar 47/48 och 179/180 och södra stationen låg vid pålar 217 till 225. I något skede byggdes en verkstad längs västra sidan av landstation för att hantera rutinunderhåll.
Under andra världskriget var piren stängd för besökare. Det togs över av den kungliga flottan den 9 september 1939 och döptes om till HMS Leigh och användes som ett samlingsställe för konvojer med luftvärnskanoner på pirhuvudet. Det var också den huvudsakliga sjöfartskontrollpunkten för Thames mynning . Tågen användes för att förse kanonerna med ammunition och färjorna i land från fartygen. Befälhavare på passerande handelsfartyg brukade klaga på att tågen satte igång de akustiska flygplanets varningsanordningar som var monterade på deras fartyg.
År 1949 närmade sig den ursprungliga rullande materielen 60 år gammal och så beslutades att ersätta den. Nytt lager beställdes från AC Cars of Thames Ditton , vars överlevande arbetade på linjen tills den stängdes i mitten av 1970-talet. Tjugoåtta vagnar levererades, som bildade fyra tåg med vardera sju vagnar, bestående av tre motorvagnar och fyra släpvagnar i MTTMTTM-formation, motorvagnarna kördes i flera. Varje tåg kunde ta upp till 260 passagerare. Med en topphastighet på 29 km/h tog resan fyra minuter vardera vägen, och under rusningsperioder gick ett tåg var femte minut och fortsatte till klockan 23.00. Rekordet för passagerare som transporteras på en dag ligger på 55 000.
Det fanns tre vanliga operationsmönster:
- Topp: alla fyra tågen i trafik. När som helst skulle två tåg röra sig, ett i vardera riktningen, medan ytterligare två satt på stationerna. När ett tåg var på väg in till en station skulle det väntande tåget avgå, så passagerare som anlände till en station skulle normalt – men inte garanterat – hitta ett tåg som väntade.
- Lågtrafik: två tåg satt inlåsta, medan de andra två körde en service.
- Lågsäsong: ett tåg körde skytteltrafik på ett spår medan alla andra tåg var lagrade, i ena eller andra änden, på det andra spåret.
På 1970-talet fanns bara två tåg kvar i trafik, bestående av vagnarna 1–7 och 22–28. En av överskottsbilarna byggdes om till ett fabrikslok, bestående av en förarhytt i södra änden och en plan bädd monterad på resten av chassit. Detta användes för att transportera varor ut till barerna och stånden i slutet av piren, och fungerade även som ett permanent tåg.
1978 stängde den elektriska järnvägen, på grund av försämringar och kostnader för reparationer. De 1949-byggda elbilarna drogs tillbaka, även om tre bevarade exempel kan hittas i Southend Pier Museum. Det noteras att 1982, efter att järnvägstrafiken hade upphört, fanns en 2w-2PMR Wickham-vagn på plats, även om den var märkt som Out of Use.
Järnvägen öppnades igen av prinsessan Anne den 2 maj 1986 efter att ha byggts om till 914 mm spårvidd . Två nya dieseltåg byggdes av Severn Lamb och introducerades på en förenklad linje bestående av ett enkelspår med en passerande slinga och tvåspåriga terminalstationer. Som ursprungligen levererades, var tågen belagda i vinröd överallt med ett vitt midjeband, men målades om till en tvåfärgad blå 2006, med bibehållande av det vita midjebandet. De bar också en Southend Borough Council-logotyp.
En batteridriven enkel personbil, byggd av Castleline i Nottingham , togs i bruk i november 1995 för vinterservice. Den här bilen är numrerad 1835, året då Southend Pier först dök upp på Amiralitetets sjökort. Det finns även flera vagnar för underhållståg.
2000-talet
Den 9 oktober 2005 skadade en brand allvarligt mycket av pirhuvudet inklusive järnvägsstationen. Stationen flyttades tillfälligt om tills en ny och modern struktur öppnades på den ursprungliga platsen i september 2009. Trots att passagerartågen inte skadades, förstördes två vagnar som användes på underhållståg i branden.
I september 2016 var järnvägen ur funktion på grund av nödtekniska arbeten, även om själva piren fortfarande var öppen för allmänheten. Pier Railway öppnade igen i slutet av 2016. Två nya, Severn Lamb-byggda, tåg var planerade att ersätta de 1986 byggda tågen 2021. De nya tågen började anlända till piren den 28 september 2021. De är målade i det gröna och krämfärgade livret. av de tidigare elektriska tågen.
Drift
|
Southend Pier Railway (1986-nutid) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linjen ägs och drivs av Southend-on-Sea City Council och fungerar varje dag som piren är öppen. Den normala trafiken använder ett enda tåg och går varje halvtimme. Vid rusningstid körs en tvåtågstjänst som ger en 15-minuters intervalltjänst. Tåg går mellan stationer kända som Shore och Pier Head utan mellanliggande stopp.
Tågtrafiken tillhandahålls av ett dieseltåg och ett batterielektriskt tåg. Dieseltåget består av ett dieselhydrauliskt lok i södra änden, fem släpvagnar och i norra änden en förarkontrollenhet med passagerarutrymme och heter Sir William Heygate . Ett andra före detta dieseltåg, Sir John Betjeman , har tagits ur drift, loket parkerat vid pirens slutstation, och vagnskropparna har tagits bort från deras chassi och återanvänts som väntande skydd på olika platser på stationen och runt piren. Det första batterielektriska tåget hette Sir David Amess som hyllning till den mördade parlamentsledamoten av prins Charles och Camilla, hertiginnan av Cornwall vid en ceremoni för att markera beviljandet av stadsstatus till Southend den 1 maj 2022.
En tvåspårig öplattform finns vid varje ändstation, och det finns en passerande slinga i mitten av piren, men annars är linjen enkelspårig. Pirhuvudterminalen är i det fria, men strandterminalen är inhägnad och ger även järnvägstillgång till en verkstad för underhåll av tågen. Southend Pier Museum ligger nedanför strandstationen i de ursprungliga verkstäderna.
Galleri
Southend Pier elektriskt tåg 1974
Plakat som firar 75-årsdagen av Southend Pier Railway
Strandstation i söderläge, med båda tågen närvarande.
Pier Head station
Sir William Heygate kommer från Shore terminus 2008.
_look_south.JPG)
_building.JPG)
